UPS蓄电池的特点

1、安全性能好：UPS电池在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好：蓄电池放电电压平衡，放电平台平缓。

3、耐振动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

4、耐冲击性好：蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性能好：25摄氏度，完全充电状态的进行0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好：完全充电状态的雷迪司蓄电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

南岗区嵩山路李先生：我的轿车才开一年多，行驶不到3万公里，前几天就因蓄电池电量不足，在野外抛锚了。怎样才能延长蓄电池的使用寿命，避免类似现象发生?

王工答：很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池是汽车上一直不可缺少的装置，它的工作状况的好坏直接影响车上的电气系统以及电控装置性能，甚至出现车辆无法启动，抛锚的现象。

我们车上常用的蓄电池，一般有两种，传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池，免维护蓄电池具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长，使用使命长，越来越受到广大消费者的青睐，目前绝大部分轿车都使用免维护蓄电池。

汽车蓄电池使用寿命的长短，不仅取决于蓄电池的结构和质量，而且与运用和维护密切相关。一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右，如果保养得当，可达到3—4年。目前在对蓄电池的维护保养上还存在许多误区，导致蓄电池的早期损坏，应引起我们重视。

误区一：在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无须任何维护。

误区二：蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理，只要不松动就可以了。外表出现了腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，必须及时处理。

误区三：在液面低时，补充电解液或加引用纯净水，而不是需要的蒸馏水。如果加含硫酸的电解液，回使蓄电池内部电解液浓度增大，可能出现沸腾、酸雾等现象，严重影响蓄电池的使用寿命;用饮用纯净水代替蒸馏水使用，纯净水中含有多种微量无素，对蓄电池有不良影响。

误区四：电解液的密度不进行检查和调整，特别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足，甚至造成电解液结冰的现象。

误区五：冬季使用蓄电池启动时，不间断地使用启动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。

为延长蓄电池的使用寿命，避免抛锚等故障的发生，我们在对蓄电池的维护保养中应注意以下几点：

1.对免维护蓄电池也要经常检查电眼的颜色。绿色为电量充足;黑色为电量不足，需进行补充充电;灰色或淡黄色为电解液不足，因免维护蓄电池无法加液，应立即更换蓄电池。

2.蓄电池应该在车上安放牢靠，以防在行驶中因振动而使蓄电池连线脱落，导致供电中断。

3.要保持蓄电池表面清洁。如果发现极柱上出现固体氧化物时，应及时用热水浇冲，予以清除，以免影响极柱与接线柱之间的导通性。清理干净后，将蓄电池表面擦拭干净，在极柱及接线柱上抹上黄油，保证极柱不被氧化。

4.至少每月检查一次电解液的高度。对没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板10~15mm便可;有两条红线的蓄电池，电解液不能超过上边红线，否则电解液可能外溢在正负极之间形成自放电，造成发动机不易起动，并缩短蓄电池寿命。

5.按地区和季节的不同进行调整电解液的浓度。在我们东北冬天电解液的浓度浓度要达到1.28克/毫升。

6.长期不用的汽车每隔一个月左右应将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。

7.每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因，故障排除后再启动发动机，否则会使蓄电池过度放电，影响使用寿命。

平常如何使用蓄电池

1.严禁将纯水直接倒入硫酸中，以防止UPS电池温度突然升高，造成浓硫酸飞溅。

2.维护人员必须佩戴防护玻璃、橡胶手套、围裙和胶鞋等耐酸防护装备，以防止硫酸腐蚀和灼伤。

3.保持蓄电池的外部清洁，经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，有助于防止自放电。

4.装卸时，必须使用具有相应重量的起重设备，在吊装过程中不得将蓄电池置于电池组下面，以防止电池组跌落。

5.要经常检查蓄电池连接线、活插头是否牢靠，线与插头之间是否接触良好。

UPS蓄电池的安全运行与工程设计和安装、日常维护有着密不可分的关系。UPS电源公司防止使其连接的蓄电池过充电，在储存和运输电池时应采用正确的方法，以防止过放电导致电池寿命缩短及损坏。UPS电源的蓄电池会存在自放电现象，假如长期放置不用会导致电池组的损坏，因此要定期进行充放电。

汽车蓄电池是汽车其他电能的主要来源，日常生活中，对车辆蓄电池的检查必不可少。

检查蓄电池外部：外壳应无大裂缝，无渗漏；表面应清洁，极柱无腐蚀，正极引线（火线）应绝缘良好，否则会产生自放电现象；接头应无松动，接地应牢靠，不然输出阻抗会增大，降低输出功率。打开前大灯进行检查。如灯光白亮，则表明电池正常；如果灯光红暗，则表示电力不足。接通起动机，若转速正常，灯光虽稍变暗，但仍有足够的亮度，则说明电池良好，充电较足；如果起动机显得无力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，应立即充电。

蓄电池日常保养应注意以下几点：

1.电解液液面应始终保持在max和min之间，每月检查一次，并视液面下降情况，适当补充蒸馏水（纯水），切勿加酸。

2.当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时，应及时进行车外充电。

3.防止蓄电池过充电或长期亏电，过充会使活性物质脱落，亏电会使极板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。

