【中国绿发会讯】根据央视总台14日消息，记者从中国汽车工业协会获悉，我国新能源汽车年产量成功跨越1000万辆大关，成为全球首个实现这一里程碑的国家。这一成就不仅彰显了中国新能源汽车产业的迅猛势头，也标志着我国在推动绿色出行、应对气候变化方面取得了显著成果。

回顾过去，自2013年新能源汽车产销量正式纳入统计以来，我国新能源汽车产业经历了从无到有、从小到大的飞跃式发展。当年，新能源汽车产量仅为1.8万辆，而到了2018年，这一数字已跃升至百万量级。仅仅四年后，2022年的年产量便超过了五百万辆。如今，在距离2024年底还有一个半月之际，新能源汽车产量已突破千万辆，比去年全年958.7万辆的产量增长了4.3%。专家预测，到年底，这一数字有望进一步攀升至1200万辆以上。

十年来，在国家战略的引领下，一系列鼓励政策的出台为新能源汽车产业注入了强劲动力。与此同时，产品技术的不断创新和基础设施的日益完善，共同推动了中国新能源汽车产业的跨越式发展。从市场化、产业化到规模化、全球化，中国新能源汽车产业不断迈上新的台阶，为全球新能源汽车产业的蓬勃发展贡献了中国智慧和力量。

然而，在新能源汽车产业蓬勃发展的同时，我们也应看到新能源电池回收领域面临的挑战。随着新能源汽车产量的快速增长，废旧电池的回收和处理问题日益凸显。如何确保废旧电池得到安全、高效的回收和处理，减少环境污染，是当前亟待解决的问题。

目前，我国对退役电池进行再利用的方式有梯次利用和再生利用两大类。全国有190余家汽车生产、动力电池综合利用等企业在全国326个地市级行政区设立了一万多个回收服务网点。工信部已公布符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的白名单企业有156家，而据不完全统计，截至2024年，动力电池回收企业总数有约12万家，电池回收主体可谓“鱼龙混杂”。根据国务院发展研究中心的报告显示，截至2023年年底，有超过75%的退役电池，被没有回收资质的小作坊消化，这就意味着，规范化的回收率，还不到25%。基于此，我国动力电池回收“小、散、乱”的局面亟需改变。

众所周知，动力电池中含有多种重金属，处理好了，这将是一座无形的“宝藏”，处理不好，同样也是一座“活火山”。应该提高动力电池回收市场准入门槛低，对回收流向模糊等问题加以规范；应该制定动力电池回收评级标准，明确梯次利用的具体利用场景及参数；同时，也应该对报废处理进行明确规范。

当然，国家也注意到了相关问题。2019年，工业和信息化部就出台了新版《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等管理要求。今年，国务院也印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，要求实施回收循环利用行动，加快动力电池等产品设备残余寿命评估技术研发。相信随着时间的推移，会有更多利好政策出台，也会吸引越来越多资本进入动力电池回收行业，不断推动动力电池回收行业向好发展，为新能源汽车的可持续发展保驾护航。

当下，我国新能源汽车发展成果丰硕，动力电池回收行业也会迎头赶上，请相信，未来，我国新能源汽车产业一定会更好。

参考链接：

1、全球第一！我国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆

https://news.sina.com.cn/c/2024-11-14/doc-incvyuyr0590115.shtml

文章/Pierre

审/Cherry

排版/angel

本文来自“中国绿发会”微信公众号

10月新能源乘用车生产达到137.9万辆，同比增长49.9%，环比增长12.6%。2024年1-10月生产924.4万辆，同比增长35.2%。

10月新能源乘用车批发销量达到136.9万辆，同比增长55.2%，环比增长11.2%。2024年1-10月批发927.9万辆，同比增长36.5%。

10月新能源乘用车市场零售119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。2024年1-10月零售832.7万辆，同比增长39.8%。

10月新能源乘用车出口12.0万辆，同比增长10.4%，环比增长13.7%。2024年1-10月出口108.8万辆，同比增长27.7%。

●2024年10月国内新能源零售情况

10月，新能源车在国内零售市场的渗透率达到了52.9%，相比去年同期提升了15个百分点。在自主品牌中，新能源车的渗透率为74.6%；豪华品牌的渗透率为24.9%；而主流合资品牌则仅有6.2%。

从月度零售份额来看，自主品牌新能源车的零售份额占77%，同比增长4个百分点。合资品牌的新能源车份额为3.1%，同比下降2.2%。新势力车型的市场份额为16.0%，得益于小米汽车等品牌的推动，同比增长0.1%。特斯拉的市场份额为3.4%，同比下降0.4个百分点。

●2024年10月国内新能源车出口走势

10月，中国新能源乘用车出口达12万辆，同比增长10.4%，环比增长13.7%，占乘用车出口的27%，较去年微降1个百分点。其中，纯电动汽车占新能源出口的80.8%，而A0和A00级纯电动汽车的出口占比为46%，较去年同期的70%有所下降。

随着中国新能源车的规模优势和市场需求的扩大，中国制造的新能源品牌越来越多地进入国际市场，赢得了越来越高的认可度。尽管近期受到一些外部影响，自主插电混合动力车在发展中国家的出口势头依然强劲，前景乐观。

●2024年10月国内新能源车企情况

10月，新能源乘用车市场整体表现强劲，比亚迪通过纯电动和插电混合动力的双重驱动，巩固了自主品牌的领先地位。同时，以理想汽车、赛力斯汽车、长安汽车和零跑汽车为代表的增程式电动车也表现出色。

在产品投放方面，自主车企实施“多线并举”策略，市场基础不断扩大。新能源月度批发销量超过万辆的厂商达21家，同比增加4家，环比保持不变，这些厂商占新能源乘用车总量的94%（上月为92.8%，去年同期为89.2%）。

●2024年10月新势力

10月，新势力的零售份额为16.0%，同比小幅增长0.1个百分点。零跑、极狐和智己等品牌的销量在同比和环比上依然表现强劲。

自主主流车企的新能源车型日益壮大，比亚迪、吉利、上汽通用五菱、长安和奇瑞等品牌在新能源市场中表现出色，成为支柱力量。

在主流合资品牌中，南北大众表现领先，上汽大众与一汽大众在10月合计批发新能源车20,587辆，占主流合资纯电动市场的50%以上，显示出大众坚定的电动化转型战略初见成效。

●2024年11月全国乘用车市场展望

随着国家一揽子促消费政策的推进，以及近期股市的强劲增长，居民消费信心正在提升，消费释放表现突出。报废更新和以旧换新的补贴政策进入尾声，省级置换补贴政策的放宽也将进一步利好市场，有助于保持零售持续走高的势头。

