11月19日，宁德时代在贵州贵阳和四川宜宾同时举行了动力锂电池铁路运输的首发仪式。随着满载宁德时代产品的列车驶向上海，中国动力锂电池铁路运输实现了历史性的“零的突破”。

宁德时代的这一小步，实际上是我国新能源物流运输产业的巨大进步。

它不仅填补了行业的空白，还标志着我国在突破动力锂电池运输中的关键瓶颈、提升运输效率、优化结构以及保障新能源汽车与动力锂电池产业链安全稳定方面，取得了实质性的进展。

● 为何动力锂电池铁路运输势在必行？

中国在全球新能源电池产业中处于领先地位，拥有显著的技术和科技竞争优势。然而，与欧美等发达国家相比，物流运输成本仍存在较大优化空间。

与道路运输和海运相比，铁路运输具有运力大、成本适中、受天气影响小等独特优势。然而，根据数据显示，国内动力电池的主要运输方式仍以道路运输为主。

2023年，国内通过道路运输的动力电池达到约940万吨，占比超过90%；而在欧洲和北美，锂电池的铁路运输占比已达到20%。因此，为了适应全球新能源产业的快速发展，推行安全、高效的铁路运输成为当务之急。

由于动力锂电池的特殊性质，铁路运输此前未在国内开放。而符合中国国家铁路集团严格安全标准的动力锂电池产品，成为实现铁路运输突破的关键。

● 首批试点企业为何青睐宁德时代？

作为全球领先的动力电池企业，宁德时代凭借持续的科技创新引领行业发展。继麒麟电池和神行电池之后，最新发布的“骁遥”电池成为全球首款纯电续航超过400公里且支持4C超充功能的增混电池，开辟了细分市场的新局面。

《人民日报》也在近期发表了“任平”署名文章，称赞宁德时代通过科技创新推动产业升级，促进了中国新能源汽车产业的稳步发展。

宁德时代依托其在材料、结构、智能制造及应用场景方面的创新，构建了完善的电池安全体系。这一体系不仅确保了其电池产品在铁路运输中的高安全性，还帮助其成功入选中国国家铁路集团首批锂电池铁路运输试点企业。

为了进一步降低运输成本、增强新能源动力电池供应链的韧性，宁德时代积极参与国家铁路集团的锂电池铁路运输试点，并完成了包括“热失控”和“铁轨冲击”在内的多项严格测试，确保了产品在安全性、稳定性、包装方式及箱内固定方式等方面表现卓越，获得了与会专家的一致好评。

● 如何实现多方共赢？

宁德时代首次实现动力锂电池铁路运输，标志着行业的“多方共赢”。这一创新举措不仅能够有效减少交通拥堵、恶劣天气等不可预见因素造成的电池供应延迟，降低生产线停滞风险，还对保障整车生产连续性与稳定性、确保新能源汽车产业链的安全高效运转具有深远意义。

此外，贵阳和宜宾两地将进一步发挥宁德时代的龙头作用，吸引更多配套产业链企业落地，促进区域产业融合，推动新旧动能加速转换，打造完善的产业生态。

随着动力锂电池铁路运输的普及，物流体系的安全性和能效将得到提升，物流成本也有望进一步降低，从而推动新能源汽车价格的持续下降，给消费者带来更多高性价比的选择。

展望未来，动力锂电池铁路运输模式有望扩展到中欧班列，实现大规模稳定出口，助力中国新能源汽车产业在全球市场的影响力持续增强。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

11月18日，LG新能源宣布与美国贝尔机器人公司（Bear Robotics）达成初步协议，成为其唯一的圆柱形电池供应商。这标志着LG新能源在人工智能应用领域迈出了重要一步。

根据LG新能源的声明，公司已与贝尔机器人正式签署谅解备忘录，计划从明年开始为贝尔的旗舰机器人（如Servi Plus和Carti 100）提供圆柱形电池。

此外，双方还将合作开发新技术，并建立稳固的伙伴关系，以提升在快速发展的全球机器人市场中的竞争力。

● LG新能源加速布局

实际上，LG新能源在人工智能领域的布局早已展开。

除了作为电池供应商，LG新能源还在积极利用AI技术进行电池设计。今年7月，LG新能源宣布将人工智能深度融入电池设计，为客户提供前所未有的定制化服务体验。

该公司自主研发的AI电池设计系统，基于三十多年积累的海量数据，经过精心打造。该系统通过深度学习和算法优化，能够迅速捕捉并理解客户的多样需求，从而快速生成高质量的电池设计方案。

据悉，该系统在过去十万次的设计实践中表现出色，展现了卓越的性能与稳定性，为定制化电池设计奠定了坚实的基础。

LG新能源表示，未来将借助此技术扩展至新的高增长领域，包括城市空中交通、船舶和机器人，进一步多样化其业务组合。

不可否认，AI技术的应用将显著缩短LG新能源电池设计的周期，进一步增强其竞争优势。

● 宁德时代同样布局

对于LG新能源而言，宁德时代无疑是其最大的竞争对手之一。

一方面，LG新能源与宁德时代的客户高度重叠，包括特斯拉、福特和现代等；另一方面，LG新能源曾经在动力电池领域的主导地位已被宁德时代取代，装机量长期处于落后。

因此，LG新能源迫切需要利用磷酸铁锂电池、圆柱电池等新技术，提升自身竞争优势，寻找新的市场增量并开拓新客户，以巩固市场份额。

与此同时，宁德时代也在积极布局人工智能领域，并在机器人技术上进行研发。11月15日，36氪报道了宁德时代未来能源（上海）研究院与上海交通大学的合作，研发了多款机器人，准备投入工厂应用。

