新能源汽车市场

最新数据显示，1月新能源乘用车生产达到73.4万辆，同比增长85.1%，环比下降33.3%。1月新能源乘用车批发销量达到68.2万辆，同比增长76.2%，环比下降38.8%。1月新能源车市场零售66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降29.5%。1月新能源车出口9.5万辆，同比增长27.1%，环比下降6.9%。

●2024年1月国内新能源零售情况

2024年1月，我国新能源车的国内零售渗透率为32.8%，较去年同期的25.6%提升了7.2个百分点，但较去年12月的40.3%下降了7.5个百分点。

在自主品牌中，新能源车的渗透率为51.8%；在豪华车中，新能源车的渗透率为22.3%；而在主流合资品牌中，新能源车的渗透率仅为5.1%。

从月度国内零售份额来看，1月主流自主品牌新能源车的零售份额为70.3%，同比增加了10个百分点；合资品牌新能源车的份额为4.9%，同比增加了0.9个百分点；新势力的份额为14.8%，同比增加了3.7个百分点；特斯拉的份额为6.0%，同比下降了0.9个百分点。

●2024年1月国内新能源车出口走势

2024年1月，中国新能源乘用车出口达到9.5万辆，同比增长27.1%，但环比12月下降了6.9%。新能源乘用车出口占乘用车出口总量的26.8%，较去年同期下降了5.2个百分点。

纯电动车占新能源出口的75%，A0级和A00级纯电动车占新能源出口的55%。中国制造的新能源产品品牌在国际市场上得到了认可度提升，并通过完善的服务网络满足了市场需求，保持了良好的前景。

A0级电动车成为出口的主力，占比近60%。自主品牌如上汽在欧洲市场表现强劲，比亚迪在东南亚市场崛起，南美等市场也出现恢复增长的迹象。

●2024年1月国内新能源车企情况

2024年1月，新能源乘用车企业整体表现强劲，比亚迪在纯电动和插混双驱动方面巩固了自主品牌在新能源领域的领先地位。增程式电动车，如赛力斯、理想、长安、零跑等品牌的表现也十分抢眼。

随着自主车企在新能源车型上的多线并举，市场需求持续扩大，有18家厂商的批发销量突破了万辆（环比减少3家，同比增加12家），占新能源乘用车总量的90.7%（上月为92.4%，去年同期为74%）。

●2024年1月新势力

1月，新势力零售市场份额达到14.8%，同比增长3.7个百分点。蔚来、理想等新势力车企的销量在同比和环比方面表现总体较为强劲。在主流合资品牌中，南北大众领先，新能源车的批发量达到19,428辆，占据主流合资纯电动车市场的强势份额，达到47%。大众公司坚定的电动化转型战略初见成效。

●2024年2月全国乘用车市场展望

今年2月的工作日较去年2月减少了2天，加上春节期间汽车消费淡季的影响，预计2月份的车市销量将会处于年内的低点。

由于楼市和股市不旺，消费者的购车意愿相对保守，特别是入门级燃油车市场较为疲软。另外，近期长江流域的雨雪冰冻天气对电动车的续航能力产生了一定的影响，也影响了消费者的购买信心。

2023年中国车市成绩斐然，新能源汽车成亮点。2024年预计新能源车企竞争加剧，价格战持续。建议放开限购，稳定燃油车消费，释放汽车消费潜力，促进车市持续增长。

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2023年，新能源车销量大幅增长，传统车企纷纷加入新能源行列，预计全年渗透率突破30%。2024年，新能源车续航里程将提升、无人驾驶将试点、快充和换电平台将爆发式增长。比亚迪产单月销量破百万有望成为常态，新势力车企将不断迭代产品。

01新能源车发展趋势

量变到质变

2023年，新能源车市场呈现快速增长，11月份产销量纷纷突破百万大关。蔚来实测续航里程超过一千公里，显示新能源车技术的进步和成熟，提高了消费者对新能源车的接受度。