然而，历史数据显示，股市暴涨时，资金往往流入股市，车市难以同步快速上涨。若股市长期稳定向上，稳定的收益将促进车市的强劲发展。

11月通常是乘用车市场的季节性加库存期，年末至春节前的小城镇购车需求旺盛，因此今年11月预计将合理增加库存。

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新能源汽车市场

11月6日，上海联合产权交易所发布了《增资项目｜阿维塔科技（重庆）有限公司增资项目》的文章，提到阿维塔科技将提升与华为的投资合作、共同开发产品及软件生态的价值，为股东带来高额回报，并计划于2026年上市。

公开资料显示，阿维塔科技成立于2018年，由长安汽车、华为和宁德时代共同打造的高端智能电动品牌。

2021年8月，阿维塔在重庆产权交易所通过公开挂牌方式增资扩股，吸引了包括宁德时代在内的多位股东。

同年11月，长安汽车宣布控股子公司阿维塔将引入宁德时代（增资7.7亿元）、福建闽东、重庆承安等作为投资主体，使阿维塔从控股子公司转变为联营企业。该增资于2022年3月完成。

截至目前，宁德时代持有阿维塔14.1%的股份，曲涛（与50家企业有关联，包括四川时代董事长和福鼎时代执行董事）担任阿维塔董事。

在2021年至2023年间，阿维塔已完成三轮融资，包括2021年11月的增资扩股，投资方涵盖长安汽车、宁德时代、重庆承安、福建闽东、国家绿色发展基金、蔚来汽车等知名机构和企业。

今年10月11日，阿维塔总裁陈卓在供应商沟通会上透露，阿维塔正在进行C轮融资，计划募集资金100亿元，投后估值将超过300亿元。

此外，宁德时代还投资了多家国内新兴汽车品牌，如爱驰汽车、北汽蓝谷、极氪、哪吒汽车、奇瑞控股等，并与一汽、上汽、广汽、东风、吉利等多家车企成立合资公司。

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摘要

11月1日，比亚迪（002594）发布了10月份的销售数据：单月销量达到502,657辆，同比增长66.5%。这一成绩不仅刷新了中国车企的月销量纪录，还创造了全球新能源车企的单月销售新高！

10月，比亚迪共销售乘用车500,526辆，同比增长66.2%。其中，纯电动车销量为189,614辆，插电式混合动力车型销量为310,912辆。1月-10月，比亚迪的乘用车总销量达到了323.7万辆，同比增长36.5%。

从品牌来看，10月份，比亚迪的王朝系列和海洋系列共销售了483,437辆，同比增长66.9%。此外，方程豹汽车实现销量6,026辆，腾势汽车售出10,781辆，仰望汽车则销售了282辆。

在海外市场，比亚迪在10月的新能源乘用车销量总计31,192辆，其中出口量为28,012辆。

在电池方面，10月比亚迪新能源汽车的动力电池及储能电池总装机量约为21.018GWh，1至10月的累计装机总量达到了148.738GWh。

另外，比亚迪在10月30日晚间发布的公告显示，2024年前三季度的营收为5022.51亿元，同比增长18.94%；归母净利润为252.38亿元，增长18.12%；基本每股收益为8.68元。

在第三季度，比亚迪的营收为2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润为116.07亿元，同比增长11.47%。值得注意的是，这一季度比亚迪的营收首次超过了特斯拉，后者在第三季度实现了251.82亿美元（约合人民币1800亿元）的营收。

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摘要

近日，时代骐骥绿能科技（石嘴山）有限公司正式成立，法定代表人宁帅，注册资本500万元人民币，注册地点位于宁夏回族自治区石嘴山市惠农区。

公司的经营范围涵盖多个领域，包括新能源汽车换电设施的销售、新能源汽车整车和电附件的销售、机动车充电设备的销售、汽车销售、电池销售、充电桩销售、集中式快速充电站的建设、新兴能源技术的研发以及电动汽车充电基础设施的运营等。

股东信息显示，时代骐骥绿能科技（石嘴山）有限公司由时代骐骥绿能科技（深圳）有限公司全资持有，而后者则是宁德时代（300750.SZ）间接持有94.4444%股份的企业。此外，宁德市交通投资集团有限公司也间接持有该公司5.5556%的股份。

这代表着宁德时代在宁夏的最新战略布局。

据了解，截至2023年底，宁夏的新能源发电装机容量达到3617.6万千瓦，占全区总发电装机容量的52%。在2023年，新增的新能源装机容量更是占到了总新增电力装机的98.67%。

在新能源开发强度方面，宁夏的单位国土面积开发强度位居全国首位，人均新能源装机容量也名列前茅。过去五年，宁夏的新能源发电装机容量年均增长率为12.1%，使得新能源发电在总电力装机中的比例从2019年的39%提升至52%。

这样一来，宁夏成为继青海、河北和甘肃之后，第四个以新能源为主要电源的省份。

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2025武汉国际汽车制造技术暨智能装备博览会
时间：2025年10月15-18日 地点：武汉国际博览中心

2025武汉国际汽车制造技术暨智能装备博览会预设展览面积6万平方米，预计参展企业800家、专业观众5万人次，线上线下相结合，展前展中展后持续赋能，推动以汽车制造、汽车零部件、汽车电子、新能源汽车智能网联、锂电池技术、线缆线束、汽车焊接、内外饰、轻量化、涂装、汽车模具、工业自动化装备、数控机床与金属加工、工业测量技术等领域有关技术的加速融合，促进汽车产业链上下游企业协调与合作，推动产业技术创新，共同构筑畅通高效、开放包容、互利共赢的汽车产业链供应链体系。

展示范围
汽车形象展示：国内外大型汽车集团；汽车设计与开发、试制工程；新能源汽车集团形象与新能源汽车零部件；锂电池技术；充电桩设备；
汽车零部件：质量控制与测试工程；材料与轻量化；汽车内外饰；汽车电子；汽车线束及加工设备；工业连接器/接线端子；工业线缆/线材；
汽车智能制造：智能工厂+总装工程；机器人系统集成；智能产线物流；车联网|自动驾驶；
自动化装配传输技术：自动化装配工程；装配工具及拧紧设备；传动技术及控制元件；物料搬运及传输技术；监测设备及工业互联；
激光焊接工程：焊接工程；连接工程；涂装工程；
数控机床与金属加工：金切机床丨模具；刀具、刀柄；机床配件。

同期举办
2025中国国际机电产品博览会
2025武汉国际智能工业及自动化技术展览会
2025中国新能源智能网联汽车创新发展大会

同期会议
2025汽车智造先进技术发展高峰论坛
（1）中国智能制造国际论坛
（2）未来车身工程大会
（3）汽车车身冲压、焊装与连接工程发展论坛
（4）汽车用钢与轻量化技术论坛
（5）湖北模具产业发展论坛
（6）汽车底盘工程发展论坛
2025新能源和智能网联汽车发展高峰论坛
（1）中国国际锂电产业大会
（2）自动驾驶及智能网联汽车国际论坛
（3）智能芯片与汽车软件高峰论坛
（4）汽车设计、研发及试制峰会
（5）汽车电子装配及测试大会
（6）智能产线物流技术论坛

