蓄电池DEDTA银杉

1.准备工作

准备使用的设备、工具和材料，包括负脉冲修复仪、一字螺丝刀、吸管（或一次性注射器）、透明聚乙烯管（直径与吸管或注射器的吸口相匹配）、蒸馏水或铅酸蓄电池补充液、ABS胶或502胶。

2.补充电及其容量测试

（1）初充电

把充电输出线的红色鱼夹与被充电的铅酸蓄电池的正极极柱连接，把充电器输出线的黑色鱼夹与被充电的铅酸蓄电池的负极极柱连接，然后开启充电器的电源开关，绿色电源指示灯点亮，在1h黄色充电指示灯开始闪烁。当充入的碘量达到75%左右时，充电指示灯开始常亮，黄色和指示灯开始闪烁。当饱和指示灯常时，说明铅酸蓄电池已经充电到100%（饱和指示灯闪烁10h以上，说明铅酸蓄电池已经充电到100%），应停止充电。切断充电器的电源开关，卸下充电器输出线的鱼夹，使铅酸蓄电池静止30min，然后对铅酸蓄电池的开路电压进行复测。

（2）容量检测

将红黑鳄鱼夹按照电池极性连接正确后，打开电源开关，第一个仪表将显示10.5V，代表放电截止电压，假如在此期间按中间的转换键，截止电压将被设置成0V（深度放电），假如不做选择，仪器将在3秒内自动转换到电压状态，截止电压默认设置为10.5V。此时，电压表将显示已连接电池的空载电压，按下启动按钮后，电池开始放电检测，按中间的转换键可查看放电时间，电流，电压等数值。放电开始后，转换到电流显示模式下，可调节右边的相应旋钮设定放电电流，电流可从1-10A可调。电池检测到10.5V自动停机。

容量计算公式：放电时间X放电电流=电池容量

例如：放电2小时，放电电流设定为5A，那么检测的容量为：2×5=10AH（安时），假如电池外壳标称容量为17AH，那么此时的容量为标称容量的10AH/17AH=58.8%

：C=IT/60(6-1)

式中：C为铅酸蓄电池的容量(单位未Ah)；I为放电电流（单位未A）；T为放电时间（单位为min）。

把用式（6-1）计算出的铅酸蓄电池容量与铅酸蓄电池的标称容量比较，然后按式（6-2）计算出铅酸蓄电池容量的比例：

K=(C/C标)×100%（6-2）

式中：K为标准容量的百分比；C为铅酸蓄电池容量（单位为Ah）C标为标称容量。

在不同的环境温度下，实测的铅酸蓄电池容量于25℃时的容量不一致，为了规范判别，应该把任意环境温度下的铅酸蓄电池容量转换为25℃使的容量转换为25℃时的容量，可按式（6-3）计算

Ce=CR/[1+K(t-25)]（6-3）

式中：Ce为25℃时铅酸蓄电池的放电量；CR为标准温度下的放电量；t为实际环境温度；K为温度系数。

在10小时律的时候K=0.006/℃，3小时律的时候K=0.008/℃,2小时律的时候K=0.0085/℃，1小时律的时候K=0.01/℃。

3.铅酸蓄电池的加水办法

给电动自行车铅酸蓄电池补水应按照以下操作进行：

①准备工作。用蒸馏水何纯硫酸配置电解液，比例是500Ml蒸馏水加入0.5Ml纯硫酸。准备标准的橡胶排气阀备用。所需工具有起子、吸管（可以用一次性针管代替）、透明聚乙烯管（其直径要适合吸管或针管的吸口）、ABS胶。

②顺着排气孔撬开铅酸蓄电池上方的盖板。一些铅酸蓄电池的盖板使用ABS胶黏结的，一些铅酸蓄电池的盖板使搭扣连接的。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。

③打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到铅酸蓄电池内部。一些铅酸蓄电池的排气阀是可以旋开的，一些铅酸蓄电池的橡胶帽周围还有一些填充物，注意去掉填充物。

④用滴管吸取配置好的电解液并从排气孔诸如。电解也要恰好覆盖极板1mm.