持续高速发展

据数据显示，2022年全年新能源车渗透率为27.6%，预计2023年全年将突破30%，预计2023年全年新能源车总产量为957万辆，而2024年有望突破1200万辆。

产销量分析

2023年上半年受疫情影响，新能源车销量放缓，但下半年经济回暖，产销量逐渐增长。2024年春节前后的产销量可能回落，但后续增速有望超过今年。预计2024-2026年将迎来一波换车热潮，其中大部分车主倾向选择新能源车。

02车企分析

传统车企面临转型压力

传统车企面临的压力一方面是燃油车去库存，另一方面是新势力的崛起。新能源车由于不需要发动机，也不需要高精度变速器，外加电池包主要集成在底部，所以都需要重新设计平台。传统车企之前的研发路线都是以燃油车为主，包袱过重难以转型。

新势力与传统车企的竞争

国内新势力以蔚来、理想、小鹏三大家车企率先扛起大旗。但是在2023年，局势开始发生转变，比亚迪由于转型较早，在新能源领域已经积累了很多技术，之前销售的车型也得到了市场的认可，今年新车型销量火爆，以至比亚迪在国内的销量遥遥领先并且有拉开差距的趋势。

同时，传统高端品牌如奥迪、奔驰、宝马等也开始积极推出新能源车型，试图挽回在华销量连续下滑的局面。传统车企纷纷加入到新能源的行列里。

品牌竞争与消费者取向

新能源汽车市场正在迅速发展，出现了大量新的品牌。目前共有165个新能源汽车品牌，其中2023年新增3家，减少8家，更名3家。预计未来还会有新的品牌涌现，同时也会有一些老品牌退出市场。

新能源车不仅仅是电池和电机，还包括电控系统，只有这三者完美匹配才能构成一辆优秀的车辆。知名车企如比亚迪、特斯拉和小米汽车每年在研发上投入超过100亿元。

不成熟产品的车企面临困难，新势力需要大量广告宣传。消费者更倾向选择大品牌或热销车型。

03发展趋势

续航里程提升

迷你级别车型将逐渐淘汰，纯电续航里程至少200km起步，高端车型有望达到1000km。

无人驾驶发展

一些头部车企将获得L3级别牌照，北上广地区有望进行试点，汽车算力将提升。

快充和换电平台将迎来爆发式增长

800v构架的引入将推动充电停车场设备更新，长安和蔚来的联合换电平台也将推动换电车型热销。

042024年展望

展望2024年新能源汽车行业，望早日摆脱困境，消费者能享受更多优惠政策，商家更大力度的推出优惠活动。

预计比亚迪每月销量突破百万将成为常态，同时新兴的车企也会不断改进和更新他们的产品。在混合动力车和纯电动车领域，长续航将成为主要发展方向。

此外，电池厂商们也会不断提升电池能量密度和安全性。出口方面，特别是在欧洲和亚洲市场，预计会有大幅增长。

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新能源汽车市场

最新数据显示，11月新能源乘用车生产达到98.9万辆，同比增长37.3%，环比增长7.2%。今年以来累计生产783.5万辆，同比增长32.4%。

11月新能源乘用车批发销量达到96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%。今年以来累计批发777.7万辆，同比增长35.2%。11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。今年以来累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。

●2023年11月国内新能源零售情况

11月份，新能源车国内零售渗透率40.4%，较去年同期36%的渗透率提升4个百分点。

自主品牌的新能源车渗透率62.1%；豪华车为30.9%；而主流合资品牌仅有6.6%。

从月度国内零售份额看，主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降6个百分点；合资品牌的份额为5.1%，同比增加0.1个百分点；新势力份额15.1%，同比增加1.1个百分点；特斯拉份额7.8%，同比增加4.7个点。

●2023年11月国内新能源车出口走势11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口23.5%。其中，纯电动车占新能源出口的89%，而A0级和A00级纯电动车占新能源出口的53%。随着中国制造新能源产品规模的扩大和市场需求的增长，这些产品越来越多地走向国际市场。