目标观众
汽车行业协会、经销商、主机厂、摩托车及汽车零部件厂家、机械制造（机床及通用件）、孔加工、五金模具、激光焊接，工业自动化/机器人；线缆连接器；电子通讯；管材；橡塑包装；国防军工；航空航天；船舶制造；轨道交通；工程机械；农机；轻工；生物医药；家电；充电设施运营方、新能源汽车厂商、汽车租凭公司、公交集团、出租车运营公司、物流公司；研究机构、学校等领域的100多个实力买家组团将莅临现场参观采购。

参展收益
1.新品发布与创新产品评奖：与全国乃至全球新品、新技术一起引发智能制造产业的高度关注，参与创新产品评选。
2.与各界工业制造行业的客户直接对接：接触到企业决策者和研发工程师。
3.明星效应：与国内外同行业领导厂商同台展示，切磋技术。
4.宣传推广：提供新品宣传、一对一采访专稿推广、微博微信推广、广告宣传等大范围、高密度的强势宣传，拓展更多的商业机会。
5.立体推广：整合媒体资源，从展会前瞻、展期报道、展后跟踪来为展商提供立体服务。
6.目标定位：力争办成行业领先，具有全国影响力的智能制造年度盛会。
7.关注国内自主创新的企业成长；为国内成长性企业拓宽国际国内市场渠道提供平台。
8.立体化增值服务：展会将通过展会前瞻，展期媒体采访，展后媒体报道来为展商服务。

参观福利
1.免费参观：登陆展会官网或关注公众号，预约登记，免费领取参观邀请码和门票
2.交通无忧：30人以上大巴车展会期间任意一天到会场参观免费接送。
3.定制路线：定制化参观路线，提高效率，优化体验
4.现场福利：各大企业现场举办的超值优惠活动
5.拍照留念：享受定制化横幅、参观团体纪念照
6.专属服务：全年商贸配对，助力精准对接
7.媒体宣传：现场权威媒体追踪报道

日程安排
布展时间：2025年10月12（周日）-14日（周一）（9:00-16:30）
开幕时间：2025年10月15日（周二）（9:30）
展出时间：2025年10月15（周二）-18日（周六）（9:00-16:30）
闭幕时间：2025年10月18日（周六）（14:00）
收费标准
一、参展费用
国内
企业 标准展位（3m*3m=9㎡） 标准配置¥8800/9㎡
室内光地 ¥880元/㎡ （光地自行设计搭建，无任何配置）
外资
企业 标准展位（3m*3m=9㎡） 标准配置2200美元/9㎡
室内光地 220美元/㎡
标准展位配置：企业名称标准桐标、—张洽谈栗、两把座椅、两只射灯、—个250W/220V电源插座（不含照明及机械用电）、地毯。双开口位置另加收10%参展费
联系人：申女士
手机：173-4978-7680微信同号）
邮箱：383380221@qq.com

2025第三届武汉国际新能源充换电大会暨展览会
时间：2025年10月15-18日 地点：武汉国际博览中心

展会概况
近年来，绿色低碳发展成为国际社会的共同追求。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。充换电基础设施作为交通能源融合类基础设施，是新能源汽车产业高质量发展的重要保障，构建安全可靠、高效经济、绿色低碳的高质量充换电产业格局，已经成为破解新能源汽车”补能焦虑”，全力支撑新能源汽车普及应用的关键所在。
湖北省作为九省通衢的交通要道，一直以来是能源消费大省和能源输入大省，拥有独特的产业链优势。关于征求《湖北省加快发展氢能产业行动方案（2024-2027年）（征求意见稿）》意见指出，力争到2027年以武汉为核心的湖北氢能产业布局初步成型。湖北省政府印发《关于加快构建湖北高质量充电基础设施体系的实施意见》，提出到2025年实现全省充电基础设施“十个全覆盖”。
为促进产业链上下游的合作与共赢，“2025第三届武汉国际新能源充换电大会暨展览会”、“2025武汉国际储能及氢能产业博览会”将于2025年10月15-18日在武汉国际博览中心隆重召开，现场将集中展示新型储能、氢能及燃料电池、充换电产业等产业相关配套产品及解决方案。同时将邀请多名科学院士、专家学者、行业大咖举办多场行业论坛，围绕新型储能、氢能、充换电新技术，分享经验、把脉未来。进一步提高充电服务保障能力，同时推动新型储能及充换电产业加速向高质量、智能化升级转型。
参展范围
一、储能技术
◇ 储能电池展区：镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、铅酸蓄电池、智能电池、钠电池、钠硫电池、超级电容器、可再生燃料电池、液流电池等；
◇ 储能系统与解决方案展区：新能源储能柜、集装箱储能电站系统、便携式移动储能、户外储能、家用储能、商用储能、储能ESS系统、离网/并网储能系统、基站储能、微电网、分布式能源、EMS、BMS、储能逆变器、能源互联网技术、UPS系统，光伏储能系统，光储充一体化系统等以及嵌入式储能、飞轮储能、抽水储能等；
◇ 储能技术展区：压缩空气储能、动力电池、锂电池、便携式储能电源、工业节能用储能技术、光伏热电联产、储能与综合能源服务、飞轮储能、抽水蓄能、储能锂离子电池、液流电池铅酸蓄电池、铅碳电池、钠硫电池、水性钠离子电池、新型电池、镍氢电池、氢储能及燃料电池、储热/冷、超级电容、超导储能及相关材料等；
◇、储能设备、储能系统及EPC工程展区：IGBT、功率模组、储能逆变器PCS、储能电芯及PACK、电池管理系统BMS、能量管理系统EMS、储能消防设备、储能集装箱、配电设备、储能控制系统、整体储能设备、分布式能源与储能系统、集中式可再生能源发电系统、通讯基站储能、数据中心电源、UPS电源、移动电源等
二、电池系统
◇ 动力电池：各类方型、圆柱、软包锂离子动力电池、电芯、模组与PACK，固态电池，超级电容器，钠电池，空气电池以及动力电池梯次利用、回收及拆解技术，电池仓储物流等设备及服务商；
◇ 3C数码电池、智能终端、机器人、物联网、电子烟、TWS耳机等领域用电池/PACK及各类新型电池：包括各类锂离子电池、聚合物电池、镍氢电池、纽扣电池、纸电池等以及锌基、钠基、锰基、锂硫、高镍、富锂等新型电池、特种电池等；
◇ BMS保护板与电池控制系统、热管理系统，熔断器、消防灭火装置、电池监控系统等；
三、电池材料及配件
◇ 锂电池材料包括正极材料、负极材料、电解液与添加剂、导电材料、电池隔膜、铝塑膜、保护膜、铜箔、铝箔、胶带、密封胶、隔热绝缘材料等以及材料加工设备、分析测试仪器；
◇ 石墨烯、纳米材料、石墨烯制备技术及设备、仪器等；
◇ 电池外壳、极耳、盖帽、支架、连接器、镍带、线束、充电器等以及零部件加工设备等；
四、电池设备
◇ 锂电池用研磨、搅拌、涂布、对辊、分条、制片、卷绕、装配、烘烤、入壳、除湿、注液、封口、焊接、化成等，以及锂电池智能模组线、PACK分选、机器视觉、点焊、包膜、配档、组装、测试、包装等设备，环保设备、专用储存、仓储与运输设备等。
五、 氢能与氢燃料电池产业展区
◇ 氢气制备、储存与安全检测技术与设备、加氢站设备等；
◇ 各种燃料电池及系统应用、燃料电池车；
◇ 燃料电池材料、配套装置/系统以及生产加工设备、测试与分析技术及设备。
六、智能充电解决方案
充（换）电机器人、智能充换电运营商、无线充电技术、智能充电技术、柔性充电、大功率充电技术、直流充电桩、交流充电桩、移动充电、充电机、新能源汽车充换电、电动自行车充电桩、换电柜、充电弓、无线充电、光储充检、储能系统、社区充电整体解决方案；
七、充电设施建设运营解决方案
充电站（桩）建设、光储充一体化解决方案、SAAS平台开发、充电站智能网络项目规划及成果、加油\加氢\加气站与扩建充（换）电站、品牌充电站代建、目的地充电站投建、充电设施建设运营解决方案、充（换）电站安防监控系统、充电站运营商及智能运维服务商、变压器、空调系统、车载电源、动力电池、车载充电机、电容器、光伏、储能电池及电池管理系统等；
八、换电站设施
商用车换电站、私家车换电站、换电柜、换电设备、换电机器人、换电电机、换电电池、换电模块、换电开关、换电吊装机、换电系统/平台、视觉检测定位系统、充电机、升降机、换电车辆、车辆轮胎定位装置、传感器、AGV换电设备与运营商服务商等；
九、充电桩及配套元器件
充电模块、电源模块、充电桩外壳（SMC材料/饭金/塑料）、PCB板、TCU（计费单元）、充电枪、显示器、继电器、检测设备（充电检测、老化检测）、边缘检测等；
十、配套设施解决方案
继电器、逆变器、变压器、充电柜、配电柜、滤波设备、高低压保护设备、变流器、电源开光、充电桩安防系统(自动灭火装置)、充电桩保险等；

