动力锂电池和消费锂电池从研发角度讲有什么区别？

动力类锂离子电池需要更多考虑可靠性和一致性，毕竟要长时间（至少5~10年）、恶劣环境（冬天低温、夏天暴晒、雨雪）、大量电池串并联配组使用。考虑可靠性和一致性，假设一辆汽车使用1000只动力电池，理想上，汽车厂家希望一个车型10万辆车的规模下不要出问题，也就是理想上要求动力电池出问题（安全、存储、循环等）的几率要在一亿分之一以下（当然对于最高端消费类电池而言，苹果也对供应商要求到了这个级别）。考虑到可靠性，动力类电池一般设计冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外壳，因此能量密度也就大概是消费类电池的一半吧。

消费类锂离子电池无需长时间可靠性（循环也无需做得太好，因为反正一两年就会换），一般不需要配组单独使用，所以对一致性没有太大要求，但是由于消费类的手机、pad空间有限并且非常珍贵，因此消费类锂离子电池对于尺寸要求严格、容量、能量密度等要求很高。

对于安全而言，动力电池有更多的外部保护电路、散热布局等，当然也面临更恶劣的条件（更高的外部电压、更大的电流、更复杂的外部环境），消费类电池的保护更少，要在更高能量密度的基础上靠电池的材料和设计抗住各种危及安全的情况。

我个人认为，高端的消费类电池使用了最先进的技术和材料，而动力电池更多是需要先进的工艺控制、一致性控制和质量管理。

1.容量不一样，动力的一般大手机及其他电子产品的容量小，

2.循环寿命动力的也会高点

3.在温度控制点来说动力会有电池组的的一个保护温度。

锂电池的种类是很多的，像动力型锂电池和容量型锂电池都是，那么到底这两种锂电池之间有什么区别呢？可能很多人都不是很清楚

动力锂电池和容量锂电池有什么区别

1、电压大小不同

在电池行业上，电压增大了，其对应的输出电压也会增大，从而使得动力型锂电池组能够满足一些大功率的设备上；而并联方式直接影响的结果就是使得整个电池组的电流增大，而容量是受输出端的电流影响的，所以并联的直接作用就是使得锂电池组的容量增大，以这种方式连接的电池组的容量往往会比较大，也就是所谓的容量型锂电池组。

2、应用的产品不同

一些大型设备上需要的电压值较高，因为小功率的电池组带不起运转，所以就要选用动力型锂电池组。例如我们平时所用的电动自行车，它所要求的电压值往往都是48V，相对我们生活中的一些情况，48V已经算是不小了。所以就必须使用动力型锂电池组来确保电动自行车的运转。而我们平时去一些大型超市或者商场，一些标志灯以及备用电源，因为这些设备的功耗并不是很大，所以一般都采用容量型锂电池组，这两者之间在产品的应用上是不同的。

3、内阻不同

动力型锂电池的内阻要比容量型锂电池的小，以18650为例，3倍率放电的好的厂家一般都带PDC，内阻40左右；5倍率放电的一般都不带PDC内阻20左右。

锂电池组装方法，锂电池组装的关键工艺。锂离子电池生产工艺较长,包括50多道工序,相应需要50多种设备。整个制造工艺可分为极片制作、电芯组装、电芯激活检测和电池封装四个工序段。组装后的锂电池的抗振动性、电连接性差，锂电池使用的可靠性和安全性差。

锂电池组装方法

锂电池组装,首先检测电池,必须做好一致性检测。然后并串联你所需要的电压、电容量。加装保护,防止过充过放电。个人组装锂电池没有专业的设备来对质量检查是否安全，而且保护板的品质也有好坏，并不知道商家所说的品质很好是否的属实，所以也需要用专业的设备来进行检测和反复验证。