其在海外的认可度不断提升，并且服务网络不断完善。因此，新能源车的出口市场仍然呈现良好的前景，并有望持续增长。

根据对自主出口的海外市场零售数据的监测，A0级电动车在出口中占比近60%，成为主要的出口产品。上汽等自主品牌在欧洲市场表现强劲，而比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企表现出色外，新势力车企也逐渐开始进军海外市场。●2023年11月国内新能源车企情况11月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位。同时，长安、赛力斯、理想、零跑等为代表的增程式电动车表现尤为出色。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到18家，占新能源乘用车总量88.9%。

●2023年11月新势力

11月份，新势力车企的零售份额为15.1%，同比增加了1.1个百分点。蔚来、小鹏、理想等新势力车企的销量在同比和环比方面总体表现较强。

在主流合资品牌中，南北大众表现强势，其新能源车的批发量达到29,248辆，占据了主流合资纯电动车市场份额的48%。大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资品牌和豪华品牌仍有待加强。●2023年12月全国乘用车市场展望

12月车市冲刺力度不会很大。今年车市总量好于预期较多，乘用车销量突破2,500万辆，汽车销量近3,000万辆，不知不觉中创出历史新高，且实现3,000万的新高度。

目前判断12月促销力度或伴随细分市场主销车型以价换量冲刺考核目标继续保持强力度；地区性购车补贴多在12月面临月结、年结，推动年底保持销量翘尾。

2023年的竞争格局很大程度上会影响中短期年份里企业在新能源转型过程中与供应链上下游的话语权和谈判价码，因此保持供需紧平衡、购车需求稳健释放尤为关键。

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2023年11月电池产业特点

2023年11月，受年底市场影响，动力电池装车量增速较快，环比较10月份提升6.9个百分点。储能电池出口占比进一步提升，较10月份提升6.3个百分点。三元和磷酸铁锰锂混配体系电池首次实现装车。

国内动力和储能电池产量与动力电池装车量

11月动力和储能电池产量：

11月，我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh,环比增长13.4%，同比增长40.7%。

1-11月，我国动力和储能电池合计累计产量为698.7GWh，累计同比增长41.6%。

11月动力电池装车量：

2023年11月，我国动力电池装车量为44.9GWh，同比增长31.0%，环比增长14.5%；

三元电池装车量为15.7GWh，占总装车量的35.0%，同比增长42.4%，环比增长27.5%；

磷酸铁锂电池装车量为29.1GWh，占总装车量的64.9%，同比增长26.0%，环比增长8.5%；

1-11月份，我国动力电池累计装车量达到339.7GWh，累计同比增长31.4%；

三元电池累计装车量为109.6GWh，占总装车量的32.3%，累计同比增长10.7%；

磷酸铁锂电池累计装车量为229.8GWh，占总装车量的67.6%，累计同比增长44.4%；

2023年11月，我国新能源汽车市场有37家动力电池企业进行装车配套，较去年同期减少了5家。前三名、前五名和前十名动力电池企业的动力电池装车量分别为33.1GWh、37.3GWh和43.2GWh，占总装车量的比例分别为73.8%、83.1%和96.2%。

2023年1-11月，我国新能源汽车市场有49家动力电池企业进行装车配套，较去年同期减少了7家。前三名、前五名和前十名动力电池企业的动力电池装车量分别为270.1GWh、299.1GWh和330.1GWh，占总装车量的比例分别为79.5%、88.0%和97.2%。

根据工信部发布的公告（第377批）和（第五十六批），于11月15日，列出了两款小米牌纯电动轿车在《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》中。

自雷军宣布小米将投资100亿美元进军智能汽车行业以来，小米汽车的发展一直备受关注。

根据之前的消息，在2023年10月，雷军表示小米汽车的进展非常顺利，并计划在2024年上半年正式上市。

本次公告中显示，北汽越野车公司已成为小米汽车的代工方。北汽越野车公司是北京汽车集团有限公司的全资子公司，由北京市国资委实际控制。虽然小米汽车利用了北汽的生产资质，但实际生产将在小米自建的工厂进行。