参展收益
1.新品发布与创新产品评奖：与全国乃至全球新品、新技术一起引储能及充换电产业的高度关注，参与创新产品评选。
2.与客户直接对接：接触到企业决策者和研发工程师。
3.明星效应：与国内外同行业领导厂商同台展示，切磋技术。
4.宣传推广：提供新品宣传、一对一采访专稿推广、微博微信推广、广告宣传等大范围、高密度的强势宣传，拓展更多的商业机会。
5.立体推广：整合媒体资源，从展会前瞻、展期报道、展后跟踪来为展商提供立体服务。
6.目标定位：力争办成行业领先，具有全国影响力的氢能产业年度盛会。
7.关注国内自主创新的企业成长；为国内成长性企业拓宽国际国内市场渠道提供平台。
立体化增值服务：展会将通过展会前瞻，展期媒体采访，展后媒体报道来为展商服务。
展会日程
布展时间：2025年10月12（周日）-14日（周一）（9:00-16:30）
开幕时间：2025年10月15日（周二）（9:30）
展出时间：2025年10月15（周二）-18日（周六）（9:00-16:30）
闭幕时间：2025年10月18日（周六）（14:00）

收费标准
1.参展费用
国内
企业 标准展位（3m*3m=9㎡） 标准配置¥8800/9㎡
室内光地 ¥880元/㎡ （光地自行设计搭建，无任何配置）
外资
企业 标准展位（3m*3m=9㎡） 标准配置2200美元/9㎡
室内光地 220美元/㎡
标准展位配置：企业名称标准桐标、—张洽谈栗、两把座椅、两只射灯、—个250W/220V电源插座（不含照明及机械用电）、地毯。双开口位置另加收10%参展费

根据《洛杉矶时报》的报道，美国新兴品牌Fisker的破产清算计划近日获得特拉华州破产法院的批准。法院允许该公司在出售其车队后，用剩余资产偿还债权人。

据当地媒体报道，Fisker位于加州帕尔马的总部已被废弃，房东因此控诉公司留下了大量垃圾，清理费用可能高达数万美元。总部内部堆满了废弃的办公用品、车辆油泥模型、测试设备和电池，此外，还有许多危险废物，包括汽油和冷却液等。

资料显示，Fisker是美国造车新势力之一，由汽车设计师Henrik Fisker在加利福尼亚州创立。2020年10月，Fisker通过反向收购成功上市纳斯达克，股票代码为FSR，上市首日股价上涨13%，达到10.14美元。

Fisker恰逢美国电动汽车发展的浪潮，股价一度飙升至31.96美元。然而，随着业绩和发展前景的压力加大，股价持续下滑，最终在3月26日跌破1美元关口，正式从纳斯达克退市。

在业绩方面，年报显示，Fisker在2021年、2022年和2023年的营收分别为10.6万美元、34.2万美元和2.73亿美元；毛利分别为1.8万美元、7.9万美元和-2.86亿美元。运营亏损方面，2021年、2022年和2023年的亏损分别为3.29亿美元、5.3亿美元和6亿美元；净亏损则为4.71亿美元、5.47亿美元和9.4亿美元。过去三年，Fisker的运营亏损累计达到14.59亿美元，净亏损为19.58亿美元。

截至2023年12月31日，Fisker总资产为18.32亿美元，但总负债高达19.3亿美元，已经面临资不抵债的局面。值得注意的是，在上市的第二年，Fisker与宁德时代达成了长期电池供应协议，计划在2023年至2025年期间，每年为Fisker旗下的Ocean SUV提供超过5GWh的电池容量。Fisker董事长曾表示，与宁德时代的合作对Ocean SUV的研发及电池性能目标至关重要。然而，随着公司的破产，这一合作也随之终止。

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10月11日，特斯拉We, Robot发布会上，马斯克展示了名为Cybercab的Robotaxi。这款双门轿跑采用鸥翼门设计，取消了方向盘和踏板，未来可能支持无线感应充电。预计Cybercab的成本低于30,000美元，并计划于2026年投入生产。此外，特斯拉还将推出更新版Cybercab2，目前已有数百万辆车在接受训练。

马斯克在发布会上强调了Cybercab的多项优点，包括其安全性比人类驾驶高出10倍、舒适性如同移动的小型休息室，让通勤时间变为享受个人时光的绝佳机会。

此外，出行成本约为0.28美元每英里，加上税费和其他费用，总体在0.3到0.4美元之间。Cybercab还具备自动充电和清理的智能功能，闲置时更能外出工作，创造被动收入。