组装锂电池而且需要各种配件，列如镍片和各种线缆，之间匹配和过流能力是否合适是要有专业人员来匹配和测量的，再好的锂电池组安装的不正确还是发挥不出电池的最好功效。

1.制浆：

将粉末状正极活性物质和负极活性物质与特殊溶剂和粘合剂混合，并高速搅拌，形成正极和负极资料的浆料。

2.涂层：

将制备的浆料均匀地涂覆在金属箔的表面上，并枯燥以别离制备正极和负极片。

3.汇编：

依据正极片-隔阂-负极片-将分离器从上到下顺次放置，而且卷绕电池芯，然后完结注入电解质的进程，即是锂电池的拼装进程完结。进入制品电池。

4.进入：

运用专用的锂电池充放电装置对制品电池进行充放电测试，测试每个电池，并过滤掉要装运的合格制品电池。

锂电池组装的关键工艺

由于锂电池市场属于开拓期，个人组装制作技术上还不能很好的完善，为了更安全的生产制作，经过系统化的技术培训是必不可少的。组装锂电池组最重要的两点，就是锂电芯和点焊机。

锂电芯组装成锂电池组之前往往要经过电压/电阻/电容的精准配对，才能发挥出每节电芯的最大功效;没有精准配对的结果就是锂电池组会以最差的那一节电芯（或那一串）对外输出，对，就是木桶效应。

组装任何锂电池都千万不要抱着偷工减料的心态去做，该用的辅料必须要用，而且要经过分容、分选、点焊、检测、老化等一系列步骤。如果没有经过专业的培训，使用专业的设备，很容易花冤枉钱或造成不必要的风险。

1．锡焊：锡焊是用焊锡丝将导体连接到一起，并达到良好的导通效果的工艺。影响焊锡质量的因素有焊接温度，主体材料，焊锡材料等。在锂电池组装中焊接温度一般要求控制在360±10℃。

容易焊接的材料有金、银、铜、锡、镍、钢等。锡焊中容易出现的不良有：虚焊、假焊、过焊等。

2．塑胶壳封装（亦称超声波焊压接）：常用塑胶壳的封装是采用超声波熔接的方式，其原理是用超声波将能量传递到两接触的表面，接触部分高频振动产生热量，使接触表面熔融并粘接。影响超声波焊接的主要参数有：设备功率、设备能量、压力、焊接时间等。

锂电池怎么包装，锂电池包装规范和要求。锂电池包装和运输，如处理不当，易燃烧和爆炸，事故也时有发生。其包装和运输中的非规范行为而导致的事故越来越受到重视，国际上多个机构颁布有多个规定，各管理机构也愈发严格，提高操作要求。符合要求的包装,除标有适用的正确运输专用名称和UN编号的标记外,还必须贴9类危险性标签。

锂电池怎么包装？

1.确保锂电池单独包装于完全封闭的内包装，如吸塑包装或者纸板以确保每个电池都能得到保护；

2.覆盖及保护锂电池，以免发生短路或包装接触到任何导电物质，可能引致短路；

3.确保包装是可靠（即是经验证的），以符合UN测试手册及条件第III部第38.3款的任何一项测试要求；

4.确保锂电池完全覆盖好。标上"内置于器材"的电池除外；

5.将货物装入坚固的包装箱内；

6.提供正确的标签及文件。

然锂电池货件或产品包含锂电池的货物包装起来有些困难，但只要按照科学的规定去包装，锂电池货件或产品包含锂电池包的货物安全包装就不再是什么问题！

锂电池包装规范和要求

锂电池包装有以下几种形式，一种是软包，即铝塑复合膜包装，这种形式锂电池的聚合物材料可以做成任意形状；

其次是铝壳包装，一般适用于大容量锂电池,损坏时存在燃烧可能，但是基本不存在爆炸可能。

第三种是钢壳包装，锂电池早期基本的都是钢壳，但是后来因为重量性能等原因曾被铝塑膜和铝壳替代不少，不过来后来随着技术的进步，现在大容量电池钢质材料的物理稳定性，抗压力远远高于铝壳材质，在各个锂电池厂家的设计结构优化后，安全装置已经放置在电池芯内部，钢壳柱式电池的安全性已经达到了一个新的高度。

锂电池包装要求如下：

1.明确分类

首先，需要明确你的产品属于哪一类危险品。锂电池被划分到第9类：杂项危险品。属于这类的货物在运输中可能对人体健康和安全、设施和其运输工具的安全造成威胁。此项分类告诉你当运输此特定产品时需要哪些文件、标签和标记。

