小电娃

　　12月1日，国内动力电池装车排名仅次于宁德时代、比亚迪的中创新航在公众号发布声明，澄清了董事长刘静瑜2022年的薪酬——根据年报披露的信息统计，刘静瑜实际领取的税前现金薪酬共计585.7万元。

　　此前，在网络一篇流传甚广的列举国内1409家锂电企业高管2022年薪酬的文章中，刘静瑜以2215.2万元位列榜首。作为对比，2022年国内动力电池老大宁德时代董事长曾毓群的薪酬为451.71万元，排名第50，比亚迪董事长王传福的薪酬为614.7万元，排名第20。

　　根据该文章的统计口径，2022年1409位锂电企业核心管理层的平均薪酬为120.62万元/年。刘静瑜2022年薪酬是最后一位中科电气董事长余新的101.20倍。

　　中创新航的最新公告则表示，公司于香港联合交易所披露的2022年度报告中刘静瑜董事长薪酬信息如图所示：

　　第一部分 “薪金及津贴”259.0万元，为年度工资。

　　第二部分 “酌情花红”326.7万元，为年度浮动绩效奖金。

　　第三部分 “其他福利的估计货币价值”1625.2万元，系独立第三方评估机构对个人股权激励份额的预计权益给出的公允账面价值，并非当期所得，最终实际所得的时间和金额均存在不确定性（注：A股上市公司披露薪酬构成不包括该部分）。

　　第四部分 “雇主对退休福利计划的供款”4.3万元，为公司依法缴纳的养老保险金。（注：A股上市公司披露薪酬构成不包括该部分）。

　　综上，刘静瑜董事长2022年度实际领取的税前现金薪酬为上述第一部分、第二部分，共计585.7万元。

　　不难发现，薪酬的落差之所以存在，是因为网文中计算的刘静瑜的薪酬中，包含了第三、四部分。

　　中创新航成立于2015年，总部位于江苏常州。根据中国动力电池创新联盟最新统计数据，2023年1—10月，中创新航的动力电池装车量为26.6GWh，市场占有率达到9.02%，在国内排名宁德时代的42.76%和比亚迪的28.58%之后居第三。

　　而在全球范围内，根据全球咨询机构SNE research的全球动力电池装车统计数据，今年1—9月，中创新航以22.5GWh的装车量排名第六，同比增长74%，市占率为4.6%，较去年增长0.8个百分点。

　　据了解，中创新航的前身为中航工业旗下的 “中航锂电”，公司早在2009年就切入锂电池市场，后又通过改制重组为中创新航。公司因为经营策略原因，一度陷入巨幅亏损。2018年，现任董事长刘静瑜上任，经过一系列改革，启动三元锂电池开发，更是从宁德时代手中夺下了广汽这个大客户。2021年公司扭亏为盈，实现锂电净利润1.12亿元。

　　去年，中创新航营收203亿元，同比增长198.88%；净利润6.92亿元，同比增长393.9%。公司第一大客户仍然为广汽，占公司营收总额的四成；小鹏汽车为第二大客户，占营收总额的17%。此外，中创新航目前的客户还包括长安、蔚来、零跑、上汽通用五菱、广汽、吉利等。

　　值得一提的是，11月20日，在于常州召开以“共伟大共美好”为主题的2023中创新航全球合作伙伴大会上，董事长刘静瑜称，“未来，公司将持续技术创新与管理创新，有信心、有实力做到服务市场能力第一；有决心，有能力做到组织效率和资源应用效率第一。我们将以极致性能和极致成本为追求，和各方生态伙伴一起协同创新，创造更大价值。”

　　中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在致辞中表示，“刘静瑜董事长是我见到的电池行业一位卓越的企业家，我对刘静瑜董事长在中创新航的发展中所发挥的卓越领导力，表示衷心的敬佩。近年来，中创新航在刘静瑜董事长的带领下，连续取得产业规模的成倍提升。”

　　欧阳明高进一步指出，未来，电池领域面临巨大的发展机遇，动力和储能电池市场规模在原有预计到2030年达到70亿千瓦时的基础上，还会继续突破这个上限。未来7年，全球电池的空间预计还要增长7—10倍。

　　不过今年以来，受市场供需格局影响，动力电池全产业价格下跌幅度空前。据统计，动力电池价格降幅超32%，三元材料5系价格跌幅超47%，动力型磷酸铁锂跌幅高达57.41%。今年上半年，中创新航一度传出集中解约应届毕业生2000人的消息。

　　去年10月，中创新航在香港证券交易所上市，发行价38港元/股。截至12月1日，中创新航股价为18.2港元/股，较上一交易日跌2.15%，市值为323亿港元。来源：澎湃新闻