除了无人驾驶出租车，特斯拉还推出了无人驾驶巴士Robovan。这款车型不仅可以容纳20名乘客，还具备货物运输的能力。马斯克指出，无人驾驶巴士的出行成本比搭乘公交车还要低，每英里仅需10到15美分。

在发布会上，特斯拉还展示了Optimus人形机器人。马斯克表示：Optimus可以照顾孩子、遛狗、修剪草坪，甚至去超市购物，或在聚会上提供饮品。

此前，有分析机构透露，除了无人出租车和货运车外，特斯拉可能会发布一款售价为2.5万美元的全新入门级电动车。然而，活动中马斯克并未提及与此相关的任何信息。

● 特斯拉二季度净利下滑45%

“WE，ROBOT”活动之所以引起广泛关注，首先是因为特斯拉作为行业领军企业，始终在科技创新方面走在前列。同时，自动驾驶被视为特斯拉当前的关键突破口。

特斯拉一直以来被视为新能源汽车和自动驾驶领域的先锋，但在无人驾驶技术上，特斯拉在政府监管和技术层面已明显落后于竞争对手谷歌旗下的Waymo。今年8月，Waymo宣布其在美国的无人车付费出行次数已超过10万次。

近年来，随着新兴造车势力和传统车企转型进入新能源汽车市场，特斯拉的市场份额和行业地位受到了一定挑战。根据财报，特斯拉在今年第二季度实现了创纪录的单季度营收，达255亿美元，同比微增2%。

其中，能源发电与存储业务营收为30.14亿美元，同比增长100%；服务及其他业务收入为26.08亿美元，同比增加21%。然而，公司的核心汽车业务营收为198.78亿美元，同比下降7%。

此外，特斯拉的净利润在第二季度同比下降45%，从去年同期的23.07亿美元降至14.78亿美元，减少了8.29亿美元。公司表示，净利润下滑的原因包括车辆平均售价下降、人工智能项目等运营费用增加以及汽车交付量减少。

数据显示，汽车销量的下滑是利润减少的主要因素。今年第二季度，特斯拉交付了44.4万辆新车，尽管环比增长12.88%，但同比减少了5%。总体来看，今年上半年，特斯拉共交付新车83.08万辆，同比下降6.55%。

不过，特斯拉在中国市场的表现相对强劲。刚刚过去的9月，特斯拉中国的销量超过7.2万辆，同比增长66%，环比增长14%，创下今年以来的单月销量新高。

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摘要

近期，宁德时代爆出多个重磅消息，通过战略合作、产品创新、产能扩张以及产业链布局等多方面举措，持续巩固在新能源汽车动力电池、碳中和、光伏等领域的领先地位。

 01 宁德时代山东重工签署战略合作协议

9月14日，山东重工集团与宁德时代在福建宁德举行了战略合作签约仪式。根据协议，双方将共同探索重卡、工程机械、大巴、物流车及叉车等领域的配套、产品开发、产业生态构建以及商业模式创新，开展务实合作。

山东重工集团是全球知名的工业装备跨国企业，旗下拥有中国重汽、陕汽重卡、潍柴雷沃智慧农业、山推股份、中通客车以及德国凯傲集团等多个知名品牌。该集团在重型发动机、重型变速器及重型卡车领域的销量居全球首位，其业务范围涵盖动力系统、商用车、农业装备、工程机械、智慧物流和海洋交通装备等多个领域，尤其在新能源和智能网联商用车方面处于行业领先地位。

此次合作，双方将充分利用各自在资源、技术和质量等方面的优势，互相支持，共同推动新能源商用及工程机械领域的发展，以加速装备制造业的绿色转型。

 02 宁德时代成立两家新公司

9月13日，山东融汇时代船舶科技有限公司在山东省正式成立，注册资本达1亿元人民币。公司的法定代表人是张强，主要经营船用配套设备制造、船舶租赁与销售、水上运输设备零配件销售、电池销售及集中式快速充电站等业务。

根据天眼查App的信息，该公司由济宁能源旗下的山东融汇物产集团有限公司和宁德时代旗下的宁德时代电船科技有限公司共同投资成立。

此外，9月3日，时代骐骥绿能科技（云南）有限公司也正式成立，法定代表人为闫卓，注册资本为500万元人民币。该公司的经营范围包括发电、输电、供（配）电业务，新能源技术研发，以及新能源汽车换电设施销售、整车销售和充电基础设施运营等。

根据股东信息，该公司由时代骐骥绿能科技（深圳）有限公司全资持有，后者约94.44%由宁德时代（300750.SZ）间接控股，另外5.56%由宁德市交通投资集团有限公司间接持股，该集团是一家市属国企。

 03 宁德时代发布天行商用动力电池

9月13日，宁德时代推出了最新产品——“宁德时代天行（B）-客车版电池”。该电池的设计旨在将新能源客车的全生命周期延长至15年或150万公里，并实现了行业最高的175Wh/kg能量密度。

新能源客车的运行环境通常具有高强度、长使用年限和复杂工况的特点，因此对动力电池的寿命、续航、安全性和适应性提出了较高的要求。为此，“宁德时代天行（B）- 客车版电池”以其超长的15年和150万公里的使用寿命，以及175Wh/kg的能量密度，完美满足了新能源客车的应用需求。

这款电池使得新能源客车在面对长途行驶和高维护成本时，能够实现安全可靠的行驶，真正让用户放心出行。

 04 宁德时代洛阳基地扩产60GWh

9月9日晚，宁德时代宣布与洛阳市人民政府及国宏集团签署了合作协议，计划在现有的中州时代项目一期基础上新增中州时代项目二期。该二期项目将新增电池年产能达60GWh。

根据每1GWh产能的投资估算，项目的总投资预计在180亿元至300亿元之间。如果按每辆新能源车搭载50KWh电量计算，二期项目将能够支持超过120万辆新能源汽车的生产。

 05 正在洽购“光伏独角兽”

9月9日消息，宁德时代正在积极寻求收购光伏组件和光伏电池片公司，目前与一道新能源就此事进行洽谈。成立于2018年的一道新能源，今年上半年在全球光伏组件出货量中排名第八。

此前，宁德时代曾尝试以40亿元人民币收购润阳股份51%的股份，润阳为全球第五大光伏电池片制造商。然而，光伏行业领军企业通威股份以50亿元的报价抢先收购了润阳51%的股份，这一交易创造了中国光伏行业的并购金额纪录，通威在8月中旬已公告了该交易。

 06 7亿元参投碳中和基金

9月9日晚，宁德时代发布公告，宣布与厦门溥泉私募基金管理合伙企业及深圳溥泉投资有限公司等签署了《福建时代泽远碳中和股权投资基金合伙企业（有限合伙）合伙协议》。

宁德时代作为有限合伙人，认缴出资7亿元，持有该基金13.7633%的认缴比例。该基金注册于厦门市，规模超过50亿元，由厦门溥泉担任执行事务合伙人和基金管理人。基金主要投资于新能源及高端制造领域，投资该领域的比例不得低于基金总额的60%。