2.打包完成

将产品分类后，至关重要的是找到一个包装合作伙伴为你的产品提供正确的包装，帮助你遵守所有的规定。与包装供应商一同开发一套包装方案并反复测试。

3.做好标记

如果你在使用联合国认证的包装，则必须使用符合UN规定的恰当标记明确表明。

4.贴有标签

在一批危险品货物上必须按照规定张贴标签。标签包括UN编码和货物的名称，在此例中应为"UN3480LithiumIonBatteries"和正确的危险品类别标签。在某些情况下还需要其他标签。

5.备有证明文件

在将包装后的货物交给运输公司前，你需要确保已具有运输锂电池所需的全部正确文件。符合了这5项要求，你的锂电池包装便可以被运输了。

锂电池属于9类危险品，因此，锂电池在包装时需要使用UN标准箱。每个锂电池包装件上的唛头与对应包装内货物的品名型号等标记完全一致，且型号齐全。

我们了解，电动汽车在国内发展已经有二十多年了，其节能环保、方便快捷等优点倍受人们喜欢，而弊端也是显而易见的，续航能力的欠缺让电动汽车在摩托车老大哥面前一直抬不起头来，众多专家学者也在苦心钻研，想着如何换肾或补肾才能让电动汽车重拾自信，其中锂离子电池是现如今一个不错的解决方法，有很大的可能性重现电动汽车的雄风。

那么问题来了：锂离子电池与铅酸电池哪个更好?

随着电动能源车电池技术的更新迭代，锂离子电池的发展大有要从红花双棍上升为社团老大的趋势。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性价比等原因想要取代铅酸电池大哥的地位还有很长一段路要走，而且老大哥铅酸电池也在不断的做自我突破。

今日天气不错，就由老衲(一不小心说漏了)带诸位看官了解一下电池社团里面的红花双棍(锂离子电池)与社团老大(铅酸电池)的看家功夫吧，近日江山阴雨连绵，诸位考试的上班的等成绩的别忘了回家去收衣服。

那么先从铅酸电池开始讲吧：

铅酸电池的祖传绝学

1、金钟罩铁布衫(硬!)铅酸老大一直本着他强任他强，清风抚山岗。他横任他横，明月照大江为原则。铅酸电池好养活，任你摔摔打打，稍微修补一下，便可继续使用。

2、白菜价(便宜!)铅老大之所以能够纵横电池社团多年并坐上老大的位置全是因为这个原因!便宜，除了便宜还是便宜。

3、回炉重铸(可回收逆修复)铅酸电池自带可回收利用技能，在用坏之后可以去电动汽车店里以旧换新，补差价便可换一组新的电池，把损失降到最低，对使用者是个不小的福利。

既然讲到绝学了，那也看看铅酸电池的缺点吧：体积重量大，电池容量有限，寿命较短，铅酸电池一般在深充深放电400次以内，有记忆，寿命在两年左右。

锂离子电池的祖传绝学

1、祖传轻功(重量轻，体型小)从小就轻功小成的锂离子电池与市面上同等容量的铅酸电池相比，锂离子电池体积是铅酸电池体积的2/3，重量约是铅酸电池重量的1/3。相同体积的锂离子电池更比铅酸电池的容量要高，体重的降低使得电动汽车续航能力新增大概10%左右。

2、养生耐用(寿命提高)锂离子电池深得养生之道，锂离子电池平均寿命大概是4年左右，比铅酸电池寿命要高1.5倍左右，充放电超过500次，电池使用无记忆，抗震性强。

3、祖传气功吐纳法(耐过充，耐充放电性能好)锂离子电池从小就打通奇经八脉，使其在正常温度下，锂离子电池可以持续充电48小时不会出现电池膨胀漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在专用充电器下，可以进行快速充放电。

动力锂电池产业发展趋势

在今年召回了很多电动汽车中，问题看似出自电池本身，但是很多原因是因为电池被点燃，比如充电不好、管理不好、散热不好或者是电池进行大电流放电。所以电池很冤，不是电池着火，而是电池被着火。