4.使用过程中，应经常检查排气孔是否畅通，以防电池变形或爆裂。

5.电池应远离热源和明火，充电及使用时应保持通风，以防燃烧伤人。

6.防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒，两次连续启动时间，中间间隔10-15秒。

7.蓄电池在汽车上安装要牢固，减轻震动。

8.经常检查蓄电池连接线是否牢固，所有活接头，必须保持接触良好，防止产生火花，引起蓄电池爆炸。电池卡子产生的氧化物、硫酸盐，必须刮净，并涂以凡士林，以防再受锈蚀。

9.经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，保持清洁干燥，防止自放电。

10.封口胶开裂要及时修复。

11.汽车在寒区行驶，要避免蓄电池完全放电，以免电解液冻结。

1)充电设备的设计不够完善，使用也不方便。

2)蓄电池放电后得不到及时的补充充电，特别是过放电对电池造成致命之伤。

3)少数厂家的产品质量低劣，以次充好。

蓄电池的充电技术要求

厂家提供的铅酸蓄电池保证使用寿命的技术指标是在环境温度为25℃下给出的。由于单体铅酸蓄电池电压具有温度每上升1℃下降约4mv的特性，那么一个由6个单体电池串联组成的12V蓄电池，25℃时的浮充电压为13.5V;当环境温度降为0℃时，浮充电压应为14.1V;当环境温度升至40℃时，浮充电压应为13.14V。

同时铅酸蓄电池还有一个特性，当环境温度一定，充电电压比要求的电压高100mv，充电电流将增大数倍，因此，将导致电池的热失控和过充损坏。当充电电压比要求电压低100mv时，又将使电池充电不足，也会导致电池损坏。另外铅酸蓄电池的容量也和温度有关，大约是温度每降低1℃，容量将下降1%，所以厂家要求铅酸蓄电池的使用者在夏天电池放出额定容量的50%后，冬天放出25%后就应及时充电。

显然，日常使用中的铅酸蓄电池不可能长期处在25℃的环境中，一日中尚有早、中、晚的温差变化，更何况一年中还有春、夏、秋、冬四季更大的温差，因此目前市面上普遍使用的各种晶闸管整流型、变压器降压整流型、以及一般的开关稳压电源型的铅酸蓄电池充电器，以恒压或恒流方式对电池进行的充电，是无法达到铅酸蓄电池补充充电所需要满足的严格技术要求的。

纵观过去所采用的这些对铅酸蓄电池充电的方法，以及根据这些方法开发的铅酸蓄电池充电器，我们不难看出，其技术是不够完善的，用这些产品给铅酸蓄电池充电，势必直接影响铅酸蓄电池的使用寿命，同时这些充电器还存在着工作电压适应范围窄、体积大、效率低、安全系数差等问题。

自然平衡充电器

针对以上铅酸蓄电池充电存在的普遍问题，长沙宇恒电子有限公司对铅酸蓄电池充电器进行了长时间的深入研究，以自己独特的方法和巧妙的设计，生产出新的充电器系列产品，解决了铅酸蓄电池充电存在的复杂技术问题，通过多年实验证实，大大提高了铅酸蓄电池的使用寿命。

有二个电源EA、EB，当电源EA与电源EB处在同一环境温度下，正极和正极相连接，负极与负极相连接，在它们所形成的闭合电路中，存在着如下的关系，如果EA高出EB，EA将向EB提供EA-EB=ΔE的电压，同时将按ΔE的大小，提供一Δi电流向电源EB流通和灌注，当EB吸收EA提供的Δi电流，使EB上升到完全等于EA时(在蓄电池中表现为，蓄电池端电压的上升和电荷存储量的增加)，电源EA将停止向电源EB提供电流，也就是EA=EB，ΔE=0，Δi=0。

大多数司机不太注重蓄电池的功用和作用，只以为蓄电池远非只是用来发动发动机，甚至以为轿车发动后就完全可以不用它了，因而不大注重蓄电池的保护和保养，殊不知正是这个原因才形成了轿车行进中一些电子元件的不必要损坏。一般来讲，蓄电池首要有以下几个方面的功用和作用。

1、轿车发动时，蓄电池向起动机和点火系供电。

2、发动机低速运转或怠速时，发电机所发电能并不能满足车内用电设备的消耗，有时需求蓄电池供给，且发电机超负荷运转时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。

3.发动机中、高速运转时，蓄电池将发电机发生的电能转化为化学能并加以贮存也就是充电。

蓄电池的运用寿命，一方面取决于蓄电池的结构和质量，另一方面还与日常的运用和保养密切相关，假如能在日常运用中做到以下几点，那将对延伸蓄电池的运用寿命是非常有利的。

1、蓄电池一定要安装地结实牢靠，以防行进过程中由于轰动而导致蓄电池内部极板损毁和外部电线连接松动。其次，应经常清除蓄电池上面的灰尘、泥水以及接线柱和线头上的氧化物还有加液口处的电解液，保持清洁干净，避免蓄电池自行放电。