据了解，未来能源研究院自2022年起与上海交通大学建立合作关系，并在2023年启动了五个智能机器人联合攻关项目，包括腿足式机器人、双足机器人、重载四足机器人、仿人形机器人和视觉伺服机器人。

除了与高校的合作，宁德时代还在内部进行机器人自主研发。据悉，专注于尖端技术的21C创新实验室已组建了约20人的精英团队，专门从事机械臂的研发。

目前，宁德时代已经获得了10项与机器人相关的专利，涵盖移动机器人、物料抓取机器人及关键组件等多个领域。

不过，有知情人士透露，宁德时代认为机器人自研进展较慢，因此今年已接触包括智元机器人在内的多家人形机器人公司，并在电池工厂测试人形机器人。同时，宁德时代也在尝试投资人形机器人公司，以加速其机器人产业布局。

● 电池企业齐入

宁德时代在人工智能领域的布局并不限于机器人技术。该公司持续探索AI技术的应用，2023年在香港设立了研发中心，专注于“AI for Science”，尤其是在新能源材料、体系和应用的研发上。宁德时代董事长曾毓群表示，该中心将重点利用AI推动科学研究，特别是在新能源材料和电池研发方面。在宁德时代看来，AI技术的应用主要集中在两个方面：一是将AI技术应用于新能源汽车的整车和零部件制造，优化材料和工艺控制，以提升产品质量和性能；二是将AI技术应用于销售和服务，提高用户满意度。此外，中国科学院院士欧阳明高指出，“锂电下一个十年的技术竞争核心在于材料，而人工智能正在改变材料的研发范式。”

观察国内市场，除了宁德时代，多家锂电池企业也在积极布局人工智能。

例如，国轩高科成立了以数字工程院为核心的智能制造团队，研究基于区块链的AI智能制造体系，并与行业头部企业进行战略合作；蜂巢能源已在生产线部署30多个AI智能应用场景；亿纬锂能与南网科技合作，成立广东储云能源科技有限公司，专注于AI行业应用系统集成服务；比亚迪宣布计划投入1000亿元，推动汽车与人工智能的结合，实现全面智能化。

可以确认，AI驱动的研发正在成为锂电池技术创新的重要突破口，计算机视觉、机器学习、云计算和大数据等技术正成为提升制造体系的关键手段。

然而，需要注意的是，目前国内锂电企业在人工智能领域的研究仍处于初期阶段，面对国际市场并未具备优势。在全球竞争加剧的背景下，国内企业应更加重视AI技术，以免在前沿技术的竞争中被超越。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

11月15日，佛塑科技复牌后迅速涨停，随后在18日再次涨停，收盘价为6.90元，涨幅达到10.05%，总市值为66.75亿元。据消息称，佛塑科技于11月14日晚宣布，计划收购金力股份100%股权，并将成立新公司，专注于复合集流体领域的项目投资。

● 收购进展

早在10月31日，佛塑科技就已宣布，计划通过发行股份及支付现金的方式获取河北金力新能源科技股份有限公司（简称“金力股份”）的控制权，并自11月1日起暂停股票交易。然而，当时的公告并未透露具体的收购比例及相关细节。

直到11月14日，佛塑科技发布了更新公告，明确将通过发行股份及现金支付的方式，向袁海朝和北京华浩世纪投资有限公司等108名交易对方购买金力股份100%的股权。

同时，公司控股股东广东省广新控股集团有限公司（简称“广新集团”）将参与此交易，通过发行股份募集配套资金。佛塑科技还计划于2024年11月15日（星期五）复牌。

金力股份是全球锂电池隔膜领域的领先企业，尤其在湿法隔膜方面，2021年其国内市场占有率约为8.9%，位列行业第四。金力与多家国内知名锂电池厂商，如宁德时代、比亚迪等，建立了稳定的业务关系，并已开始向LG化学等海外企业供货。

值得注意的是，金力股份于2022年12月曾申请科创板上市，但在去年9月主动撤回申请，导致上交所终止对其上市审核。经过一年多的努力，金力股份最终走上了被并购的道路。佛塑科技能否顺利完成此次收购，仍然是市场关注的焦点。

在最新公告中，佛塑科技指出，此次交易需经过多项审批程序，包括董事会审议、股东大会批准、深交所审核以及中国证券监督管理委员会的注册同意等，交易能否顺利通过这些审批，时间上存在不确定性。

● 佛塑科技联手广新研究院

同日，佛塑科技发布公告，计划与广东省广新创新研究院有限公司（简称“广新研究院”）及项目核心团队共同出资成立一家专注于锂电池复合集流体膜材料及关键装备开发的项目公司，注册资本为1.4亿元。

其中，广新研究院将出资8000万元，占项目公司57.14%的股份；佛塑科技则出资3600万元，占25.71%的股份。

项目公司成立后，计划投资2.04亿元用于新建一条自主设计的BOPP超薄锂电池复合集流体薄膜生产线及相关配套设施，主要研发和生产锂电池复合集流体基膜产品。

佛塑科技与广新研究院以及项目公司均由同一控股股东广新集团控制。此外，佛塑科技董事熊勇担任广新研究院总经理，项目公司董事长和法定代表人将由佛塑科技副总裁兼董事会秘书何水秀担任。

因此，佛塑科技与广新研究院及项目公司之间存在关联关系，此次共同出资设立项目公司构成关联交易，但不构成重大资产重组。

佛塑科技表示，此项目符合公司的新材料发展战略，将推动公司向高附加值的锂电高分子薄膜领域拓展。通过自主设计专用设备，项目将加强上下游产业链的协同，提升公司的核心竞争力，加快建立原创技术源头。

