阀控式铅酸蓄电池又称免维护蓄电池，其基本特点是使用期间不用加酸加水维护，电池为密封结构，不会漏酸，也不会排酸雾，电池盖子上设有单向排气阀(也叫安全阀)，告诉你铅酸蓄电池放电过程要注意哪些事项

1、为了使电池达到充满电的状态应在放点前提早对电池组均充，一般以2．35V／单体充电12小时，静置12-24h。

2、需要检查所有螺钉的拧紧状况，以及电池组浮充总电压、单体浮充电压、负载电流、环境温度以及整流器(或开关电源)的其它设置参数。

3、结合基站／交换局的实际情况，断开电池组和开关电源之间的连接，确认假负载处于空载状态后，把假负载正确连接到电池组正负极上，15分钟后记录电池的开路电压。

4、根据情况需要，确定电池组的放电倍率，一般以3小时率或10小时率放电(3小时率放电电流为0．25C10，10小时率放电电流为0．10C10)，在假负载上选择相匹配的负载档，对电池组进行放电。

5、在放电过程中，考虑到假负载上的电流表显示准确度不够，需用钳形电流表对放电电流进行检测，根据钳形表的实际显示，对假负载进行调整，使电池组放电电流到要求的放电电流，等放电5分钟左右，开始记录电池组的总电压、单体电压、放电电流、环境温度以及连接条的温度等。

6、若是选择10小时率放电，应每1小时(3小时率放电，则每30分钟)测量一次电池的放电总压、单体电压、放电电流等：在放电的后期应提高测量的频率，10小时率是在9小时后每30分钟测量一次；3小时率是在2小时后每15分钟测量一次。放电过程中，同时应重点监控环境温度、电池单体和连接条的温度，有没有出现异常情况，同时电池组中放电电压最低的单体电池。

7、对于新安装的电池组，放电结束条件是电池组放出容量达到额定容量要求或电池组中有一个单体达到1．80V，而对于已经在线使用的电池组是以总压达到43．2V(48V电池系统)为放电结束。

8、对于放电过程中的情况，如在到放电终止时，电池组放出的容量经核算没有达到所规定的额定容量，电池组的出厂容量可能存在问题，应及时联系相关厂家前来处理。

9、放电结束，先让假负载空载，接着再断开电池组与假负载的连接，把电池与开关电源连接上，此时应注意已经放过电的电池组与整流器之间的压差较大，连接时可能会出打火现象，最好是先调低开关电源的浮充电压值，使开关电源的浮充电压值尽量接近电池组的开路电压，以减小火花。

10、若放电情况正常可观察和记录充电开始的情况，若放电情况不正常，应监测电池组的充电情况，确保电池的正常充电。

11、工具：假负载、连接电缆、装卸工具、钳型电流表、万用表等。

铅酸蓄电池充电器参数解读铅酸蓄电池充电器认识误区

电动车铅酸蓄电池组充电时，有几个关键参数：最高充电电压、浮充电压、浮充转换电流、最大充电电流。它们应该是多少？如何制定？其中最主要的是最高充电电压，多少为好？与析气量、充入电容量和环境温度又是什么关系？对此众说不一，各电池生产厂家的要求也不一样。最高充电电压值相对误差范围是多少？我们不能脱离实际的工作对象，盲目制定出超常规的精度要求。我们接到某电动车售后服务部通知：充电器比规定电压高0.1V，电池因此热失控而充胀了；也接到通知说：电压比规定定低0.1V，电池欠充，提前报废。一个千分之几的误差造成如此严重后果，真是失之毫厘，谬之千里之外，铅酸蓄电池果真有这么神秘吗？为了解开困扰电动车充电中的这个谜团，做如下实验。

用一个水槽盛满水，电池放在水中，在电池上方有一个收集气体用的倒扣的漏斗，漏斗顶端装有可以计量气体容量的注射针筒。充电用可调稳压电源，用两只四位半数字万用表测量充电电流和充电电压。

试验时间是在冬季，水温5℃。实验条件是统一用2A电流充电，最充电电压分别用43V、44V、45V轮循环依次进行，浮充转换电流一律400mA，记录下每次的充电时间，包括充电末期随时间电流下降各点数据、开始析气电压，按时间记录析气量。电池充完后，用万分之几精度的电量台记录放电容量。充入电量是在计算纸上读出时间电流曲线与坐标之间的面积（电容量就是充电电流对时间的定积分）。

备注：该电池组30℃时，放电容量为10Ah。

得到试验数据后，最感到惊异的是：充入电量的多少几乎与充电电压无关。很多人认为充电电压低电池会充不满，电池会提前盐化报废，特别是在冬季气温较低的时候。而这次试验正好是在冬季，水温只有5℃，试验的中心电压值是44V，上下偏差1V，相对误差是2.3%。在用43V和45V充电的情况下，充入电量和放出电量相差无几，与大家公认的看法大相径庭，试验是用的同一组电池，同样的充、放电条件，轮番做同样的测试，实验数据重复同样的规律，可排除偶然因素干扰，试验数据是准确可信的。从电池充电原理上看，只要充电源电压高于电池端电压，都会给电池充电，一直到电池中的活性物质转换完成。充电最高电压，也就是充电电源开始由恒流区转变到恒压区，这种转变是由电池自身充入电量多少、活性物质反应了多少决定的，充电电压的高低，仅是能进行电化学反应的条件，只要高于电池开路电压就会给电池充电，多少物质能参与反应由电池自身决定。从这个思路理解，就不难得出，充电电压高低对电池容量没有多大影响。

电池在42.5V～43.5V时开始析气,而析气的速度与充电电压有关。到充电结束时，总析气量与充电最高电压有关，43V与45V总析气量相差10位（注：以单格允许极限失水10克，18格相当240公升气体，该电池45V时失水并不大）。在充电末期电流下降区时，只要降低电压到42.5V时，析气立即停止，这时充电电流稍小一点，还会依着原来的规律下降。

