11月19日，宁德时代在贵州贵阳和四川宜宾同时举行了动力锂电池铁路运输的首发仪式。随着满载宁德时代产品的列车驶向上海，中国动力锂电池铁路运输实现了历史性的“零的突破”。

宁德时代的这一小步，实际上是我国新能源物流运输产业的巨大进步。

它不仅填补了行业的空白，还标志着我国在突破动力锂电池运输中的关键瓶颈、提升运输效率、优化结构以及保障新能源汽车与动力锂电池产业链安全稳定方面，取得了实质性的进展。

● 为何动力锂电池铁路运输势在必行？

中国在全球新能源电池产业中处于领先地位，拥有显著的技术和科技竞争优势。然而，与欧美等发达国家相比，物流运输成本仍存在较大优化空间。

与道路运输和海运相比，铁路运输具有运力大、成本适中、受天气影响小等独特优势。然而，根据数据显示，国内动力电池的主要运输方式仍以道路运输为主。

2023年，国内通过道路运输的动力电池达到约940万吨，占比超过90%；而在欧洲和北美，锂电池的铁路运输占比已达到20%。因此，为了适应全球新能源产业的快速发展，推行安全、高效的铁路运输成为当务之急。

由于动力锂电池的特殊性质，铁路运输此前未在国内开放。而符合中国国家铁路集团严格安全标准的动力锂电池产品，成为实现铁路运输突破的关键。

● 首批试点企业为何青睐宁德时代？

作为全球领先的动力电池企业，宁德时代凭借持续的科技创新引领行业发展。继麒麟电池和神行电池之后，最新发布的“骁遥”电池成为全球首款纯电续航超过400公里且支持4C超充功能的增混电池，开辟了细分市场的新局面。

《人民日报》也在近期发表了“任平”署名文章，称赞宁德时代通过科技创新推动产业升级，促进了中国新能源汽车产业的稳步发展。

宁德时代依托其在材料、结构、智能制造及应用场景方面的创新，构建了完善的电池安全体系。这一体系不仅确保了其电池产品在铁路运输中的高安全性，还帮助其成功入选中国国家铁路集团首批锂电池铁路运输试点企业。

为了进一步降低运输成本、增强新能源动力电池供应链的韧性，宁德时代积极参与国家铁路集团的锂电池铁路运输试点，并完成了包括“热失控”和“铁轨冲击”在内的多项严格测试，确保了产品在安全性、稳定性、包装方式及箱内固定方式等方面表现卓越，获得了与会专家的一致好评。

● 如何实现多方共赢？

宁德时代首次实现动力锂电池铁路运输，标志着行业的“多方共赢”。这一创新举措不仅能够有效减少交通拥堵、恶劣天气等不可预见因素造成的电池供应延迟，降低生产线停滞风险，还对保障整车生产连续性与稳定性、确保新能源汽车产业链的安全高效运转具有深远意义。

此外，贵阳和宜宾两地将进一步发挥宁德时代的龙头作用，吸引更多配套产业链企业落地，促进区域产业融合，推动新旧动能加速转换，打造完善的产业生态。

随着动力锂电池铁路运输的普及，物流体系的安全性和能效将得到提升，物流成本也有望进一步降低，从而推动新能源汽车价格的持续下降，给消费者带来更多高性价比的选择。

展望未来，动力锂电池铁路运输模式有望扩展到中欧班列，实现大规模稳定出口，助力中国新能源汽车产业在全球市场的影响力持续增强。

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涂布工艺对锂电池的性能、生产成本和合格率有着直接的影响。本文将深入探讨锂电池涂布工艺的基本原理、主要类型、关键参数及缺陷改进等内容，旨在为行业内人士提供有益的参考与指导。

一、涂布工艺概述

涂布工艺是将液体涂层均匀涂覆在基材（如铝箔或铜箔）上的过程，研究重点在于流体的物理特性。经过烘干或固化后，这些液体形成特定功能的膜层。在锂电池的生产中，这一工艺主要用于制造正负极材料。