⑤把灌好电解液的铅酸蓄电池的排气孔用透气的遮挡务覆盖，以防灰尘落如排气孔内。净值24h，观察排气孔内部是否有流动的电解液（游离酸）。假如没有，要再补充电解液。

在排气孔上套上20cm长的透明聚乙烯套管，在没有覆盖的条件下给标称电压为12V的铅酸蓄电池进行16.2V恒压限流充电。采用CD-1205K充电器，使其处于充电状态，在正常充满电以后，会继续进行补水充电。充电时最好把铅酸蓄电池放在耐酸的容器内，防止溢出的电解液污染环境和服饰设备。在充电到红灯闪烁3h以后，认为铅酸蓄电池初次充电充满。

补水初次充电结束以后，检查铅酸蓄电池集群表面是否还有电解液。假如没有电解液，补充电解液以后进行补水充电；假如6个格里边还有电解液，可用吸管吸出多余的电解液。

盖上排气阀以后，注意恢复填充物。假如打开了橡胶排气阀，发现有破损，则最好更换。假如其特性很好，也可以不更换，但是一定要检查其弹性；假如弹性不好，就必须更换排气阀。

凡是要补水的铅酸蓄电池，在未经补水以前，铅酸蓄电池工作再搞硫酸比重状态下，或轻或重地存在这不同程度的硫酸盐化，所以在补水以后铅酸蓄电池都要进行脉冲除硫酸盐化。给铅酸蓄电池添加电解液或补充水时要注意以下几点：

①电解液高过极板1.0～1.5mm即可。对有两条红线的铅酸蓄电池，电解液不得超过上面的红线。电解液太满时会从铅酸蓄电池盖的小孔中溢出。因为电解液是导电的，一旦流到铅酸蓄电池德正、负极之间，就会形成自放电回路。遇此情况时就应将电解液擦掉，或用水冲洗干净。

②加电解液时若有东西不慎掉入，千万不能用金属去捞，应用木棒夹住杂质。如用铁丝伙铜丝去捞，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入铅酸蓄电池内形成自放电，损坏铅酸蓄电池。

③铅酸蓄电池在充放电修复过程中，电解液中的水会因为电解和蒸发而逐渐减少，导致电解液面下降。假如不及时补充的话，有可能缩短铅酸蓄电池的使用寿命，应及时补充蒸馏水。

4.铅酸蓄电池的修复

讲补好的铅酸蓄电池接到修复仪上开始修复，在铅酸蓄电池上面要盖上遮挡物，防止灰尘落入铅酸蓄电池内部。将铅酸蓄电池修复仪的输出线（两台XP12D型修复仪共有18路输出线，可同时修复18个铅酸蓄电池）连接得到被修复铅酸蓄电池的正、负极端子上，用红色鱼夹接铅酸蓄电池的正极极柱，黑色鱼夹接铅酸蓄电池的负极极柱。在接线前应将修复仪的电源开关和输出开关置于关闭状态。

检查连线极性正确无误之后，接通电源，依次打开总电源开关和对应的输出开关，相应的绿色指示灯应该点亮。假如异常情况，应检查极性和线路是否接错或接触不良，以及修复仪保险管的熔体是否熔断等。如因所选铅酸蓄电池不可修复而导致电路无法工作，则应该更换铅酸蓄电池。一切正常后，修复工作开始。

铅酸蓄电池的修复处理约需持续进行24h以上，在修复处理期间，铅酸蓄电池的电解液会略有减少，应随时添加补充液使其保持在正常水平。铅酸蓄电池修复后，应先关闭修复仪对应路电源，然后才可以断开铅酸蓄电池的连接线。

容量大于标称容量80%的铅酸蓄电池要使用QN-3648型数字脉冲充电器充电，其方法与初充电程序相同。停止充电后应调整铅酸蓄电池电解液的比重，动力型铅酸蓄电池可以按照1.28来调整。

为了验证修复效果，可以在铅酸蓄电池未修复时，用恒流放电装置对铅酸蓄电池进行一次放电，记录放电时间。待铅酸蓄电池修复后可以进行再放一次电，比较两次的放电电量和放电时间，以验证修复效果。假如修复后铅酸蓄电池的容量仍低于额定容量的60%，可以再对铅酸蓄电池修复一次。

