BATTERY

1、放电深度

放电深度即使用过程中放电到何程度开始停止.100%深度指放出全部容量.铅酸蓄电池寿命受放电深度影响很大.设计考虑的重点就是深循环使用、浅循环使用还是浮充使用.若把浅循环使用的电池用于深循环使用时,则铅酸蓄电池会很快失效.

因为正极活性物质二氧化铅本身的互相结合不牢,放电时生成硫酸铅,充电时又恢复为二氧化铅,硫酸铅的摩尔体积比氧化铅大,则放电时活性物质体积膨胀.若一摩尔氧化铅转化为一摩尔硫酸铅,体积增加95%.这样反复收缩和膨胀,就使二氧化铅粒子之间的相互结合逐渐松弛,易于脱落.若一摩尔二氧化铅的活性物质只有20%放电,则收缩、膨胀的程度就大大降低,结合力破坏变缓慢,因此,放电深度越深,其循环寿命越短.

2、过充电程度

过充电时有大量气体析出,这时正极板活性物质遭受气体的冲击,这种冲击会促进活性物质脱落;此外,正极板栅合金也遭受严重的阳极氧化而腐蚀,所以电池过充电时会使应用期限缩短.

3、温度的影响

铅酸蓄电池寿命随温度升高而延长.在10℃~35℃间,每升高1℃,大约增加5~6个循环,在35℃~45℃之间,每升高1℃可延长寿命25个循环以上;高于50℃则因负极硫化容量损失而降低了寿命.

电池寿命在一定温度范围内随温度升高而增加,是因为容量随温度升高而增加.如果放电容量不变,则在温度升高时其放电深度降低,固寿命延长.

4、硫酸浓度的影响

酸密度的增加,虽对正极板容量有利,但电池的自放电增加,板栅的腐蚀也加速,也促使二氧化铅的松散脱落,随着蓄电池中使用酸密度的增加,循环寿命下降.

5、放电电流密度的影响

随着放电电流密度增加,电池的寿命降低,因为在大电流密度和高酸浓度条件下,促使正极二氧化铅松散脱落.

国产单体12V铅酸蓄电池设计浮充寿命为5-8年，但1-2年就已彻底报废；无论任何铅酸蓄电池（包括国产、进口），在使用中总逃脱不了提前报废的怪圈。这就是铅酸蓄电池发明140多年来，举世公认的世界性难题铅酸蓄电池不可逆硫化，是它导致了蓄电池使用寿命的大幅度降低，而使电池提前报废。

铅酸蓄电池报废原因及表现：

有电池内在质量的因素，也有电池使用方法和场合的因素，但80%以上还是因为铅酸电瓶自身的电化学反应原理所至。电池是可以进行充放电可逆反应的电源，在放电后电瓶内的物质反应转化成一种叫硫酸铅的结晶体，在充电后硫酸铅又转化为铅和硫酸，如此可逆反应。但是当反应条件不够完全和充分时，硫酸铅就不可能得以完全转化，以至于造成硫酸铅的堆积，从而减少了参与反应的物质数量，反映在电池的输出上就是电池容量越来越少，最终丧失基本功能，成为废弃物。铅酸电池的这种现象被称之为硫化（也称为老化）。

铅酸蓄电池在进行充放电的过程中，在电极板上逐渐产生硫酸铅晶体。这种现象导致了电池的老化，其表现为：电池充放电困难；电池容量降低；更进一步促进了电极板的腐蚀降低了电池的使用寿命，铅酸蓄电池延生维护仪使上述难题迎刃而解。它能使因硫酸铅结晶体导致的失效过期的蓄电池完全恢复。它在给用户带来巨大经济利益的同时，还给国家节省了大量的自然资源和能源，又降低了废旧电池对环境的严重

铅酸蓄电池应用于船舶设备，有线电视，特种设备，紧急照明系统，备用电力电源，大型UPS和计算机备用电源发电站，电动轮椅，高尔夫车，电动叉车，铁路系统，发电站，电力系统。

免维护铅酸蓄电池由正、负极板、隔板和电解液、电池槽及连接条（或铅零件）、接线端子和排气阀等组成。一、电池的主要部件1、极板是蓄电池的核心部件，相当于蓄电池的“心脏”，其分为正极板、负极板。2、隔板作用在于隔离正、负极板，防止短路，可称为“第三电极”。其作为电解液的载体，能够吸收大量电解液，起到离子良好扩散（离子导电）的作用。对于密封免维护蓄电池来说，隔板还可作为正极板产生氧气到达负极板的“通道”，使极板顺利地建立氧循环，减少水损失。隔板式蓄电池实现免维护的关键在于采用超细玻璃纤维。

3、电解液大部分是由纯水与硫酸组成，配以一些添加剂混合而成。电解液主要作用在于两个方面：一是参与电化学反应，是蓄电池的活性物质之一;二是起导电作用，蓄电池使用时通过电解液中离子的转移，起到导电作用，使化学反应得以顺利进行。4、安全阀是免维护铅酸蓄电池关键部件之一，位于蓄电池顶部，它起到作用在四个方面：（1）安全作用，即当蓄电池使用过程中内部产生的气体气压达到安全阀压力，开阀将压力释放，防止产生大量气体。

（2）密封作用，当蓄电池内压低于安全阀的闭阀压力时安全阀关闭，防止内部气体酸雾往外泄露，同时也防止空气进入电池造成不良影响。（3）确保免维护铅酸蓄电池正常内压，促使蓄电池内氧气复合，减少失水。（4）防爆作用，某些安全阀装有防酸发、防暴片。如松下蓄电池。此外，安全阀结构类型有很多，主要有帽式、伞状、片状等。常见的是由弹性较好的胶皮制作成帽式筏，其结构简单，使用故障率也低，因此被广泛采用。

松下12V蓄电池LC系列适用于小、中大型UPS、通讯领域、医疗设备、安全系统等。

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免维护铅酸蓄电池，顾名思义最大的特点就是“免维护”。和铅酸蓄电池比它的电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。当然相对的，它的售价也会比铅酸蓄电池更贵。至于使用寿命，正常情况下免维护蓄电池的建议更换周期为3年左右，与铅酸蓄电池相当。

免维护铅酸蓄电池，顾名思义最大的特点就是“免维护”。和铅酸蓄电池比它的电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。当然相对的，它的售价也会比铅酸蓄电池更贵。至于使用寿命，正常情况下免维护蓄电池的建议更换周期为3年左右，与铅酸蓄电池相当。

为了避免日常的保养和维护其排气系统的设计与铅酸蓄电池有着明显差异，因此从理论上来说并不需要经常添加蒸馏水或电解液。此外，免维护铅酸蓄电池的壳体一般都是封闭式的，除非有专业工具和技术，一般是无法自行检修的。

免维护铅酸蓄电池虽然称之为“免维护”，但也并非完全可以放任不管。一般建议每3万公里检查一次蓄电池，每8万公里进行一次保养。不过能进行此番操作的4S店或维修厂少之又少，而且免维护蓄电池的使用寿命相对比较固定，正常使用状态下，2-3年也要进行更换了，并且没有什么可以延长其使用寿命之道。

密封免维护铅酸蓄电池采用九十年代最新设计的全密封结构及现代化生产工艺。使其具有高性能、长寿命、无污染、免维护、安全可靠的卓越性能。于传统蓄电池相比，免维护铅酸蓄电池的电容可以在-30℃~+60℃的环境温度下工作，同时还具有快速充电、大电流放电、内阻低、循环寿命达10万次以上的超长寿命等优势。

常用的蓄电池主要分为三类，分别为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。

1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短和日常维护频繁。

2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。

3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。

一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质（二氧化铅和铅）和负极板活性物质（海绵状纯铅）在电解液（稀硫酸溶液）的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。

由于免维护铅酸蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。

免维护铅酸蓄电池

免维护铅酸蓄电池

免维护铅酸蓄电池因其在正常充电电压下，电解液仅产生少量的气体，极板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、低温起动性能好、比常规蓄电池使用寿命长等特点，因而在整个使用期间不需添加蒸馏水，在充电系正常情况下，不需从拆下进行补充充电。但在保养时应对其电解液的比重进行检查。