● 并购重组政策加码

自9月24日证监会发布《关于深化上市公司并购重组市场改革的意见》（简称“并购六条”）以来，A股市场的并购重组活动显著增加，地方政府也陆续出台了相关政策以支持这一趋势。

在10月份，四川省发布了《关于推动资本市场高质量发展的实施方案》，鼓励上市公司通过并购重组实现向新质生产力的转型升级，并推动国有资本参与这些活动，同时利用科创板的股债融资和并购重组“绿色通道”。

11月12日，上海市政府常务会议原则同意了《上海市支持上市公司并购重组行动方案（2025—2027年）》，强调并购重组是提升上市公司质量和培育龙头企业的重要手段。

11月16日，深圳市委金融办表示，深圳已起草了《关于进一步推动我市上市公司和产业企业并购重组 助力科技产业金融一体化的若干措施》（征求意见稿），提出了十一条政策措施，并将在征求意见后正式发布相关文件。

在政策支持不断增强的背景下，预计并购重组活动将继续升温。在锂电行业，除了佛塑科技收购金力股份外，日播时尚也宣布收购锂离子电池粘结剂企业茵地乐71%的股权。

然而，投资者在参与此类交易时需保持警惕，防范“借重组之名、行套利之实”的不当并购行为，以保护自身的利益。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

摘要

昨日，路透社报道称，曾毓群在接受采访时表示，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)不知道如何制造电池，马斯克对4680圆柱形电池的押注“注定失败，永远不会成功”。

4680电池是大圆柱电池的典型代表，由特斯拉基于松下2170小圆柱形电池研发，并于2020年正式推出。它的主要创新在于通过改变电池的外观设计来提升能量密度。

数据显示，与2170小圆柱电池相比，4680电池的能量密度提高了五倍。

在安全性和经济性方面，圆柱电池表现也十分出色。方形三元电池由于高镍材料的使用，容易发生自燃；而性能优越的软包三元电池则成本较高。相比之下，大圆柱电池在全生命周期中具有更稳定的结构。

在电池的使用寿命周期内，46系大圆柱电池不会因为膨胀而产生内应力，从而避免了电池内部结构的改变。

基于这些优势，业内人士认为，大圆柱电池将成为未来中高端车辆的主要电源选择。

据不完全统计，支持电池制造的圆柱电池阵营已经有亿纬锂能、中创新航、瑞普兰钧、LG新能源、松下、三星SDI、远景动力、比克电池、国轩高科、蜂巢能源和力神电池等众多企业。

同时，公开表示使用或考虑使用大圆柱电池的汽车制造商包括特斯拉、宝马、沃尔沃、Stellantis、东风岚图、江淮汽车、保时捷和蔚来等。

宁德时代也在大圆柱电池阵营中占据一席之地，其产品包括4680电池和4695电池等。该公司已规划建设8条生产线，目标产能达到12GWh，并于2022年9月与宝马达成合作，计划在中国和欧洲各自建立20GWh的产能，预计将在2024年开始量产，2025年为宝马提供圆柱电池的批量供应。

据悉，宁德时代研发的大圆柱电池循环寿命超过竞争对手三倍，能量密度也比同行高出10%以上，安全性方面则远超其他品牌。

在这样的背景下，曾毓群却指出特斯拉的圆柱形电池将面临失败。目前宁德时代在方形电池或软包电池领域是否已经取得了突破性进展尚不明确。

曾毓群表示：“我们曾进行过一次非常激烈的辩论，我向他展示了圆柱形电池存在的问题。”他补充说：“当时他沉默了。他并不懂如何制造电池。这是一个电化学的问题，而他擅长的是芯片、软件、硬件和机械方面的技术。”

● 宁德时代考虑在美建厂

曾毓群在最近的发言中提到宁德时代在美国建厂的意向。目前，宁德时代在美国的业务主要限于电池生产技术的授权协议。福特汽车正在密歇根州建设一座新工厂，依据与宁德时代达成的许可协议，生产低成本的磷酸铁锂电池，相关产品将应用于福特电马Mach-E和F-150 Lightning皮卡。

曾毓群表示，如果特朗普在未来的总统任期内允许中国企业投资美国电动汽车供应链，宁德时代将考虑在美国设厂。他在接受采访时提到：“我们一开始就希望投资美国，但遭到了拒绝。对我来说，我的态度是非常开放的。”

据了解，由于美国实施的多项贸易保护主义措施，中国的电动汽车和电池制造商实际上已被排除在外。

中国制造的电池无法享受拜登政府推出的消费者电动汽车补贴政策。此外，拜登政府还采取措施禁止使用中国车联网技术的车辆，而美国对中国电动汽车征收的100%进口关税实际上相当于一项禁令。

特朗普在今年8月的采访中表示：“我们将提供激励措施。如果中国和其他国家想在这里销售汽车，他们就必须在这里建厂，雇佣我们的工人。”

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

原文链接：突发消息！宁德时代子公司锂电巨头总经理换帅！
根据企查查的最新消息，时代长安动力电池有限公司于11月7日进行了法定代表人的变更。新的法定代表人和总经理均由朱云峰接任。

时代长安动力电池有限公司成立于2023年6月28日，注册资本达15亿元人民币，位于四川省宜宾市。该公司由宁德时代、长安汽车及其子公司深蓝汽车科技有限公司共同投资，持股比例为51%、30%和19%。其中，长安汽车和深蓝汽车均为国有控股企业。这一股东结构为公司在动力电池领域的发展奠定了坚实基础。