2、当蓄电池电压缺乏呈现灯光暗淡或起动无力时，要及时进行车外补充充电。部分车型还可以看经过看仪表盘上的电流表指针，假如蓄电量缺乏放电的三分之一时，就要及时充电。

除了以上的日常保护和保养，杰出的用车习气也是必不可少的，具体包括：

1、减少轿车发动的次数，一起每次起动发动机最好不要超过5秒，起动间隔应该在15秒以上。连续3次起动不成功，就要查找故障地点。

2、熄火状况下不要长时间运用车内电器设备，一起也尽量不运用或少运用外接用电设备，由于类似这样的快速耗电，会对蓄电池形成深深地损伤。

UPS蓄电池容量检测方法和蓄电池测试项目有什么？UPS使用容量一般是指后端带载的容量，蓄电池容量按照不同条件分为理论容量、额定容量与实际容量。通过对锂离子电池组中的单体电池进行内阻测试，能够准确地掌握电池中的每个电池的性能状态，同时关于保证蓄电池供电稳定具有重要意义。

如何测试UPS蓄电池容量？

蓄电池是UPS系统中的一个重要组成部分，它的优劣直接关系到整个UPS系统的可靠程度。无论UPS设计的多么先进，功能多么齐备，一旦蓄电池失效，再好的UPS也无法供应不间断供电。所以，千万不要因贪图便宜而选用劣质铅酸蓄电池，这样会影响整个UPS系统的可靠性，并将因此造成更大的损失。

1、外观检查

用目测法检查UPS蓄电池的外观，有无漏液、变形、裂纹、污迹、腐蚀及螺母松动等现象。

2、容量测试方法

UPS系统主用的蓄电池大多为铅酸免维护电池，单体电池电压为12V，为了能随时掌握蓄电池组的大致容量，进行核对性放电试验是必要的。

●离线式测量法：

1.将蓄电池组充满电后脱离系统静置1小时，在环境温度为25±5℃的条件下采用外接(智能)假负载的方式，采用10小时放电率进行放电测试智能蓄电池放电仪；

2.放电开始前应测量蓄电池的端电压、环境温度、时间；

3.放电期间应测量记录蓄电池的端电压、放电电流、室内温度，测量时间间隔为1小时，放电电流波动不得超过规定值的1%；

4.放电电流乘以放电时间即为蓄电池组的容量。蓄电池按10小时率放电时，假如温度不是25℃时，则应将实际测量的容量按照下式换算成25℃时的容量Ce。

●核对放电法：

1.核对放电法即100%C的深度放电，它具有容量测试准确可靠的优点，因此，仍然是目前世界上检测UPS蓄电池性能的最可靠方法。核对放电法即全放电的容量试验，是检测蓄电池容量最直接、最可靠的方法，无论是在线还是离线进行检测，都必须设置备用电源作为防范措施，以保证系统的安全。但放电的电流精度，电压精度，计时精度均有讲究。

2.常用的蓄电池容量测试方法是将电池接上一个负载进行放电，按照恒定的放电率，放到终止电压后，停止放电，计算放电时间和放电电流的乘积，即可得到电池的容量，总的来说就是通过放电仪放电核容。

蓄电池测试项目有什么？

目前电池测试重要是针对电池芯、电池模组和电池包等产品，从其使用安全性能、环境适应性和电性能三个角度去考察，重要测试项目包括电池充/放电性能测试、电池循环寿命测试、电池容量测试等。

◆电池充放电池测试：电池充放电模式包括恒流充电(CC)、恒压充电(CV)、恒流放电(CC)、恒阻放电(CR)、混合式充放电以及阶跃式等不同模式充放电，充电过程分为预充电、快速充电、补足充电、涓流充电四个阶段，放电过程一般也不会持续的大电流放电，一般采用脉冲式的放电电流，电池充放电池测试重要是对各种充电/放电模式状态下的电压、电流、电阻和温度的监测。

◆电池循环寿命测试也称为“电池充放电循环次数”，电池的寿命是随着与充电次数新增而不断衰减的，一般电池充电次数是2000-3000次，循环寿命的测试是以深充深放方式进行的，国标规定的电池循环寿命测试条件及要求：在环境温度20℃±5℃的条件下，以1C充电，当电池端电压达到充电限制电压4.2V时，改为恒压充电，直到充电电流小于或等于1/20C，停止充电，搁置0.5h~1h，然后以1C电流放电至终止电压2.75V，放电结束后，搁置0.5h~1h，再进行下一个充放电循环，直至持续两次放电时间小于36min，则认为寿命终止，循环次数必须大于300次。

◆电池容量测试：电池容量的大小是以该电池在规定的放电倍率下所能持续的放电时间来衡量，通常以安培/小时为单位。电池的容量在不同的放电倍率下所能测试的容量值是不相同的，电池容量测试一般以小倍率(如0.2C)放电，同时应注意不要深度放电以防损坏电池，在同一测试维度下保持其测试参数的一致性，即在放电倍率一定的情况下观察电池工作时间。