大多数免维护铅酸蓄电池在盖上设有一个孔形液体（温度补偿型）比重计，它会根据电解液比重的变化而改变颜色。可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。

免维护铅酸蓄电池也可以进行补充充电，充电方式与普通蓄电池的充电方法基本一样。充电时每单格电压应限制在2．3-2．4V间。注意使用常规充电方法充电会消耗较多的水，充电时充电电流应稍小些（5A以下）。不能进行快速充电，否则，蓄电池可能会发生爆炸，导致伤人。当免维护蓄电池的比重计，显示为淡黄色或红色时，说明该蓄电池已接近报废，即使再充电，使用寿命也不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计。

与传统蓄电池相比，具有以下优点：

1、不需添加任何液体；

2、对接线桩头、电线腐蚀少；

3、抗过充电能力强；

4、起动电流大；

5、电量储存时间长。

免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时出现的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，故具备以上优势。

免维护蓄电池因其在正常充电电压下，电解液仅出现少量的气体，因而在整个使用期间不需添加蒸馏水，在充电系正常情况下，不需从拆下进行补充充电。但在保养时应对其电解液的比重进行检查。

铅酸蓄电池应用于船舶设备，有线电视，特种设备，紧急照明系统，备用电力电源，大型UPS和计算机备用电源发电站，电动轮椅，高尔夫车，电动叉车，铁路系统，发电站，电力系统。

免维护铅酸蓄电池由正、负极板、隔板和电解液、电池槽及连接条（或铅零件）、接线端子和排气阀等组成。一、电池的重要部件1、极板是蓄电池的核心部件，相当于蓄电池的心脏，其分为正极板、负极板。2、隔板用途在于隔离正、负极板，防止短路，可称为第三电极。其作为电解液的载体，能够吸收大量电解液，起到离子良好扩散（离子导电）的用途。关于密封免维护蓄电池来说，隔板还可作为正极板出现氧气到达负极板的通道，使极板顺利地建立氧循环，减少水损失。隔板式蓄电池实现免维护的关键在于采用超细玻璃纤维。

过充电修复过充电往往要大电流和高电压，而大电流和高电压都会形成强烈的副反应而损伤电池的正极板，还会形成电池的失水。如何实现过充电修复呢？现在找到了一种非常行之有效的方法脉冲。

其基本原理是：采用高电压、大电流的脉冲克服由于多种原因形成的电池接受能力的下降，因为是采用脉冲形式，在大电流脉冲消逝以后，通过电池本身的（或者外加的条件）去极化能力，而不形成严重的副反应。

由于这种脉冲过充电修复的方法的诞生，使得无损伤的过充电得以实现，在2000年，国际上多个国家的学者纷纷拿出了出色的验证报告。一时间，过充电修复模式在国际电池界形成风潮。

国内在1999年底作出了这样的充电器，获得了极好的效果，经过数年的验证试验证明，这种方法大大延长了铅酸蓄电池的循环寿命。

注意事项：

一定要鉴别电池是否是在前20个循环中发生。假如对中后期发生容量下降的电池，采用这个方法只能破坏电池的正极板而导致正极板软化。

铅钙合金系列的电池经常莫名其妙地出现几只电池容量下降，重要原因是电池失衡引起的，铅钙合金系列的电池的充足电压较高，一般12V的电池充电电压大于16V。当充电机的电压过低时，就易引起电池失衡。现象是这样发生的：当一组电瓶装在一起用时，电瓶的每格自放电不可能绝对相等，自放电大一点的电瓶，每次用恒压充电都不能完全充足电，未充足电的格未出现析气反应，极板接触电解液的相对面积就大，自放电就大。

磷酸铁锂电池和铅酸蓄电池寿命有多长?电池常见的有两种，磷酸铁锂电池和铅酸蓄电池。由于铁锂电池在现在的生活当中应用是越来越广泛了，因此很多人都非常的关注它的使用寿命到底有多长？本文小编就来和大家谈谈磷酸铁锂电池和铅酸蓄电池的使用寿命。

磷酸铁锂电池寿命有多长?

磷酸铁铁锂电池质量比较好的情况下，1衰减量可以控制在5%以内，第二年可以在15%以内。当然，具体也和使用负荷，使用频率有关系，这里只是一个大概的表述。综合多种因素，磷酸铁铁锂电池的使用特性大致可以表述为：尺寸相对较大，低温性能不好，可以在寿命期内保持相对平缓的衰减速率，一般用8年左右是可以的；但如果在南方使用。磷酸铁锂电池的寿命还要比8年更长一些。

磷酸铁锂动电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。大电流放电可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C，而铅酸电池无此性能。

磷酸铁锂电池的寿命比铅酸电池长4-5倍，以现在技术含量比较高的铅酸电池来说，寿命达到5年没有问题。而锂电池由于负极材料石墨存在结构坍塌的问题，即使搁置五年不使用也会报废。

铅酸蓄电池使用寿命有多长?

从使用和保养的角度来说，无论你是免维护蓄电池还是普通铅酸蓄电池，正常使用寿命都在2-3年左右，用得省的话也就是3到4年。国产单体12V铅酸蓄电池设计浮充寿命为5-8年，但1-2年就已彻底报废；无论任何铅酸蓄电池（包括国产、进口），在使用中总逃脱不了提前报废的怪圈。

免维护蓄电池，顾名思义最大的特点就是“免维护”。在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。当然相对的，它的售价也会比普通蓄电池更贵。至于使用寿命，正常情况下免维护铅酸蓄电池的建议更换周期为3年左右。

铅酸蓄电池在进行充放电的过程中，在电极板上逐渐产生硫酸铅晶体。这种现象导致了电池的老化，其表现为：电池充放电困难；电池容量降低；更进一步促进了电极板的腐蚀降低了电池的使用寿命。

磷酸铁锂电池和铅酸蓄电池的区别：

①环保性，磷酸铁锂电池没有污染（不绝对），而铅酸电池有重金属铅的污染；

②安全性，锂电池材料不同安全性有所差别，铅酸电池技术已经相当成熟，安全性比锂电池高；

③比能量，锂电池的质量比和体积比能力都高于铅酸电池大概约40%；

④价格方面，相同容量的锂电池价格是铅酸电池的一倍还多些；

⑤使用寿命，目前通用的磷酸铁锂充电1500次，没有记忆效应，充电1500次后约85%的存储能力，而铅酸电池为500次左右，而且记忆效应明显；

⑥自放电率，磷酸铁锂电池月自放电<3%，铅酸电池15~30%，差异明显；

⑦放电特性，简单的说同样容量的电池，大电流放电的情况下，锂电池要比铅酸电池多放出来约30%的电；

⑧电压平台，磷酸铁锂电池电压平台都>3V，铅酸电池是2V。

关于磷酸铁锂电池和铅酸蓄真实寿命的相关知识小编就介绍到这里，磷酸铁锂电池的寿命比铅酸蓄电池更长,不用维护,通过小编以上的介绍，希望能够给大家带来一些帮助。

阀控式密封铅酸蓄电池有两种：一种是采用超细玻璃纤维隔膜（AGM）的阀控式密封铅酸蓄电池；一种是采用胶体电解液（GFL）的阀控式密封铅酸蓄电池（缩写为GFL-VRLA蓄电池）。它们都是利用阴极吸收原理使蓄电池得以密封的。所以，在AGM-VRLA蓄电池的隔膜中必须有10%左右的隔膜空隙，对GFL-VRLA蓄电池而言，灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，硅溶胶的黏度应控制在10mPa.s左右，以使凝胶出现裂缝贯穿于正负极板之间。空隙或裂缝是给正极板析出的氧气供应到达负极的通道。在AGM-VRLA蓄电池生产中，灌注电解液过多则不利于氧气在阴极的再化合，灌住电解液过少将会造成AGM-VRLA蓄电池内阻增大；而在GFL-VRLA蓄电池生产中，若硅溶胶的黏度过高即加入硅溶液量过大，将会造成凝胶出现裂缝过大，增大GFL-VRLA蓄电池内阻，反之，则不利于氧气在阴极的再化合。因此，阀控式密封铅酸蓄电池对生产工艺要求十分严格。