宁德时代表示，此举旨在借助市场化机制与专业投资机构的优势，通过股权投资拓展在碳中和生态领域的布局，挖掘业务合作机会，获取合理投资回报，符合公司发展规划和股东利益。

 07 宁德时代下发碳酸锂/氢氧化锂大单

9月4日晚，雅化集团公告其全资子公司雅化锂业（雅安）有限公司与宁德时代签订了电池级氢氧化锂和碳酸锂的采购协议。根据约定，宁德时代将在2026年1月至2028年12月期间，向雅安锂业采购相关产品，具体交付数量和价格由双方协商确定。

此外，协议中规定，若一方未能按时交付或支付费用，另一方有权索取违约金。值得一提的是，雅化集团与宁德时代早在2023年3月就已开始合作，截至2023年12月31日，双方的交易金额约为10.5亿元，占雅化锂盐产品年度销售总额的11%。

在2023年8月，雅安锂业与宁德时代还签署了另一个采购协议，约定自2023年8月1日至2025年12月31日，宁德时代将采购4.1万吨电池级氢氧化锂，标志着双方合作的进一步深化。

 08 60亿元！宁德时代又一项目开工

8月31日，四川时代八期项目在四川长江工业园正式启动，项目总投资达60亿元，占地约1000亩，规划建设年产30GWh的动力电池生产线及相关配套设施，预计将于明年底建成投产，创造超过2000个就业岗位。

该项目将进一步提升宜宾的动力电池产业规模，推动“4+4+4”现代化产业体系的构建，助力宜宾加快建设生态优先的绿色低碳发展先行区。

此前，宁德时代已在宜宾签署了多个项目，包括四川时代1至6期、8至10期、时代吉利和时代长安项目，总投资达到640亿元，规划年产能为295GWh，达产后将直接解决超3万个就业岗位。

目前，四川时代1、2、3、5、6期以及时代吉利和时代长安项目已投运，累计产能达到180GWh。未来，四川时代的全部项目建成后，将成为全球领先的锂电池制造基地。

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摘要

9月13日，宁德时代正式推出了天行（B）-客车版商用动力电池。根据宁德时代相关负责人介绍，自2013年以来，全球已有超过38.5万辆客车搭载了宁德时代的电池。这一新发布的产品标志着宁德时代在客车动力电池领域的又一重要突破，将为大规模新能源城市公交车和动力电池的更新换代提供强有力的支持。

据悉，这款动力电池是宁德时代为客车行业量身设计的解决方案，拥有15年或150万公里的超长使用寿命、175Wh/kg的高能量密度以及IP69级的卓越防护性能。

按照车辆年限的规定，9座以下的非营运客车通常有15年的使用期限，而9座以上的非营运客车则为10年。此外，车辆使用寿命还受到行驶里程和年检标准的限制：一旦行驶里程达到60万公里或未能通过年度检验，车辆将被强制报废。

对于中型出租车，其行驶里程一般为50万公里，而大型出租车和租赁车的行驶里程可达到60万公里。

凭借15年或150万公里的超长寿命，这款电池不仅可以覆盖车辆的整个使用周期，还能够支持两代车辆使用同一块电池。因此，宁德时代自信地表示：“车电同寿，终身无忧。”

宁德时代的天行（B）—客车版电池以其175Wh/kg的高能量密度，在客车行业中处于领先地位。此款电池采用了U型密封方案、零拔模角上盖设计和集成式热管理箱体，使得体积能量密度提高了22%。这些技术改进使电池在体积和重量上更加优化，提供了更高的灵活性和效率。

在安全性方面，天行（B）—客车版电池经过了长达72小时的泡水测试，能够在暴雨或城市内涝等极端环境下保持稳定，最大限度地降低了电池进水的安全隐患。此外，该电池还在电池管理系统上进行了创新，配备了24小时智能化安全监控系统，提供全天候的安全保障。

宁德时代宣布，天行（B）—客车版商用动力电池即将进入量产阶段，并已经与包括宇通、金龙、金旅、海格、中国中车、中通、亚星、福田、吉利、南京金龙、安凯、格力、东风在内的13家车企达成合作，将在80款车型上应用这一技术。

● 新能源客车市场潜力巨大

在新能源汽车领域，我国客车是最早实现电动化的细分市场之一。根据行业统计数据，到2022年，我国新能源客车（包括公交车、公路客车和轻客）的市场占有率接近40%，其中新能源公交车的市场渗透率更是高达98.8%。

商用车一直是碳排放的“重灾区”。尽管商用车仅占我国汽车保有量的10%左右，但其消耗了51%的汽柴油，产生了56%的道路交通碳排放。因此，客车的电动化具有重要意义。

值得注意的是，大多数新能源客车在使用7至8年后就进入了换代升级期。数据显示，2016-2018年是我国新能源客车发展最快的阶段，这意味着目前许多新能源客车的动力电池正面临着升级换代的需求。

随着旧电池退役和新电池装车成为行业趋势，我国对新能源客车动力电池的需求正迅速增长。

从全球市场来看，根据国际能源署（IEA）的数据，2023年全球新能源客车销量达到5.12万台，但电动化渗透率仅为3.1%，说明该产业仍处于初级阶段，电动化的潜力巨大。

排除中国市场后，全球电动客车市场正经历加速增长，过去三年的复合年增长率高达54%。在当前电动化渗透率仅为3.1%的情况下，接近97%的客车如果全部替换为电动化车辆，将形成一个极为庞大的市场。

● 宁德时代新能源客车战略

2012年，即宁德时代成立的第二年，公司便与宇通客车建立了为期10年的战略合作伙伴关系。2017年，宁德时代推出了商用一代快充技术，实现了客车的量产，并在四年后发布了商用三代快充技术，拓展至重卡领域。

2019年，宁德时代与大众（拉美）卡客车公司签署了长期战略合作协议，合作车型将配备宁德时代专为商用车设计的新标准电池包。2022年，宁德时代推出了高比能电池包，该产品系统能量密度达到160Wh/kg，可广泛应用于各类商用场景。

今年7月，宁德时代正式推出了其商用动力电池品牌“天行”，并发布了“天行轻型商用车(L)-超充版”和“天行轻型商用车(L)-长续航版”两款电池产品。这两款电池具备4C超充能力和高达500km的实况续航，致力于满足商用车用户及上下游合作伙伴的需求，其品牌名称源自《周易》中的名句“天行健，君子以自强不息”。

“天行轻型商用车(L)”系列的发布标志着宁德时代在商用动力电池领域的进一步扩展，提供了从30kWh到200kWh、实况续航150km到500km的产品方案，支持超充和增程应用，覆盖了物流行业的全面需求。