可以根据铅酸蓄电池的使用时间、实际状况及初始容量确定所需的修复时间，修复时间一般为2～7天。7天之后可使用与被修复铅酸蓄电池相配套的专用充电器充满电，然后用放电装置检测铅酸蓄电池的容量。在修复过程中，铅酸蓄电池的充电电压不能超过额定电压的1.2倍。

铅酸蓄电池修复完成后，用吸管接上透明聚乙烯管伸入铅酸蓄电池单格内部，吸干净每个单格内流动的电解液。然后把铅酸蓄电池表面擦拭干净，盖好安全阀，恢复玻璃丝棉填充物，再用ABS胶或502胶黏结好铅酸蓄电池。注意胶水不能太多，以防堵塞排气通道。待胶水凝固后，即可重新配组装车使用。铅酸蓄电池维修后没有达到标称容量70%以上的原因有：

①铅酸蓄电池正极板软化，其表现为电解液中有黑色杂质。假如黑色杂质比较多，就是正极板软化后排出的，这样的铅酸蓄电池基本上无法修复，只能报废。

②铅酸蓄电池硫酸盐化。这时应对铅酸蓄电池进行脉冲修复，然后再次充电。

充电30min后，测试铅酸蓄电池的电压，若还低于12V（额定电压为12V的铅酸蓄电池），则可判定为铅酸蓄电池内部断路。这样的铅酸蓄电池基本上无法修复，只能报废。

//方法2//

重要主意要购买市场上的蓄电池补充液，不要买成电解液，这是两种概念，添加补充液时要注意：蓄电池本身外壳上有液面标记，有两条横线，最上边的线是:最高液面不能超过此线，下边的线是：低于此线时应加补充液。

一般电解液的液面与电极板保持5--8厘米的距离。

蓄电池被人们形容为汽车的供电站。蓄电池的寿命一般在2-3年左右，假如使用和维护得当的话，可以使用到4年以上。假如使用和维护不当，就会在几个月内早期损坏。

蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度，及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。蓄电池维护工作比较简单，做好电解液的补充、蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等工作，就能有效的延长蓄电池的使用寿命。由于免维护蓄电池的广泛使用，蓄电池在正常工作情况下，一般不要维护。

1.清洁蓄电池外部

2.检查蓄电池液面高度

3.补充电解液

4.检查电解液比重。

根据充电检验时蓄电池的不同表现，判明蓄电池的内部故障及其原因。

（1）正常状态。对蓄电池进行充电时，蓄电池电压和电解液比重都按一定规律上升，并且电解液温度也不高。这表明蓄电池的技术状态是正常的，只是属于放电过多，应进行充电。

（2）硫化状态。内部硫化的蓄电池在进行充电时，最初单格电压可升至2.8V左右，电解液温度也高，随着充电的继续，数小时后，单格电压会下降到2.2V，以后又缓慢上升和良好的蓄电池充电规律相同。内部严重硫化的蓄电池，单格电池的电压还会高于2.8V以上，电解液比重并不升高，充电之初，蓄电池就会出现冒气泡现象。

（3）活性物质脱落。活性物质严重脱落的蓄电池在充电时，电解液混浊，蓄电池容量降低，充电时间较正常的蓄电池缩短，电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现。

（4）自行放电。自行放电的蓄电池，充电时间较长，电解液比重和端电压上升缓慢。假如蓄电池内部有严重短路，则无论充电时间多长，电解液比重和端电压都不会上升，蓄电池中更没有气泡出现，电解液好似一潭死水。

多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形比重计，它会根据电解液比重的变化而改变颜色。

蓄电池的比重计呈绿色时，说明蓄电池电量充足；呈现暗区时，说明蓄电池要进行充电；呈现亮区时，则说明电解液过低，这个蓄电池已经报废要更换。

当免维护蓄电池的比重计，显示为亮区时，说明该蓄电池已接近报废，即使再充电，使用寿命也不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计。

//方法3//

电瓶是不是漏液了啊，要是没，自己打开加蒸馏水吧，JS说是加液，正规方法是加电解液，但是加电解液还要用专用仪表测比重的，估计你的电瓶密封不严，加蒸馏水吧，加到红线那里就行了不要加太多。纯净水也行。记住加完一定用密封胶密封。要是真要买，也不要去卖电瓶车那里买电瓶，自己拆开，里边是3个12V电瓶串连的，自己去电子市场买3个最好的12V电瓶联上，强它百倍，便宜何止一倍。