小米SU7是一款电动轿车，尺寸为4997/1963/1455毫米，轴距为3000毫米。它将有两种车轮可供选择：19英寸和20英寸；轮胎规格分别为245/45 R19和245/40 R20。小米展示了两个版本，带激光雷达和不带激光雷达。激光雷达安装在前挡风玻璃后面。

从图片中我们看到B柱上有一个摄像头，因此猜测小米SU7可能配备人脸识别解锁功能。

动力总成有两种选择：配备220kW 电机的RWD和最大功率495kW（220kW+ 275kW）的AWD。比亚迪的LFP电池组提供更便宜的装饰，而宁德时代的三元NMC 电池组提供更昂贵的选择。

车辆的整备质量为1,980公斤，下部装饰版本的最高时速限制为210公里/小时。而顶配车型的整备质量为2,205公斤，最高时速为265公里/小时。

根据工信部备案，共有三个版本：SU7、SU7 Pro、SU7 Max。一些装饰将配备主动尾翼。

该电机型号为TZ220XS000，由联合汽车电子有限公司生产，还将配备ETC功能，该系统允许驾驶员在收费公路上无需停车即可自动支付通行费。

SU7的车载系统将由小米的HyperOS提供支持，这是一种内部开发的操作系统，可以为智能手机和汽车提供支持。

根据业内的普遍预测，最终的上市时间可能在明年的第一季度，最早可能在明年2月份正式量产并上市。

雷军之前曾表示：“当电动车行业进入成熟阶段时，世界前五大品牌将占据市场份额的80%以上。换句话说，要想成功，唯一的途径就是成为其中的前五名，并且每年销售量超过1000万辆。竞争将会异常激烈。

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财联社报道，消息人士透露，奥迪Q6L e-tron等车型将采用比亚迪磷酸铁锂电池，三元电池的供应商为宁德时代。宁德时代此前已为一汽奥迪的部分新能源车型提供电池。比亚迪方面尚未回应。

奥迪Q6L e-tron首车将于明年在长春的奥迪一汽PPE工厂下线，这是奥迪在华的第一个控股且专门生产纯电动车型的生产基地。

工厂预计今年底建设完成，明年进入预生产阶段，生产奥迪Q6L e-tron、Q6L sportback e-tron及A6L e-tron等三款产品，总规划产能为60万辆。

奥迪Q6 e-tron已在海外亮相，配备100千瓦时电池，WLTP续航里程为600+km和500+km。基于800V平台打造，支持270千瓦超快充，10分钟可从10%充电至80%。

值得注意的是，奥迪一汽新能源汽车配套产业园建设启动，一汽弗迪新能源动力电池项目也正式开工。

由比亚迪与一汽合资的一汽弗迪新能源科技有限公司计划打造东北地区新能源汽车动力电池的战略基地，总投资135亿元，最终将实现年产45GWh的动力电池产能。其中，一期规划年产能15GWh，达产后预计拉升产值100亿元。

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2023年10月电池产业特点

2023年10月，动力和储能电池产销率提升至96.9%，1-10月份产销率为91.3%。插电式混合动力乘用车装车量占比上涨0.9个百分点。储能电池产销量持续增长，出口量增速较9月份提升11.6个百分点。

● 国内动力和储能电池产量与动力电池装车量

10月动力和储能电池产量：

10月，我国动力和储能电池合计产量为77.3GWh,环比略有下降，降幅为0.1%，同比增长23.2%。

1-10月，我国动力和储能电池合计累计产量为611.0GWh，累计同比增长41.8%。

10月动力电池装车量：

2023年10月，我国动力电池装车量为39.2GWh，同比增长28.3%，环比增长7.6%；

三元电池装车量为12.3GWh，占总装车量的31.4%，同比增长14.0%，环比增长0.8%；

磷酸铁理电池装车量为26.8GWh，占总装车量的68.5%，同比增长36.4%，环比增长10.9%；

1-10月份，我国动力电池累计装车量达到294.9GWh，累计同比增长31.5%；

三元电池累计装车量为93.9GWh，占总装车量的31.9%，累计同比增长6.7%；

磷酸铁理电池累计装车量为200.7GWh，占总装车量的68.1%，累计同比增长47.6%；

● 中国市场动力电池装机量TOP15

2023年10月 国内动力电池企业装机量TOP15的企业如下：

2023年10月，我国新能源汽车市场有35家动力电池企业进行装车配套，较去年同期减少了5家。前三名、前五名和前十名动力电池企业的动力电池装车量分别为30.8GWh、34.7GWh和38.3GWh，占总装车量的比例分别为78.7%、88.4%和97.8%。