如今，随着“天行（B）-客车版”商用动力电池的正式发布，宁德时代不仅持续加强在国内市场的布局，还将目光投向需求更为旺盛的国际市场。

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随着汽车使用量的不断增加，新能源电动汽车已成为应对能源、环境和城市交通挑战的主要解决方案，并且是未来汽车产业发展的核心方向。动力电池作为新能源汽车的核心组件，胶粘剂则是确保其长期稳定运作的关键材料。在全球电动化浪潮的推动下，动力电池的需求正迅速增长，胶粘剂市场的规模也在持续扩展。

据了解，新能源汽车中的CTP结构电池包设计，通过大幅减少中间模组部件的使用，转而采用大量胶粘剂来固定和连接电芯。

这些胶粘剂主要满足两个需求：一是结构胶，它不仅提供强力的结构粘接，还具备一定的导热性能；二是导热胶，主要功能是导出电芯在工作中产生的热量，同时还需具备一定的结构粘接能力。

结构胶的特点是适用于受力结构部件的胶接，能够承受较大的动态和静态负荷，并在长时间使用中保持可靠性。它可替代传统的连接方式如螺栓、铆钉或焊接，广泛应用于金属、塑料、玻璃、木材等结构部件的连接。

导热胶在软包电池组装中扮演着关键角色，主要用于实现电芯与电芯之间，以及电芯与液冷管之间的热传导。胶粘剂的具体应用形式包括垫片、灌封和填充等。

在电池包内，导热胶的使用是为了增强电芯之间的热传导，从而提高整体散热效率，保证电池在高负荷运行时的稳定性和安全性。

● 结构胶

在动力电池包的设计中，结构胶发挥了关键作用，它不仅要确保电芯与pack壳体之间的可靠连接和固定，还需取代传统的机械连接方式。

为了满足这些要求，结构胶必须具备优良的强度、柔韧性、耐老化性、阻燃绝缘性和导热性等性能。市场上常见的动力电池包结构胶包括聚氨酯结构胶、丙烯酸结构胶、硅胶、环氧结构胶、UV胶和耐高温热熔胶。根据它们各自的特性，它们在不同应用场景中各有优劣。

评价不同类型结构胶的粘接性能时，主要关注以下三个具体指标：接头强度、破坏形式和胶体的断裂伸长率。

接头强度指的是胶合接头所能承受的最大负荷；理想的破坏形式是内聚破坏，即在接头处材料的最大强度下发生断裂，这表明粘接强度高且均匀；断裂伸长率则衡量胶体的弹性，反映其在受力下的变形能力。

● 导热胶

导热胶主要由树脂基体（如环氧树脂、有机硅和聚氨酯等）和导热填料（如氮化铝（AlN）、氮化硼（BN）、氮化硅（Si3N4）、氧化铝（Al2O3）、氧化镁（MgO）、氧化锌（ZnO）等）构成。

随着电池包在CTP（Cell-to-Pack）技术的发展，电池厂商对导热胶的需求不断增加，同时也要求降低成本。在减少结构件设计的背景下，对胶的粘接强度提出了更高的要求（通常大于10Mpa）。

因此，具有良好粘接强度和成本效益的聚氨酯导热结构胶成为了主流选择。在电池芯的最佳工作温度范围（20-40℃）内，CTP结构下的导热胶能有效实现电芯之间及电芯与液冷板之间的均衡散热，从而降低电芯的温度和电芯之间的温差（通常下降1-2℃），这对电池热管理系统的优化至关重要。导热系数更高的导热胶在降低电池温升和温差方面表现更为显著。

● 动力电池用胶点解析

胶粘剂在动力电池上的四大作用

1．为动力电池提供防护效果；2．实现安全可靠的轻量化设计；3．热管理；4．帮助电池应对更复杂的使用环境。

电芯与电芯之间的粘接—结构粘接

基材：铝板和外包PET膜；要求：粘接定位，导热，与PET膜和铝板粘接性好；解决方案：双组份聚氨酯结构胶，单组份有机硅胶，双组份硅胶。

导电片与模组壳体的粘接

基材：PC片和镍片/铝片 镍片/铝片和ABS/PC；要求：粘接定位，耐温-40℃～85℃ 快速定位；推荐产品：双组分丙烯酸结构胶、耐高温热熔胶。

电芯灌封

要求：导热，固定电芯，减震，阻燃，增加安全性，低密度；产品推荐：双组份导热硅胶。

圆柱形电池底部的粘接固定

应用：线束隔离板，焊点位置保护胶；要求：阻燃，低气味，对铜/铝/PVC/PP/硅胶材料无腐蚀性，尽可能快速固化；产品推荐：阻燃黄胶，UV胶，环氧保护胶。

圆柱电池支架固定性能

要求：耐老化性能优异，柔韧性能好；产品推荐：丙烯酸结构胶。

底板与电芯之间的导热

要求：环保，具有触变性，导热性好，室温下能快速固；产品推荐：导热环氧结构胶，双组分丙烯酸结构胶。

电池的螺纹锁固

要求：能满足要求的振动，机械冲击，跌落，翻转，模拟碰撞等测试；产品推荐：厌氧螺纹锁固胶。

铭牌粘接

基材：大部分是铝合金和表面经过处理的钢铁件；要求：耐振动，胶层有韧性，初粘力强，胶黏剂具有一定的触变性，对基材粘接力好；产品推荐：丙烯酸结构胶、低温固化环氧胶。

● 市场情况

随着CTP（Cell-to-Pack）技术和刀片电池技术的广泛应用，对胶粘剂的要求和用量显著增加。预计单个电池包的胶粘剂用量将从目前的1-2公斤大幅上升，增长幅度会非常显著。同时，单个电池包的胶粘剂价值也将从200-300元提升至400-900元。

需要特别注意的是，新能源汽车和动力电池的独特产品特性使得对胶粘剂和胶粘材料的性能要求与传统材料大相径庭。

随着动力电池技术的快速迭代和新产品的不断推出，开发与这些新技术相适应的胶粘新材料变得尤为重要，这对于提升动力电池的能量密度、安全性、循环寿命和轻量化都是不可或缺的。

近年来，特种功能性胶膜和胶粘剂产业发展迅猛，整体趋势向专业化、差异化和高性能化迈进。尤其是动力电池产业的迅速发展，推动了国内相关企业在技术和产品创新方面的积极进取。

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摘要

2024年1月至7月，全球动力电池的装车量约为434.4 GWh，同比增长22.4%。其中，中国的电池企业在全球市场的份额已超过65%。

9月4日，韩国研究机构SNE Research发布了全球动力电池装车量的最新数据。数据显示，2024年1月至7月全球动力电池装车总量约为434.4GWh，同比增长22.4%，增速与上半年基本持平。

在企业排名方面，除了中国电池公司亿纬锂能和国轩高科的位置有所互换外，其他TOP10公司的排名保持不变。

● 中国电池企业全球市场份额超越65%

具体来看，在2024年1月至7月的全球动力电池装车量TOP10中，中国企业依然占据主导地位，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科和欣旺达。这六家公司总计装车量为283.5GWh，占全球市场份额的65.3%，相比去年同期的62%有所上升。