这里对浮充电压、浮充电流讨论一下。对于长期处于浮充状态下的铅酸电池组，如后备电源上用的等，对浮充电压要求是严格的。据国处文献，浮充电压有-0.2%温度系数，浮充电压偏差太大会造成电池盐化。而电动车用的电池属循环使用，不是处于这种状态，不应该用套用浮充状态使用的条件，充电器设定浮充的目的仅是免于充电末期大量析气失水，只要把电压降到析气点电压以下，但也不能低于电池端电压而停止向电池充电。前面说过，在浮充电压下，充电电流的走势基本还是依着原曲线下降，一般还补足5%的容量。所以浮充电压应在的范围是低于析气电压（42.5V），高于电池充足电以后的开路端电压（约40V）。

浮充转换电流，只不过是选择在充电末期电池活性物质反应接近尾声，充电电流自动下降到某一点时，切换浮充电压的记号，不少人以为浮充电流高了电池会充不满是概念不清，充电电压只要高于电池端电压，都会对电池充电，只不过有用户看到指示灯红转绿后提前去用电池，这种情况是不多的，一般都是夜间充电，到早晨绿灯已亮了多时。有的厂家使用说明书上提醒用户，在转绿灯后继续充电2小时，是很好很正确的。所以没有必要刻意去追求浮充转换点的高低，一般新电池末期电流约为50mA，失水以后，酸比增高，那时可达500mA以上。从析气速率与电压的关系上来看（上图），早点脱离析气区为好，一方面，一方面可以减少析气量，另一方面，电池用了一段时间，末期电流增高，但还能低于我们设定的转换点电流，否则电池一直在最高电压充电下，大量失水，引发热控，充胀充坏电池。有人固执地强调，浮充转换点高电池会欠充，前面已讨论过，切换到浮充电压后，不是停止充电了，还会继续对电池充电的，转换电流适当高一点有利于避免过分失水和热失控。

一、胶体蓄电池

胶体铅酸蓄电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进，用胶体电解液代换了硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通电池有所改善。

胶体铅酸蓄电池采用凝胶状电解质，内部无游离液体存在，在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生热失控现象；电解质浓度低，对极板的腐蚀作用弱；浓度均匀，不存在电解液分层现象。

工作原理

胶体铅酸蓄电池的性能优于阀控密封铅酸蓄电池，胶体铅酸蓄电池具有使用性能稳定，可靠性高，使用寿命长，对环境温度的适应能力（高、低温）强，承受长时间放电能力、循环放电能力、深度放电及大电流放电能力强，有过充电及过放电自我保护等优点。

用于电动自行车的国产胶体铅酸蓄电池是在AGM隔板中通过真空灌注，把硅胶和硫酸溶液灌到蓄电池正、负极板之间。胶体铅酸蓄电池在使用初期无法进行氧循环，这是因为胶体把正、负极板都包围起来了，正极板上面产生的氧气无法扩散到负极板，无法实现与负极板上的活性物质铅还原，只能由排气阀排出，与富液式蓄电池一致。

胶体铅酸蓄电池使用一段时间后胶体开始干裂和收缩，产生裂缝，氧气通过裂缝直接到负极板进行氧循环。排气阀就不再经常开启，胶体铅酸蓄电池接近于密封工作，失水很少。所以针对电动自行车蓄电池主要失效是失水机理，采用胶体铅酸蓄电池可获得非常好的效果。胶体电解质是通过在电解液中加入凝胶剂将硫酸电解液凝固成胶状物质，通常胶体电解液中还加有胶体稳定剂和增容剂，有些胶体配方中还加有延缓胶体凝固和延缓剂，以便于胶体加注。

胶体蓄电池和铅酸蓄电池的区别

性能特点

1、气相二氧化硅配制优质胶体，电解液分布均匀，不存在酸液分层现象。

2、电解液呈凝胶固定状态，不流动、无漏液、使极板各部分反应均匀。

3、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

4、过量电解液，电池热容量大，热消散能力强，工作温度范围宽。

5、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

6、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

7、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

应用范围

1、通信系统：交换机、微波站、移动基站、数据中心、无线电及广播台站。

2、发电厂及输变电系统；

3、太阳能和风力发电系统

4、信号系统和紧急照明系统

5、EPS和UPS系统

胶体蓄电池和铅酸蓄电池的区别

二、铅酸蓄电池

电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。英语：Lead-acidbattery。放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。分为排气式蓄电池和免维护铅酸电池。

性能特点

1、安全密封

在正常操作中，电解液不会从电池的端子或外壳中泄露出。

2、没有自由酸

特殊的吸液隔板将酸保持在内，电池内部没有自由酸液，因此电池可放置在任意位置。

3、泄气系统

电池内压超出正常水平后，VRLA（Valve-RegulatedLeadAcidBattery即阀控式密封铅酸蓄电池的缩写）电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。

4、维护简单

由于独一无二的气体复合系统使产生的气体转化成水，在使用电池的过程中不需要加水。

5、使用寿命长

采用了有抗腐蚀结构的铅钙合金栏板，电池可浮充使用10-15年。

6、质量稳定，可靠性高

采用先进的生产工艺和严格的质量控制系统，电池的质量稳定，性能可靠。电压、容量和密封在线上进行100%检验。

胶体蓄电池和铅酸蓄电池的区别

应用范围

备用电源

1、电信

2、太阳能系统

3、电子开关系统

4、通讯设备：基站，PBX，CATV，WLL，ONU，STB，无绳电话等

5、后备电源：UPS，ECR，电脑后备系统，sequence，etc

6、紧急设备：应急灯，手电筒，火警盗警，防火闸

主电源

1、通讯设备：收发器

2、电力控制机车：采集车，自动运输车，电动轮椅，清洁机器人，电动车等

3、机械工具启动器：剪草机，hedgetrimmers，无绳电钻，电动起子，电动雪橇，等等

4、工业设备/仪器

5、摄像：闪光灯，VTR/VCR，电影灯等

1、电池荷电出厂，通常用户可直接装车使用，如搁置时间较长(超过3个月)，使用前应补充电量。

2、将充电器插上电池组后再接上220V的交流电，充电器转绿灯后继续补充电1-2小时，(夏季高温季节无需补充)，严禁过充。充满电后应先拔下220V交流电源再拔下电池组插头。禁止频繁使用快速充电机充电，一个月应不超过2次为宜。