这次变更标志着宁德时代在动力电池领域的又一次高层调整。

在今年10月，宁德时代与吉利汽车合资成立的时代吉利动力电池有限公司也经历了法定代表人更替，朱云峰接替安聪慧，成为新的法定代表人。

随着朱云峰在多个关键职位上的任命，他在宁德时代旗下动力电池合资企业中的影响力不断增强。

● 60亿 年产能30GWh
在成立不到半年的时间里，时代长安于2023年11月24日在宜宾三江新区的工厂成功下线了首款电芯。这一里程碑标志着由宁德时代、长安汽车及深蓝汽车共同投资的动力电池生产项目正式投入运营。

该项目总投资达60亿元，预计年产值可达到150亿元，占地超过1000亩，年产能力高达30GWh。工厂采用行业最新的超级拉线技术，实现了超高的柔性和快速换型，从而大幅提升了产品的竞争力。自动化率更是超过95%，在整个生产周期中，电芯的生产效率高达每秒一个。

时代长安的相关负责人表示，工厂采用了多项前沿技术，包括“快离子环石墨”、“超高导电解液”、“多梯度分层极片”和电芯温控技术。这些创新不仅缩短了充电时间，还显著延长了电池的使用寿命。

在产品性能方面，时代长安首款电芯采用了前沿的技术，结合了“快离子环石墨”和“超高导电解液”材料，不仅提升了电池的性能，还大幅增强了充电效率。为了确保产品的高品质，整个电芯的生命周期内融入了超过6800个质量控制点，并应用了1万余项数据溯源技术，确保每一颗电芯的质量和可靠性达到行业领先水平。

该电芯的单体缺陷率可达到DPPB（十亿分之一），并支持4C快充技术，在短短10分钟内即可完成20%到80%的充电，充电速度堪比燃油车。未来，该电芯将在长安汽车的多个车型中实现量产应用，为新能源车的普及和发展提供强有力的动力支持。

● 50亿 年产能25GWh

今年7月，时代长安与川渝高竹新区达成合作，正式签署了一项投资协议，计划在该区域建设一座年产25GWh的动力电池生产基地，投资额达到50亿元。项目投产后，预计每年将为重庆新能源汽车提供超过25万辆的配套电池，年产值可达到约180亿元。

● 合资汽车企业即将IPO

除了与长安汽车共同建设动力电池工厂外，宁德时代还参与了阿维塔的融资，并成为其第二大股东。

阿维塔的前身是2018年8月成立的长安蔚来新能源汽车科技公司，最初由李斌担任董事长，长安和蔚来各持股45%。但由于合作进展不顺，蔚来逐步退出，李斌也随之辞任，长安的持股比例上升至95.38%。

在2021年，长安蔚来更名为阿维塔，宁德时代参与了首轮融资，持股28.99%，成为第二大股东。

经过A轮和B轮融资，阿维塔的融资总额接近80亿元。尽管宁德时代的股权比例有所稀释，目前仍持有14.0957%的股份。阿维塔近期宣布正在进行100亿元的C轮融资，完成后预计其投后估值将达到300亿元。

11月10日，上海联交所发布了阿维塔科技（重庆）有限公司的增资项目，并透露“阿维塔已经明确2026年上市的计划”。

上海联交所指出，阿维塔已通过长安汽车、华为和宁德时代的战略合作，树立了高端品牌的典范。阿维塔与华为的合作已升级为HI PLUS模式，共同推动产品定义、设计和品牌营销。

随着阿维塔07车型及增程车型的上市，销量大幅提升，未来还将推出阿维塔12增程版、阿维塔11增程版、阿维塔012以及内部代号为E16的大五和大六座车型等多款重磅产品，展示了广阔的增长潜力。

● 总结
宁德时代与长安汽车的合作不断加深，宁德时代也在积极整合旗下各个公司，包括对多个控股公司的增资，以及法定代表人和高层管理团队的调整，这些变动旨在更好地应对未来的挑战
▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

新能源汽车市场

11月6日，上海联合产权交易所发布了《增资项目｜阿维塔科技（重庆）有限公司增资项目》的文章，提到阿维塔科技将提升与华为的投资合作、共同开发产品及软件生态的价值，为股东带来高额回报，并计划于2026年上市。

公开资料显示，阿维塔科技成立于2018年，由长安汽车、华为和宁德时代共同打造的高端智能电动品牌。

2021年8月，阿维塔在重庆产权交易所通过公开挂牌方式增资扩股，吸引了包括宁德时代在内的多位股东。

同年11月，长安汽车宣布控股子公司阿维塔将引入宁德时代（增资7.7亿元）、福建闽东、重庆承安等作为投资主体，使阿维塔从控股子公司转变为联营企业。该增资于2022年3月完成。

截至目前，宁德时代持有阿维塔14.1%的股份，曲涛（与50家企业有关联，包括四川时代董事长和福鼎时代执行董事）担任阿维塔董事。

在2021年至2023年间，阿维塔已完成三轮融资，包括2021年11月的增资扩股，投资方涵盖长安汽车、宁德时代、重庆承安、福建闽东、国家绿色发展基金、蔚来汽车等知名机构和企业。

今年10月11日，阿维塔总裁陈卓在供应商沟通会上透露，阿维塔正在进行C轮融资，计划募集资金100亿元，投后估值将超过300亿元。

此外，宁德时代还投资了多家国内新兴汽车品牌，如爱驰汽车、北汽蓝谷、极氪、哪吒汽车、奇瑞控股等，并与一汽、上汽、广汽、东风、吉利等多家车企成立合资公司。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自乘联会CPCA如有侵权或其他问题，请联系删除。