方型电池目前是未来的发展方向，前途K50上就是用的此类电池。大容量、组合效率高，从单体到模块再到系统，整个过程的衰减较低。我们现在很关注车能跑多少公里，电池能储存多少电量是很重要的，但储存电量的多少并不代表车就能跑多远，电池衰减程度的多少才是最重要。所以模块组合技术水平的高低，不能光看电池能储存多少电量，还要看衰减程度。

大家经常听说这样一种观点，电动汽车可以跑很长的距离，续航里程似乎很长。其实，跑多远并不是电动汽车的优势，而是带多少电跑多远。电池组和油箱有很大的差异，电池组有电和没电，重量没有差别，但是油箱加满之后，车辆随着行进燃油会越来越少，所以携带燃油的汽车是越跑越轻，但电动汽车随着电量的减少是越跑越重，因为电池带的电量少出的力反而大，所以电动汽车一定不能无谓的往车上加电池。

动力锂电池安全性能

为何现在一提电动汽车就谈到了安全问题。新能源汽车应该满足目前的推广的要求，但我们发现了一些问题，技术这些年没有明显的进步。电动汽车的技术进步不会像电子产品相同6个月一迭代，2年就完全颠覆，汽车行业没有这么快的更新速度。关于研究能量，发展到一定水平是很难再有进一步突破的。关于电池而言我们发现能量密度越高，安全性越差。很多人说希望电池能量密度增高，同时安全性也保持同样的水准，这本身就是矛盾的。所以，我们只能求得平衡。目前传统燃油车出现事故之后比电动汽车着火的次数要多，但我们非常清楚燃油泄露不会轻易自燃，而电动汽车假如电池液泄露则是易自燃，就跟SARS相同没有很好的解决措施。在没有掌握锂离子电池着火规律之前，把控好能量密度是保障安全的重要一点。

动力锂电池安全性问题

系统的安全保护有很多，能量密度只是其中一个要求，其实还有热管理、连接的可靠性、可制造性、机械安全、电气安全、防护安全等环节。今年出现这么多事故中这几个安全环节都做到了，但为何做到这些安全环节仍然不安全？现在很多公司在体制上是摸着石头过河，我们一直在模仿别人的技术和产品，在逆向开发，国外的公司是正向开发，他们遇到了很多失败相对应进行调整，而国内的公司并没有遇到过，虽说逆向开发是可以研发出产品，但永远无法超越别人。

现在很多电池在充电时会出现问题。关于电池的安全使用和循环寿命影响除了电池自身工业和产品质量问题，至关重要的是安全管控，但是现阶段国内电池的热管理基本都减掉了，不是从可靠性、安全性角度出发，而是从满足补贴要求去做这件事情。不仅如此，国内目前大部分充电桩都非常不智能，不了解什么时候该为电池做什么，就像填压式地往里面塞，导致电池出现很多问题。

BMS电池管理其实是一个被动的手段。很多人探讨能不能双BMS，其实应该做到没有BMS。一辆电动汽车上路时可以开170公里，但没行驶多远突然停止，很可能是因为传感器误报，零部件越多传感器越多，导致故障率就会越高。汽车能跑多远跟能量有关系，关于电池的健康度、内阻测试、故障诊断等参数，国内很多公司有大量数据后台监管，但这些后台根本没有人看，很多事故是累计到一定程度才会发生，我们应该在积累的过程中发现问题。