了解并清楚影响蓄电池使用寿命的重要因素和在使用过程中应注意的事项，对我们在UPS系统中正确使用和维护蓄电池有很大的帮助。希望大家在日常工作中正确使用和维护好蓄电池，使其能得到更加合理的利用。

蓄电池分类

（1）按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池；

（2）按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池；

（3）按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。

（4）按国家有关标准规定重要蓄电池系列产品有：

起动型蓄电池：重要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明；

固定型蓄电池：重要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

牵引型蓄电池：重要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

铁路用蓄电池：重要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；

摩托车蓄电池：重要用于各种规格摩托车起动和照明；

煤矿用蓄电池：重要用于电力机车牵引动力电源；

储能用蓄电池：重要用于风力、水力发电电能储存。

电动汽车蓄电池的故障与排除蓄电池充不进电

1.故障检查

1）首先检查充电回路的连接是否可靠，连线与插头接角是否完好，认真查看插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤、断线等。

2）检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求，即初期充电电流达到1.6~2.5A/只；最高充电电压达到14.8~14.9/只，充电浮充电转换电流达0.3~0.4/只，浮充电压达14.0~14.4/只。

3）检查蓄电池内部是否有干涸现象，即蓄电池是否缺液严重。

4）检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，蓄电池的电压上升非常快，蓄电池不存电或存电很少。出现上术情况，可判断蓄电池出现不可逆硫酸盐化。

2.故障排除先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的蓄电池应补加蒸馏水或电解液，进行维护充电，放电恢复电池容量。假如发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的蓄电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10~15h,三只蓄电池的电压均在13.4V/只以上为好。假如蓄电池之间电压差别超过0.3V，说明蓄电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。关于发生不可逆硫酸盐化的蓄电池，要更换整组蓄电池或激活蓄电池。

UPS电源蓄电池存在哪些安全隐患？

目前UPS电源电池大部分采用的是蓄电池，但是随着锂电池的发展，蓄电池的功能劣势也就凸显了出来。那么UPS电源电池都存在哪些安全隐患呢？小编就来和大家说说。

1.蓄电池寿命无法达到设计要求，在实际应用中，蓄电池往往在使用1年后就开始出现劣化，使用超过3年的蓄电池劣化程度非常严重，几乎很少能够达到标称容量。这其中存在两个方面的问题，其一，蓄电池厂家对于蓄电池的使用寿命年限是在较为理想的状态下预测的;其二，在使用中对于蓄电池的管理以及维护，没有有效的进行，造成蓄电池在劣化早期，没有及时发现，致使劣化积累、加剧，容量累积亏损导致蓄电池过早报废。

2.对于UPS电源蓄电池的充放电缺乏记录及监控，蓄电池运行情况不明。

3.由于没有良好的手段以及管理，蓄电池的使用者对于蓄电池运行情况缺乏足够的了解，特别是对于蓄电池历史数据的整理以及分析。而这些数据的整理与分析需要较强的专业知识。

4.对于UPS电源蓄电池性能状况不明，特别是UPS蓄电池是否具备瞬间大电流供电能力不了解。

蓄电池操作安全注意事项

1.有关操作说明书应放在可随时看得到的地方，操作人员应受过培训，或在专业人员的指导下进行工作。

2.在蓄电池附近不得有任何明火，以防引燃空气中的可燃气体。

3.蓄电池充电车间应保持良好的通风，有利于可燃气体的扩散。

4.进行对蓄电池的有关操作时，工作人员应穿戴好护目镜和防护服。

5.如有电解液溅入眼睛或皮肤，要立即用大量清水进行清洗并请医生检查和治疗。衣服上的电解液可用清水洗净。

6.蓄电池上不的放置外来的物体或工具，以防电池短路发生。

尽管今天铅酸蓄电池在结构设计与使用原材料方面比过去有了很大的改进，性能有了相当大的提高，许多设计和用料精良的免维护铅酸蓄电池浮充使用的理论寿命为15～20年以上，但真正能在使用中达到如此寿命的电池恐怕是少之又少。拿汽车与摩托车广泛使用的干荷电少维护起动用铅酸蓄电池来说，设计使用寿命为4～5年以上，通过调查发现，很少能达到以上水平，大部分几个月至一年就夭折了，究其原因，我们认为有以下几点：

1)充电设备的设计不够完善，使用也不方便。

2)蓄电池放电后得不到及时的补充充电，特别是过放电对电池造成致命之伤。

3)少数厂家的产品质量低劣，以次充好。

蓄电池的充电技术要求

厂家供应的铅酸蓄电池保证使用寿命的技术指标是在环境温度为25℃下给出的。由于单体铅酸蓄电池电压具有温度每上升1℃下降约4mv的特性，那么一个由6个单体电池串联组成的12V蓄电池，25℃时的浮充电压为13.5V;当环境温度降为0℃时，浮充电压应为14.1V;当环境温度升至40℃时，浮充电压应为13.14V。