3、本电池适用于三段式充电器充电，即恒流、恒压、涓流。请选择符合电池参数要求的充电器，严禁使用劣质充电器和参数大于电池组参数的充电器。

4、蓄电池持续充电时间超过10小时，充电器仍不转换变灯或出现电池发烫现象，应立即停止充电，交本公司在当地售后服务点处理，严禁在充电器不转换变灯的情况下继续充电。

5、电池充电时不可靠近火源、热源，炎热季节严禁在阳光下暴晒。建议冬季选择在通风良好的室内充电。

6、为了防止蓄电池过放电，每只12V电池的最低放电保护电压为10.5V。(推荐放电深度在70%左右时及时进行充电)。

7、平均骑行路程较短的用户(日均10km以下)，建议每个月深放电一次至欠压保护点，即将电放尽立即再充足，可以延长电池使用寿命。

8、蓄电池容量以环境温度25℃为标准，温度每下降1℃，则电池容量下降1%，在使用中应考虑环境温度的影响因素。电池应尽量防止在-10℃以下的低温环境下使用。

9、电动汽车如长期不用应充满电后搁置，严禁在亏电状态下长期搁置存放。建议两个月应补充电一次，存放时将电源闸门关闭或插头拔下。⑴环境温度对电池的影响较大。环境温度过高，会使电池过充电出现气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会影响电池的使用寿命。因此，一般要求环境温度在25℃左右，UPS浮充电压值也是按此温度来设定的。实际应用时，蓄电池一般在5℃～35℃范围内进行充电，低于5℃或高于35℃都会大大降低电池的容量、缩短电池的使用寿命。

⑵放电深度对电池使用寿命的影响也非常大。电池放电深度越深，其循环使用次数就越少,因此在使用时应防止深度放电。虽然UPS都有电池低电位保护功能，一般单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机。但是，假如UPS处于轻载放电或空载放电的情况下,也会造成电池的深度放电。

⑶电池在存放、运输、安装过程中，会因自放电而失去部分容量。因此，在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏。以12V电池为例，若开路电压高于12.5V，则表示电池储能还有80％以上，若开路电压低于12.5V，则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于12V，则表示电池存储电能不到20％，电池不堪使用。

⑷电池充放电电流一般以C来表示，C的实际值与电池容量有关。例如，100AH的电池，C＝100A。松下铅酸免维护电池的最佳充电电流为0.1C左右，充电电流不能大于0.3C。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。放电电流一般要求在0.05C～3C之间,UPS在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路等。

⑸充电电压。由于UPS电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长电池的使用寿命，UPS的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为13.6V左右。假如充电电压过高就会使电池过充电,反之会使电池充电不足。充电电压异常可能是由电池配置错误引起，或因充电器故障造成。因此，在安装电池时，一定要注意电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的电池不要混用。外加充电器不要使用劣质充电器，而且安装时要考虑散热问题。目前，为进一步提高电池寿命，先进的UPS都采用一种ABM(AdvancedBatteryManagement)三阶段智能化电池管理方法，即充电分成初始化充电、浮充电和休息三个阶段：第一阶段是恒流均衡充电，将电池容量充到90％；第二阶段是浮充充电，将电池容量充到100％，然后停止充电；第三阶段是自然放电，在这个阶段里，电池利用自身的漏电流放电，一直到规定的电压下限，然后再重复上述的三个阶段。这种方式改变了以前那种充满电后，仍使电池处于一天24h的浮充状态，因此延长了电池的寿命。

⑹免维护电池由于采用吸收式电解液系统，在正常使用时不会出现任何气体，但是假如用户使用不当，造成电池过充电，就会出现气体，此时电池内压就会增大,将电池上的压力阀顶开，严重的会使电池爆裂。

⑺UPS在运行过程中，要注意监视蓄电池组的端电压值、浮充电流值、每只蓄电池的电压值、蓄电池组及直流母线的对地电阻和绝缘状态。

⑻不要单独新增或减少电池组中几个单体电池的负荷，这将造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性，降低电池的使用寿命。

11月19日，宁德时代在贵州贵阳和四川宜宾同时举行了动力锂电池铁路运输的首发仪式。随着满载宁德时代产品的列车驶向上海，中国动力锂电池铁路运输实现了历史性的“零的突破”。

宁德时代的这一小步，实际上是我国新能源物流运输产业的巨大进步。

它不仅填补了行业的空白，还标志着我国在突破动力锂电池运输中的关键瓶颈、提升运输效率、优化结构以及保障新能源汽车与动力锂电池产业链安全稳定方面，取得了实质性的进展。

● 为何动力锂电池铁路运输势在必行？

中国在全球新能源电池产业中处于领先地位，拥有显著的技术和科技竞争优势。然而，与欧美等发达国家相比，物流运输成本仍存在较大优化空间。

与道路运输和海运相比，铁路运输具有运力大、成本适中、受天气影响小等独特优势。然而，根据数据显示，国内动力电池的主要运输方式仍以道路运输为主。

2023年，国内通过道路运输的动力电池达到约940万吨，占比超过90%；而在欧洲和北美，锂电池的铁路运输占比已达到20%。因此，为了适应全球新能源产业的快速发展，推行安全、高效的铁路运输成为当务之急。

由于动力锂电池的特殊性质，铁路运输此前未在国内开放。而符合中国国家铁路集团严格安全标准的动力锂电池产品，成为实现铁路运输突破的关键。

● 首批试点企业为何青睐宁德时代？

作为全球领先的动力电池企业，宁德时代凭借持续的科技创新引领行业发展。继麒麟电池和神行电池之后，最新发布的“骁遥”电池成为全球首款纯电续航超过400公里且支持4C超充功能的增混电池，开辟了细分市场的新局面。

《人民日报》也在近期发表了“任平”署名文章，称赞宁德时代通过科技创新推动产业升级，促进了中国新能源汽车产业的稳步发展。

宁德时代依托其在材料、结构、智能制造及应用场景方面的创新，构建了完善的电池安全体系。这一体系不仅确保了其电池产品在铁路运输中的高安全性，还帮助其成功入选中国国家铁路集团首批锂电池铁路运输试点企业。