二、涂布方法分类

1. 转移式涂布

转移式涂布机由刮刀、涂布辊、背辊和料槽构成。其主要通过涂布辊的转动将浆料转移到移动的基材上，刮刀与涂布辊之间的间隙调节是控制浆料量的关键。这种工艺技术已相对成熟，对浆料的粘度要求不高，易于调整，但涂布速度较慢，涂层均匀性可能不足。

2. 挤压式涂布

挤压式涂布是一种高精度的涂布技术，利用特制的挤压模头将浆料沿狭缝涂布到移动的基材上。其优势在于涂布速度快、精度高、湿厚度均匀，且对不同浆料的适应性良好。然而，这种设备投资较高，操作技能要求较高，模头的维护成本也需考虑。

三、涂布关键参数分析

1. 模头间隙

模头间隙是挤压式涂布中的一个重要参数，直接影响涂层的宽度和均匀性。适当的调整可以确保涂层的一致性，过大或过小的间隙都可能导致涂层缺陷。

2. 涂布泵速

模头间隙是挤压式涂布中的一个重要参数，直接影响涂层的宽度和均匀性。适当的调整可以确保涂层的一致性，过大或过小的间隙都可能导致涂层缺陷。

3. 涂布速度

涂布速度是衡量生产效率的关键指标。尽管挤压式涂布通常速度较快，但必须确保涂层均匀性。过快的速度可能导致涂层缺陷，如不均匀或褶皱。

4. 涂布压力

涂布压力会影响涂层的厚度和均匀性。在狭缝式涂布中，通过调整压力可以控制涂层的特性。过大的压力可能导致涂层过厚，而过小的压力则可能导致涂层不足。

四、常见涂布缺陷及改进措施

1. 涂层不均

涂层不均匀可能由多种因素导致，包括模头间隙设置不当、泵速波动或涂布速度过快。改进措施包括精确调整模头间隙、保持泵速稳定以及合理控制涂布速度。

2. 拖尾现象

拖尾现象可能由于涂辊位置不当、涂辊与背辊不平行或浆料弹性过高等因素引起。解决方案包括调整涂辊位置，确保其与背辊平行，并降低浆料的弹性。

3. 凝胶缺陷

凝胶缺陷通常是由于聚合物颗粒未充分溶解。改进措施应包括优化胶水的配制工艺，确保聚合物完全溶解，并在涂布过程中维持适宜的泵胶系统压力。

五、结论

锂电池的涂布工艺在电池制造中占据重要地位。通过合理选择涂布方法、精准控制关键参数以及持续改进工艺，能够显著提升电池性能和生产效率。随着新能源汽车行业的快速发展和锂电池技术的不断进步，涂布工艺将继续在推动锂电池产业向更高水平发展中发挥关键作用。

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在锂电池的研究与应用中，参比电极的设计至关重要，直接影响其性能与可靠性。本文总结了锂电池参比电极的基本设计参数，包括选材、几何尺寸、制备工艺等，并探讨了这些因素对电极性能的影响。

● 参比电极的设计-活性材料

在锂电池中，参比电极的选材对其热力学平衡电位、环境稳定性和使用寿命等特性至关重要。目前可供选择的参比电极活性材料包括金属锂、锂合金和锂嵌入氧化物。其中，金属锂因其快速的电极反应动力学和简洁的结构，成为首选材料。

在金属锂的沉积/脱出反应中，由于锂离子的半径较小，它们与极性溶剂分子的相互作用非常敏感。这导致锂离子形成不同的溶剂化配位结构，从而释放或吸收不同的溶剂化能，直接影响锂离子的活度，进而改变金属锂参比电极的电位。

研究表明，在不同电解质中，该电极的电位差异可达0.6V。此外，金属锂的负电极电势使其对多种电解质不稳定，促使固态电解质界面层（SEI）的形成。虽然理论分析认为SEI不会影响锂电极的检测电位，但实际形成的界面可能会改变锂离子的溶剂化/脱溶剂化行为，导致参比电极电位的偏移。此时，检测到的电极电位更倾向于是对Li|SEI/Li+的而不是对Li/Li+的。