值得注意的是，这六家中国电池公司均实现了同比两位数的增长，其中欣旺达的增速在TOP10公司中位列最高，达到了64.1%。

2024年上半年，全球动力电池市场的前十强企业格局保持稳定，与2023年底相比排名没有变化。然而，TOP10企业的总体市场份额显著下降，与2023年底相比下滑了2个百分点，主要受日韩企业表现疲软的影响。

1-7月，宁德时代继续稳居全球第一，动力电池装车量高达163.3GWh，同比大幅增长29.9%。尤其值得关注的是，全球动力电池装车量TOP10公司中，除了宁德时代和比亚迪之外，其余8家公司的总装车量为162.3Wh，宁德时代在市场上几乎以一敌八。

宁德时代董事长曾毓群最近表示，今年动力电池行业需要迈向“高标准”发展阶段，并提出了四点建议，聚焦于高安全、高可靠、高性能和高价值。除了新能源车用动力电池领域，宁德时代还在电动船舶和电动飞机领域持续发力。

截至8月底，宁德时代电池已经在国内各类水域的约700艘电动船舶上应用。电动飞机领域前景广阔，去年宁德时代已成功试飞了一款4吨级民用电动飞机，今年底，搭载宁德时代电池的eVTOL有望首次飞行。

比亚迪在1-7月动力电池装车量中排名全球第二，装车量达到69.9GWh，同比增长23.4%，市场份额为16.1%。根据比亚迪最新数据，8月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池的装机总量约为18.846GWh，2024年累计装机总量约为107.920GWh。

在其余上榜的中国公司中，中创新航排名全球第五，1-7月装车量达到20.4GWh，同比增长26.9%，市场份额为4.7%；亿纬锂能排名第八，装车量为11.2GWh，同比增长44.1%，市场份额为2.6%；国轩高科排名第九，装车量为9.6GWh，同比增长17.6%，市场份额为2.2%；欣旺达排名第十，装车量为9.1GWh，同比增长64.1%，市场份额为2.1%。

总体来看，除了国轩高科市场份额微降，1-7月，其余5家中国公司均实现了市场份额的同比增长。其中，宁德时代和比亚迪的市场份额合计达到53.7%，市场地位依旧稳固。

从业绩表现来看，上半年，全球动力电池装车量前十的公司中，6家中国电池上市公司总营收超过5427.34亿元，平均营收约为904.56亿元。然而，宁德时代和亿纬锂能的营收同比出现下降。

净利润方面，这六家公司合计实现了401.45亿元的净利润，平均净利润为66.91亿元。其中，亿纬锂能的净利润略微下降，其余公司均实现了正增长，特别是欣旺达的净利润同比增长接近90%。

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摘要

最近，自主新能源汽车品牌销量数据公布，比亚迪依旧稳居销量榜首，其新能源汽车销量达到210,295辆，同比增长约98.3%。在这些销量中，乘用车占据了209,467辆，同比增幅为98.59%；纯电动汽车销量为104,364辆，同比增长81.81%；插电式混合动力汽车销量则为105,103辆，同比大增118.64%。

比亚迪的制造工厂以高自动化、柔性化、集成化和智能化而闻名，主要分布在广东深圳、湖南长沙、陕西西安、河南郑州等城市。目前，比亚迪在这些地区拥有9个工厂，总占地面积超过700万平方米。其中部分工厂仍在建设中，尚未投入生产。

● 比亚迪九大生产基地

1、深圳工厂

位于广东深圳的深圳工厂是比亚迪目前的核心生产基地，也是公司的总部所在地。深圳工厂的月产能上限约为3.5万辆，主要生产比亚迪唐和汉系列车型。该工厂的日均生产量已超过1100台。

2、长沙工厂

长沙工厂是比亚迪的早期生产基地之一，创立于2009年。该工厂的年产能达到30万辆。尽管由于环保问题曾经停产一个月，但现已恢复正常生产。

该工厂主要生产的车型包括比亚迪秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、驱逐舰05、海豚以及比亚迪D1。在收购猎豹汽车后，比亚迪还将猎豹汽车的长沙工厂改造为星沙工厂，负责生产唐系列车型以及腾势D9。

3、西安工厂

西安工厂位于历史悠久的陕西西安，是公司几大主要生产基地之一。这座工厂最初由秦川汽车工厂改造而来，目前经过一、二、三期建设，其年产能已达到90万辆。该工厂主要生产比亚迪秦系列和宋系列车型。近期，西安工厂正在进行第四阶段的扩建，预计最早将在6月完成，届时年产能将提升至100万辆。

4、常州工厂

常州工厂项目于2019年正式启动，总投资超过100亿元。工厂位于江苏省常州市国家高新区，年产能为40万辆，主要生产比亚迪元PLUS和海豹系列车型。其中，出口到海外市场的右舵版元PLUS（ATTO 3）即由常州工厂生产。此外，比亚迪在常州还建立了新能源汽车零部件产业园和研发中心，进一步推动了相关技术和产品的开发。

5、抚州工厂

比亚迪于2021年收购了江西大乘汽车，并对其工厂进行了升级改造，形成了如今的抚州工厂。该工厂目前已经投入生产，年产能可达20万辆。主要生产的车型包括海豚和即将上市的海鸥。

6、合肥工厂

合肥工厂位于比亚迪CEO王传福的家乡——安徽合肥。该工厂项目的总投资达到150亿元，规划年产能为15万辆。目前，合肥工厂已经开始生产比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款车型。据悉，工厂将分三期建设，近期第二期产线即将投入使用。预计到三期建设全面完成后，合肥工厂的年产能将提升至132万辆。

7、济南工厂

济南工厂是新近建设的工厂之一，首期于2022年底投入生产。该工厂计划分两期建设，目前一期的年产能为15万辆已开始运营。第二期同样规划年产能15万辆，目前正在加速建设中，预计将在今年6月投入使用。济南工厂主要负责生产宋Pro DM-i、海豚以及即将上市的腾势SUV车型。

8、郑州工厂

2021年开工建设的郑州工厂，在2023年4月6日正式迎来了投产，首台下线车辆为宋Pro DM-i，按照规划，该工厂的年产能将会达到40万辆/年，后续将会投产更多车型。

9、襄阳工厂

襄阳工厂是比亚迪最新建立的生产基地。据悉，该项目从签约到“五证同发”仅用了33天时间，而土地挂牌到摘牌也仅需2天。襄阳工厂的一期建设于2022年4月27日启动，建成后年产值预计可达140亿元。

截至目前，比亚迪的九大生产基地中，除了襄阳工厂外，其他八个工厂均已投入生产。比亚迪现有的总产能已超过195万辆/年。随着各大工厂后续扩建的推进，预计到今年10月，比亚迪将实现年产能达到300万辆。

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