为了进一步降低运输成本、增强新能源动力电池供应链的韧性，宁德时代积极参与国家铁路集团的锂电池铁路运输试点，并完成了包括“热失控”和“铁轨冲击”在内的多项严格测试，确保了产品在安全性、稳定性、包装方式及箱内固定方式等方面表现卓越，获得了与会专家的一致好评。

● 如何实现多方共赢？

宁德时代首次实现动力锂电池铁路运输，标志着行业的“多方共赢”。这一创新举措不仅能够有效减少交通拥堵、恶劣天气等不可预见因素造成的电池供应延迟，降低生产线停滞风险，还对保障整车生产连续性与稳定性、确保新能源汽车产业链的安全高效运转具有深远意义。

此外，贵阳和宜宾两地将进一步发挥宁德时代的龙头作用，吸引更多配套产业链企业落地，促进区域产业融合，推动新旧动能加速转换，打造完善的产业生态。

随着动力锂电池铁路运输的普及，物流体系的安全性和能效将得到提升，物流成本也有望进一步降低，从而推动新能源汽车价格的持续下降，给消费者带来更多高性价比的选择。

展望未来，动力锂电池铁路运输模式有望扩展到中欧班列，实现大规模稳定出口，助力中国新能源汽车产业在全球市场的影响力持续增强。

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胶体电池属于铅酸蓄电池的一种发展分类，最简单的做法，是在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。

广义而言，胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高分子材料，俗称陶瓷板栅，亦可视作胶体电池的应用特色。近期已有实验室在极板配方中添加一种靶向偶联剂，大大提高了极板活性物质的反应利用率，据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水准，这些都是现阶段工业实践及有待工业化的胶体电池的应用范例。

胶体电池与常规铅酸电池的区别，从最初理解的电解质胶凝，进一步发展至电解质基础结构的电化学特性研究，以及在板栅和活性物质中的应用推广。其最重要的特点为：用较小的工业代价，沿已有150年历史的铅酸电池工业路子制造出更优质的电池，其放电曲线平直，拐点高，比能量特别是比功率要比常规铅酸电池大20%以上，寿命一般也比常规铅酸电池长一倍左右，高温及低温特性要好得多。

一、超长寿命

铅酸蓄电池的循环寿命在200次左右，最高也就300次。而磷酸铁锂离子电池循环寿命达到300次以上，标准充电（5小时率）使用，最高可达500次，甚至1000次以上。铅酸蓄电池最多也就能使用1-1.5年时间，而锂离子电池在同样条件下使用，将达到3年。

二、使用安全，性能好

锂离子电池完全解决了铅酸蓄电池的安全隐患问题。铅酸蓄电池在强烈的碰撞下会出现爆炸，对消费者的生命安全构成威胁。而锂离子电池经过严格的安全测试下不出现爆炸。

二、无记忆效应

充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫记忆效应。而磷酸铁电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。

四、体积小，重量轻，时间长

同等规格容量的磷酸铁锂离子电池的体积是铅酸蓄电池体积的2/3，重量是铅酸蓄电池的1/3.

五、贵

锂离子电池的电动汽车比铅酸蓄电池的电动汽车贵一倍。

六、绿色环保

铅酸蓄电池的电动汽车中铅酸蓄电池中存在着大量的铅，在废弃后若处理不当，将对环境出现污染，而锂离子电池的材料无任何有毒有害物质，被世界认为绿色环保电池，该电池无论在生产及使用中均无污染，成为广为关注研究的热点。

铅酸蓄电池和锂电，到底这两种电池有什么差别呢？

1.铅酸蓄电池和锂电都是属于可充电电池，即二次电池，可以充电、放电的循环反复；

2.铅酸蓄电池和锂电的循环使用寿命是不同的，锂电一般1200～2000次，而铅酸蓄电池相对的低很多，一般300～500次；

3.比能量的差别更多，锂电为150Wh/kg，而铅酸蓄电池35Wh/kg，相差近5倍；

4.两者的充电时间不同，也就说充电接受能力不同，锂电快速充电2～4h，一般3～6h，而铅酸蓄电池的快速充电技术目前还不成熟，一般程度时间是5~20小时；

5.充放电电能效率也是不同的，锂离子电池充放电电能转换效率可大于97%，而铅酸蓄电池充放电电能量转换效率约为80%左右；

6.铅酸蓄电池有成本上的优势，主材又能循环使用，例如锂电24V/10Ah价格：750～1200元，而铅酸蓄电池24V/12Ah价格是200～300元；

7.体积更不同，锂离子电池的体积是铅酸蓄电池体积的2/3，所以，适合在小型方面的使用；

8.体积不同，重量更不同，锂电只有铅酸蓄电池的1/3～1／4，所以更适合手机和电脑；

9.充电与维护上锂电复杂，维护成本高，而铅酸蓄电池维护成本低。

铅酸蓄电池和UPS锂电池充电方式一样吗？铅酸蓄电池和UPS锂电池充电器充电控制方式是不同的，区别就是所用的材料不同，放电的原理也不同。蓄电池和锂电池充电和放电状况的好坏,将直接影响到电池的电性能及使用寿命。本文小编就详聊蓄电池和锂电池的充电不同之处。

铅酸蓄电池和UPS锂电池充电方式一样吗？

目前市场上有铅酸电池和UPS锂电池两种，这两种类型的充电器更是不能混用，不然电池将直接报废。因为锂电充电器和铅酸电池充电器的充电模式不一样。锂电池是恒电恒压充电，铅酸是三段式充电。

由于铅酸电池充电器一般设置为两段式或三段式充电模式，锂电池与铅酸电池的电压等级是不匹配的。而锂电池UPS也有很多种，电池性能及电池保护板参数都有可能不一样。因此锂电池并不像铅酸电池一样，有通用型的电池充电器。通常来说，锂电池出厂时都配有专用充电器。为了保护锂电池，需使用专用充电器。

锂电池UPS充电控制是先按照恒定电流充电，然后当电池电压上升到4.2V的时候，电压就不再上升，充电器对电流进行检测，如果电流小于一定值，就结束充电。锂电对过充敏感，因此保护电路复杂。对单节标称3.6V的电池最高充电额定电压为4.2V,允许误差上限不大于1％。