早期的GFL-VRLA蓄电池使用的胶体电解液是由水玻璃制成的，然后直接加到干态普通铅酸蓄电池中。这样虽然达到了固定电解液或减少酸雾析出的目的，但却使GFL-VRLA蓄电池的容量较原来使用自由电解液的普通铅酸蓄电池容量要低20%左右，因而没有被人们所接受。

我国在20世纪50年代开展了GFL-VRLA蓄电池的研制工作，在研制GFL-VRLA蓄电池的过程中，采用玻璃纤维隔膜的阴极吸收式蓄电池却诞生了，它不但使普通铅酸蓄电池消除了酸雾，而且还表现出内阻小、大电流放电特性好等优点。因而在国民经济中，尤其是在原来使用普通铅酸蓄电池的场合，得到了迅速的推广和应用，在此期间我国的GFL-VRLA蓄电池研制处于停滞状态。

1.结构和工艺上的重要差异

不论是AGM-VRLA蓄电池，还是GFL-VRLA蓄电池，它们都是利用阴极吸收原理使蓄电池得以密封的。阀控式密封铅酸蓄电池充电时，正极会析出氧气，负极会析出氢气。正极析氧是在正极充电量达到70%时就开始了。析出的氧到达负极，跟负极起下述反应，达到阴极吸收的目的。
负极析氢则要在充电到90%时开始，再加上氧在负极上的还原用途及负极本身氢过电位的提高，从而防止了大量析氢反应。对AGM-VRLA蓄电池而言，在AGM-VRLA中，虽然保持了蓄电池的大部分电解液，但必须使10%的隔膜孔隙中不进入电解液，即贫液式设计，正极生成的氧就是通过这部分孔隙到达负极而被负极吸收的。

对GFL-VRLA蓄电池而言，在GFL-VRLA蓄电池内是以SiO2质点作为骨架构成的三维多孔网状结构，它将电解液包藏在里边。GFL-VRLA蓄电池灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，使凝胶出现裂缝贯穿于正负极板之间，给正极析出的氧供应了到达负极的通道。

由此看出，两种阀控式密封铅酸蓄电池的密封工作原理是相同的，其差别就在于电解液的固定方式和供应氧气到达负极通道的方式有所不同。

AGM-VRLA蓄电池使用纯的硫酸水溶液作电解液，其密度为1.29～1.3lg/cm3。除了极板内部吸有一部分电解液外，其大部分存在于玻璃纤维膜中。为了使极板充分接触电解液，极群采用紧装配的方式。另外，为了保证蓄电池有足够的寿命，极板应设计得较厚，正板栅合金采用Pb-Ca-Sn--A1四元合金。

GFL-VRLA蓄电池的电解液是由硅溶胶和硫酸配成的，硫酸溶液的浓度比AGM-VRLA蓄电池要低，通常为1.26～1.28g/cm3。电解液的量比AGM-VRLA蓄电池要多20%，跟普通铅酸蓄电池相当。这种电解质以胶体状态存在，充满在隔膜中及正负极之间，硫酸电解液由凝胶包围着，不会流出蓄电池。
由于GFL-VRLA蓄电池采用的是富液式非紧装配结构，正极板栅材料可以采用低锑合金，也可以采用管状蓄电池正极板。同时，为了提高GFL-VRLA蓄电池容量而又不减少GFL-VRLA蓄电池寿命，极板可以做得薄一些。GFL-VRLA蓄电池槽内部空间也可以扩大一些。

2.放电容量

早期的GFL-VRLA蓄电池的放电容量只有普通铅酸蓄电池的80%左右，这是由于使用性能较差的胶体电解液直接灌人未加改动的普通铅酸蓄电池中，GFL-VRLA蓄电池的内阻较大，是由电解质中离子迁移困难引起的。近来的研究工作表明，改进胶体电解液配方，控制胶粒大小，掺入亲水性高分子添加剂，降低胶液浓度提高渗透性和对极板的亲合力，采用真空灌装工艺，用复合隔板或AGM取代橡胶隔板，提高GFL-VRLA蓄电池吸液性；取消GFL-VRLA蓄电池的沉淀槽，适度增大极板面积活性物质的含量，结果可使GFL-VRLA蓄电池的放电容量达到或接近普通铅酸蓄电池的水平。

AGM-VRLA蓄电池电解液量少，极板的厚度较厚，活性物质利用率低于普通铅酸蓄电池，因而AGM-VRLA蓄电池的放电容量比普通铅酸蓄电池要低10%左右。

3.内阻及大电流放电能力

AGM-VRLA蓄电池所用的玻璃纤维隔板具有90%的孔率，硫酸吸附其内，且AGM-VRLA蓄电池采用紧装配形式，离子在隔板内扩散和电迁移受到的阻碍很小，所以AGM-VRLA蓄电池具有低内阻特性，大电流快速放电能力很强。

GFL-VRLA蓄电池的电解液是硅凝胶，虽然离子在凝胶中的扩散速度接近在水溶液中的扩散速度，但离子的迁移和扩散要受到凝胶结构的影响，离子在凝胶中扩散的途径越弯曲，结构中孔隙越狭窄，所受到的阻碍也越大。因而GFL-VRLA蓄电池内阻要比AGM-VRLA蓄电池大。

4.热失控

热失控指的是阀控式密封铅酸蓄电池在充电后期(或浮充状态)由于没有及时调整充电电压，使阀控式密封铅酸蓄电池的充电电流和温度发生一种累积性的相互增强用途，此时阀控式密封铅酸蓄电池的温度急剧上升，从而导致阀控式密封铅酸蓄电池槽膨胀变形，失水速度加大，甚至使阀控式密封铅酸蓄电池损坏。

上述现象是AGM-VRLA蓄电池在使用不当时，而出现的一种具有很大破坏性的现象。这是由于AGM-VRLA蓄电池采用了贫液式紧装配设计，隔板中必须保持10%的孔隙不准电解液进入，因而AGM-VRLA蓄电池内部的导热性差，热容量小。充电时正极出现的氧到达负极和负极铅反应时会出现热量，如不及时导走，则会使AGM-VRLA蓄电池温度升高；如若没有及时降低充电电压，则充电电流就会加大，析氧速度增大，又反过来使AGM-VRLA蓄电池温度升高。如此恶性循环下去，就会引起热失控现象。

GFL-VRLA蓄电池的电解液量与普通铅酸蓄电池相当，极群周围及与槽体之间充满凝胶电解质，有较大的热容量和散热性，不会出现热量积累现象。结合30余年GFL-VRLA蓄电池的运行实践还没有发现GFL-VRLA蓄电池有热失控现象。

5.使用寿命

影响阀控式密封铅酸蓄电池使用寿命的因素很多，既有阀控式密封铅酸蓄电池设计和制造方面的因素，又有用户使用和维护条件方面的因素。就前者而言，正极板栅耐腐蚀性能和阀控式密封铅酸蓄电池的水损耗速度是两个最重要的因素。由于正板栅的厚度加大，采用Pb-Ca-Sn-A1四元耐蚀合金，则根据板栅腐蚀速度推算，阀控式密封铅酸蓄电池的使用寿命可达10～15年。然而从阀控式密封铅酸蓄电池使用结果来看，水损耗速度却成为影响阀控式密封铅酸蓄电池使用寿命的最关键性因素。