因此，金属锂并不适合用作通用参比电极进行不同体系的比较，但在特定电解质体系中仍具可靠性，并且由于其更高的含锂量，基于金属锂的参比电极通常具有更长的静态和动态寿命。然而，金属锂在加工和应用中面临挑战，例如对湿空气的敏感性要求更高的制备、储存和运输条件，同时来自正负极的副产物也可能加速其失效。封装是提高金属锂参比电极稳定性的一种有效方法。

锂合金也是常见的参比电极材料，其对锂电位在0～1V之间，这在一定程度上可以减轻电解液的分解，降低SEI的影响。需要注意的是，锂合金通常具有多段相区间，在每段两相区内具有不同的平衡电位，因此应确保合金参比电极位于特定的两相区域，以保持其电位的长期稳定。此外，锂合金在电池中的原位锂化或恢复过程中，体积变化可能导致结构失效或电池短路。

另一类常见的活性材料是锂嵌入氧化物，如Li4Ti5O12（LTO）和LiFePO4（LFP）。它们分别在1.5V和3.4V附近具有稳定的电位平台。在制备和恢复此类参比电极时，应保持其荷电状态在平台区域。相较于LFP，LTO对湿度较为敏感，但其适中的平台电位使其在电解液中的兼容性更广，因此被广泛应用，而LFP在某些不稳定的醚类电解液中容易失效。

此外，还有一类特殊的活性材料（内参比），如二茂铁|二茂铁离子和二茂钴|二茂钴离子等。这些内参比体系具有较大的尺寸，可以离域电荷，从而降低溶剂化作用对其基准电位的影响，国际纯粹与应用化学联合会也推荐其作为电势校正。然而，由于其电化学和化学活性，内参比在锂电池中的应用较少，更多是作为比较不同电解液体系电位差异的通用基准。

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动力锂离子电池紧要是由电池盖，正极（活性物质为氧化钴锂），隔膜（一种特殊的复合膜），负极（活性物质为碳），有机电解液，电池壳这六部分组成。

紧要特点有有1，高能量和高功率；2，高能量密度；3，高倍率部分荷电状态下的循环使用；3，工作温度范围宽（30~65℃）；4，使用寿命长，要求510年；5，使用安全无污染。

紧要运用于1，汽车和摩托车行业。紧要是为发动机的起动点火和车载电子设备的使用供应电能；2，工业电力系统。用于输变电站、为动力机组供应合闸电流，为公共设施供应备用电源以及通讯用电源；3，电动汽车和电动自行车行业。取代汽油和柴油，作为电动汽车或电动自行车的行驶动力电源。

派瑞得锂离子电池

锂离子电池的结构构成：（1）正极活性物质一般为锰酸锂或者钴酸锂。

（2）隔膜一种经特殊成型的高分子薄膜。

（3）负极活性物质为石墨，或近似石墨结构的碳。

（4）有机电解液溶解有六氟磷酸锂的碳酸酯类溶剂，聚合物的则使用凝胶状电解液。

（5）电池外壳分为钢壳（方型很少使用）、铝壳、镀镍铁壳（圆柱电池使用）、铝塑膜（软包装）等，还有电池的盖帽，也是电池的正负极引出端。

1.磷酸铁锂离子动力锂离子电池关键由正极材料磷酸铁锂离子LiFeCoPO4橄榄石结构构造做成，磷酸铁锂离子动力锂离子电池是一种以锂离子金属材料或锂离子合金为电池正极材料，选用非水溶液的酸碱性的充电电池；而普通的锂离子电池重要是由锰酸锂离子电池电池正极材料做成，尖晶石锰酸锂离子电池LiMn2O4是Hunter于1981年初次加工制造的具备三维锂离子电池安全通道的电池正极材料。可是，伴随着锂离子电池电池正极材料的发展趋向，很有可能会出现大量高品质的电池正极材料替代现阶段的原材料，但不管怎么样样锂离子电池材料的安全性运用至关重要。