铅酸蓄电池理想的充电电流是脉冲式，脉冲充电以我们所用的市电50-60HZ电源直接整流不滤波的脉动直流充电最佳（这是建立在电路简单，成本低时的做法），由于铅酸电池的自放电率比较大，采用工频充电时，一般用恒定电压充电方式（也肯定会有限流）。

铅酸蓄电池：

铅酸蓄电池是一个很复杂的化学反应系统。充放电电流的大小和它工作温度等外部因素都会影响蓄电池的性能。计算电池的SOC值，并根据汽车的运行状态以及其它的参数来确定汽车的运行模式，是电动汽车的一项关键技术。铅酸蓄电池的应用历史最长，也是最成熟、成本售价最低廉的蓄电池，已实现大批量生产。但它比能量低，自放电率高，循环寿命低。

铅酸蓄电池充电方式:

1、脉冲充电，既简单又经济的，此方法充电电流较大，充电速度快，缺点是当电网电压波动时，充电电流也随之波动。

2、恒流充电，为了防止铅酸蓄电池内温升太高及电解液的损失太大，充电电流调得比较小，需要充电的时间较长，另一方面，充电时间太长，就会发生过充，为了防止因过充而损坏电池，需另设过充检测或定时电路。

3、恒压充电，理论和实践均证明，当充电电压低于充电电压上限（对12V电池而言，此值为）时恒压充电是安全的，即使充电时间很长，也无危险，如果需要，蓄电池还可以工作在浮充状态。

UPS锂电池：

锂电池UPS电源充电需要用配套的充电器，在工业配套市场，由于各个产品也是单独封装，互不通用，因此，应该根据所用的锂电池组选择相应的充电器，严格按照要求充电。不管是工业还是民用市场，由于锂电池充电的基本原理是一致的，因而，对锂电池充电的步骤、标准是可以规范的，一般情况下，锂电池的标称电压是3.7V，满电电压是4.2V。

　　锂电池充电分为两个阶段：

一、恒流充电，即电流一定，而锂电池电压随着充电过程逐步升高，按照上述规范一般以0.2C的电流充电（C是电池标称容量与电流对照的一种表示方法，0.2C即200mA），当电池电压接近满电电压4.2V时，改恒流充电为恒压充电。这个过程大约是五个小时。

二、恒压充电，即电压一定，而电流随着电芯的饱和程度加深逐渐减小，按照规范，当电流减小到0.01C即10mA时，认为充电终止。这个过程和恒流充电时间加总后，总的充电时间不应超过八个小时。

因此，判断UPS锂电池充电是否已经达到饱和有两个标准：一是电流为0.01C，二是总时长不超过八小时，换句话说，锂电池充电过程如果八小时后仍然不能达到0.01C，则视为不合格品。

UPS锂电池的正确充电方法：

1、按照标准的时间和程序充电，即使是前三次也要如此进行；

2、当出现机器电量过低提示时，应该尽量及时开始充电；

3、锂电池的激活并不需要特别的方法，在机器正常使用中锂电池会自然激活。如果你执意要用流传的“前三次12小时长充电激活”方法，实际上也不会有效果。

以上就是铅酸蓄电池和UPS锂电池充电方式，因此人们在使用锂电池和蓄电池时一定要区分两者的充电方式，不能混充，以免加快电池的损坏和寿命。

铅酸蓄电池零部件及技术要求有哪些？（一）

一、极板

极板是铅酸蓄电池的主体部件，是由板栅与活性物质(活化的铅膏)构成，按其结构形式极板分为涂膏式极板和管式极板，按其状态可分为普通极板和干荷电极板，按其功效可分为正极板和负极板。极板在铅酸蓄电池中的主要作用是:

1、电化反应的母体

2、电压形成的电极

3、电流形成的转换体

极板的技术要求详见《铅酸蓄电池制造与过程控制》书中第八章。

二、隔板

隔板是铅酸蓄电池重要的部件，又称“第三极板”，它的质量优劣直接影响到铅酸蓄电池的功能和功效，隔板由微孔橡胶或塑料或玻璃纤维材料制成，其一般以片状或袋状的形式存在于蓄电池中，其主要的作用是:

1、防止正、负极板接触短路并保证正、负极板实现最短的距离。

2、保证电解液中的正、负离子顺利通过参加电极反应。

3、电解液的载体。

4、阻缓正、负极板铅膏物质的脱落及极板受震损伤。

5、阻止一些对电极有害物质通过隔板进行迁移和扩散。

铅酸蓄电池用隔板应具有以下特性:

⑴、在硫酸中的应具有良好耐腐蚀性；

⑵、具有疏松多孔结构且能吸入大量的电解质溶液；

⑶、浸透性好；

⑷、有满足使用的机械强度和弹性；

⑸、具有一定的抗压性；

⑹、具有较小的电阻；

⑺、在一定温度范围内具有一定的耐温性；

⑻、具有一定耐老化性和耐氧化性。

铅酸蓄电池的种类很多，目前常用的有以下几类:

1、微孔橡胶隔板

微孔橡胶隔板是一种用生胶、硅酸以及其它添加剂制成的、具有10μm以下微孔的平板式隔板。它具有使用寿命长、可制厚度较小、电阻较低、没有毛刺和枝节等优点。缺点是被电解液浸渍的速度比较慢，成本较高，且不易制成0.5mm以下的薄板。此隔板多用于工业电池中。微孔橡胶隔板的技术要求见表9—1。

表9—1微孔橡胶隔板物理化学性能

序号

项目

极限值

1

电阻/（Ω·dm2）

基底厚/mm

极限值

≤0.80

＞0.80～1.00

＞1.00

≤0.0030

≤0.0035

≤0.0040

2

拉伸强度/Mpa

≥3.00

3

最大孔径/μm

≥5.0

4

孔率（%）

≥58

5

耐腐蚀性/（h/mm）

≥340

6

还原高锰酸钾物质/（ml/g）

≤15

7

铁含量（%）

≤0.04

8

氯含量（%）

≤0.003

9

水含量（%）

≤2.0

10

pH值

6～7

11

外观

隔板表面平整、颜色均匀一致，无

裂纹、穿孔、缺角、分层等缺陷。

2、烧结聚氯乙烯隔板

烧结式聚氯乙烯隔板又称pVC隔板，是用烧结法制成的微孔聚氯乙烯的合成树脂型隔板，这种隔板具有浸透性好、机械强度高、化学稳定性好及电阻较低等优点，同时其工艺简单、造价低廉；缺点是抗腐蚀性较弱，不适应长寿命的蓄电池，此种隔板多用于起动型铅酸蓄电池。烧结式聚氯乙烯隔板的技术要求见表9—2。