智能锂电池是指带有智能电池保护板的电池，其具有对智能电池起到保护的功能，如过充保护，过放保护，低温保护和均衡功能等这些，与普通电池相比具备智能化的特点。

1.高智能化：智能锂电池与众不同的是它拥有自主管理能力，在电量、温度、充电容量等各个方面都可以进行智能化管理。

2.长寿命：智能锂电池中所使用的材料均为优质化合物，充电与放电过程中能够很好地保持其本身的性能，从而延长其使用寿命。

3.高效能：智能锂电池在充电与放电过程中的效率非常高，过程中的效率非常高，不仅能够减少储能损失还能降低能源消耗。

一、智能锂电池的应用范围

1、智能家居应用领域

随着5G技术和物联网技术的快速发展，智能家居这一领域越来越受到人们的关注。而智能锂电池技术的继续发展，则为智能家居这一领域提供了更加可靠高效的能源保障。

2、工业应用领域

智能锂电池技术也得到了广泛的工业应用。在工业生产中，智能锂电池可以作为灵活的随车电源提供不间断电源供应，从而保障生产效率。

3.医疗健康领域

在现代医疗领域中，智能锂电池也有广泛的应用。智能锂电池技术可以为各种医疗设备提供稳定可靠的能源支持，从而提高医疗设备的使用效率和安全性。

总的来说，智能锂电池的应用领域还在不断扩展，其未来的前景更是值得期待。我们可以预见，在不久的将来，智能锂电池将成为推动新能源发展的重要力量之一。

二、智能锂电池保护板智能BMS

智能锂电池的构造简单来说主要分为锂电芯、电池保护板（bms）、电池固定支架和线材这几大部分。

智能锂电池是一个统称，因为使用的锂电芯种类和电芯品牌不同，质量会不同，价格方面也会差别很大，这就是为什么我们在市场上看到的智能锂电池价格不一的主要原因。用作智能锂电池的电芯包括很多种，按照种类来说的话主要有聚合物锂电芯、磷酸铁锂电芯、钴酸锂电芯、高镍锂电芯、三元锂电芯等，按照同类电芯的属性来分的话，同种电芯有分为低温电芯、高倍率放电电芯、宽温电芯和常规放电电芯。

智能锂电池的功能作用有哪些主要看所选配的电池保护板（bms）所具有的功能，那么智能锂电池都包含哪些功能呢？

锂电池都包含的功能：

1）储能锂电池BMS具有模拟量测量功能：能实时测量单体电压、温度，测量电池组端电压、电流等参数。确保电池安全、可靠、稳定运行，保证单体电池使用寿命要求，满足对单体电池、电池组的运行优化控制要求。

2）储能锂电池BMS具有在线SOC诊断：在实时数据采集的基础上，建立专家数学分析诊断模型，在线测量电池的剩余电量SOC。同时，智能化地根据电池的放电电流和环境温度等对SOC预测进行校正，给出更符合变化负荷下的电池剩余容量及可靠使用时间。

3）电池系统运行报警功能：在电池系统运行出现过压、欠压、过流、高温、低温、通信异常、BMS异常等状态时，能显示并上报告警信息。

4）电池系统保护功能：对运行过程中可能出现的电池严重过压、欠压、过流（短路）等异常故障情况，通过高压控制单元。

5）储能锂电池BMS具有通讯功能：系统可通过CAN与PCS进行通讯，通讯协议支持安科瑞PCS通讯协议，与后台采用RS485方式进行通讯，通讯协议为标准Modbus协议。

6）热管理功能：对电池组的运行温度进行严格监控，如果温度高于或低于保护值，电池管理系统自动切断电池回路，保证系统安全。

7）储能锂电池BMS具有自诊断与容错功能：

8）均衡功能：被动均衡，均衡电流最大200mA。

9）运行参数设定功能；

10）本地运行状态显示功能；

动力锂电池是电动汽车的一个重要组成部分,在电动汽车的用途非常重要,它的用途相当于电动汽车的核心,所以在平时的使用过程中应该注意它的正常使用,定期保养和维修,因此电动汽车动力锂电池的维护与检修内容?

电动汽车动力锂电池的维护与维修:

当电动汽车的动力锂电池功率变化达到一定的次数和操作期间,或有损坏或故障,应当移交给有关部门日常维护或故障维修,包括维护和修理等外观和部分二次电路的电池箱、电池能源绝缘和连接器。动力锂电池的维修计划包括每日电池测试、中、大修:

1.日常测试

电动汽车动力锂电池的日常测试项目重要包括外观、电池盒连接器、绝缘、电压、通讯等。假如在日常测试中发现问题，将日常测试改为中修检查和维护。

2.中间修理和维护

在维修保养过程中，应完成日常检验的所有检验项目，并进行内阻检验、充放电试验、开箱试验。根据实际情况对维修过程进行记录，及时完成维修后的维修总结报告，并进行总结分析。

