电池天下

　　二线锂电池生产商捷威动力停工停产。

　　11月24日，界面新闻从捷威动力内部人士证实，网传该公司停工停产的消息属实。

　　当天流传的一份通知显示，“经管理层研究决定，自12月1日起，天津捷威开始停工停产，停工停产期间，天津捷威即捷威动力总部非基层员工统一放假，基层员工统一组织脱产培训。”

　　上述通知提及，停工停产是受市场及上下游产业链等客观因素影响，以保证业务可持续发展。停工停产的结束时间将根据公司经营状况另行决定并通知。

　　11月25日，捷威动力回应界面新闻称，天津捷威部分中后台支持部门员工停工，系公司根据战略及业务需求做出的业务调整，未来将视业务需要及组织调整情况，适时恢复相关职能的复工。捷威动力称，天津捷威主要职能是管理和研发，目前盐城和长兴基地正常运行。

　　根据官网披露的信息，捷威动力成立于2009年，包括动力电池和储能电池两大业务板块。其总部位于天津，拥有江苏盐城、浙江长兴两大生产基地，有效产能达到10 GWh，在职人员超过2400人。

　　截至今年6月底，复星国际(00656.HK)及其管理的基金持有捷威动力49.95%的股权，为其第一大股东。

　　复星国际披露的数据显示，2022年，捷威动力营业收入达25.89亿元，同比增长127.22%，未披露净利情况。

　　去年，该公司动力电池装机量同比增长67.59%，达2.43 GWh，排名国内第11位，市场份额为0.82%。捷威动力主要以三元电池为主要产品，其三元电池装机量去年排名国内第八。

　　受行业去库存，下游新能源汽车增速放缓等综合因素影响，捷威动力的经营业绩今年滑坡明显。

　　复星国际披露，今年上半年，捷威动力营业收入同比下降44.77%，为4.88亿元，未披露利润情况。同期，捷威动力的动力电池装机量同比下降19.34%，为0.73 GWh，以0.48%的市场份额排名国内第12位。

　　今年前10个月，捷威动力的市场份额进一步下滑至0.3%，排名降至第13位。

　　国内动力电池市场呈现两强争霸的格局，排名前两位的宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)合计占据超七成市场份额。排名第三位至第十位的电池企业市场份额则在1%-9%之间。

　　捷威动力的客户包括奇瑞、长城汽车(601633.SH)、合众新能源等车企。

　　去年2月，捷威动力与奇瑞新能源签署战略合作协议，双方就动力电池供需联动和产能保证达成深度合作。未来三年，奇瑞新能源拟采购捷威动力共计约50亿元的动力电池。

　　同年6月和7月，捷威动力还分别拿下了欧洲某主流车企订单和某日系车企巨头的电池订单。

　　捷威动力因此在2022年公布了野心勃勃的扩产计划。CEO闾陈立去年8月对外宣布，计划2025年达到100 GWh的动力电池生产能力。若以每辆新能源车搭载50 KWh电量计算，100 GWh的动力电池可配套200万辆新能源车。

　　除天津、江苏盐城、浙江长兴外，捷威动力还在安徽滁州、浙江嘉兴布局了电池工厂。来源：界面新闻记者 |庄键

　　南京海关：

　　我们是一家电池生产加工企业，产品主要出口、销售至欧盟国家。我们了解到，欧盟近期出台了新的电池法规，故想咨询：新法规主要包括什么内容，今后产品出口欧盟前需满足什么条件。

　　苏州某电池生产加工企业 陈先生

　　陈先生：

　　7月28日，欧盟官方公报正式颁布了欧盟关于电池和废电池的法规(EU)2023/1542(以下简称“欧盟新电池法规”)，该新规于8月17日起生效，同时取代欧盟电池指令2006/66/EC。

　　● 欧盟新电池法规包括什么内容？

　　欧盟新电池法规包含3个章节、96个协议和15个附件，共143条法规，对电池的可持续性、安全性以及一致性等方面提出了更高要求，突出生产、流通等环节的“绿色”义务。新规规定电池生产者需建立强制碳足迹、数字护照、更高的废物管理等制度，规定将电池投放市场或投入使用的经济运营商需尽职调查义务。此外，新规还提出“电池护照”的新概念，要求电池信息进行分级展示，旨在突出绿色环保要求。