由于AGM-VRLA蓄电池采用贫液式设计，阀控式密封铅酸蓄电池容量对电解液量极为敏感。阀控式密封铅酸蓄电池失水10%，容量将降低20%；损失25%水份，AGM-VRLA蓄电池寿命结束。然而GFL-VRLA蓄电池采用了富液式设计，电解液密度比AGM-VRLA蓄电池低，降低了板栅合金腐蚀速度；电解液量也比AGM-VRLA蓄电池多15%～20%，对失水的敏感性较低。这些措施均有利于延长GFL-VRLA蓄电池使用寿命。根据德国阳光公司供应的资料，胶体电解液所含的水量足以使GFL-VRLA蓄电池运行12～14年。GFL-VRLA蓄电池投入运行的第一年，水损耗为4%～5%，随后逐年减少，投入运行4年以后，每年水耗损只有2%。

根据德国阳光公司供应的GFL-VRLA蓄电池产品说明书介绍，GFL-VRLA蓄电池产品使用初期，氧复合效率较低，但运行数月之后，复合效率可达95%以上。这种现象也可以从GFL-VRLA蓄电池的失水速度得到验证，GFL-VRLA蓄电池运行第一年失水速度较大，达到4%～5%，以后逐渐减少。胶体电解质在形成初期，内部没有或极少有裂缝，没有给正极析出的氧供应足够的通道。随着胶体的逐渐收缩，则会形成越来越多的通道，那么氧气的复合效率必然逐渐提高，水损耗也必然减少。

AGM-VRLA蓄电池隔膜中有不饱和空隙，供应了大量的氧气通道，因而其氧气复合效率很高，新AGM-VRLA蓄电池可以达到98%以上。

蓄电池计算方法一

蓄电池的容量必须是以所定的电压、所定的时间可向负载供应的容量。以下就容量计算方法进行说明。1、计算容量的必要条件A、放电电流有必要明确放电过程中的增减变化和其随时间变化情况。B、放电时间可预期的负载的最大时间。C、最低蓄电池温度预先推定蓄电池放置场所的温度条件，决定蓄电池温度最低值。一般设置在室内时为50C，设置在特别室内时为-50C。用空调保证室内温度时按实际温度作为最低温度。D、允许的最低电压单格允许的最低电压（V/单格）=（负载所允许的最低电压+导线的电压损失）/串联格数2、容量的计算公式C=1*[K1I1+K2（I2-I1）、、、KN（IN-IN-1）]/LC：250C的额定放电率换算容量（AH）、、UXL电池是10HR容量。L：对因维护系数、使用年数、使用条件的变化而引起的容量变化而使用的修正值。一般L值采用0.8。K：由放电时间T、电池的最低使用温度、允许的最低电压而决定的容量换算时间。I：放电电流下标1、2、、、、N：按放电电流变化顺序依次加给T、K、I3、容量的计算举例A、放电电流140A（一定）B、放电时间30分C、最低蓄电池温度-550CD、允许的最低电压1.6V/单格按上述条件，从图-11得出K=1.1C=1X1.1X140=192（AH/10HR）/0.8所以，可使用UXL220-2。注：上述例子是针对放电电流一定的简单的负载类型电池容量的计算。其他负载类型的计算请参考日本蓄电池工业标准[SBA6001]。

蓄电池计算方法二

关于109Ah块/kVA设计寿命10年的UPS电池容量的算法

使用时按下列公式计算:所需电池容量(Ah)=UPS容量（KVA）&times;109（Ah.块）/KVA/每组电池块数例如:一台120kVA的UPS,每组电池32块,要求后备时间60min(即1h)。则所需电池容量为120kVA&times;109Ah块/kVA=13080Ah块,13080Ah块/32块=409(Ah),即可选12V,100Ah电池4组(32块/组)。注意:实际后备时间不足60min(欠缺一点)。假如每组33块,则13080/33=396Ah,同样可选12V、100Ah电池4组(33块/组)。注意:实际后备时间超过60min(超出一点)。假如要求后备时间为30min,则109&times;120=13080Ah块,13080/32=409Ah,409/2=205Ah。由于电池的放电功率与放电时间不是线性的,即不能只简单除以2,还需乘以修正系数,见表1,因此205&times;1.23=252Ah。即可选12V、65Ah电池4组(32块/组)。注意:实际后备时间超过30min(超出一点)。假如要求后备时间20min,则409/3=136Ah,还需乘以修正系数，136&times;1.41=192Ah,即可选12V、65Ah电池3组(32块/组)。注意:实际后备时间超过20min(超出一点)。

UPS铅酸蓄电池加什么液体,加液要注意哪些事项?很多人不知道铅酸蓄电池能不能加水,其实自己完全可以加,危险就是怕里面的硫酸溅出来。在为UPS电池添加蒸馏水后，我们应该检查电池液密度，时刻保持电池液密度在合理的范围内。

UPS铅酸蓄电池加什么液体？

一般轿车上使用的UPS铅酸蓄电池有两类，一类是加水型铅酸蓄电池，另一类是免维护型铅酸蓄电池。目前市面上80%以上的车型用的蓄电池是免维护铅酸蓄电池。原液是稀硫酸，补充液是蒸馏水。

免维护型铅酸蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。

加水型铅酸蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。

UPS电池拆封初次加的时候，是稀硫酸已由电池生产厂家直接配制好的原液替代，以后使用过程中根据液面需要，适当补充蒸馏水（或纯水）即可。

铅酸蓄电池达不到设计使用寿命的原因

1）充电设备的设计不够完善，使用也不方便。

2）UPS蓄电池放电后得不到及时的补充充电，特别是过放电对电池造成致命之伤。

3）少数厂家的产品质量低劣，以次充好。

UPS铅酸蓄电池加液要注意哪些事项？

准备工作。用蒸馏水。工具有:改锥、吸管(能够用一次性针管替代)，透明聚乙烯管，直径耍合适吸管(针管)吸口，ABS胶。

在UPS电池顶盖上直接拧开平安阀。胶帽四周还有一些填充物，留意去掉填充物。

用滴管吸入配制好的蒸馏水，从排气孔注入蒸馏水。电解液要加之离加液孔1.5CM。

把灌好电解液的铅酸蓄电池排气孔用透气的遮挡物掩盖，以防灰尘落人排气孔。静置24h，察看排气孔内部能否有活动的电解液(游离酸)，假如没有要再补充蒸馏水。

铅酸蓄电池6个单格补水量正常时应相差不大，详细到每只铅酸蓄电池一次补水几，要看铅酸蓄电池的失水水平。总之，在整个修复过程中应保证铅酸蓄电池的各单格内有活动的电解液。

免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。

如何正确认识铅酸蓄电池？

电池隔板的用途重要是防止正负极短路，同时保证电解液中的正离子和负离子能够顺利的通过。它缓解了正极和负极活性物质的脱落，保护正极负极因为震动而造成的损伤。一般是以绝缘的橡胶，塑料，复合玻璃纤维制成。

铅酸电池的正极和负极都浸润到电解液中。具体的化学反应是：

在充电的时候，硫酸铅和水生成氧化铅，纯铅和硫酸。硫酸溶液的浓度会逐渐新增，恢复到放电之前的浓度。也就是说，铅酸电池的活性物质已经还原到了可以再度供电的状态。电池的负极板上就出现了氢气和正极板上就出现的氧气。

在放电的时候，正极的氧化铅和硫酸，加上负极的海绵状纯铅生成硫酸铅和水。硫酸溶液的密度慢慢降低。我们在实际维修中，只要测量出来硫酸浓度。就可以了解可放电量和残余的电量。

铅酸电池的电压，就是把一个有2.1伏的电压串联三个，形成6.3伏左右的电压（标准电压为6伏）。串联6个的话那就形成12.6伏（标准电压为12伏）。这样，我们就可以做出如下总结：

第一，铅酸电池的电动势和硫酸的密度成正比，且受温度的影响。

第二，放电时候的电压与放电电流和铅酸电池的内阻有关。放电电流越大，电压下降就越大。

第三，放电放到0伏的时候，再怎么充电也不能够维持原来的性能。因此必须规定，依据放电电流的多少来规定所相应的停止放电电压，这是我们常说的终止电压。停止放电电压就是指，电池搁置一段时间以后，其开路电压恢复到与硫酸的浓度所相对应的电压。