据外媒报道，汽车制造商斯泰兰蒂斯（Stellantis）于11月6日宣布，将在一家工厂无限期裁员超过1000人，以应对过剩库存问题。预计这一运营模式的调整将于明年1月5日最早开始实施。

根据来自斯泰兰蒂斯员工的内部信件，随着公司进入过渡年，目前的重点是调整运营模式，以确保2025年有一个强劲的开局。这一过程将涉及一些艰难但必要的措施，以通过管理生产来降低高库存水平，满足销售需求。

因此，斯泰兰蒂斯决定调整托莱多南组装厂的运营模式，从两班制改为一班制，同时提升整体效率。这些措施将导致大约1100名员工无限期裁员。

托莱多市长就裁员事件发表声明：“今天在托莱多组装厂裁员约1100人的消息，无疑对许多托莱多家庭造成了冲击。在接下来的几天和几周内，我们将与美国汽车工人联合会（UAW）、卢卡斯县及其他合作伙伴紧密合作，准备动员资源以支持受影响的工人。”

斯泰兰蒂斯是由PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而成的汽车制造商及出行方案提供者，现已成为全球第四大汽车集团。

旗下品牌涵盖阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep®、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram、沃克斯豪尔、Free2move和Leasys等。

根据斯泰兰蒂斯的“Dare Forward 2030”战略规划，该集团的电气化目标是：到2030年，在欧洲市场售出的所有乘用车均为纯电动汽车，而在美国市场售出的乘用车及轻型卡车中，50%将为纯电动汽车。

斯泰兰蒂斯还明确了动力电池的规划，将重点在北美和欧洲建立电池生产基地及供应链保障。具体目标是北美动力电池储备容量达到150GWh，欧洲达到250GWh，支持这一目标的将有5家超级工厂及其他电池供应商。

2023年10月26日，斯泰兰蒂斯与零跑汽车宣布计划投资约15亿欧元，以获取零跑汽车约20%的股权，成为其重要股东。

斯泰兰蒂斯的动力电池供应商包括蜂巢能源、ACC、宁德时代、瑞浦兰钧、三星SDI和LG新能源等。早在2018年，就有市场传闻蜂巢能源与PSA集团可能建立合作关系，蜂巢能源对此并未否认。

2021年7月，蜂巢能源宣布将从2025年起为斯泰兰蒂斯的新款电动汽车提供锂电池。在2021年的电动日活动上，斯泰兰蒂斯将蜂巢能源列为其电池供应商之一，其他供应商还包括与道达尔合资的ACC、宁德时代、比亚迪、三星SDI和LG化学。

近期消息显示，蜂巢能源接到了来自斯泰兰蒂斯的一笔大单，总计接近5.48GWh的电池包订单。

在2023年11月，斯泰兰蒂斯与宁德时代签署了一份不具约束力的谅解备忘录，内容涉及宁德时代将在欧洲向斯泰兰蒂斯供应磷酸铁锂（LFP）电池的电芯和模组，以支持其在欧洲市场的电动汽车生产。此外，为了进一步支持斯泰兰蒂斯的电气化战略，双方还在探讨以对等模式成立合资企业的可能性。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

本周关键词

宁德时代/固态电池/欣旺达/太蓝新能源/亿纬锂能/力神电池最新动态

01

宁德时代全固态电池开始20Ah样品试制

11月6日，据报道，宁德时代的全固态电池研发已进入20Ah样品试制阶段。这一进展被视为重大突破。

知情人士透露，目前宁德时代的方案可以将三元锂电池的能量密度提升至500Wh/kg，比现有电池提高了40%以上，但在充电速度和循环寿命方面仍未达到预期。

在4月28日的CIBF2024上，宁德时代首席科学家吴凯提到，公司的主要研发方向为硫化物路线，并已组建了一支近千人的全固态电池研发团队，建立了10Ah级全固态电池的验证平台。

在过去的半年中，宁德时代不仅加大了研发投入，还将全固态电池的研发团队扩展至超过1000人，成功迈入20Ah样品试制阶段。

02

太蓝新能源发布25Ah无隔膜半固态电池

11月7日，太蓝新能源与长安汽车联合发布了无隔膜固态电池技术，成功实现了极片复合固态电解质层替代隔膜功能，离子电导率超过1.5mS/cm。

根据规划，无隔膜全固态电池预计将在2025年完成原型验证体系的开发，2026年进行小批量生产并持续验证，2027年实现批量生产和示范应用。

此外，太蓝新能源还推出了无隔膜半固态25Ah锂离子电池，具备3C快充和4C放电能力，其循环寿命表现优异。在25℃环境下，电池循环次数超过1032圈，容量保持率为87%；在45℃下，循环次数超过1066圈，容量保持率为83%。

按照规划，无隔膜半固态动力电池将在2024年完成方形铝壳电池样件的生产，2025年开展批量生产和样包开发，2026年进行装车验证。

03

欣旺达将固态电池能量密度提升至500Wh/kg

11月5日，欣旺达在投资者互动平台表示，欣旺达已经通过负极使用锂金属进一步将固态电池能量密度提升至500Wh/kg，目前已经有实验室原型样品。预计2027年完成能量密度大于700Wh/kg全固态电池实验室样品制作。