同时铅酸蓄电池还有一个特性，当环境温度一定，充电电压比要求的电压高100mv，充电电流将增大数倍，因此，将导致电池的热失控和过充损坏。当充电电压比要求电压低100mv时，又将使电池充电不足，也会导致电池损坏。另外铅酸蓄电池的容量也和温度有关，大约是温度每降低1℃，容量将下降1%，所以厂家要求铅酸蓄电池的使用者在夏天电池放出额定容量的50%后，冬天放出25%后就应及时充电。

显然，日常使用中的铅酸蓄电池不可能长期处在25℃的环境中，一日中尚有早、中、晚的温差变化，更何况一年中还有春、夏、秋、冬四季更大的温差，因此目前市面上普遍使用的各种晶闸管整流型、变压器降压整流型、以及一般的开关稳压电源型的铅酸蓄电池充电器，以恒压或恒流方式对电池进行的充电，是无法达到铅酸蓄电池补充充电所要满足的严格技术要求的。

纵观过去所采用的这些对铅酸蓄电池充电的方法，以及根据这些方法开发的铅酸蓄电池充电器，我们不难看出，其技术是不够完善的，用这些产品给铅酸蓄电池充电，势必直接影响铅酸蓄电池的使用寿命，同时这些充电器还存在着工作电压适应范围窄、体积大、效率低、安全系数差等问题。

自然平衡充电器

针对以上铅酸蓄电池充电存在的普遍问题，长沙宇恒电子有限公司对铅酸蓄电池充电器进行了长时间的深入研究，以自己独特的方法和巧妙的设计，生产出新的充电器系列产品，解决了铅酸蓄电池充电存在的复杂技术问题，通过多年实验证实，大大提高了铅酸蓄电池的使用寿命。(该技术已申请专利)

现在简要介绍一下蓄电池充电新法自然平衡充电法。

何为蓄电池充电的自然平衡法?

有二个电源EA、EB，当电源EA与电源EB处在同一环境温度下，正极和正极相连接，负极与负极相连接，在它们所形成的闭合电路中，存在着如下的关系，假如EA高出EB，EA将向EB供应EA-EB=ΔE的电压，同时将按ΔE的大小，供应一Δi电流向电源EB流通和灌注，当EB吸收EA供应的Δi电流，使EB上升到完全等于EA时(在蓄电池中表现为，蓄电池端电压的上升和电荷存储量的新增)，电源EA将停止向电源EB供应电流，也就是EA=EB，ΔE=0，Δi=0。

在上面描述中，我们把EB换成被充电的蓄电池，算出在不同放电深度与环境温度下，蓄电池对应的电压。将EA精心设计成不同环境温度下，能按蓄电池充电平衡要，自动调节输出电压和电流的电源，与之对应连接。

完全理想化的情况下，电源EA能根据蓄电池在任一环境温度下，能够接受的电流，对电池进行充电，电池充足电后，ΔE=0，Δi=0，EA电源将不再消耗功率，此后，EA只随环境温度的变化，对被充蓄电池供应跟踪平衡补偿，由于蓄电池充电的整个过程完全是自动完成的，所以我们称之为自然平衡法。

此方法完全理想化的情况是：蓄电池在充足电后，EA与被充电的蓄电池EB之间的电压差ΔE=0，自然也就Δi=0，由于EA无功率供给蓄电池(EB)，所以蓄电池电解液不可能出现沸腾，也不可能使蓄电池内电解液中的水分解，更不可能使蓄电池内的压力和温度升高，出现安全隐患。因此，该方法供应给蓄电池的是既不会使蓄电池过充电，也不会使蓄电池充电不足，而是更方便，更安全，更可靠的充电。

UPS电源蓄电池内部短路的原因

(1)隔板质量欠好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚触摸或直触摸摸。

(2)隔板窜位致使正负极板相连。

(3)极板上活性物质胀大掉落，因掉落的活性物质堆积过多，致使正、负极板下部边际或侧面边际与堆积物相互触摸而形成正负极板相连。

(4)导电物体落入UPS电源蓄电池内形成正、负极板相连。

蓄电池起火起火原因有哪些？

1、蓄电池本身质量有问题，接线桩头与极板连接有隐患。

2、蓄电池在运输或安装时，壳体出现裂纹而没有及时发现，安装后蓄电池内部酸液析出与电池架或电池柜发生化学反应，直接导致导电起火。

3、蓄电池与电缆连接不牢，造成接触电阻过大，温度升高后接触面氧化严重，进而造成接触电阻继续变大，最终引起电气打火甚至拉弧，接而引燃附近可燃物造成起火。

4、蓄电池组的连接电缆耐压值不够，导致电缆间的绝缘击穿，造成电缆短路起火。

UPS铅酸蓄电池短路的处理方法

减小充电电流，降低充电电压，检查安全阀体是否堵死。定期充电放电。UPS电源电池系统中的铅酸浮充电压和放电电压，很多在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。

