太阳雨

　　“电池技术的创新周期大约是30年，这代锂离子电池在动力方面的应用在2000年左右，预计2030年会有一次全方位的革新。”日前，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在新能源科学与交通电动化国际论坛上表示，动力电池发展第一个十年主要解决的是安全问题，目前还在继续解决。从2010年开始的第二个十年，动力电池产业规模逐步庞大，智能化手段推动动力电池全产业链的技术革新。第三个十年是新材料换代，以固态电解质研发为核心的全固态电池正在研发中，预计2030年成熟。

　　随着新能源车市场的快速发展，动力电池产业规模不断扩大。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前三季度，我国动力电池累计装车量为255.7GWh，累计同比增长32%。但与此同时，动力电池领域竞争激烈，产能结构性过剩问题一直存在，行业淘汰赛正在加剧。尤其是今年电池原材料价格波动下，动力电池企业普遍面临挑战。宁德时代首席科学家吴凯认为，材料研发将是动力电池下一阶段比拼的决胜局。

　　从当前电池企业的布局来看，钠离子电池和固态电池为主要方向。在原材料价格上涨的阶段，钠离子电池一度被认为是帮助车企降本增效的手段。不过，和锂离子电池相比，钠离子电池能量密度相对更低，更适用于低速电动车、入门级电动车等对续航要求不高的产品。另一个方向则为固态电池，固态电池能量密度高、安全性好，能够拥有更优异的充放电性能。业界普遍认为，固态电池将是电动车动力电池未来的解决方案。但固态电池仍有着成本高、内阻大等缺点，制约了商业化落地。而半固态电池作为折中方案，成为现阶段不少车企和产业链企业的新选择。

　　不过，在电池企业追求高性能的电池设计过程中，电池的安全性问题仍是需要考虑的首要因素。电池的安全问题，从科学的角度来讲是电池热失控，而电池的热失控是由各种诱因过充过放等导致电池内部温度上升，超过正常电化学反应过程，出现放热的副反应。“这种副反应会加速电池温度上升，当达到临界点每秒钟上升1000摄氏度，热失控发生。热失控发生后会在整个电池系统中蔓延，全部引燃就会形成着火等事故。”欧阳明高表示，建立相应的电池安全技术体系包括三个方面，一是主动安全，即通过发展智能电池产品来应对各种诱因；二是本质安全，通过提高电池材料的热稳定性来防止热失控的发生，这也推动了全固态电池的研发和换代；三是被动安全，通过防控设计、系统开发等应对热失控蔓延。

　　相较于液态锂离子电池，全固态电池负极侧的反应起始温度延后，初期反应热下降，热失效的边界提升。但欧阳明高认为，全固态电池在极端情况下，并不是绝对安全的，也存在热稳定性问题。“通过对热失控的机理分析，有两条失效路径，一是气固反应（固体跟氧气反应），这条路径我们认为是有点危险的。另外一条路径是有某些硫化物固态电解质，但还有一些硫化物固态电解质的固固反应，固固反应的温度会比较高，都在300摄氏度以上，这个我们认为还是可以的。”

　　现阶段，固态电池在技术指标上领先于三元锂电池。从当前产业布局来看，丰田、宝马、大众、现代等多家国际车企均在固态电池领域进行布局，并加大在固态电池领域的投资。不过，目前还未看到量产固态电池搭载在汽车上。早在2011年，丰田就表示将在2015年至2020年推出固态电池，其认为固态电池将完全弥补新能源汽车的续航里程难题，同时还能大力推动新能源汽车普及速度。然而，时至今日，固态电池依旧未能得以正式应用。

　　吴凯表示，宁德时代正在努力做固态电池的研发，可能在2027～2030年量产。“现在还遇到一些问题，主要有两方面。一是锂枝晶问题，锂枝晶生长是一个大问题，一短路就导致失效。宁德时代开发了界面增强技术，让锂枝晶相对比较均匀，不容易形成枝晶；二是固溶性的问题，因为都是固态，颗粒材料分离，密度就变大。宁德时代也开发了双相导通网络技术，提升固态界面的稳定性。”吴凯表示。

　　“下一步要产业化的是智能安全电池，就是把安全技术、智能技术全部结合起来进行产业化，应该在2025年。全固态电池估计在2027年～2030年之间达到规模产业化。”欧阳明高表示。来源：第一财经

　　10月29日晚间，锂电隔膜龙头恩捷股份（002812.SZ）发布了“终止和增持”公告。因其近期在资本市场动作频频，这两则公告也引发了高度关注。

　　二级市场上，10月30日恩捷股份高开高走，截至收盘，报67.54元，上涨4.37元或6.92%，总市值660.37亿元。

　　老板娘套现“梦碎”

　　根据《关于终止收购控股子公司少数股权暨关联交易的公告》，恩捷股份终止收购Yan Ma、Alex Cheng持有的控股子公司上海恩捷3.25%和1.53%的股权。

　　对于终止收购的原因，恩捷股份称，公司目前正着力加快海外战略布局，以及时把握未来海外市场发展机遇，推动和海外客户的合作，进一步强化海外竞争优势，相关发展需求更为迫切，综合考虑当前市场情况等诸多因素，决定终止此次交易事项。