04

永兴材料、天力锂能等成立电池公司

近日，宇恒永兴电池（江西）有限公司成立，法定代表人为王梁，注册资本1.08亿元人民币，经营范围包含：电池制造，储能技术服务，充电桩销售，先进电力电子装置销售等。

股权穿透显示，该公司由宇恒电池股份有限公司，永兴材料全资子公司江西永兴特钢新能源科技有限公司，天力锂能与天宏锂电合资公司长兴聚材赋力电源科技有限公司，以及宜丰县兴宜工业投资开发有限公司共同持股。

05

亿纬锂能航空电池再突破

近日，亿纬锂能公告，公司收到DNV Business Assurance USA Inc.签发的AS9100D和ISO9001:2015质量管理体系认证证书，证书编号为C690714，发布日期为2024年10月30日，到期日期为2027年10月29日，认证范围为航空用锂电池的设计与制造。

06

力神电池推出900Wh/L高能量高硅电池

近日，力神电池所属天津力神聚元新能源科技有限公司举办2024新品发布会。会上，力神聚元共推出900Wh/L高能量高硅电池、高比能3C快充电池、5C超级快充电池、高安全电池、高比能无人机电池、高功率全极耳电池、半固态电池、超薄电池、弧形电池、宽温域电池等十款新产品。

其中，900Wh/L高能量高硅电池运用了双层电极和电液缓存技术，解决了高硅体系的循环问题；循环寿命可达1000次以上，可广泛应用于对续航要求极高的消费电子领域。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

本周关键词

宁德时代/电池/储能系统/比亚迪/蜂巢能源/欣旺达/国轩高科/亿纬锂能

01

1.25GWh！宁德时代又签海外大单

10月29日，西班牙可再生能源开发商Grenergy与宁德时代达成了一项大规模供货协议。根据协议，宁德时代将为Grenergy在智利的Oasis de Atacama第四期项目提供1.25GWh的EnerX电池储能系统。而在前三期项目中，Grenergy则与比亚迪合作。

根据协议，该电池储能系统包含超过7,100个模块，储能容量为5.6MWh，采用530Ah磷酸铁锂电池，具备4000米海拔高度的安全性。

Grenergy曾透露，阿塔卡马绿洲项目的储能容量将从4.1GWh扩大至11GWh，光伏装机容量也将翻倍至2GW，预计将成为全球最大的储能项目。该项目的总投资为23亿美元（约合1641.05亿元人民币），分为五个阶段进行。

需要注意的是，Grenergy之前与比亚迪延长了3GWh的供货协议，涵盖了前三个阶段。10月份，比亚迪的105台大型锂电池储能柜已运抵基拉瓜工厂，属于项目的第一阶段，目前正在进行安装，预计今年底完成并网，其余部分将在2025年并网。

在第四阶段，Grenergy选择了一个新的电池储能系统合作伙伴。Grenergy执行总裁David Ruiz de Andrés表示：“与宁德时代的合作是巩固阿塔卡马绿洲项目的重要里程碑。我们很高兴能签署首份合同，并与全球领先的电池制造商共同开展这一具有历史意义的项目。”

02

比亚迪超越特斯拉

10月30日，比亚迪发布了2024年第三季度财报，营收和净利润均创下新高。

数据显示，第三季度公司实现营收2011.25亿元，同比增长24.04%，单季度营收首次突破2000亿元大关；归母净利润为116.07亿元，同比增长11.47%。

从营收来看，比亚迪的单季度营收首次超过了特斯拉，后者在第三季度的营业收入为251.82亿美元（约合1797.43亿元人民币）。

在2024年前三季度，比亚迪实现营收5022.51亿元，同比增长18.94%；归母净利润为252.38亿元，同比增长18.12%。

03

蜂巢能源订单翻倍

10月29日，蜂巢能源宣布其盐城基地已进入满产状态，八条短刀生产线全力运转，以确保订单的及时交付。

据了解，此次基地全力生产主要是为了满足长城、吉利、Stellantis等客户不断增长的订单需求。预计在第四季度，订单总量将达到12.66GWh。

实际上，蜂巢能源在扩产方面一直处于行业前列。近年来，该公司已在江苏、四川、安徽、浙江、江西、湖北、云南等多个省份布局，包括常州（总部）、南京、盐城、泰州、成都、遂宁、马鞍山、湖州、上饶、武汉、安宁等产业基地，累计产能超过300GWh。

盐城基地的规划产能达到23GWh，并在2023年初引入了飞叠技术，实现了飞叠设备的规模化应用。近日，蜂巢能源在盐城基地成功下线了第20万套短刀电池包。

04

欣旺达两大项目终止

10月29日晚，欣旺达发布公告，董事会通过了《关于全资子公司终止对外投资事项的议案》。

根据投资项目的具体实施情况，欣旺达决定终止全资子公司深圳市欣智旺电子有限公司（以下简称“深圳欣智旺”）在成都和珠海的两个拟投资项目。

具体而言，深圳欣智旺于2021年3月中旬曾公告，计划与成都东部新区管理委员会（以下简称“成都管委会”）合作，在成都管委会辖区内建设智能硬件研发生产基地项目。该项目总投资预计为50亿元，第一期计划投入10亿元。

截至本公告发布之日，深圳欣智旺尚未与成都管委会签署任何相关协议，因此该项目也并未投入资金。

05

国轩高科三季度净利润同比增长69.82%

10月29日，国轩高科发布了第三季度报告。今年第三季度，该公司实现营业收入83.81亿元，同比增长28.16%；归属于上市公司股东的净利润为1.41亿元，同比增长69.82%。

在2023年前三季度，国轩高科实现营业收入251.75亿元，同比增长15.60%；归属于上市公司股东的净利润为4.12亿元，同比增长41.11%。对于前三季度营业收入的增长，国轩高科表示，主要是由于销售规模的扩大所致。