　　在消费者最关切的电池安全技术方面，长安汽车有很多硬核科技加持，从而具备了远超其他品牌的电池安全性。最近，长安“金钟罩”电池还通过了中国汽研进行的远超国标标准的连环安全测试项目，表现极其出色。

　　俗话说，“水火不容情”。在日常用车中，电池遇水、遇火的情况时有发生，此时电池的安全性如何，非常值得关注。为此，中国汽研对长安“金钟罩”电池进行了遇水、遇火、热扩散的三重测试。

　　遇水挑战 “百水不浸”

　　近年来暴雨增多，无论南方北方，车辆都会遇到涉水行车的问题。而电池包由多个电池单体和各个器件电气组成，当发生进水、漏水后极易发生电路短路，从而引发电池热失控。所以，电池防水测试对新能源汽车安全非常重要。

　　雨水天气涉水行驶、停车位积水、洗车时高压水枪冲洗，是目前三个最常见的新能源汽车涉水场景。防水测试，就是通过模拟极端环境下的真实场景，来检验电池的防护水平。

　　本次防水测试，采用了国标中最为严苛的IPX8和IPX9防水等级双项测试，且在国标的基础上设置了更恶劣的环境。

　　在IPX8测试中，国标的要求是：试验对象以实车装配方向置于3.5%（质量分数）NaCl溶液中30min，水深要足以淹没试验对象；试验后电池包或系统应不起火、不爆炸。以考察电池包的外壳防护是否能有效的防止外部液体进入电池包。

　　在实际试验中，长安“金钟罩”电池以实车装配方向被放置在质量分数3.5%的NaCl溶液中，水深淹没电池后保持60分钟，结果并未发生起火爆炸，顺利通过了国标IPX8试验时长2倍的浸水挑战。

　　在IPX9测试中，国标的要求是：对试验对象进行高温喷水，水温保持在（80±5）℃，按外壳可计算面积算（包括任何安装表面），试验持续时间为1min/m2，最少3min。以考察在高温喷水环境下，电池包的外壳防护是否能有效的防止外部液体进入电池包。

　　在实际实验中，对长安“金钟罩”电池进行了85°高温高压(8000~10000Kpa)的喷水测试，时长为1小时，达到了国标的20倍之久，同样顺利通过。

　　燃烧挑战 “真金火炼”

　　当新能源车因为非电池因素起火燃烧，或旁边车辆起火燃烧时，都会将电池至于高温火烧之中，这时电池包的耐高温能力就非常重要了。

　　火烧实验包括直接燃烧和间接燃烧两项测试，直接燃烧测试的国标是，将实验对象直接暴露在火焰下，时长70秒，试验完成后观察2小时，要求不发生爆炸；间接燃烧测试的国标为，将实验对象放置在耐火隔板的油盘上进行高温烧灼，时长60秒，试验完成后观察2小时，要求不发生爆炸。

　　实际试验中，对长安“金钟罩”电池进行了140秒的直接燃烧测试，和120秒的间接燃烧测试，都是两倍于国标的更严苛时长，该电池均顺利通过。

　　热扩散挑战 “钢筋铁骨”

　　当汽车电池发生内部短路的意外情况时，电池就面临出现热扩散的危险，甚至发生自燃。验证电池热扩散性能的，就是行业公认为考验电池安全最常用，也是最极端、苛刻的针刺试验，即用钢针贯穿电池，来模拟汽车电池短路的意外状况，以此来验证电池发生热失控后的安全性能。

　　针刺试验的国标要求，是用直径5mm的钢针对试验对象的1颗电芯进行穿刺，触发热失控，观察电池在5分钟内是否冒烟、起火、爆炸，5分钟内未发生起火或爆炸即为通过测试。

　　在实际试验中，对长安“金钟罩”电池的2颗电芯进行了针刺，并引发热失控，5分钟内没有起火爆炸，顺利通过了测试。在这个试验环节中，长安“金钟罩”电池同样通过了2倍于国标标准的挑战。

　　电池安全，是新能源车的必答题。在2023广州车展上，长安汽车发布了未来电池发展战略规划，将在液态电池性能、电池材料、新型电池、电池安全等技术领域长期投入，计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款电芯，其首款CTV技术也将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。

　　依托长安汽车强大的技术积累，长安“金钟罩”电池通过了超越国标的严苛测试，实现了同级领先的电池安全。国标的设定标准，其实已足以满足绝大部分情况下的用车安全需求。长安汽车选择以更严苛的标准进行电池安全测试，展现了品牌在安全领域慎之又慎的严谨态度、和精益求精的工匠精神，也为用户带来了更加安全的产品，让用户用车无忧，安心出行。作者：阿喵汽车本人