表9—2烧结聚氯乙烯隔板物理化学性能序号

项目

极限值

1

电阻/（Ω·dm2）

基底厚/mm

极限值

≤0.30

＞0.30～0.50

＞0.50

≤0.0015

≤0.0025

≤0.0030

2

拉伸强度/Mpa

≥5.0

3

最大孔径/μm

≤25

4

孔率（%）

≥38

5

润湿性/S

≤5.0

6

浸酸失重（%）

≤2.0

7

发泡性

气泡(沫)不能完全覆盖硫酸溶液液面

8

还原高锰酸钾物质（ml/g）

≤15

9

铁含量（%）

≤0.04

10

氯含量（%）

≤0.003

11

水含量（%）

≤1.0

12

外观

隔板表面平整、颜色均匀一致，无裂纹、穿孔、缺角、分层等缺陷。

3、熔喷聚丙烯隔板

熔喷聚丙烯隔板又称pp隔板，它是用聚丙烯树脂加一定量的助剂，经过高压溶喷在超细纤维上，制成无纺布坯料，再经化学处理，按不同规格需要生产成袋式、平板式及槽纹式，这种隔板具有电阻小、孔率高、润湿速度快及造价低廉等优点，缺点是孔径较大，高温易收缩等。此类隔板多用于起动型蓄电池。熔喷聚丙烯隔板的技术要求见表9—3

表9—3熔喷聚丙烯隔板物理化学性能

序号

项目

极限值

1

电阻/（Ω·dm2）

基底厚/mm

极限值

≤0.50

＞0.50～0.80

＞0.80

≤0.0010

≤0.0015

≤0.0020

2

拉伸强度/Mpa

≥3.0

3

最大孔径/μm

≤36

4

孔率（%）

≥65

5

润湿性/S

≤5.0

6

浸酸失重（%）

≤1.0

7

发泡性

气泡(沫)不能完全覆盖硫酸溶液液面

8

尺寸稳定性（%）

≤1.0

9

还原高锰酸钾物质（ml/g）

≤15

10

铁含量（%）

≤0.04

11

氯含量（%）

≤0.003

12

水含量（%）

≤1.0

13

分层

无分层间隙

14

外观

隔板表面平整、颜色均匀一致，无裂纹、穿孔、缺角、分层等缺陷。

4、微孔聚乙烯隔板

微孔聚乙烯隔板又称pE隔板，它是用聚乙烯粉料与有关的添加剂混炼、延压而成的片状隔板，可制成袋式。这种隔板具有耐氧化性强、孔率高、孔径小、电阻低、韧性好等优点。缺点是基底薄、耐磨研及抗穿刺能力较弱。此种隔板多用于起动型蓄电池。微孔聚乙烯隔板的技术要求见表9—4。

表9—4微孔聚乙烯隔板物理化学性能

序号

项目

极限值

1

电阻/(Ω·dm2)

基底厚/mm

极限值

≤0.30(1)

＞0.30～0.45

＞0.45～0.60

＞0.60

≤0.0010

≤0.0025

≤0.0035

≤0.0045

2

横向伸长率（%）

≥300(起动型)⑵

≥200(工业型)⑶

3

最大孔径/μm

≤1.0

4

孔率（%）

≥55

5

润湿性/S

≤30(起动型)

≤45(工业型)

6

浸酸失重（%）

≤4.0

7

尺寸稳定性（%）

≤1.0

8

还原高锰酸钾物质（ml/g）

≤10

9

铁含量（%）

≤0.04

10

氯含量（%）

≤0.003

11

水含量（%）

≤1.0

12

油含量（%）

≤13(起动型)

≤18(工业型)

13

外观

隔板表面平整、颜色均匀一致，无穿孔、裂纹等缺陷。

注：⑴、此基底厚隔板正面筋条宽度不小于5mm。

⑵、起动型是指用于起动用铅酸蓄电池的隔板。

⑶、工业型是指用于工业型铅酸蓄电池的隔板

第一，从续航里程来看，在同等规格下，铅酸蓄电池的重量是锂电池的5倍左右，所以，同等规格的电池，续航里程上，锂电池上要好一些。

第二，电池寿命，铅酸蓄电池的充电次数一般在300次左右，锂电池的充电次数一般在1000次左右，所以在这方面，锂电池也是远远优于铅酸蓄电池的。

第三，电池价格，锂电池的生产成本要高一些，大约是铅酸蓄电池的1.5倍左右，也就是说，铅酸蓄电池1000元，同等规格的锂电池至少要1500元左右。

第四，车辆操控难度，因为锂电池的轻便，所以，操纵性要比铅酸蓄电池更好一些。

第五，充电便捷度，铅酸蓄电池因为自身较重，所以一般都是固定在车身内部，不能取出充电，而锂电车一般电池都可以直接取出充电，所以，充电便捷度上，锂电池也是更胜一筹。

从这五点分析来看，锂电池车型无论是在续航、电池寿命、车辆操控性还是充电便捷度上都要胜过铅酸车型，而铅酸车型最大的优势在于价格。

铅蓄电池正确充电方法

铅酸蓄电池最忌讳的就是，将电放的干干净净的时候再冲电，这样的话电池寿命会大大折扣的，千万不能多次深放电，所谓的深放电指的是电动车欠压断电，欠压断电后万万不能再继续加电行驶，电动车电池断断续续的放电最伤电池。