06

亿纬锂能携手福田奥铃发布大电量长续航新品

近日，奥铃智蓝EL大电量长续航新品正式发布。新车搭载亿纬锂能的商用车H平台电池，具备高能量密度、轻量化和高适配性，采用底部液冷设计，确保在多种工况下保持最佳性能，为冷链运输提供高效安全的动力支持。

目前，轻卡市场的新能源渗透率约为15%，预计今年将提升至20%。亿纬锂能针对轻卡市场已推出5款电芯和8款系统产品，全面覆盖物流应用场景。

这些产品采用中置设计，实现结构优化，并提供IP68级别防护，能够有效应对恶劣工况，为物流运输提供强有力的支持。

07

100亿碳酸锂“央企”成立

近日，青海五矿盐湖工业有限公司正式成立，注册资本为100亿人民币。公司的经营范围包括非煤矿山矿产资源开采、矿产资源勘查及肥料生产等。

根据股东信息显示，该公司由中国五矿集团有限公司、青海省国有资产投资管理有限公司和青海省政府国有资产监督管理委员会分别持有53%、28.3%和18.7%的股份。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

摘要

最近，多家领先的锂电企业发布了2024年第三季度报告，显示出“产品出海”和“技术出海”的显著成效。与此同时，多个锂电产业链的公司也陆续宣布在海外布局，或透露其海外产能建设的最新进展。中国的锂电产业链企业正迎来新一轮的出海潮。

国内电池企业早在2018年前后就开始在欧洲等海外市场进行产能布局，超越了单纯的“出口”产品和技术。目前，宁德时代和国轩高科等企业的首批海外生产线已陆续投产。

这一进展也激励了国内锂电产业链各环节的企业加快拓展海外市场，推动“技术出海”和“产能出海”的本地化合作不断加速。

根据电池中国的观点，国内主要电池企业的海外产能预计将在2026年左右集中释放，这将推动更多中国锂电企业走出国门，利用“产能出海”的模式更好地融入海外市场的本地供应链，从而进一步提升中国企业在锂电供应链中的市场份额和竞争优势。

● 中国锂电企业加速“出海”

与许多企业在国内市场竞争激烈、价格战愈演愈烈不同，国内锂电头部企业近年来明显加快了“出海”的步伐。

从锂电产业链部分企业2024年第三季度报告和近期公告来看，头部企业的“出海”战略都取得了积极成效。

例如，宁德时代在其三季报中透露，第三季度净利润同比增长了25.97%。在海外市场方面，该公司表示其德国工厂的产能仍在稳步提升，目标是在今年内实现盈亏平衡；匈牙利工厂一期也在按计划推进，预计2025年投产。这些都表明了其出海战略的有效实施。

此外，宁德时代还提到，许多海外客户对其技术授权模式表现出浓厚兴趣，相关收入也在持续增加，反映了客户对其技术和专利的认可。

类似地，亿纬锂能也在其三季报中提到，CLS（全球合作经营模式）业务启动良好，首个项目已在ACT公司落地，进展顺利，多个新项目正在洽谈中。

CLS模式涵盖合作研发、技术授权和服务支持，旨在补充亿纬锂能的主营业务。

ACT由亿纬锂能、康明斯、戴姆勒卡车和佩卡共同投资，计划在美国密西西比州建设一座年产约21GWh的磷酸铁锂电池工厂，预计2026年开始出货，主要面向北美商用车市场。

同时，亿纬锂能还提到其全球化供应链体系正在加速建设，尤其是在印度尼西亚投资的镍矿湿法冶炼项目已顺利投产，年产约12万吨镍金属和1.5万吨钴金属，标志着与产业链上游的合作日益紧密。

此外，亿纬锂能在今年前三季度的储能电池出货量达35.73GWh，同比增长115.57%，显示出强劲的业务增长。其产品Mr.Big和Mr.Giant已获得国内外多项认证，项目验证也在有序推进。数据显示，2024年上半年，亿纬锂能的储能电芯出货量全球排名第二。

作为锂电正极材料的领军企业，当升科技也加快了国际化步伐。

在最近的投资者关系活动中，该公司表示正围绕“做大中国市场，做强欧洲市场，做优美国市场”的战略，加快全球业务布局。

其与LG、SK等一线动力电池企业建立了稳定的合作关系，产品已进入大众、现代、戴姆勒、宝马等高端车企的供应链。目前，当升科技正在稳步推进芬兰基地的建设，未来有望进一步提升全球辐射能力，从而巩固其竞争优势。

总的来说，越来越多的动力电池巨头加速“技术出海”和“产能出海”。据不完全统计，目前已有包括宁德时代、亿纬锂能、远景动力、国轩高科、孚能科技等在内的十余家中国动力电池巨头，计划或已经在海外进行深度布局，投资预算总额达数千亿元。

● 海外投资潮涌动

在当前市场环境中，多个海外主要和新兴市场迫切需要引进中国锂电及材料领域的先进技术和产能，以填补本地的供应短缺。

海外市场的巨大潜力和高于国内的毛利水平，吸引着越来越多的中国锂电企业走出国门寻求机会。同时，国内锂电供应链企业也在跟随下游电池巨头的步伐，加快在海外市场的本地化生产建设。

自10月以来，海外投资潮再度涌现。据消息称，宁德时代旗下的一家子公司与印尼国有电池公司IBC合作，计划在印尼投资12亿美元，共同建设电芯制造工厂；欣旺达动力在匈牙利的电池生产基地也已进入施工阶段，预计将在2025年投产；海辰储能则与沙特的MANAT公司成立合资公司，计划在沙特建立一座年产能达5GWh的储能系统制造工厂。