其他：

电动汽车常见疑问及解释

（一）电池发热

由于充电器电压偏高，电池极板硫化，导致充电后期发生电解水反应(出现H2和O2),电池内部压力增大，Η2和O2泄露，造成水分丢失。当水分丢失过多，电池内部发生热失控，电池就会鼓包，假如发生极板断裂出现火花，点燃H2和O2就会爆炸。

（二）充电器不转绿灯

1充电器转绿灯的条件是：充电电流由大到小，小于转灯电流，才能转绿灯。

2不转灯的原因有

a电池失水过多.

b充电器电压较高，会引起电流不降反升，导致严重发热，形成恶性循环，充电器始终处于高压阶段，不亮绿灯。

c在电池中加入含铁，锰，铜等杂质液体，导致电池严重自放电，引起充电电流不降反升。同样会不转绿灯。

d电池内部有轻微短路。

e充电器转灯电流太低。对有轻微故障的电池会造成不转绿灯现象

（三）气温影响容量

气温降低：a、电池负载电压降低，力量不足。

b、化学反应迟钝，不能供应充足电能

c、气温下降1度，容量下降1%

（四）电动汽车自燃

1、电池充电后期，出现大量H2和O2，当遇到明火时，就会燃烧、爆炸

2、线路绝缘不良，漏电，短路，引起电线燃烧，进而整车燃烧。

3、保险装置失效或用铁、铜丝代替。

（五）电池加液

1、电池内部液体是不导电的，假如加入的液体有杂质，（铁，锰，铜等）会导致电池严重自放电，电池提前报废。

2、加液必须使用去离子水（或二次蒸馏水）

（六）电池修复

1、电池使用一段时间后，极板上会出现硫酸铅结晶，使电池极板硫化（及钝化），充放电能力下降（充不进也放不出）

2、修复仪能输出高能电脉冲，对电池极板上的硫化物形成轰击效应。（打个比喻：超声波碎石机）

3、鼓包，变形、漏气，断路、短路、软化、脱粉不能修复。

（七）刚换的新电池也跑不远

1、整车性能下降（机械部分不灵活，缺少润滑油，轴承卡滞，车架变形，前后轮不平行）

2、电机耗电（电刷磨损，线圈漏电，磁钢退磁，控制器性能变差）。

3、充电器电压不够，或性能下降，电池充不满

4、控制器欠压保护值过高，电池没有放完电就跑不动。

（八）电机无力，耗电量大，跑不远

1、控制器老化，输出功率太小，引起电机无力

2、磁钢退磁，使电机无足够驱动力矩，同时电流大增，耗电严重。

3、线圈短路或严重漏电，使电能转换为大量热能，温度快速上升，使电机性能严重下降，也会导致电机无力，甚至损坏电机。

（九）电动汽车越修越坏

1、请到具备专业水准的维修站修车。

2、电动汽车是高科技的产物，电路比较复杂，一般维修工只能靠相关经验摸索进行，维修质量得不到保障。

3、采用各种先进的，专业的检测仪器，对电动汽车进行全面、系统、科学的检测。对症下药，专业，高效，可靠，质量有保证。

卷绕式铅酸蓄电池与传统铅酸蓄电池的工作原理是相同的，它只是在制造工艺上有了改进，而正是这些改进使其具有差别于传统蓄电池的更优异的特性，重要表现在以下几个方面：

(1)卓越的高低温性能

卷绕式铅酸蓄电池可在-55℃～75℃下工作。由于卷绕式铅酸蓄电池采用了螺旋卷绕技术，其机板与机板之间的间隙极小，且其酸是固体酸，并能被玻璃纤维网所吸附，整个结构极其紧密。因此，在高温下，其基本不存在冒气冒泡现象，而在低温下，更没有液态酸可冰冻，也不存在电流输出减少的问题。根据美国SAE测试标准，卷绕式铅酸蓄电池可在-55℃～75℃范围内安全快速起动和牵引工作，而普通蓄电池的适用温度范围一般只在-10℃～40℃。这也是其能解决上述水情自动测报系统低温条件工作的根本原因。