2023年1-10月 国内动力电池企业装机量TOP15的企业如下：

2023年1-10月，我国新能源汽车市场有48家动力电池企业进行装车配套，较去年同期减少了3家。前三名、前五名和前十名动力电池企业的动力电池装车量分别为237.0GWh、261.8GWh和287.0GWh，占总装车量的比例分别为80.4%、88.8%和97.3%。

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全球销量第三大汽车制造商现代汽车集团计划在美国建立一家工厂，其空中交通部门Supernal将在那里生产供通勤者使用的飞行电动出租车。

现代汽车集团的空中交通业务部门Supernal计划在美国建立一家工厂，用于生产电动垂直起降飞行出租车。

该飞行器原型将于CES展览中展出，预计能以每小时190公里的速度飞行，可容纳一名飞行员和四名乘客。Supernal计划在2024年进行试飞，并在四年后开始商业化服务。

电池技术、基础设施和监管是电动空中交通面临的主要挑战。Supernal将在未来几个月向美国联邦航空管理局提交申请以获得eVTOL认证。

该公司的员工人数已增加至近600人，Supernal获得了现代汽车和起亚汽车的投资支持。

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新能源汽车市场

最新数据显示，10月新能源乘用车生产达91.9万辆，同比增长27.5%，环比增长13.8%。2023年累计生产683.5万辆，同比增长31.5%。

10月新能源乘用车批发销量达到88.3万辆，同比增长30.1%，环比增长5.7%。2023年累计批发680.0万辆，同比增长35.5%。

10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。2023年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。

●2023年10月国内新能源零售情况

10月份，国内新能源汽车的零售渗透率达到37.8%，较去年同期的30.2%提升了7.6个百分点。
自主品牌的新能源车渗透率为60.4%，豪华车为19.6%，而主流合资品牌仅为6.5%。
从月度零售份额来看，主流自主品牌的新能源车份额为72.9%，同比下降了3.1个百分点；合资品牌的份额为5.6%，同比增加了0.6个百分点；新势力的份额为15.8%，同比增加了1.8个百分点；特斯拉的份额为3.7%，同比增加了0.7个百分点。

●2023年10月国内新能源车出口走势
10月份，新能源乘用车出口量达到11.2万辆，同比增长了8.2%，环比增长了22.9%。新能源车在乘用车出口中所占比例为28.6%。
其中，纯电动车占新能源出口的90.3%，而A0级和A00级纯电动车占新能源出口的41%。随着中国制造新能源产品规模的扩大和市场需求的增长，这些产品越来越多地走向国际市场。
其在海外的认可度不断提升，并且服务网络不断完善。因此，新能源车的出口市场仍然呈现良好的前景，并有望持续增长。

根据对自主出口的海外市场零售数据的监测，A0级电动车在出口中占比近60%，成为主要的出口产品。上汽等自主品牌在欧洲市场表现强劲，而比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企表现出色外，新势力车企也逐渐开始进军海外市场。
●2023年10月国内新能源车企情况
10月份，新能源乘用车企业整体呈现出较强的走势。比亚迪在纯电动和插混双轮驱动方面夯实了自主品牌在新能源领域的领先地位。
同时，传统车企如长安、上汽、广汽、吉利等也在新能源领域表现出尤为顽强的态势。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘不断扩大。厂商批发销量突破万辆的企业数量达到17家，占新能源乘用车总量的88.8%。这与上月的88.1%相比持平，同比增加了2家，显示出了市场的稳步增长。

