掌握核心电池技术！中国车企蔚来推出新型极寒气候EV电池

　　人们常说，细节决定成败！电动汽车电池发展继续取得进展将很可能取决于这些细节，而不是通过全新技术的巨大跃升。“爱车青年”（iCar Youth）认为，核心技术必须掌握在自己手里，才能在未来市场竞争中立于不败之地，因此中国车企对于电动汽车核心的电池技术的掌握至关重要。
　　好消息是，中国车企蔚来汽车最近推出的新型75kWh 电池组就是一个绝佳的例证。这是一种混合电池，集成两种不同的锂离子技术，并能够通过软件精准估算电池的荷电状态(SoC)，在极寒气候下有效提升电池性能。
　　这两种电池技术是三元锂和磷酸铁锂。三元的意思是“由三部分组成”，在这里指的是三元锂电池的正极材料是由镍、钴和锰酸盐制成。三元电池的优点是高能量密度(意味着续航里程更大)和高功率，但其缺点在于本质安全性较差和寿命周期较短。另一方面，磷酸铁锂(LFP)的优势在于更长的使用寿命和极高安全性能，但输在能量密度，所以这两者的结合无疑能扬长避短，提供更大的能量密度、更长的使用周期和更好的安全性能。
　　此外，这种电池还采用双化学软件控制算法，以匹配其化学成分，并充分利用三元锂和磷酸铁锂在低温下的特性以提高能效。通过一种被成为“辐射式热补偿加热器”的特殊加热系统均匀地保持电池的热量，使工作温度保持在最有效的水平。另外，蔚来还通过使用低导电性材料和新一代电池到封装(CTP)技术的结构设计改善这种电池在极寒温度下的性能。简单地说，CTP是指电池单元直接安装到主电池组，而不再采用模块排列的方式。例如，特斯拉Model 3电池组的电池单元被分成四个独立的模块，但据说特斯拉也有兴趣转向CTP，这似乎是电池技术的总体发展方向。此外，大众汽车正计划转向这种模式，然后最终转向电池到汽车，在这种模式下，电池与结构成为一体。
　　对蔚来汽车来说，这种新型电池的优势在于能够简化10%的制造和组装流程，并提升5%的体积利用率和14%的电池能量密度(达到每公斤142Wh)。（爱车青年iCar Youth）