(2)充电非常迅速

卷绕式铅酸蓄电池在40分钟内可充入95%以上的电量。由于卷绕式铅酸蓄电池的内阻极低，因此可将充电电流基本上全部接受，且其本身容量较大，故充电时没有电流限制，其一般快速充电时间在1小时左右就能满载，而普通蓄电池的内阻较高，故其部分充电电流将转化为热能散出，且其充电时间一般至少要6小时以上。卷绕式铅酸蓄电池采用高纯铅制作，故其相比普通蓄电池，其副反应小得多，因而电池可以使用小电流充电，即使在阴雨天也可以达到90%以上的充电效率。

(3)超长寿命

卷绕式铅酸蓄电池在设计时的浮充寿命可达8年以上。由于卷绕式铅酸蓄电池的活性铅面积非常大，故其放电后的恢复能力也极强，根据美国SAE标准，在J240测试中，卷绕式铅酸蓄电池的起动次数高达15000次以上。相比于普通蓄电池一般2000-4000次左右的动力与起动次数来说，卷绕式铅酸蓄电池更具强劲的优势。

(4)自放电极小

由于卷绕式铅酸蓄电池的内阻极小，故其本身在闲置不用时的自放电极小。卷绕式铅酸蓄电池可放置两年而不用充电，故从某种意义上真正实现了免维护。而普通蓄电池至多可放置1-2个月就必须充电。

由于具有以上优异的性能，卷绕式铅酸蓄电池已被广泛应用于混合电动汽车、电动工具、仪器仪表、风力发电等各个领域。

1、性能比较优势

目前，大规模产业化的二次电池重要有铅酸蓄电池、镉镍电池、氢镍电池和锂离子电池。镉镍电池含有剧毒元素镉，已逐步被其他电池所替代。目前，市场上应用最广泛的电池为铅酸蓄电池、锂离子电池和氢镍电池。

相较于其他二次电池，铅酸蓄电池重要有以下性能比较优势：

A、实现工业化生产的时间最长、技术最成熟的电池，性能稳定、可靠，适用性好;

B、采用稀硫酸作电解液，无可燃性，电池采用常压或低压设计，安全性好;

C、工作电压较高、工作温度范围较宽，适用于混合电动汽车（HEV）等高倍率放电应用;

D、能浮充电使用，浅充浅放电性能优异，适用于不间断电源（UPS）、新能源储能、电网削峰填谷等领域;

E、大容量电池技术成熟，能制成数千安时的电池，为大规模储能供应了便利。

2、成本比较优势

铅酸蓄电池是最廉价的二次电池，单位能量的价格是锂离子电池或氢镍电池的1/3左右。此外，铅酸蓄电池的重要成分为铅和铅的化合物，铅含量高达电池总质量的60%以上，废旧电池的残值较高，回收价格超过新电池的30%，因此铅酸蓄电池的综合成本更低。

3、再生利用比较优势

铅酸蓄电池组成简单，再生技术成熟，回收价值高，是最容易实现回收和再生利用的电池。全球再生铅产量已经超过原生铅产量，美国废铅酸蓄电池铅的再利用率已超过98.5%，我国废铅酸蓄电池的再利用率也达到90%以上。镉镍电池、氢镍电池、锂离子电池多为小型电池，且组成复杂，再生成本高，回收难度大，再生产业难以实现市场化运营。目前，前述电池全球的平均回收比例不足20%，特别是锂离子电池，多数国家尚未实现有效回收和再生。

铅酸蓄电池的缺点

1、能量密度偏低

传统的铅酸蓄电池质量和体积能量密度偏低，能量密度只有为锂离子电池的1/3左右，氢镍电池的1/2左右，并且体积较大，不适宜在质量轻、体积小的场合使用。未来，铅酸蓄电池能量密度仍有较大的提高空间，尤其是泡沫碳等采用新材料、新技术的铅酸蓄电池。