1、当铅蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。

2、当铅蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。

3、充电器放置在固定场所，不要磕碰，即使携带也得充分考虑颠簸引起故障。

4、铅蓄电池尽量不要用快充，如非必要一个月内不要超过两次。

铅酸蓄电池充电注意事项

充电时，应打开蓄电池的加液孔盖，并保持室内通风良好，以免充电终了时释放大量的气体造成危险；

充电时，应先连接好蓄电池与充电机间的正、负电缆，再接通充电机电源,否则可能会在连接电缆时产生火花，引起爆炸事故；

绝对不可过度放电和过度充电，过度充电是化成车间的过程，会导致板栅金属层变薄，容易断栅格，过度放电会导致极板硫化，活性海绵组织失效，缩短极板寿命；

蓄电池充电过程中，应随时检查蓄电池的温度，切勿过热；

充电机避免在阳光直射或露天落雨下使用、避免在较大灰尘或腐蚀性气体的环境中工作。

阀控式密封铅酸蓄电池有两种：一种是采用超细玻璃纤维隔膜（AGM）的阀控式密封铅酸蓄电池；一种是采用胶体电解液（GFL）的阀控式密封铅酸蓄电池（缩写为GFL-VRLA蓄电池）。它们都是利用阴极吸收原理使蓄电池得以密封的。所以，在AGM-VRLA蓄电池的隔膜中必须有10%左右的隔膜空隙，对GFL-VRLA蓄电池而言，灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，硅溶胶的黏度应控制在10mPa.s左右，以使凝胶出现裂缝贯穿于正负极板之间。空隙或裂缝是给正极板析出的氧气提供到达负极的通道。在AGM-VRLA蓄电池生产中，灌注电解液过多则不利于氧气在阴极的再化合，灌住电解液过少将会造成AGM-VRLA蓄电池内阻增大；而在GFL-VRLA蓄电池生产中，若硅溶胶的黏度过高即加入硅溶液量过大，将会造成凝胶出现裂缝过大，增大GFL-VRLA蓄电池内阻，反之，则不利于氧气在阴极的再化合。因此，阀控式密封铅酸蓄电池对生产工艺要求十分严格。

早期的GFL-VRLA蓄电池使用的胶体电解液是由水玻璃制成的，然后直接加到干态普通铅酸蓄电池中。这样虽然达到了“固定”电解液或减少酸雾析出的目的，但却使GFL-VRLA蓄电池的容量较原来使用自由电解液的普通铅酸蓄电池容量要低20%左右，因而没有被人们所接受。

我国在20世纪50年代开展了GFL-VRLA蓄电池的研制工作，在研制GFL-VRLA蓄电池的过程中，采用玻璃纤维隔膜的阴极吸收式蓄电池却诞生了，它不但使普通铅酸蓄电池消除了酸雾，而且还表现出内阻小、大电流放电特性好等优点。因而在国民经济中，尤其是在原来使用普通铅酸蓄电池的场合，得到了迅速的推广和应用，在此期间我国的GFL-VRLA蓄电池研制处于停滞状态。

在20世纪80年代，德国阳光公司的GFL-VRLA蓄电池产品进入中国市场，多年来使用效果表明它的性能优于早期的GFL-VRLA蓄电池。这就使GFL-VRLA蓄电池进入了一个新的发展阶段。

1.结构和工艺上的主要差异
不论是AGM-VRLA蓄电池，还是GFL-VRLA蓄电池，它们都是利用阴极吸收原理使蓄电池得以密封的。阀控式密封铅酸蓄电池充电时，正极会析出氧气，负极会析出氢气。正极析氧是在正极充电量达到70%时就开始了。析出的氧到达负极，跟负极起下述反应，达到阴极吸收的目的。

2Pb十O2=2PbO

2PbO十2H2SO4：2PbS04+2H20

负极析氢则要在充电到90%时开始，再加上氧在负极上的还原作用及负极本身氢过电位的提高，从而避免了大量析氢反应。对AGM-VRLA蓄电池而言，在AGM-VRLA中，虽然保持了蓄电池的大部分电解液，但必须使10%的隔膜孔隙中不进入电解液，即贫液式设计，正极生成的氧就是通过这部分孔隙到达负极而被负极吸收的。

对GFL-VRLA蓄电池而言，在GFL-VRLA蓄电池内是以SiO2质点作为骨架构成的三维多孔网状结构，它将电解液包藏在里边。GFL-VRLA蓄电池灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，使凝胶出现裂缝贯穿于正负极板之间，给正极析出的氧提供了到达负极的通道。

由此看出，两种阀控式密封铅酸蓄电池的密封工作原理是相同的，其区别就在于电解液的“固定”方式和提供氧气到达负极通道的方式有所不同。

AGM-VRLA蓄电池使用纯的硫酸水溶液作电解液，其密度为1.29～1.3lg/cm3。除了极板内部吸有一部分电解液外，其大部分存在于玻璃纤维膜中。为了使极板充分接触电解液，极群采用紧装配的方式。另外，为了保证蓄电池有足够的寿命，极板应设计得较厚，正板栅合金采用Pb-Ca-Sn--A1四元合金。

GFL-VRLA蓄电池的电解液是由硅溶胶和硫酸配成的，硫酸溶液的浓度比AGM-VRLA蓄电池要低，通常为1.26～1.28g/cm3。电解液的量比AGM-VRLA蓄电池要多20%，跟普通铅酸蓄电池相当。这种电解质以胶体状态存在，充满在隔膜中及正负极之间，硫酸电解液由凝胶包围着，不会流出蓄电池。

由于GFL-VRLA蓄电池采用的是富液式非紧装配结构，正极板栅材料可以采用低锑合金，也可以采用管状蓄电池正极板。同时，为了提高GFL-VRLA蓄电池容量而又不减少GFL-VRLA蓄电池寿命，极板可以做得薄一些。GFL-VRLA蓄电池槽内部空间也可以扩大一些。

2.放电容量

早期的GFL-VRLA蓄电池的放电容量只有普通铅酸蓄电池的80%左右，这是由于使用性能较差的胶体电解液直接灌人未加改动的普通铅酸蓄电池中，GFL-VRLA蓄电池的内阻较大，是由电解质中离子迁移困难引起的。近来的研究工作表明，改进胶体电解液配方，控制胶粒大小，掺入亲水性高分子添加剂，降低胶液浓度提高渗透性和对极板的亲合力，采用真空灌装工艺，用复合隔板或AGM取代橡胶隔板，提高GFL-VRLA蓄电池吸液性；取消GFL-VRLA蓄电池的沉淀槽，适度增大极板面积活性物质的含量，结果可使GFL-VRLA蓄电池的放电容量达到或接近普通铅酸蓄电池的水平。