　　回溯前情，距离宣布收购上述二人股权仅仅刚一个月出头，且因此次收购恩捷股份收到了市场的争议和深交所的关注函。

　　在9月28日的收购公告中，恩捷股份发拟以26.13亿元收购 Yan Ma和Alex Cheng两人持有的上海恩捷合计4.78%的股权。

　　据悉，此次交易以2023年4月30日为评估基准日，采用收益法评估，股东全部权益评估值为547亿元，评估增值431亿元，增值率371.58%。

　　而本次的高溢价收购也引起了深交所的关注，9月30日，深交所向恩捷股份下发关注函。

　　此外，在本次交易前，恩捷股份持有上海恩捷的股权比例也已达95.22%，实现了对上海恩捷的绝对控股，因此收购的必要性也令人产生了质疑。

　　10月13日，恩捷股份对关注函给予了回复，同时补充了业绩承诺及补偿措施。

　　不过，即便是恩捷股份回复深交所后，此次收购的争议之声也一直不绝于耳，重要原因之一是Yan Ma的身份，以及由此而来的公司高层“套现”嫌疑。

　　资料显示，Yan Ma，中文名为马燕，是恩捷股份实际控制人Paul Xiaoming Lee（李晓明）的妻子，夫妻二人均拥有美国国籍；Alex Cheng，中文名为程跃，国籍同样为为美国。两人在过去12个月内曾担任恩捷股份董事，今年7月19日，恩捷股份收到两人的辞职报告。

　　因此，对于此次收购，有声音认为若交易成功，恩捷股份老板娘将“套现”17.766亿元。

　　此次宣布终止收购，有关注人士更是戏称老板娘套现“梦碎”。

　　高管再抛增持计划

　　同日，恩捷股份还公告，基于对公司未来发展的信心和长期投资价值认可，公司部分董事、监事、高级管理人员及核心管理、技术、业务人员计划增持公司股份，合计计划增持金额为2亿元至4亿元，本次增持将在自10月28日起的6个月内完成。

　　此次增持人员包括董事长Paul Xiaoming Lee（李晓明）、副董事长李晓华等在内的多位高层。其中李晓明拟增持3000万至6000万元，李晓华拟增持2000万至4000万元。据了解，目前李晓明持股12.91%，为恩捷股份第一大股东。

　　而这也是李晓明和李晓华二人近期抛出的第二轮增持计划。此前6月26日的公告显示，两人计划在4个月内斥资1.5亿元至2亿元增持股份。该轮增持已于7月18日完成，两人累计增持公司股份207.83万股，占公司总股本的0.21%，增持金额合计1.94亿元。

　　需要说明的是，2023年半年报显示，恩捷股份实际控制人系李晓明家族，包括李晓明、李晓华、Yan Ma、YanYang Hui、Sherry Lee、Jerry Yang Li。家族成员中，李晓明、李晓华为兄弟关系，除李晓华为中国国籍、持境外绿卡外，其他家族成员均为美籍华人。

　　关于恩捷股份

　　恩捷股份的前身为玉溪创新工贸有限公司，2001年成立于云南玉溪；2013年成立了上市前身云南创新新材料集团，业务范围也从普通彩印扩展至特种纸、烟标、无菌包装和BOPP膜等综合性包装印刷业务。

　　2016年9月，云南创新新材料集团在深交所中小板上市，股票简称为创新股份。

　　上市不到一年的时间，创新股份于2017年5月收购上海恩捷，并于2018年7月完成90.08%的股权交割。

　　2018年9月，创新股份更名为云南恩捷新材料股份有限公司，股票简称变更为恩捷股份，主营业务拓展至锂电池隔离膜的研发、生产及销售。

　　进军锂电池隔膜领域之后，恩捷股份一路向上，市占率迅速攀升并登顶。其2023年半年报显示，公司是全球领先的锂离子电池隔膜行业龙头，报告期内公司产能规模持续增长，隔膜产能和出货量排名全球第一。

　　但受下游锂电池厂去库存等因素影响，恩捷股份今年整体增长势头急向下。2023年上半年，恩捷股份实现营收55.68亿元，同比减少3.27%；实现净利润14.05亿元，同比减少30.45%。其中，上海恩捷营业收入48亿元，同比下降4.65%；净利润13.49亿元，同比下降29.52%。

　　不过上半年恩捷股份境外地区营收10.07亿元，同比增长74.37%。此外，自去年11月以来，上海恩捷还与宁德时代、中创新航、国轩高科和蜂巢能源四家头部动力电池企业签订了2023年保供订单，合计订单金额超70亿元。

　　今年还新增了Morrow、PPES和某全球电池公司三家海外客户新订单，其中有两家将从今年开始执行。

　　由此，长江证券分析认为，考虑海外客户在国内的配套，预计恩捷股份海外客户占比逐步抬升至接近25%。

　　另外，恩捷股份对于公司下半年的业绩状况也较为乐观。其在回复收购股份关注函时表示，2023年下半年营业收入、净利润等情况都将得到持续改善。后续随着海外生产基地的建成投产等情况，2023年度后盈利情况将逐步提升。来源：OFweek锂电网

　　2023东京车展上，本田MEV-VAN概念车首发亮相，这是一款可拆卸电池的纯电动商用车，这款车将与日本最大的快递公司合作进行测试，以推出更环保的物流车。

　　这款车的外观看上去很普通，与日本普通的商用车没什么区别，方方正正，后排带有滑门。车内也看上去与普通的车型没什么两样，但是它的地板则展现出不同之处，有很多可开启的盖板。

　　MEV-Van概念车没有采用固定电池组，而是使用了本田可移动的电池组e模块，这些模块可以从车上取下进行充电，这些模块安装在乘员舱的地板之下，通过一个可拆卸的开口拿取，这也意味着这款车可能没有传统的充电口。

　　这种可拆卸的电池，解决了汽车需要长时间充电的问题，这样可以随时将充满的电池换上，而另一组电池去充电，而不影响汽车的运营，但缺点是，由于电池可能较小，其续航里程可能受到影响。（文/汽车之家 秦超）来源：汽车之家