　　● 欧盟新电池法规适用范围包括哪几类电池？

　　欧盟新电池法规明确了受管控电池类型。新规适用于欧盟范围内投放市场或投入使用的所有类型电池(除军事、航天、核能等特殊用途外)，主要包括5类电池：

　　(一)便携式电池(Portable Battery)；

　　(二)轻型运输工具电池(LMT Battery，简称“LMT电池”)；(三)启动、照明和点火电池(SLI Battery)；

　　(四)工业电池(Industrial Battery)；

　　(五)电动汽车电池(Electric Vehicle Battery，简称“EV电池”)。

　　● 今后电池出口欧盟前需要满足哪些条件？

　　欧盟新电池法规对电池生命周期的各阶段提出了多方面的详尽要求。

　　(一) 在电池生产阶段。

　　一是电池生产企业需在电池上市或投入使用前，签署有效期为10年的欧盟合规声明；二是每个生产的电池型号需分阶段计算并报告碳足迹，并标识碳足迹等级，在随附技术文档中证明电池生命周期内的碳足迹低于法规设定阈值；三是对生产企业提出了更高的设计要求，比如轻型交通工具电池需确保在使用期间可由专业人员轻松拆卸和更换。

　　(二) 在电池原材料使用回收阶段。

　　一是要求对供应链开展尽职调查，建立并运行透明的电池供应链控制系统，保证监管和上游参与者的可追溯性；二是生产企业需满足更高的循环经济要求，新规规定了某些类别的电池中特定回收元素的占比，并限定了一定期限内循环含量应达到的阈值；三是提出更高的废物管理要求，要求生产商在欧盟成员国注册，并承担废电池管理义务，确保达到新法规规定的回收率。

　　(三) 在电池使用阶段。

　　一是要求供应商应能够识别电池中存在的有害物质，并提供有害物质存在信息；二是要求电池需满足规定的性能和耐久性参数的规定限值，具体参数要求包括：额定容量，充电保持率，充电恢复，循环耐久性，抗泄漏性等。

　　(四)在电池信息披露阶段。

　　一是对标签、标记提出新要求，比如电池投入使用前需加贴CE标志，电池二维码应包含具体规定信息；二是要求投放市场的每个电池都应具有电子记录，即“电池护照”。“电池护照”应包含规定的信息，同时通过电池信息电子交换系统，向分销者、消费者、回收者和监管者提供获取电池信息的访问权限；三是要求对电池开展合格评定，对有害物质、性能、耐久性、安全、标签、健康状况、碳足迹和循环含量等信息开展合规性验证。

　　(南京海关所属常熟海关 赵光普)来源：人民网

　　10月16日，在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞宣布旗下星途星纪元车型首发搭载宁德时代4C神行超充电池——神行超充电池。

　　据悉，宁德时代在今年8月16日发布了神行超充电池，具备“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，以及达到700公里以上的续航里程。宁德时代称，该电池为全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池。领据悉，其将于2023年底量产，2024年第一季度上市。

　　此前，阿维塔、哪吒汽车先后宣布与宁德时代合作，多款车型将搭载其神行超充电池。

　　9月4日，在2023德国国际汽车及智慧出行博览会上，宁德时代面向欧洲市场发布了神行超充电池。

　　为了缓解里程焦虑和充电难等问题，超充电池已成为动力电池行业的新趋势。除了宁德时代外，中创新航、欣旺达、等厂商相继推出充电速度更快、能量密度更大的新产品。

　　同时，不少新能源车企也在高端车型上搭载了800V高压平台，以加快充电速度，缩短充电时间，以便提升充电桩的使用效率。然而，要真正实现超充，还需要搭配具备超充能力的充电桩，所以“超充时代”离人们还相当遥远。

　　另一方面，国内动力电池行业正面临愈发激烈的竞争。

　　10月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，宁德时代9月装车量14.35 GWh，仍稳居榜首，但占有率再度跌破40%，为39.41%，创下17个月以来新低；比亚迪以9.83 GWh的装车量位列第二，占有率为27%。

　　韩国研究机构SNE Research同日发布的统计数据，宁德时代今年1-8月市场占有率从35.6%升至36.9%，继续领跑；而比亚迪也从12.6%提升至15.9%，超越LG新能源，位居第二位。

　　从两组数据可知，宁德时代虽然在全球市场有所增长，但在国内的市场占有率再次跌破40%。这背后，不仅是比亚迪的紧追不舍，还有中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达等厂商也在奋起直追。

　　近期，有媒体爆料称，宝马年初对外招标的160GWh电池订单被中国动力电池企业斩获。其中，蜂巢能源已经获得宝马欧洲区近90GWh的产能订单，国内近70GWh订单将由宁德时代或亿纬锂能提供。

　　可以说，以往宁德时代“一家独大”的格局正在被打破，或将带来更加激烈的市场竞争。如今，神行超充电池能否助其夺回失地，值得关注。

　　值得注意的是，近两个月来，宁德时代市值从近万亿一路下跌至8,000亿关口。今日收盘价为184.8元，下跌3.1%，总市值8,124亿元。文/福布斯中国