在安装UPS蓄电池时，应使用的工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。通过这些细致的工作，才能更好的预防UPS蓄电池短路，使UPS蓄电池更安全的使用，寿命也更长。

电动自行车和电动摩托车等已成为大中小城市的重要交通工具，普遍为人们所接受。由于电动车相对传统自行车来说，价格普遍较高，因此使用寿命也成为人们最为关心的问题。事实上，蓄电池作为电动自行车的核心部件之一，蓄电池的使用寿命在很大程度上决定了电动车的使用寿命。所以，加强蓄电池的保养，将能够延长蓄电池的使用寿命。据了解，电动车所使用的蓄电池都是铅酸蓄电池，对于铅酸蓄电池的保养，下面给出了一系列的建议，共包括八个小诀窍。

充电

铅酸蓄电池没有记忆，之所以容量快速减少主要是蓄电池硫化和失水、亏电等一些原因，蓄电池最怕的就是亏电欠压，蓄电池常亏电，电池极板极易受伤，现实中高达70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流（启动电流）拉伤所致（电动摩托车尤其明显），电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤无法修复。因此天天用车、天天充电，保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。

定时补充蒸馏水

用户普遍以为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。

电动车启动

电动车启动电流很大，尤其是大功率电机的电摩，启动电流更大。大电流很伤蓄电池极板，最好的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后，再启动电动车电源。

电瓶放电

蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，在经常使用电动车的时候，要做到每季对蓄电池深度放电一次。

充电器

新电池充电过程一般都是6-8个小时，充满电后充电器会亮绿灯，如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损，如果坏损就需要及时的调换充电器，否则极易充坏蓄电池。另外，充电器不要购买快速的充电器，快速充电同样对蓄电池极板有伤害。

久不使用

这样做的目的就是防止蓄电池放置时间过长而引起蓄电池硫化和亏电。

防止蓄电池爆晒

爆晒会使电池温度升高，大大缩短蓄电池使用时间。

电瓶保护器

电瓶保护器也就是脉冲发生器，因脉冲不间断的消除电瓶硫化，使极板始终保持洁净，从而达到延长电瓶使用寿命的效果，但对大电流损伤电池极板作用不大。

清洁

蓄电池如果不及时清洗的话，很容易影响电池的使用寿命和通电效果。简单地说，蓄电池是一种能将化学能量转化为电能的电化学设备。保持蓄电池的正常工作，蓄电池的清洁是必不可少的。这种蓄电池的极柱和夹头之间很容易发生氧化反应，严重的甚至可以腐烂夹头部位的金属部件。

普通型的铅酸蓄电池，特别要注意平时的清洁工作。要注意检查极柱和夹头是否连接紧固、有没有任何腐蚀和烧损、还要检查排气孔有无堵塞、电解液是否有所减少，如果发现问题要及时处理。启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒，再次启动间隔时间不少于10秒。汽车长期放置不用，应先对车进行充分的充电。同时每隔一个月将汽车发动一次，保持中等转速运行20分钟左右。否则，放置时间太长，将难以启动。一般的免维护蓄电池也要经常检查工作情况，出现问题要及时更换。

免维护电池，如今多数轿车已经开始使用，这种蓄电池在使用中不需要添加蒸馏水，接线柱不会腐蚀，自放电少，寿命长。但如果不及时检查的话，蓄电池到了报废期车主还不清楚，同样会影响汽车的正常工作。

自己如何动手给蓄电池加水
在很多朋友的印象中都觉得免维护的电池是不需要保养的，其实这样的想法是不对的，免维护的电池做好保养是可以有效的延长使用寿命的，而且需要值得朋友们注意的是免维护蓄电池也是需要加水的，一般规定免维护的电池在使用1年之后就应该补水，这样才能确保电池一直保持在电力充足的状态下。免维护蓄电池加水细心的朋友可以发现是完全可以自己动手来实现的。

免维护蓄电池加水可以通过几个步骤自己进行，电池在几种状态下是必须要进行补水的，朋友们可以对自己使用的蓄电池进行了解，当电池使用一年之后需要进行补水，还应该注意的就是电池是否出现了长期发热的情况，若是有则需要及时补水。补水的时候朋友们也需要准备好相应的设备，一般需要使用特定的蒸馏水才行，这就一起来了解一下吧

免维护蓄电池加水方法
首先，可以把电池的焊接线卸下来，打开电池盖子也是非常容易操作的，可以在开盖之后看到很多的排气孔，对着有缺口的地方使用螺丝刀进行开启，一般来说在蓄电池的两侧都是有很多个排气孔的，在卸的时候千万要注意不要太用力，因为电池多数都是ABS材质的很容易在很大力作用下出现变形。

其次，在开盖之后可以看到排气孔还是有很多的帽子的，在拧动的时候朋友们必须要特别的注意，因为内部的压力大可能会造成橡胶帽快速的分离。接下来就是注水工作了，可以选择使用常用的注射器进行注水，根据不同电池的规格需要注水量一般有5ml的差异。