3.检修和维护

在大修和保养期间，应完成所有的大修项目，进行电池盒连接器、AGPS和内部检查，并进行保养总结和分析。动力锂电池管理人员应提前、主动、细致、务实地行使动力锂电池管理职能，充分提高电池运转率，减少电池返修次数，减少备件更换。

电动汽车动力锂电池的保养与维修内容在此分享。电动汽车动力锂电池故障原因复杂。在实际操作中，要根据环境温度、电池制造材料、浮充电能质量等实际情况，采取多种手段进行分析处理。无论采用何种方法，都应该参考电池使用记录来估计实时电池容量和运行时间。

目前动力锂离子电池组系统的热管理重要可分为四类，自然冷却、风冷、液冷、直冷。其中自然冷却是被动式的热管理方式，而风冷、液冷、直流是主动式的，这三者的重要差别在于换热介质的不同。

●自然冷却

自然冷却没有额外的装置进行换热。例如BYD在秦，唐，宋，E6，腾势等采用LFp电芯的车型上都采用了自然冷却。据了解后续BYD在采用三元电芯的车型将切换为液冷。

●风冷

风冷采用空气作为换热介质。常见的有两种，第一种姑且称为被动风冷，直接采用外部空气换热。第二种则为主动风冷，可预先对外部空气进行加热或冷却后再进入电池系统。早期许多日韩系的电动汽车型采用风冷方法。

●液冷

液冷采用防冻液（比如乙二醇）作为换热介质。方法中一般会有多路不同的换热回路，例如VOLT具有散热器回路、空调回路、pTC回路，电池管理系统根据热管理策略进行响应调节和切换。

●直冷

直冷采用制冷剂作为换热介质，制冷剂能在气液相变过程中吸收了大量的热，相比冷冻液而言换热效率可提升三倍以上，更快速的将电池系统内部的热量带走。直冷系统具有系统紧凑、重量轻以及性能好的优点。但是此系统是一个双蒸发器系统、系统没有电池制热、没有冷凝水保护、制冷剂温度不易控制且制冷剂系统寿命差。

动力锂电池是什么电池?相信有很多人对动力锂电池的概念并不是非常了解，但是，我们了解，在锂离子电池的分类中把锂离子电池分为容量型锂离子电池和动力型锂离子电池两种类别，而我们今天所说的动力锂电池就是其中的动力型锂离子电池。当然动力锂电池并不局限于锂离子电池，铅酸、镍氢等种类的电池只要符合动力锂电池的标准就可以被称为动力锂电池。今天我们重要讲动力型锂离子电池。那么究竟什么样的锂离子电池才可以称作动力锂电池?它与普通的容量型电池有什么不同呢?

什么是动力锂电池

从目前的市场情况来看，动力锂电池重要是新能源电动汽车的核心装置，正是因为新能源电动汽车的发展，动力锂电池才得以被人们发现。从锂离子电池的构造和功能上来说，动力锂电池可以被解释成：使用极片和隔膜厚于一般电池、能够承受高倍率放电的锂离子电池。当然，这个只是通俗的理解，但是基本可以说出动力锂电池的一些特点。接下来我们看看这种动力型锂离子电池与普通锂离子电池的差别。

1、应用领域

上面也提到过，动力锂电池重要是用在电动汽车上，为电动汽车供应动力，包括我们说的铅酸电池和镍氢电池等等，符合动力锂电池标准都可以用在电动汽车上。国内也因此出现了很多公司的转型，动力锂电池生产厂家不断地在新增。而我们所使用的普通电池，基本上都是用在点灯、电脑、手机等小型或者微型电子设备上去，这一类电池基本上使用的都是锂离子电池、聚合物电池等等。

2、放电倍率

差别于普通小型电池，动力型锂离子电池的放电倍率一般可达12C-50C不等，这是一般的电池不可能达到的，最多也就2.5c左右的倍率，这也是为何可以被称之为动力锂电池的原因。