2.磷酸铁锂离子动力锂离子电池与锂离子电池的工作电压差:磷酸铁锂离子动力锂离子电池服务平台的规范工作电压为，填满电力，磷酸铁锂离子电池锂离子电芯充放电截止电压为；一般锂离子电池的服务平台工作电压为，填满电时，锂离子电芯的充放电截止电压为，比较之下，锂离子电池的工作电压高过动力锂离子电池；磷酸铁锂离子电池耐过充过放，短时间内亏电至0后可修复80%之上；锂离子电池过多充放电的时候会出现不可逆的损害。

3.磷酸铁锂离子动力锂离子电池戳破不起火不发生爆炸，一般锂离子电池戳破会发生爆炸。

4.磷酸铁锂离子动力锂离子电池过充进100%不容易发生爆炸；一般锂离子电池做到标准值会释放汽体澎涨。

5.磷酸铁锂离子动力锂离子电池与锂离子电池充放电特性的差别:磷酸铁锂离子动力锂离子电池可适用持续30C充放电速度，无安全风险。一些磷酸铁锂离子电池充电电池能够做到600A瞬时电流，而一般锂离子电池一切正常状况下适用3C充放电速度，会导致充电电池诈死。

6.磷酸铁锂离子动力锂离子电池与锂离子电池的净重差别:同样容积的磷酸铁锂离子动力锂离子电池净重基本上是一般锂离子电池的二倍。

7.磷酸铁锂离子动力锂离子电池与锂离子电池内电阻的差别:同样容积的磷酸铁锂离子动力锂离子电池的内电阻比一般锂离子电池小得多。

8.磷酸铁锂离子动力锂离子电池与锂离子电池的容积差别:同样容积的磷酸铁锂离子动力锂离子电池容积小于一般锂离子电池，即磷酸铁锂离子电池正极材料做成的充电电池比能量比一般锂离子电池低60%上下。

9.磷酸铁锂离子动力锂离子电池与锂离子电池的价钱差别:磷酸铁锂离子动力锂离子电池的价格比较一般锂离子电池贵50%上下。

10.磷酸铁锂离子动力锂离子电池与锂离子电池的工作中温度差:磷酸铁锂离子动力锂离子电池的操作温度比锂离子电池高，而锂离子电池的操作温度比锂离子电池低6度上下。

通常锂离子电池并不含金属锂离子。充电时，在电场的驱动下锂从正极晶格中脱出，经过电解质，嵌入到负极晶格中。放电时，过程正好相反，锂返回正极，电子则通过了用电器，由外电路到达正极与锂复合。由于锂离子电池不含任何贵重金属，原材料都很便宜，降价空间很大，应该是最便宜的电池。

缺点是安全性，由于金属外壳密封性好，使用中电池发热就可能出现爆炸的隐患。

锂离子聚合物电池(Li-polymer)是在锂离子电池的基础上以高分子聚合物电解质取代传统的液态有机电解质而出现的。这种高分子电解质即可以作为传导离子的媒介，又可以作为隔离膜使用，再加上与金属锂离子的反应性极低，因此有效预防了锂离子电池的容易燃烧和容易漏液的现象。并且由于锂聚合物电池是将液态有机电解质吸附在一种聚合物基质上，被称作胶态电解质，这种电解质既不是游离电解质也不是固体电解质，从而使得锂离子锂离子子聚合物电池不仅具有液态锂离子电池的优良性能，还可以制成任意形状和尺寸，超薄型产品，使得其适用范围广，发展前景好。另外安全性比锂离子电池好，使用中假如发热，只会出现臌胀或者燃烧而不会爆炸。

磷酸铁锂离子电池是指用磷酸铁锂离子作为正极材料的锂离子电池。长寿命铅酸蓄电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次磷酸铁锂离子电池，而磷酸铁锂离子动力锂离子电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸蓄电池是新半年、旧半年、维护维护又半年，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂离子电池在同样条件下使用，将达到7~8年。综合考虑，性能价格比将为铅酸蓄电池的4倍以上。

摘要

8月21日，中国电建四川电力设计咨询公司发布了天原工业储能项目的中标公告，该项目规格为40MW/80MWh。目前，唯一中标单位为宁德时代新能源科技股份有限公司。

资料显示，四川电力设计咨询有限责任公司是中国电建控股的全资子公司。因此，宁德时代成为唯一中标者，成功获取了这一储能项目。该项目为40MW/80MWh的天原工业储能系统，位于四川省宜宾市