●2023年10月新势力
10月份，新势力车企的零售份额为15.8%，同比增加了1.8个百分点。蔚来、小鹏、理想等新势力车企的销量在同比和环比方面总体表现较强。

在主流合资品牌中，南北大众表现强势，其新能源车的批发量达到23,834辆，占据了主流合资纯电动车市场份额的48%。大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资品牌和豪华品牌仍有待加强。
●2023年11月全国乘用车市场展望
11月车市预计呈现高增长态势，受政策支持和冬季需求释放影响。海外出口受欧美经济低迷影响，但自主品牌在欧洲和东南亚市场销量强劲。冷空气加力、电商促销和农村市场需求释放将推动购车热情。县乡市场潜力巨大，有助于年末车市走强。

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福特宣布推迟在位于肯塔基州哈丁县的新工厂进行电动汽车电池生产。这一决定是因为市场需求低于福特的预期。肯塔基1工厂的电池生产将在2025年按计划开始，而肯塔基2工厂将在建成后暂时闲置。

肯塔基州的两家工厂是福特与韩国电池制造商SK On合作建立，预计每个工厂的发电量高达43吉瓦时，相当于约430,000个容量为100千瓦时的电池组。

此外，福特还计划在田纳西州建设Blue Oval City综合体，预计该综合体将于2025年开始生产电池。

福特发言人TR Reid表示，电动汽车销量在全球范围内都在增长，包括福特在内。然而，与一些行业内人士最初的预期相比，电动汽车的采用速度较慢。

福特的Model E业务在第三季度遭遇了巨额亏损，达到13亿美元，低于上一季度。具体来说，在第三季度销售的20,962辆电动汽车中，每辆汽车的亏损约为36,000美元。

福特并不是唯一一家面临电动汽车放缓的公司。

通用汽车最近对其在2024年中期在北美生产40万辆电动汽车的目标进行了修改，并推迟了多款电动车型的首次亮相，其中包括雪佛兰Silverado EV RST和GMC Sierra EV。这表明通用汽车也在面临类似的挑战和调整。

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广汽集团公告，对广汽三菱和广汽三菱汽车销售公司进行股权调整和重组。公告称，广汽集团以1元对价受让了广汽三菱和广三销售公司的部分股权。广汽集团取得了广汽三菱50%的股权后，将利用现有核心资产扩大子公司广汽埃安的产能，解决产能瓶颈，并计划在2024年6月实现量产。广汽埃安建成后，预计将具备60万辆/年的基本产能，有助于实现埃安在2025年产销100万辆的战略目标。这一公告的发布意味着关于三菱退出中国市场的传闻有了最终确定。
据腾讯新闻《远光灯》报道，广汽三菱在今年8月开始内部宣讲员工安置方案，涉及薪酬福利和具体细节。

员工补偿方案包括留在存续公司适配上岗、适配进入配套厂和自谋职业等不同选择，每种选择都有相应的补偿金额。

存续公司广汽埃安将提供1150个主机厂岗位和350个配套厂岗位，适配上岗后没有试用期和过渡期。

从11月开始，超过1100名员工已与广汽埃安签署合同转入该公司。报道还提到，广汽三菱工厂在2023年3-7月期间一直停产，但员工继续领取全勤工资。

广汽三菱职工代表大会在今年8月通过破产员工安置方案，员工转为领取长沙市最低保障金。

10月初就有外媒报道，，三菱汽车决定停止在中国生产汽车，但合资公司可能会保留，而将在华投资撤回，将资源集中于东南亚和大洋洲。

三菱汽车表示，退出中国市场是因为中国率先进行电动化转型，而三菱汽车无法投入足够的经营资源用于电动车研发。

广汽三菱汽车销售公司将继续提供备件和售后服务，以确保广汽三菱车主的需求得到满足。

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由于高油价和各种新型纯电动汽车的出现，电动汽车的受欢迎程度急剧上升。然而，电动汽车仍然是一项新技术，许多潜在买家可能会担心电动汽车的使用寿命。随着电池制造技术的不断进步，目前电动汽车的使用寿命与传统汽油汽车相当，甚至更长。