解释得更详细一点。就是一个标准为12伏的正常的铅酸蓄电池，在充满之后，充电极化已经达到最大值，电压可以达到14.4伏左右。在放电结束的时候，放电极化达到最大值，电压低到9伏左右。但是在充电或者放电停止，并且静置电池数小时后，极化电压会完全消失，电池的电动势可以在13.8伏到11伏之间变化。这个差异是由铅酸电池内部的活性物质状态的改变所造成的。所以36伏电池组工作电压一般为31.5~41伏。48伏的电池组的工作电压一般为42~55伏。这里所说的31.5和42伏电压，就称之为过放电和欠电压。低于这个数字就容易损坏电池组，缩短铅酸电池的寿命。这就是为何控制器有终止限制电压的原因。

铅酸蓄电池的报废原因大致可分为三种：一种是由于经常性地在缺水情况下过充电或过放电严重所造成的。如日夜行驶的出租车，其电池常在缺水的情况下还工作，行驶中发电机对其浮充，引起电池发热，极板弯曲短路电池报废;电池在过充的情况下，电解液会升温，严重时会象沸腾一样，上下翻滚的电解液冲刷着极板，会使其铅粉脱落，时间久了，脱落的铅粉越积越高，等高到碰铅板时就把极板短路了，从而使电池报废。传统的带硫酸溶液的铅酸蓄电池在车辆行驶的过程中其溶液不断冲刷极板，也容易造成极板铅粉脱落，这种报废的电池是没法修理的，从出租车上报废的电池有90%以上是修不了的。第二种是伪劣产品电池、翻新电池，不按国家标准生产的杂牌电池。这种电池的极板及溶液都是极次品，本身谈不上质量，在新的时候能给出些电能，但本身不能维持多久，因此报废就无法救了。第三种情况是全密封的铅酸蓄电池，这种电池两个极板之间夹着隔离板，如羊毛毡之类的东西，它吸满了电解液。这种电池极板不会受冲击而脱落，其报废的原因，常是因为极板上发生“不可逆的硫化”现象所造成的，这种在极板上产生的白色硫酸铅结晶，使极板的有效面积越来越小，从而使电池容量越来越小，也就是说原来充一次电能使电动自行车跑40公里，后来只能跑20公里，最后1公里也跑不了，只能报废了。

使铅酸蓄电池极板产生硫化铅结晶的原因有多方面，最长见的是电池长期放置不用，如汽车制造厂新出厂的汽车长期没卖出去，停在车库内，时间久了，要卖时车打不着火，电池坏了，原因是极板上已大面积地生成硫化铅结晶。如果私家车，主人长期出差在外，回来后也会发现车打不着火，开不动。再如严重的过放电，也会使铅酸蓄电池极板大面积产生硫化铅结晶而遭到报废，如忘了关车灯，开了整整一夜，对摩托车电池来说是致命的。解剖这些全密封的铅酸蓄电池，可看到白色硫酸铅结晶已将两个极板紧紧地粘合在一起，拉都拉不开，此时原先每格有两伏电压(12伏的电池是由6格串联组成的)，现在接近了零伏。

无论是否是密封或不密封的电池，凡是由于上述原因而被报废的，都能使其复原。现代的脉冲技术能使这种“不可逆的硫化”现象变为可逆现象。2005年3月15日,由德国工程师Bingle和傲驰动力工程师Ray历经半年研制开发的新一代电池保护系列产品：蓄电池修复仪设备，做过半年多的实际试验，效果都很好，解剖被修理过的全密封的铅酸蓄电池，可看到极板上的白色硫酸铅结晶已基本消失，电池电压已从修理前的接近零伏回升到正常的电池电压，此时能按常规的充放电方式对其充放电，随即会发现其容量已恢复到90%，甚至超过100%。

据美国资料报道，用这种脉冲技术修复的电池，其寿命能延长五倍以上，我们没做过这方面的试验，并对我们国产电池的质量也不敢有此估量，但是我想对正规厂生产的电动自行车蓄电池来说，修理后将其寿命延长一倍是有把握的。

为了延长铅酸蓄电池的寿命，在2005年我们还研制出蓄电池保护器、蓄电池延寿器，它是接在电池两端靠电池供电的电子产品，它是低能耗的。由于每种结晶体在其引成之前必需要有个晶核才行，如果没这个也就形成不了晶体。该电子产品的原理就是用脉冲波不断加到极板上，使其形成不了晶核，而不能产生白色硫酸铅结晶，通俗些讲，可认为脉冲波在不断地洗刷极板，从而使电池能给出充足的电量。使用这种保护器的车主，都感到电量很足。在北方地区，由于天冷，早上汽车往往打不着火，若用了这种保护器、延寿器，就可以免除了这种弊病。

打开电池盖，取下6个安全帽。如图：

　　怎样修复电动车电瓶。

　　用注射器给每个孔加满蒸馏水，如果加1.28标准电解液的话，极板可能会因为酸溶度过高而烧坏。打个比方，我们吃火锅，为什么会越吃越咸，也就是说在水蒸发的时候，盐是不会通过水蒸汽而蒸发的，同样的道理，电瓶里的酸也不会被蒸发，缺失的是水，所以我们只要在每个小孔中加入约20-30ml的蒸馏水即可。如图所示：

　　怎样修复电动车电瓶。

　　加满后让电瓶静止半小时，让极板周围的海绵体充分吸收水份。然后再用电阻放电，把电瓶里的电，全部放完，没有电阻的，可以用一个12v的灯泡代替，如：摩托车大灯，汽车转向灯都可以，只要能起到放电至0v的作用。如何判断电瓶快接近没电了，水泥电阻放电一开始电阻体发烫，慢慢的逐渐不热，这时电瓶也就没电了。灯泡的话，还要直接，只要看灯慢慢的不亮了，就说明此电瓶放电结束了，放电的时间取决于电池放电时的容量，我们可以先把电瓶骑到没电的时候再维护，这样可以缩短放电的时间。如图所示：

　怎样修复电动车电瓶。

　　放电结束后给电池充电，有条件可以采用脉冲充电方式，因为脉冲充电的方式可以有效的除去极板的硫化，提高电池的容量。没有的也可以用车充代替。

　　如图所示：（给电瓶充电）下面以脉冲充电为例。

　　怎样修复电动车电瓶。

　　充电完成后，用注射器，把每个孔多余的水抽出。一共6个孔，一步一步的完成。如图：

怎样修复电动车电瓶。

　　6

　　盖上帽子和盖子，即可装车使用。

　　1.脉冲修复法：采用高频正负脉冲发生器，对电池不断的产生高低变频脉冲，其一可以具有溶解大硫酸铅的条件，其二是脉冲扰动，破坏了大硫酸铅继续生长的条件，这种方法克服了以往修复技术的局限性，具有快速性、约8-12小时，修复效率高，耗电少，不会引起电池失水、正极板软化和改变电解液原结构等优点，对严重硫化的铅酸电池修复效果是过去的3~4倍，修复率达到90%以上，此技术的应用减少了电池的报废数量.