第三，在完成加水滞后朋友们需要注意在盖子上点上一些胶水，这样可以确保不漏水不蒸发，不然很容易导致水白加了，朋友们还需要注意在排气孔的位置留下一点点的空隙，若是内部排气无法完成是会有一定的爆炸风险的，需要特别注意。

免维护蓄电池加水的方法在上文中已经为朋友们做出介绍了，您是不是可以发现这样的方法是非常简单的呢，在电池加水之后不要立即使用可以等待一个晚上，这样做是为了让电池中的水得到快速的吸收效果，保持电解液的浓度一致。

技术专区220V交流电转化为12V直流电参考设计国内锂电池三元材料专利技术布局现状究竟如何汽车动力电池梯次利用，相当长时间内会成为一个热门问题新能源汽车设计不可忽视的电芯及电池材料2020年中国汽车动力电池组出货量及预测

蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理,只要不松动就可以了。如果外表出现了腐蚀物,接线柱内表面也会出现腐蚀现象,导致电阻值增大,影响蓄电池的正常充电和放电,就必须及时处理。

在使用免维护蓄电池时,简单地认为免维护就是无须任何维护是错误的想法。免维护虽然可以降低维护成本和次数,但对于外表上的清理还是必不可少的,所以说“免维护”更多的指向于蓄电池内部。

在液面低时,尽量用蒸馏水,不能用纯净水代替蒸馏水,因为纯净水中含有多种微量无素,对蓄电池有不良影响。

为延长蓄电池的使用寿命,避免抛锚等故障的发生,我们在对免维护蓄电池的维护保养中应注意以下几点:

对免维护蓄电池也要经常检查电眼的颜色。绿色为电量充足;黑色为电量不足,需进行补充充电;灰色或淡黄色为电解液不足,因为免维护蓄电池无法加液,应该立即更换蓄电池。

蓄电池要在车上安放牢靠,以防在行驶中因振动而使蓄电池连线脱落,避免供电中断。

要保持蓄电池表面清洁。如果发现极柱上出现固体氧化物时,应及时用热水浇冲,予以清除,以免影响极柱与接线柱之间的导通性。清理干净后,将蓄电池表面擦拭干净,在极柱及接线柱上抹上黄油,保证极柱不被氧化。

至少每月检查一次电解液的高度。对没有标志线的蓄电池,电解液加到高过极板10-15mm便可;有两条红线的蓄电池,电解液不能超过上边红线。

按地区和季节的不同进行调整电解液的浓度。在冬天电解液的浓度浓度要达到1.28克/毫升。

长期不用的汽车每隔一个月左右应将汽车发动起来,中等转速运行20分钟左右。

每次发动车的时间总长不超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因,故障排除后再启动发动机。

1、清理

维护电池以前，首先要清理被修电池外表的灰尘，清除端子上面的沾污和锈蚀。

2、打开排气阀，观察电池内部的电解液

撬开胶粘的或者热封的电池上盖，露出免维护电池的橡胶排气阀，小心拆下排气阀，保存好，观察电池内部情况。给电池加含0.1%～0.5%的电解液，到电池上面刚好有流动的电解液。同时，检查是否由黑色杂质，如果有明显的黑色浑浊杂质，说明电池的正极板已经明显的软化，电池修好的可能性比较小。如果没有黑色浑浊杂质，需要等待4小时以后，水充分深入电池。如果仅仅是因为停用时间较长而引起电池容量下降，不需要进行本步骤操作，应该直接进入步骤3预充电。

3、预充电

对电池进行恒压限流充电。就是开始的时候，采用0.1C～0.25C电流充电，到16.2V以后，通过降低电流的方法，维持充电电压，一直到充电电流下降到0.03C的时候，停止充电。注意，充电的时候，会有气体带着电解液从排气孔中溢出，为了不污染环境，电池应该放到特定的容器中。充电以后，观察电池内部是否还有游离分子，如果没有，需要补0.1%的溶液，一直到出现少许游离分子。如果每个单格里都有游离分子，用倾倒和吸管吸出可见到的游离分子，使电池处于准贫液状态。充电结束以后，电池静止半小时以后，测量电池的开路电压，电压应该在12V以上，如果电池电压低于12V，特别是低于10.8V，电池可能有内短路，该电池已经没有维修价值。

4、修复

连接修复仪的正负输出到电池的正负极柱上，开启修复仪，对电池进行修复。首次修复时间应该不低于48小时。

5、容量测试

给电池按照0.1C电流放电，记录放电时间。其放电电流乘以时间的小时数，就是电池修复的容量。如果重庆蓄电池容量达到到标称容量的70％以上，结束修复。如果容量没有达到70％的标称容量，继续按照步骤3充电。充电以后继续修复，一般，超期存贮一年的电池需要进行二次修复，才可以恢复到超期存贮以前的状态。