AGM-VRLA蓄电池电解液量少，极板的厚度较厚，活性物质利用率低于普通铅酸蓄电池，因而AGM-VRLA蓄电池的放电容量比普通铅酸蓄电池要低10%左右。

3.内阻及大电流放电能力

AGM-VRLA蓄电池所用的玻璃纤维隔板具有90%的孔率，硫酸吸附其内，且AGM-VRLA蓄电池采用紧装配形式，离子在隔板内扩散和电迁移受到的阻碍很小，所以AGM-VRLA蓄电池具有低内阻特性，大电流快速放电能力很强。

GFL-VRLA蓄电池的电解液是硅凝胶，虽然离子在凝胶中的扩散速度接近在水溶液中的扩散速度，但离子的迁移和扩散要受到凝胶结构的影响，离子在凝胶中扩散的途径越弯曲，结构中孔隙越狭窄，所受到的阻碍也越大。因而GFL-VRLA蓄电池内阻要比AGM-VRLA蓄电池大。

然而试验结果表明，GFL-VRLA蓄电池的大电流放电性能仍然很好，完全满足有关标准中对蓄电池大电流放电性能的要求。这是由于多孔电极内部及极板附近液层中的酸和其他有关离子的浓度在大电流放电时起到关键性的作用。

4.热失控

热失控指的是阀控式密封铅酸蓄电池在充电后期(或浮充状态)由于没有及时调整充电电压，使阀控式密封铅酸蓄电池的充电电流和温度发生一种累积性的相互增强作用，此时阀控式密封铅酸蓄电池的温度急剧上升，从而导致阀控式密封铅酸蓄电池槽膨胀变形，失水速度加大，甚至使阀控式密封铅酸蓄电池损坏。

上述现象是AGM-VRLA蓄电池在使用不当时，而出现的一种具有很大破坏性的现象。这是由于AGM-VRLA蓄电池采用了贫液式紧装配设计，隔板中必须保持10%的孔隙不准电解液进入，因而AGM-VRLA蓄电池内部的导热性差，热容量小。充电时正极产生的氧到达负极和负极铅反应时会产生热量，如不及时导走，则会使AGM-VRLA蓄电池温度升高；如若没有及时降低充电电压，则充电电流就会加大，析氧速度增大，又反过来使AGM-VRLA蓄电池温度升高。如此恶性循环下去，就会引起热失控现象。

GFL-VRLA蓄电池的电解液量与普通铅酸蓄电池相当，极群周围及与槽体之间充满凝胶电解质，有较大的热容量和散热性，不会产生热量积累现象。结合30余年GFL-VRLA蓄电池的运行实践还没有发现GFL-VRLA蓄电池有热失控现象。

5.使用寿命

影响阀控式密封铅酸蓄电池使用寿命的因素很多，既有阀控式密封铅酸蓄电池设计和制造方面的因素，又有用户使用和维护条件方面的因素。就前者而言，正极板栅耐腐蚀性能和阀控式密封铅酸蓄电池的水损耗速度是两个最主要的因素。由于正板栅的厚度加大，采用Pb-Ca-Sn-A1四元耐蚀合金，则根据板栅腐蚀速度推算，阀控式密封铅酸蓄电池的使用寿命可达10～15年。然而从阀控式密封铅酸蓄电池使用结果来看，水损耗速度却成为影响阀控式密封铅酸蓄电池使用寿命的最关键性因素。

由于AGM-VRLA蓄电池采用贫液式设计，阀控式密封铅酸蓄电池容量对电解液量极为敏感。阀控式密封铅酸蓄电池失水10%，容量将降低20%；损失25%水份，AGM-VRLA蓄电池寿命结束。然而GFL-VRLA蓄电池采用了富液式设计，电解液密度比AGM-VRLA蓄电池低，降低了板栅合金腐蚀速度；电解液量也比AGM-VRLA蓄电池多15%～20%，对失水的敏感性较低。这些措施均有利于延长GFL-VRLA蓄电池使用寿命。根据德国阳光公司提供的资料，胶体电解液所含的水量足以使GFL-VRLA蓄电池运行12～14年。GFL-VRLA蓄电池投入运行的第一年，水损耗为4%～5%，随后逐年减少，投入运行4年以后，每年水耗损只有2%。

1、蓄电池内压过高引起蓄电池壳爆炸

由于UPS电源电池工作原理，在蓄电池充电过程中，尤其是充电末期由于过充电，水分解为氢气和氧气，短路、严重硫化以及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分大量蒸发，这时若加液孔盖的通气孔堵塞，由于气体太多来不及溢出，蓄电池内部的压力将升得很高，先引起理士蓄电池槽变形，当内压达到一定压力会从蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物理过程。当蓄电池内部压力高于0.25MPa时蓄电池发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集中的边角处。

2、氢气遇明火形成的蓄电池爆炸

H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%，H2和空气的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。假如过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量大于爆炸范围之内，当蓄电池中或空气中的含氢量累积至爆炸极限时，遇到明火就会形成爆炸，这是一种化学反应。

研究发现蓄电池的爆炸属于支链爆炸反应。此类爆炸太多发生在过充电情况下，假如蓄电池内部极柱、穿壁焊等处存在虚焊点，蓄电池的爆炸几率较高。一个合格的蓄电池在正常的使用条件下不会发生自发热爆炸反应。当蓄电池充电电压汽油车高于14.4V，柴油车高于28.8V，在火种同时存在的条件下，可能发生爆炸现象。通过对蓄电池爆炸的车辆检查，发现大部分电压调节器存在缺陷，蓄电池处于严重的过充电状态。

3、由于蓄电池排气孔堵塞，理士蓄电池先爆裂，爆裂引起蓄电池震动，极柱接线不牢出现火花，从而形成爆炸。