　　2.强电修复法：强电修复法就是采取充电时的持久高电压或大电流修复蓄电池的方法，多在脉冲修复法效果不明显时采用。其一、高电压修复法：这种方法主要是采取电池标称电压的1.3-1.5倍的充电电压修复电池，如36V蓄电池在充电电流不变或接近的条件下，采用48V的充电器进行充电，充电时间要掌握分寸，不易过长，否则电池会因析气发热。此方法对短路、极板软化程度不高的蓄电池具有一定的修复作用，但使用不当，对电池极板压点也会造成伤害。其二、大电流修复法：这种方法主要是采取高于平时充电电流1.5-2.0倍的充电电流来修复蓄电池，如20AH的蓄电池使用3-4A的充电器进行充电，利弊与“高电压修复法”一样。

　　3.全充全放电修复法：全充全放电修复法就是对蓄电池采取完全充满电后，再完全的放电修复蓄电池的方法。全充全放电修复法主要是对轻度损伤的蓄电池具有一定的修复作用，同时此方法还可以有效的激活电瓶深层的活性物质，提高蓄电池容量。如轻度硫化的电池，内阻较高的电池，此法的关键是放电一定要充分，并且是对每节单体电池进行单独的充分放电，全充全放电1-2次，蓄电池的容量一般都能得到提升。全充全放电修复法不得经常使用，最少半年使用一次，最多三个月使用一次。

　　4、补水修复法：对蓄电池“失水”采取补水的方法便可修复，其目的是稀释浓度提高的硫酸正常进行电解反应。补水方法上较为简单，只用打开蓄电池上盖，可以看见有六个圆孔，向每个圆孔注射一定量的蒸馏水，再浸泡24小时以上就可以了。补水只可以补充蒸馏水，不可以添加其他成分的水，包括纯净水，因为其他成分的水中有各种金属分子，加入电瓶内后容易引起自放电而损坏电池。

　　5、重新配组修复法：电动车电池一般是由几节电池串联而成的电池组，电池坏损是多方面的，可能电池会同时存在几个方面的损伤：对于硫化的电瓶，修复后使用效果较好；但是对于极板软化以及断隔的电瓶，即时可以修复，因属物理硬伤，可再利用价值不大，修复后的使用时间也极短，再修复的效果将会更差。最好的方法就是把修复价值不大的电瓶“以旧换旧（换成容量还有80%以上的旧电池）”，再和其他剩余几节电池重新配组即可。

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　　一般来说修复只是针对没有质量问题的电池来说的，主要状况是过放电造成的电池硫化。1、用硅整流的充电机用容量20分之一的电流慢充电3-5小时，然后用10分之一的电池充电12小时以上，电池基本上可以修复；2、也有人用2乘以容量10分之一大电流充电30分钟，再按上述方法做的，到底用那个方法取决于电池的实际情况，一般建议用第一种方法。

　　电池修复是指通过物理或化学等手段对性能下降或失效的二次充电电池进行维修的统称。通过修复能恢复电池的容量，延长电池的使用寿命，提高电池各项性能。

　　电池又称化学电源，是能为用电器提供直流电源的装置，化学电源是通过氧化还原的电化学反应，将化学能转化为电能。一次电池是一次性应用的电池，二次电池是可多次反复使用的电池，因此这里的二次实际上是多次的意思。二次电池又称为可充电电池或蓄电池。

　　电池修复是指通过物理或化学等手段对性能下降或失效的电池进行维修的统称。

　　二次电池又称为“充电电池”，是指在电池放电后可通过充电的方式使活性物质激活而继续使用的电池。市场上主要充电电池有“镍氢”、“镍镉”“铅酸（铅蓄电池）”、“锂离子（包括锂电池和锂离子聚合物电池）”等。铅酸电池修复的方法较多，有“水疗法”“浅循环大电流充电法”“纳米碳溶胶电池活化剂修复”“脉冲电池修复仪修复”“电池修复液修复”等。

　　硫酸盐化

　　不可逆的硫酸盐化,简称硫酸盐化.铅酸蓄电池在放电时,正负极板都产生一种化合即硫酸铅,硫酸铅是一种难溶于水,不导电的物质,在正常情况下,蓄电池在放电后形成的硫酸铅结晶比较小,充电时,在电的作用下,比较容易地溶解并还原成铅.如果使用不当,常常充电不足、失水、过放电等.硫酸铅就会形成粗大坚硬的结晶体,这时就很难用一般的方法将其还原成铅,所以被称之为不可逆的硫酸盐化,由于硫酸盐化,一方面,它可以阻挡硫酸与其他活性物质接触并发生反应:另一方面,使活性物质数量减少,它可引起蓄电池容量下降,严重时会造成蓄电池寿命终止.

　　活性物的脱落

　　在我们修复废旧电池时,有些电池加水修复后,从注水孔内流出一些红褐色液体.即为脱落的活性物质,活性物质脱落原因有以下几种解释:1、电池受外力的影响,如振动,摔打等.2、α—PbO2.βPbO2变体模型.αPbO2是活性物质骨架,当电池在充放电时,一部分α—PbO2转化为β—PbO2从而导致软化脱落.3、随着循环进行,活性物质由无定性态逐渐晶形化,即结晶度增加,水化聚合物链数目减少,凝胶压电阻增加,晶粒间电接触恶化,该活性物质脱落.4、还有人们认为,随着充电和放电的不断进行,活性物质形成若干密集的团块,当团块间缺乏足够的连接时,活性物质就会脱落,电池失效.

　　电池的电压

　　电池正负两极的电势差称蓄电池的电压,一般用万用表来测量.在电池修复过程中,其电压有三种表现形式:第一种叫空载电压,又称为开路电压,就是电池即不充电又无负载的情况下测量到的电池电压:第二种叫负载电压,就是电池放电过程中某个时段所测量的电池电压.第三种叫在线电压,就是电池在充电过程中某一时刻所测量的电压,了解三种电压测量方法,对判断电池是否断路或短路;电池内阻计算具有重要的意义.

　　蓄电池的容量

　　蓄电池的容量是衡量蓄电池性能的一项重要指标.一般用安时来表示.放电时间(小时)与放电电流(安培)的总称,即容量=放电时间×放电电流.电池的实际容量,取决于电池中活性物质的多少和活性物质的利用率.活性物质是量越多,活性物质利用率就越高,电池的容量也就越大.反之容量越小。

“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M.S.WhitTIngham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。

锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，现在只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。

锂离子电池结构

锂离子电池是前几年出现的金属锂蓄电池的替代产品，电池的主要构成为正负极、电解质、隔膜以及外壳。

正极---采用能吸藏锂离子的碳极，放电时，锂变成锂离子，脱离电池阳极，到达锂离子电池阴极。
负极----材料则选择电位尽可能接近锂电位的可嵌入锂化合物，如各种碳材料包括天然石墨、合成石墨、碳纤维、中间相小球碳素等和金属氧化物。

电解质---采用LiPF6的乙烯碳酸脂、丙烯碳酸脂和低粘度二乙基碳酸脂等烷基碳酸脂搭配的混合溶剂体系。

隔膜---采用聚烯微多孔膜如PE、PP或它们复合膜，尤其是PP/PE/PP三层隔膜不仅熔点较低，而且具有较高的抗穿刺强度，起到了热保险作用。

外壳---采用钢或铝材料，盖体组件具有防爆断电的功能。

软包锂电池与锂电池包及铝壳锂电池的区别在哪里？
软包锂电池与锂电池包及铝壳锂电池的基本概念

软包锂电池：是在液态锂离子电池套上一层聚合物外壳的电池，采用铝塑复合膜包装，软包锂电池的机械强度不高，在出现安全事故如内短路等情况下，电池容易鼓起排气，降低了爆炸风险。

锂电池包：“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。锂电池包大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂电池包的主要构成为正负极、电解质、隔膜以及外壳。

铝壳锂电池：

锂电池铝壳是一种用铝合金材料制造出来的电池外壳，铝壳电池从外表来说，一种是硬壳，一种软壳。主要应用于方型锂电池上，锂电池包采用铝壳包装的原因在于它的轻重量与比钢壳更安全上。铝壳锂电池是目前液态锂电池的主流，几乎应用于锂电池涉及到的所有领域。

软包锂电池与锂电池包及铝壳锂电池的区别在哪里？

①应用领域

软包锂电池主要应用在移动互联网、移动电源和数码产品比如智能手机、笔记本电脑、摄像机等等。

锂电池包应用场景就比较广泛，小型机房、弱电间等室分系统、新能源户外站点、通信基站、室内户外无空调站点、广电、特种、石油和气象等无人站点。

②结构特点

软包锂电池所用的关键材料，最大的不同之处在于软包装材料（铝塑复合膜），这是软包锂电池中最关键、技术难度最高的材料。软包装材料通常分为三层，即外阻层（一般为尼龙BOPA或PET构成的外层保护层）、阻透层（中间层铝箔）和内层（多功能高阻隔层）。