电动汽车电池组的使用寿命
更换电动汽车电池组的费用高昂,一般在2万美元以上。因此,当汽车电池组寿命结束时,驾驶者可能就会选择更换汽车。

电动汽车电池组的使用寿命,与很多因素有关。虽然不同的电动汽车,其电池组的寿命会有所不同,但是,所有的电动汽车制造商,必须为其电池组提供至少8年或10万英里的保修。与传统汽油车一样,有一些制造商提供更长的保修期。

如何延长电动汽车电池寿命
避免在极端温度下泊车

锂离子电池具有热管理系统，可自行加热或冷却，这都将消耗能量。因此，应避免在极端温度下停车，如：在炎热天气下，将车泊在阴凉处；在极端寒冷的天气下，将车泊在停车楼或车库内，以延长电池的使用寿命。

不要过度充电或充电不足

现代先进的电动汽车管理系统可以避免电池组在最大充电水准时充电和最小充电水准时放电。这意味着电池组永远不会达到满电状态，或者电量降到零，这有利于防止车辆充电超过80%或低于20%，从而延长电池寿命。

少用快速充电站

直流快速充电站，又称三级电动汽车充电站，能在短短30分钟内将电池电量从1%提高到80%。这些充电站带来了方便，但也会对电池组造成压力。因此，驾驶者最好在很必要的情况下,如：公路旅行，才使用这些快速充电站，而大多数情况下，应使用家用充电装置，或二级公共充电站充电。

总的来说，电池组的使用寿命曾经是电动汽车潜在车主最担心的问题。然而，随着现代电池制造技术的进步，电池组的性能得到了保障，电动汽车的使用寿命与汽油汽车相当甚至更长。

然而，车辆的使用寿命取决于适当的维护，因此，在充电和日常维护方面，必须遵循制造商的说明。

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摘要

在奇瑞汽车2023科技DAY上，奇瑞宣布旗下新能源品牌星途星纪元ES将采用宁德时代提供的“4C神行超充电池”。同时，宁德时代也宣布他们与奇瑞的战略合作得到进一步深化，神行超充电池预计将在2023年底开始量产，并在明年第一季度正式上市。

神行超充电池以惊人的速度从发布到首发车型仅用了2个月，实现了快速充电、快速上车和快速量产的目标。
借助宁德时代在制造能力方面的领先优势，神行超充电池将在2023年底开始量产，明年第一季度将正式推出搭载神行超充电池的车型。
此外，奇瑞集团和宁德时代还计划在海外市场同步推广神行超充电池车型，开拓欧洲、中东、东盟和北美市场，共同推动全球电动化和国家双碳目标的早日实现。
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比亚迪新能源汽车自停产燃油汽车以来，产销量一直保持在20万辆以上，并且出口量也不断增长。据媒体报道，该公司在9月份出口了28,039辆新能源乘用车，仅次于特斯拉上海超级工厂的30,566辆。

比亚迪新能源乘用车在去年9月的出口量为7,736辆，而今年同月的出口量大幅增加，增长了3.6倍。

乘联会等机构的报告显示，比亚迪新能源乘用车在三季度的出口量达到了71,231辆。

在国产新能源乘用车出口量方面，比亚迪在三季度仅次于特斯拉上海超级工厂。特斯拉上海超级工厂在三季度出口了82,893辆电动汽车。

除了比亚迪和特斯拉，还有多家厂商在9月份出口了新能源乘用车。

上汽乘用车出口了12,678辆，吉利汽车为5,026辆，东风乘用车出口了4,028辆，智马达汽车为2,146辆，哪吒汽车出口了1,473辆，创维汽车出口了1,420辆，长城汽车出口了791辆，小鹏汽车为766辆，上汽通用五菱出口了597辆，广汽传祺出口了536辆，广汽埃安出口了527辆。这些数据表明，中国新能源汽车市场呈现出强劲的增长势头。

以上数据表明，中国的新能源汽车市场正在以强劲的增长势头发展。
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