● 宁德时代储能业务蓬勃发展

7月26日，宁德时代公布了2024年上半年的财务报告。尽管公司总营业收入为1667.67亿元，同比减少了11.88%，但储能业务表现突出，实现了288.25亿元的营收，同比增长3%。

从毛利率来看，2024年上半年宁德时代储能业务的毛利率达到了28.87%，这是公司四大主营业务中最高的毛利率，也是历史上的最高水平。

根据SNE Research的数据，宁德时代在2021年至2023年连续三年在全球储能电池出货量方面位居第一。2024年上半年，宁德时代的储能电池出货量继续保持全球第一，并且市场份额遥遥领先。

在与国企和央企的合作方面，宁德时代签订了中城大有100亿元的储能合同，并在华电、中能建、国家电投、中核汇能、中广核等五家央企的九个标段中赢得了近18GWh规模的项目。

值得一提的是，宁德时代在今年4月推出了全球首款5年零衰减、单体6.25MWh的天恒储能系统。该系统较上一代产品在单位面积能量密度上提升了30%，占地面积减少了20%，从而提升了储能项目的收益率，并具备5年零衰减、高能量密度（430Wh/L）和高安全性等优势。

6月22日，宁德时代在海外发布了天恒储能系统。发布会上，世界领先的工业技术公司Rolls-Royce宣布与宁德时代建立战略合作，将天恒储能系统引入欧盟和英国市场。同时，BLEnergy也宣布与宁德时代合作，共同开发模块化储能解决方案。

可以预见，在新产品的推动和海内外市场的双重发力下，宁德时代的储能业务将继续快速发展。
● 全球储能市场前景广阔
根据CNESA全球储能数据库的统计，截至2023年底，全球已投运的电力储能项目累计装机容量达到289.2GW，年增长率为21.9%。其中，新型储能的累计装机容量达到91.3GW，是2022年同期的近两倍；锂离子电池的增长尤为迅猛，年增长率超过100%。

在中国，新型储能装机规模也在快速上升。最新数据显示，截至2024年上半年，全国新型储能项目累计装机容量已达到44.44GW/99.06GWh，相比2023年底增长超过40%。

CNESA对国内新型储能市场的前景有两个预测：

保守场景：预计到2028年，新型储能累计装机容量将达到168.7GW，2024-2028年的年均复合增长率（CAGR）为37.4%；到2030年，累计装机容量预计达到221.2GW，2024-2030年的年均复合增长率为30.4%，年平均新增储能装机容量为26.6GW。

理想场景：预计到2028年，新型储能累计装机容量将达到220.9GW，2024-2028年的年均复合增长率为45.0%；到2030年，累计装机容量预计达到313.9GW，2024-2030年的年均复合增长率为37.1%，年平均新增储能装机容量为39.9GW。

在国际市场方面，美国和欧洲是主要的储能市场。美国的大型储能系统主导市场，预计2023年美国储能市场的总需求为36GWh，对应出货量为83GWh，分别增长了117%和104%；到2025年，预计装机需求为111GWh，出货需求为223GWh。在欧洲，由于能源危机，家庭光储系统的经济性得到认可，需求大幅增长。

2023年欧洲的居民电价上涨显著，平均电价超过40欧元/MWh，同比上升了80%-120%。预计未来1-2年，欧洲将持续保持高电价，光储的需求刚性明显。2021年，欧洲的家庭储能渗透率仅为1.3%，未来仍有巨大的增长空间，同时工商业和大型储能市场也在快速扩张。

预计2023-2025年，欧洲的储能新增容量需求将达到30GWh至104GWh。日本作为全球第四大电力消费国，2021年6月发布了《绿色成长战略》，计划到2030年，家庭用及产业用蓄电池的累计容量达到24GWh，预计将成为全球第三大储能市场。

此外，澳大利亚的电力市场成熟，家庭储能和大型储能市场并驾齐驱；非洲的能源转型亟需推进；东南亚国家在可再生能源部署方面需求刚性，新型储能市场正迅速崛起。

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