锂电池包：锂电池采用作为一个锂电池包的形式组装起来，能量比更高，使用时间和寿命都更长。锂电池包的主要构成材料为正负极、电解质、隔膜。

③能量比和重量

软包锂电池重量较同等容量的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%;同等规格尺寸的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%。

锂电池包的能量密度是铅酸电池的3~4倍，是镍镉电池的2.5倍，是镍氢电池的1.8倍，因此在电池容量相等的情况下，锂电池就会比铅酸、镍镉、镍氢电池的体积更小，重量更轻。

软包锂电池与锂电池包及铝壳锂电池的区别在哪里？

锂电池铝壳设计有方角和圆角两种，铝壳的材质一般为铝锰合金，它含有的主要合金成分有Mn、Cu、Mg、Si、Fe等，这五种合金在锂电池包铝壳中发挥着不同的作用，如Cu和Mg是提高强度与硬度，Mn提高耐腐蚀性，Si能增强含镁铝合金的热处理效果，Fe可以提高高温强度。轻重量和安全性以及由此而来的性能优点，使得锂电池铝壳成为外壳的主流，锂电池铝壳目前还在向高硬度和轻重量的技术上演进，这将会为市场提供技术更加优越的锂电池产品。

在消费水平较高的地区，如欧美国家，软包锂电池包的使用占有优势。而在大部分发展中国家，如印度、中东等地区，铝壳电池则具有明显优势。

技术成熟度方面，铝壳技术已非常成熟，且对材料技术（如气胀率、膨胀率等指标）要求不高，业内不存在技术壁垒；软包锂电池目前尚有较多技术难题有待解决，尤其在电池循环膨胀指标上，大部分电芯厂仍未解决该问题。铝壳电池制造自动化程度高于锂电池包软包电池，因此，在一定程度上降低了人为因素对产品一致性影响，同时节省了人工成本。

制造成本来看，铝壳锂电池材料已完全国产化，而软包锂电池包用铝塑膜材料仍需进口，且铝壳电池对电池材料技术要求低于软包锂电池。因此，在同等容量下整体材料成本比软包锂电池低10%左右。此外，成品加工简单、可靠且成本优势明显。。此外，铝壳锂电池成品加工简单，Pack锂电池包可靠且成本优势明显。

软包锂电池主要面向中高端市场，单位产品的利润率较高，在同等产能条件下，相对利润高于铝壳锂电池，资金回报周期也短。由于铝壳电池易形成规模效应，产品合格率及成本易于控制，目前二者在各自市场领域均有可观的利润。

铝壳锂电池采用激光封口工艺，而软包锂离子电池采用热熔工艺，密封性上，铝壳电池优于软包锂离子电池，避免了封口处老化、漏气；软包锂离子电池的爆破压力远小于铝壳电池，由于采用铝塑复合膜包装，软包锂离子电池的机械强度不高，在出现安全事故如内短路等情况下，电池容易鼓起排气，降低了爆炸风险，而铝壳电池采用全密封工艺，同样条件下，气压不易排出，增大了安全隐患。

软包锂电池包的质量能量密度高于铝壳电池，同样体积的电池（2Ah~5Ah），软包锂离子电池要比铝壳锂电池轻10%-20%左右。锂电池软包在技术成熟度逐渐提升的条件下，具备替代铝壳锂电池的潜能，优势将进一步凸显。

蓄电池的检查和维护

蓄电池的维护工作必不可少，无论是人工操作维护，还是自动监控管理，都是为了及时检测出个别电池的异常故障或影响电池充放电性能的设备系统故障，积极采取纠正措施，确保电源系统稳定可靠地运行。蓄电池的检查维护分为日常维护、季度维护和年度维护。

1日常维护

1

保证电池表面清洁干燥；

2

经常注意电池系统的环境温度及电池外观的变化；

3

经常检查蓄电池在线浮充电压和电池组浮充电压（终端总电压），并与面板显示对照，必要时加以校正；

4

保证电池柜或电池室的清洁，通风或者照明良好。

2季度维护

1

目测检查电池外表面的清洁度，外壳和盖的完好情况，电池外观有无鼓包变形等变化，电池有无过热痕迹；

2

每季度在电池系统的统一检测点，检测记录蓄电池系统的环境温度和可代表系统的平均温度，当温度低于或高于25℃时，应调节温度控制系统，如没有安装温控系统，应对浮充电压进行调整；

3

在电池端测量并记录浮充总电压，与面板电表显示值对照，如有差异及时查找原因加以纠正；

4

测量并记录系统中每只电池的浮充电压，正常情况下应该在一定范围内波动，如发现异常，找出原因加以纠正；

5

做恢复性放电试验，用假负载或实际负载放电，即切断供电电源，用蓄电池供电。发现个别电池容量偏低后，将电池均衡充电，经均衡充电后仍不能恢复容量的，要将容量过低的电池换掉。

3年度维护

1

重复季度维护所有内容；

2

检查所有电池间的连接点并确保连接紧固可靠；

3

随意抽取几只电池进行内阻测试，由于电池的内阻与其容量无线性关系，因此电池的内阻不能用来直接表示电池的准确容量，但电池内阻可作为电池"健康"状态好坏的指示信号。

影响蓄电池寿命的几个因素

1

深度放电

放电深度对蓄电池的循环寿命影响很大，蓄电池如果经常深度放电，循环寿命将缩短。因为同一额定容量的蓄电池深度放电就意味着经常采用大电流充电和放电，在大电流放电时或经常处于欠压状态又不能及时进行再充电，产生的硫酸盐颗粒大，极板活性物质不能被充分利用，长期下去蓄电池的实际容量将逐渐减小，影响蓄电池的正常工作。由于太阳能光伏发电系统一般不太容易产生过充电的情况，所以长期处于亏电状态是太阳能光伏系统中蓄电池失效和寿命缩短的主要原因。

2

放电速率

一般规定20小时放电率的容量为蓄电池的额定容量。若使用低于规定小时的放电率，则可得到高于额定值的电池容量；若使用高于规定小时的放电率，所放出的容量要比蓄电池额定容量小，同时放电速率也影响蓄电池的端电压值。蓄电池在放电时，电化学反应电流优先分布在离主体溶液最近的表面上，导致在电极表面形成硫酸铅而堵住多孔电极内部。在大电流放电时，上述问题更加突出，所以放电电流变大，蓄电池给出的容量也就越小，端电压值下降速度加快，即放电终止电压值随着放电电流的增大而降低。但另一方面，也并非放电速率越低越好，有研究表明长期太小放电速率会因硫酸铅分子生成量显著地增加，产生应力造成极板弯曲和活性物质脱落，也会降低蓄电池的使用寿命。

3

外界温度过高

蓄电池的额定容量是指蓄电池在25℃时的数值，一般认为阀控密封式铅酸蓄电池的工作温度在20~30℃范围内工作较为理想。当电池温度过低时，表现为蓄电池容量减小，因为在低温条件下电解液不能很好地与极板的活性物质充分反应。容量减少将不能满足预期的后备使用时间和保持在规定的放电深度内，很容易造成蓄电池的过放电。从蓄电池的外部参数来看，电压与温度有很大关系，温度每升高1℃，单格电池的电压降下降3mV。也就是说，铅酸蓄电池的电压具有负温度系数，其值为-3mV/℃。同样的道理，环境温度升高容易造成蓄电池过放电。高温还会带来蓄电池失水、热失控现象。温度是影响蓄电池正常工作的一个主要因素，在太阳能光伏系统中，一般都要求控制器具有温度补偿功能。

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局部放电

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高温存储

铅酸蓄电池鼓包有什么危害

一、电瓶已经鼓包，证明电池已经开始损坏，这样的电池很难洋溢电，而且不论多长时间也难以洋溢，倘若长时间充电将导致电池温度较高，而高温很容易导致失火，严重的甚至可能会导致电池包融化燃烧