2、循环寿命偏短

传统铅酸蓄电池循环寿命较短，理论循环次数为锂离子电池1/3左右。铅酸蓄电池的循环寿命提高的空间仍然比较大，特别是新材料、新结构和新技术的铅酸蓄电池，如双极性铅酸蓄电池、铅碳电池等。

3、产业链存在铅污染风险

铅是铅酸蓄电池的重要原材料，铅占电池质量的60%以上，全球铅酸蓄电池的用铅量占总用铅量的80%以上。铅为重金属，铅酸蓄电池制造产业链（包括原生铅冶炼、电池制造、电池回收、再生铅冶炼）存在较高的铅污染风险，管理不善会对环境造成污染和对人体健康出现危害。

铅酸蓄电池：

铅酸蓄电池是一个很复杂的化学反应系统。充放电电流的大小和它工作温度等外部因素都会影响蓄电池的性能。计算电池的SOC值，并根据汽车的运行状态以及其它的参数来确定汽车的运行模式，是电动汽车的一项关键技术。铅酸蓄电池的应用历史最长，也是最成熟、成本售价最低廉的蓄电池，已实现大批量生产。但它比能量低，自放电率高，循环寿命低。

铅酸蓄电池充电方式:

1、脉冲充电，既简单又经济的，此方法充电电流较大，充电速度快，缺点是当电网电压波动时，充电电流也随之波动。

2、恒流充电，为了防止铅酸蓄电池内温升太高及电解液的损失太大，充电电流调得比较小，要充电的时间较长，另一方面，充电时间太长，就会发生过充，为了防止因过充而损坏电池，需另设过充检测或按时电路。

3、恒压充电，理论和实践均证明，当充电电压低于充电电压上限（对12V电池而言，此值为）时恒压充电是安全的，即使充电时间很长，也无危险，假如要，蓄电池还可以工作在浮充状态。

铅酸蓄电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液，放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
铅酸蓄电池的电极反应：
充电：2PbSO4+2H2O＝PbO2+Pb+2H2SO4（电解池） 　　
阳极：PbSO4 + 2H2O－ 2e － === PbO2 + 4H+ + SO42－ 　　
阴极：PbSO4 + 2e －=== Pb + SO42－ 　　
放电：PbO2+Pb+2H2SO4＝2PbSO4+2H2O（原电池） 　　
负极：Pb + SO42－－ 2e － === PbSO4 　　
正极：PbO2 + 4H+ + SO42－ + 2e －=== PbSO4 + 2H2O
铅酸蓄电池的种类：
1> 普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维：频繁。 　　
2>干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。 　　
3>免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是动力电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
铅酸蓄电池有2.4伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏系列，容量从200毫安时到3000安时。VRLA电池是基于AGM（吸液玻璃纤维板）技术和钙栅板的可充电电池，具有优越的大电流放电特性和超长的使用寿命。它在使用中不需加水。 　　

铅酸蓄电池中的铅酸是指蓄电池中极板和电解液的材料。其中的铅是指极板的材料，极板又分为正极板和负极板，在正极板上是二氧化铅，在负极板上是纯铅；所谓的酸是指电解液的材料，它是由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的硫酸水溶液（密度为1.24～1.31克/立方厘米），具有一定的腐蚀性。电解液的密度对蓄电池的容量和寿命有很大的影响，一般密度越高，蓄电池的充电量越足，冰点也越低，在寒冷的冬季也不会结冰；假如电解液的密度很低时，蓄电池的电量基本就放光了，此时的电瓶在寒冷的地区有结冰的危险。

蓄电池的工作过程就是这些铅酸相互转换的过程。在静止状态下，在正极板处，二氧化铅与硫酸用途生成带正电荷的铅离子沉浮在正极板上，使正极板具有2V的正电位；在负极板处，纯铅电离为铅离子和电子，两个电子留在负极板上，使负极板具有约-0.1V的负电位；这样在正负极之间就形成了大约2.1V的电位差，这就是铅酸蓄电池能够建立起电动势的原理。

那么蓄电池在工作过程中，铅酸又是怎么样转换的呢？

蓄电池在放电时，硫酸与正负极板上的铅和二氧化铅发生化学反应，生成了硫酸铅和水，在这个过程中有大量的电子从负极板流向正极板，从而形成了放电电流；由于电解液中水分的新增，电解液的密度是逐渐下降的，放电越多，电解液的密度越低；随着反应的进行，极板上的硫酸铅越来越多，反应的速度越来越慢，放电也就越来越少了；当极板上大部分被硫酸铅覆盖的时候，反应基本就终止了，这时候就是所说的电放没了，电解液的密度也下降到了最低。