日常维护

1

保证电池表面清洁干燥；

2

经常注意电池系统的环境温度及电池外观的变化；

3

经常检查蓄电池在线浮充电压和电池组浮充电压（终端总电压），并与面板显示对照，必要时加以校正；

4

保证电池柜或电池室的清洁，通风或者照明良好。

1

目测检查电池外表面的清洁度，外壳和盖的完好情况，电池外观有无鼓包变形等变化，电池有无过热痕迹；

2

每季度在电池系统的统一检测点，检测记录蓄电池系统的环境温度和可代表系统的平均温度，当温度低于或高于25℃时，应调节温度控制系统，如没有安装温控系统，应对浮充电压进行调整；

3

在电池端测量并记录浮充总电压，与面板电表显示值对照，如有差异及时查找原因加以纠正；

4

测量并记录系统中每只电池的浮充电压，正常情况下应该在一定范围内波动，如发现异常，找出原因加以纠正；

5

做恢复性放电试验，用假负载或实际负载放电，即切断供电电源，用蓄电池供电。发现个别电池容量偏低后，将电池均衡充电，经均衡充电后仍不能恢复容量的，要将容量过低的电池换掉。

蓄电池的种类比较多，现在汽车重要采用的都是铅酸蓄电池，顾名思义，就是由铅和硫酸组成的电池。他有两块电极板，如上图左边一块（二氧化铅）正极板，右边一块（铅）负极板，泡在硫酸中。

这两块电极板泡在稀硫酸中，就会出现静止电动势，2V左右，一块蓄电池12V，是因为他有六组这样的单元组在一起。

2.蓄电池如何供电？

前面提到了，你不动它，他都有电压，所以接上用电器后，会有电流从正极板流向负极板。同样，电子的流向与电流相反，就会有电子从铅板（负）流向二氧化铅板（正），电子流向如下图所示：

用电的时候，二氧化铅（正极）与铅（负极）都会与硫酸发生反应，反应过程我已红圈标明。

先说负极：

铅在硫酸中电离出2个电子（2e）和+2价Pb离子，

然后电子（2e）通过用电设备流向正极板。

+2价铅离子与硫酸反应生成硫酸铅（PbSO4）沉附于铅极板表面。（如下图）

再说正极：正极板二氧化铅中的铅离子是+4价，

接到两个电子后，变成+2价Pb，

然后也和硫酸反应生成硫酸铅，附着极板。（如上图）

所以铅酸蓄电池总的化学反应方程式为：

硫酸铅的附着会阻碍反应的继续进行，

同时，因为反应后生成的是硫酸铅和水，

所以随着放电的持续，溶液中硫酸的密度越来越低，

所以即便是所谓放完电的蓄电池，活性物质的利用，可能也只有30%左右。

3.为何要加蒸馏水？

放电过程生成水，充电过程，就是把上述过程倒过来，

当两个极板充电，过剩的电流会电解水，水少了之后，就要加蒸馏水。

UPS电源蓄电池怎么更换？1、接到可对UPS电源蓄电池进行更换工作的通知后，电池更换执行工程师到现场进行准备工作：确保UPS主机的输入供电、新旧蓄电池的登记检查、机房内消防系统烟雾探头的密封、准备二氧化碳灭火器等相关工作。

更换电池前对UPS主机、旧电池组、电池监测仪等设备做好相关的登记记录，特别是每层电池的摆放、电池监测仪的接线，要做好标记，画好联接图。保证电池组更换后的效果和原有的情况保持一致。

2、一切准备就绪后，对UPS电池进行更换处理工作，断开UPS主机和电池组之间的连接开关，使UPS主机和电池组断开联接，确保更换电池时工作人员的安全。对原有电池组的电池进行拆卸，电池更换执行工程师负责电池拆卸工作，相关辅助技术人员进行新旧电池的搬运工作。

在拆旧电池时，将拆卸下来的电池连接线和电池端子的螺丝用盒子整齐的摆放好，保证机房内的整洁和清洁。旧电池拆完后，将旧电池和旧电池架整齐的摆放在甲方规定的位置。将新电池架组装件安放在制定位置，同时开始安装新电池，将新电池摆放在电池架上，使新电池在电池架上的摆放位置、方向调整的最好。

连接好一组UPS电池后检查电池端子的连接线是否牢固;检查电池组的总电压是否正常等情况，电池的正负极要连接正确。

3、更换UPS蓄电池工作完毕后，用万用表检查电池组的总电压情况、电池组的正负极和中性线的接线情况。确保电池组和UPS主机都正常后，合闭电池组的开关，使UPS不间断电源系统恢复正常工作。然后检测UPS的工作电压、电流、充电电压、工作状态等情况并做好记录。由一人观察主机液晶显示屏里面的参数和实际的是否一致，电池时间参数进行调试设置，确保电池在正常的寿命期间不会出现错误的报警提示。

4、UPS主机调试正常后，断开UPS主机的输入电源开关，模拟市电故障中断，测试UPS系统是否能正常由市电转为电池组后备电源供电，确保机房机柜内的设备正常运行。

5、在UPS电源蓄电池更换工作完成之后，对UPS房进行打扫清洁，清理杂物，保证UPS房的良好环境。恢复UPS电池更换之前，机房内所做的准备工作。