二、电池已经不耐用，跑不了多长时间，容易出现半路趴窝，让你的旅途郁闷。

三、容易导致电源分配器损坏，让维修成本新增。

所以，打鼓的电池最好以旧换新抵价，换一个新的电池，即还要用又安全，也不用长时间充电。废弃电池一定要回收解决，铅酸蓄电池会导致土壤水源重金属铅污染，切记不可随意丢弃。

电动汽车电池使用留意事项

1.戒备高温，夏天的天气比较炎热，尽量在阴凉处给电动汽车充电，或者是选择在傍晚的时候给电动汽车充电，还有就是电动汽车停半小时以上，带电池重犯龙泉以后再进行充电。

2.很多人为了方便，常常会充电，一充就是一整晚，甚至有的时候忘记切断电源，充电时间超过20个小时，这是非常容易导致电池因为过度充电而充鼓和变形的，从而也会造成充电器因温度过高而烧坏，八个小时的充电时间，是最佳的合理时间。

3.给电动汽车充电的时候尽量使用原车的充电器，戒备充电器与电池电压出现不匹配的情况，从而造成电池鼓包，缩短电池使用寿命。
4.很多车主在充电的时候都是等到电动汽车的电量用完了才笔直充电，其实这样的方式是错误的，一定不能够太懒，不要等电动汽车的电池，一点电都没有了，才想起来去给车充电，特别是电池用完之后，停一段时间，电压又会出现回升，称为回升电压，回升电压工作的话会给电动汽车的电池造成不可恢复性的破坏，平时在充电的时候，要在还剩有1/3电量的时候进行充电，今朝在街上常常会看到快速充电站，因为今朝的电池不具备有电流快速充电的条件，快速充电会使电池内快速出现化学和物理反应，详尽表现就是电池发热，电池容易充鼓，会对电池有很大的损伤，会缩短电池的使用寿命，所以大家在给电动汽车充电的时候，一定要多多留意。

1、反极的现象及原因

铅酸蓄电池的反极系指蓄电池的正负极发生了改变，反极现象反映在两个方面，一是由于蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。这种情况下会出现铅酸蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。另一方面是蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池(或某单体蓄电池)容量较低或完全丧失容量。在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。

关于前一种反极故障，在测量蓄电池端电压时(多个单体电池组成的蓄电池)都可发现，若有一个单体电池反极，不仅失去该电池的2V电压，而且还要新增2V反电压，端电压要降低4V左右。例如，关于额定电压为12V的电池，如测量其端电压为8V左右，说明有1个单格电池反极。如测量其端电压为4V左右说明有2个单格反极，如测量其端电压为-4V左右说明有4个单格反极，如测量其端电压为-12V说明6个单格均反极。

关于后一种反极故障，其端电压值(负值)随放电情况而不同。一般在检测时，关于这种情况要及时将蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对蓄电池有所损坏。

2、短路现象及原因

铅酸蓄电池的短路是指铅酸蓄电池内部正负极群相连。铅酸蓄电池短路现象重要表现在以下几个方面：

(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。

(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。

(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。

(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。

(5)充电时，电解液温度上升很高很快。

(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。

(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。

造成铅酸蓄电池内部短路的原因重要有以下几个方面：

(1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。

(2)隔板窜位致使正负极板相连。

(3)极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。

(4)导电物体落入电池内造成正、负极板相连。

(5)焊接极群时形成的铅流未除尽，或装配时有铅豆在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。

3、极板硫酸化现象及原因

极板硫酸化系是在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅。铅酸酸蓄电池极板硫酸化后重要有以下几种现象。

(1)蓄电池在充电过程中电压上升的很快，其初期和终期电压过高，终期充电电压可达2.90V／单格左右。

(2)在放电过程中，电压降低很快，即过早的降至终止电压，所以其容量比其它电池显著降低。

(3)充电时，电解液温度上升的快，易超过45℃。

(4)充电时，电解液密度低于正常值，且充电时过早地发生气泡。

(5)电池解剖时可发现极板的颜色和状态不正常。正极板呈浅褐色(正常为深褐色)，极板表面有白色硫酸铅斑点，负极板呈灰白色(正常为灰色)极板表面粗糙，触摸时如同有砂粒的感觉，并且极板发硬。

(6)严重的硫酸盐化，极板形成的硫酸铅白色结晶体粗大，在一般情况下不能复原成活性物质。

1.电池重量较重且外壳为塑料，搬运时应轻拿轻放，不应摔掷，否则壳体的破裂可能导致强腐蚀性硫酸的渗漏，也是造成其损坏他的原因。

2.电池本身是密度很大的产品，有一定的重量，运输或堆放时如果堆放太高，可能会导致底层电池的端子损坏，甚至使电池直接报废，一般情况下，存放和运输电池不超过5层最为安全。

3.库存中的电池每月应检查一次，发现端电压低于额定电压，应及时补充电，否则自放电引起的过度放电可能造成电池损坏，无法再充电。一般建议每三个月补充充电一次。

锂电池为什么会爆炸?

⒈水份含量过高

水份可以和锂电芯中的电解液反应，生产气体，充电时，可以和生成的锂反应，生成氧化锂，使电芯的容量损失，易使电芯过充而生成气体，水份的分解电压较低，充电时很容易分解生成气体，当这一系列生成的气体会使电芯的内部压力增大，当电芯的外壳无法承受时，锂电池就会爆炸。

⒉内部短路

由于内部产生短路现象，电芯大电流放电，产生大量的热，烧坏隔膜，而造成更大的短路现象，这样电芯就会产生高温，使电解液分解成气体，造成内部压力过大，当电芯的外壳无法承受这个压力时，电芯就会爆炸。

⒊过充

电芯过充电时，正极的锂过度放出会使正极的结构发生变化，而放出的锂过多也容易无法插入负极中，也容易造成负极表面析锂，而且，当电压达到4.5V以上时，电解液会分解生产大量的气体。上面种种均可能造成爆炸。

市面上多半采用的是质量较差的锂电池，相对更容易发生事故，这也给消费者留下了锂电池不安全的错觉。如果你用的是价格和铅酸蓄电池差不多的锂电池，这种情况谁都救不了你。

以稀硫酸为电解液的铅酸电池来说，电池外壳裂痕、电解液渗透、渗到电缆沟，引起线路短路产生火花，导致爆炸。发生过充，电池内部析氢现象严重，也会增加爆炸几率。并且铅酸电池在安全防护上除了安全阀之外乏善可陈。

而UPS锂电池包通常都会配备BMS保护板，它能够精准控制电池包中每一颗电芯的状态，从根源上解决过充过放的问题，无记忆效应;另外，从结构上来讲，锂电池包不仅可以释放内部过大压力，还会物理断开电池与外界的电路连接，相当于将该电芯物理隔断，以保证电池包中一个电芯坏了，不影响其他电芯继续工作。

蓄电池充不进电是指发动机在正常工作的情况下，蓄电池长时间充电而电压上升很慢。其原因如下：

1.充电线路中接线头松动或锈蚀，使电阻增大，电流强度减小。

2.蓄电池极板硫化，使其表面附有一层导电性能差的白色硫酸铝晶粒。这种粗大晶粒堵塞极板孔隙后，电解液便难以渗入，导致内阻增大，电流无法通过。

3.由于采取大电流给蓄电池充电或放电，电解液比重过大或液面高度不够等原因，使蓄电池极板损坏。诊断时，先检查各接线头是否松动或锈蚀，然后根据充电时的现象来判断极板是否硫化。若充电时电解液的温度上升很快，或充电时间不长，电解液便产生大量气泡，但电压并未提高，电解液比重也无明显增加，则说明极板已硫化。当硫化不严重时，可倒出全部电解液，注入蒸馏水，然后用2安培左右的小电流进行长时间充电，使硫酸铝溶解，但应注意不要让蓄电池温度升高。当电解液比重在数小时内不增加时，表明蓄电池已充足电，再进行放电。

经过多次充放电循环，使活性物质复原后，如仍不正常，应更换新品。