蓄电池在充电时，在外界电源的用途下，极板上的硫酸铅还原成了纯铅和二氧化铅，电解液中的水还原成硫酸，同时有大量的电子从正极板返回负极板，从而形成了充电电流；随着充电的进行，电解液中的硫酸越来越多，电解液的密度是逐渐新增的，充电越足，电解液的密度越高；但是当极板上的硫酸铅全部转化完后，电解液的密度也达到了最高，此时假如继续充电，这些电就会电解水了，生成了氢气和氧气，这就是充电过程中蓄电池里面会冒泡的原因。

所以，铅酸蓄电池的充放电过程，其实就是蓄电池中硫酸与纯铅和二氧化铅的化学反应过程，在这个过程中会伴随着电解液密度的变化。因此检验电解液的密度就可以大致判断出蓄电池的充电状态，并且利用这个原理制作出了蓄电池电量指示器。

早期的蓄电池是开放式的，在每一个单格电池上都有一个通气孔，因此会有一部分电解液从这个孔中挥发出去，另外充电过程中出现的氢气和氧气也从这个孔中逸出，因此电解液会越来越少，使用中要定期添加并调整电解液的密度。后来人们研制出了免维护蓄电池，这种蓄电池的特点是采用了安全通气孔，在通气室中设置了氧化铝过滤器和钯催化剂，阻止内部硫酸蒸气的排出，减少了腐蚀用途，并使化学反应中出现的氢离子和氧离子再结合，生成水返回电解液中，从而减少了水份的消耗。免维护蓄电池的使用寿命较长，使用过程中不要添加电解液，自行放电少，不要补充充电，因此在轿车上得到广泛应用，并将逐渐取代现有的普通铅酸蓄电池。

这种铅酸电瓶最怕两件事：低温和过度放电。实践证明，当环境温度每升高1C的时候，电池的容量也会相应的新增0.8%；反之，当环境温度降低1C的时候，电池的容量也会对应的减少0.8%！当气温低至-10C时，电瓶的容量只有正常值的72%；当温度低至-20C时，电瓶的容量只有正常值的64%；另外，汽车电瓶都是浅充浅放的铅酸电瓶，过度放电是对电瓶的极大伤害。数据表明，当电瓶的电量完全放掉然后再充电，最多只能充到原来容量的80%。所以，我们在日常使用中一定要防止这两种情况的发生，比如不要频繁的启动发动机，不要停车后大量使用电瓶的电能，等等。

什么是蓄电池?

蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。

UPS是蓄电池吗?

答案是：当然不是。从基本应用原理上讲，UPS电池是一种含有储能装置，以逆变器为重要元件，稳压稳频输出的电源保护设备。重要由整流器、蓄电池、逆变器和静态开关等几部分组成。

1.整流器：整流器是一个整流装置，简单的说就是将交流(AC)转化为直流(DC)的装置。它有两个重要功能：第一，将交流电(AC)变成直流电(DC)，经滤波后供给负载，或者供给逆变器;第二，给蓄电池供应充电电压。因此，它同时又起到一个充电器的用途;

2.蓄电池：蓄电池是UPS用来作为储存电能的装置，它由若干个电池串联而成，其容量大小决定了其维持放电(供电)的时间。其重要功能是：

当市电正常时，将电能转换成化学能储存在电池内部。

当市电故障时，将化学能转换成电能供应给逆变器或负载;

3.逆变器：通俗的讲，逆变器是一种将直流电(DC)转化为交流电(AC)的装置。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成;

4.静态开关：静态开关又称静止开关，它是一种无触点开关，是用两个可控硅(SCR)反向并联组成的一种交流开关，其闭合和断开由逻辑控制器控制。分为转换型和并机型两种。转换型开关重要用于两路电源供电的系统，其用途是实现从一路到另一路的自动切换;并机型开关重要用于并联逆变器与市电或多台逆变器