3、容量

这一点也是动力锂电池的不足之处，当下新能源行业最难解决的技术瓶颈也就是电池容量和快充技术，也正是因为这样，动力锂电池的发展目前来说举步维艰，技术瓶颈很难打破。容量上跟普通电电池是不能比的，要小很多，但是相信不久以后业内肯定可以加快发展的步伐，找到容量上的突破口，给动力锂电池领域带来巨大的变革。东莞市钜大电子有限公司也已经成立了特种锂电电芯研究院，致力于研发特种锂电芯，也是为动力锂电池发展领域做出巨大的贡献。

新能源汽车最核心的技术即为提供能量的电池，续航能力和充电速度则是电池技术发展到今天的瓶颈所在。经过多年发展，锂电池的目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等，因能量性能和稀有金属成本的原因，锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择，而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的推广应用。但是这两者有什么区别呢？您的车是那种电池呢？

三元锂电池

三元锂电池全称是“三元材料电池”，一般是指采用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2，NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）三元正极材料的锂电池，把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整，所以称之为“三元”，包含了许多不同比例类型的电池。从形状上来区分，可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池。其标称电压可达到3.6-3.8V，能量密度比较高，电压平台高，振实密度高，续航里程长，输出功率较大，高温稳定性差，但低温性能优异，造价也比较高。

磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池则是采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，用铁来做电池原料一来成本低廉，二不含重金属，对环境污染较小，工作电压为3.2V。磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，因此在零电压存放时并不会有泄漏，高温条件下或过充时安全性非常高，可快速充电，高放电功率，无记忆效应，循环寿命高，缺点为低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低，产品的成品率和一致性也饱受质疑。

这两类电池各有所长

高温条件下，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，产生剧烈的化学反应，释放出氧原子，并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象，因此基于安全的考虑，我国工信部在2016年1月，通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。而磷酸锂电池的分解温度在800℃，更不容易着火，安全性相对较高。

低温条件下（气温低于-10℃以下），磷酸锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20%，基本与寒冷地区的使用绝缘了；而三元锂电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量，更适应北方低温地区的使用条件。

从制造成本上来看，三元锂电池所必需的钴元素在我国储量较少，大部分靠海外进口，受到市场波动影响非常大，所以三元锂电池的成本必然居高不下，而磷酸铁锂电池所需原材料无需进口，供应充足，价格稳定，成本相对较低。

在实验条件下，磷酸铁锂电池循环5000次后，剩余容量为84%，1C（1C表示电池一小时完全放电时电流强度）循环5000次后仍能保持80%以上的初始容量；三元锂电池循环3900次后，剩余容量只剩下66%，1C循环2500次后就下降到80%初始容量。相比起来磷酸锂电池的循环寿命要远远大于三元锂电池。此外，磷酸铁锂电池能量密度为120Wh/kg，已经基本达到理论极致，而三元电池的能量密度180Wh/kg，今后还有很大的提升空间。

动力锂电池的组成部分

动力锂电池重要由动力锂电池模组，电池管理系统，动力锂电池箱，辅助元器件四部分组成。动力锂电池的结构包括以下部件：

1、电池盖

2、正极－－－－活性物质为氧化钴锂

3、隔膜－－－－一种特殊的复合膜

4、负极－－－－活性物质为碳

5、有机电解液

6、电池壳

动力锂电池有什么用

动力锂电池的直接用途是为电动汽车供应动力来源的电源，很多电动汽车的动力锂电池采用三元锂离子电池，这种电池以钴酸锂锰酸锂或镍酸锂等化合物为正极，以可嵌入锂离子的碳材料为负极使用有机电解质。

动力锂电池重要差别于用于汽车发动机起动的起动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

动力锂电池特点：高能量和高功率；高能量密度；高倍率部分荷电状态下（HRPSOC）的循环使用；工作温度范围宽（一30~65℃）；使用寿命长，要求510年；安全可靠。

动力锂电池安装位置：动力锂电池总成安装在车体下部，动力锂电池的组成部件包括各模组总成、CSC采集系统、电池控制单元（BMU）、电池高压分配单元（BBOX）、维修开关等部件。