此外，尚太科技在马来西亚投资约1.54亿美元，建设锂离子电池负极材料项目；科达利则计划投资不超过6亿元，在马来西亚建设锂电池精密结构件项目。

这一系列的海外投资和合作不仅体现了海外市场对中国企业的认可，也展现了中国企业在全球新能源领域的强大竞争力。

● 产能出海的挑战

中国锂电巨头的“产能出海”不仅推动了自身的发展，还带动了包括杉杉股份、新宙邦、天赐材料、格林美、诺德股份等在内的上游材料企业积极布局海外投资建厂，未来将为中游电池企业提供稳固的原材料供应保障。

然而，在当前复杂的国际形势下，企业的“产能出海”仍需提前评估面临的各种挑战。

首先，海外建厂的建筑材料采购、运输和人工成本普遍较高，特别是在发达国家和地区，这将显著增加企业的建设和运营费用。

其次，建立海外工厂需要大量资金投入，企业在融资时可能面临挑战，尤其是在熟悉当地金融市场和融资渠道方面。

此外，许多国家对环境保护的要求极为严格，企业在建厂和生产时必须遵守当地的环保法规和标准，并建立相应的环保设施和管理体系，以避免罚款或停产的风险。

企业在生产过程中也需注重资源的节约与循环利用，以满足海外市场对可持续发展的期望和要求。

最后，各国和地区的文化背景、价值观和商业习惯各不相同，中国企业在海外建厂时需要进行文化融合与管理创新，以提升团队的协作效率和管理水平。以上这些挑战需要“出海”企业认真对待并逐步解决。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

大众汽车计划关闭至少三家德国工厂，预计裁员数万名，并缩减其他工厂规模。工会主席Cavallo表示，全体员工将减薪10%，未来两年薪资将被冻结。尽管年收入高达2636亿美元，企业仍面临严峻挑战。

根据最新消息，大众汽车计划剥离其在德国的整个装配部门，将相关工作转移至国外或委外给第三方服务供应商。人力资源董事会成员基利安表示，若不采取全面措施恢复竞争力，公司将难以进行未来投资。

路透社的报道指出，如果这一关闭计划得以实施，这将是大众汽车自成立以来首次关闭其德国本土工厂，历史悠久的八十七年将画上句号。

今年9月，大众汽车已宣布考虑关闭部分德国工厂，并计划终止自1994年起实施的就业保护协议，以进一步降低成本。

目前，大众集团在全球约有65万名员工，其中近30万在德国。此次关闭计划主要涉及大众集团的核心品牌。

为抗议这一激进的裁员措施，10月28日，大众汽车在德国的工人举行罢工并参加集会。工会成员指出，工人们不应为董事会的错误决策买单，包括电动汽车转型的失败和不当定价政策等。

截至目前，大众汽车集团和工会的谈判尚未取得任何进展，谈判期将在下个月结束。自12月1日起，大众德国工厂可能会发起警告性罢工。

据了解，大众汽车于10月份发布了其第三季度销量数据。数据显示，全球销量为217.6万辆，同比下降7.1%；而纯电动汽车（BEV）销量为18.9万辆，同比下降9.8%。

作为大众汽车最大的单一市场，中国的表现也不容乐观：第三季度在中国的销量为71.15万辆，同比大幅下滑15%。

与此同时，奥迪的全球销量下降了16%，宾利下降了35.6%，而兰博基尼则实现了18.7%的增长，保时捷销量则下滑7%。高利润豪华车的销量下降，对大众集团的利润造成了显著影响。

在累计销量方面，今年前三季度，大众集团全球交付6524300辆，同比减少2.8%；其中，中国市场交付量为2056600辆，同比减少10.2%。中国市场的降幅明显高于大众集团的整体表现。

对于销量下滑的原因，大众方面表示，主要是由于中国市场竞争的激烈。

在大众汽车备受关注的动力电池供应链中，主要供应商包括以下几家：

宁德时代：作为大众的重要电池供应商，宁德时代的三元锂电池在市场上得到了广泛应用，支持了大众电动车的生产。

国轩高科：国轩高科获得了大众汽车集团11亿欧元的投资，成为其第一大股东，并开始为大众供货。该公司在电芯能量密度提升方面取得了显著进展，其磷酸铁锂电芯的比能量已达到产业化水平的190Wh/kg，预计今年小样将达到210Wh/kg。

LG新能源：LG新能源也是大众汽车的重要电池供应商，提供多种电池解决方案。

此外，最新消息显示，大众汽车旗下的卡车品牌Scania计划为其未来所有电动卡车配备Northvolt电池。同时，大众汽车也在自建动力电池工厂，以进一步增强其电池供应链的自主性和稳定性。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

摘要

近日，时代骐骥绿能科技（石嘴山）有限公司正式成立，法定代表人宁帅，注册资本500万元人民币，注册地点位于宁夏回族自治区石嘴山市惠农区。

公司的经营范围涵盖多个领域，包括新能源汽车换电设施的销售、新能源汽车整车和电附件的销售、机动车充电设备的销售、汽车销售、电池销售、充电桩销售、集中式快速充电站的建设、新兴能源技术的研发以及电动汽车充电基础设施的运营等。

股东信息显示，时代骐骥绿能科技（石嘴山）有限公司由时代骐骥绿能科技（深圳）有限公司全资持有，而后者则是宁德时代（300750.SZ）间接持有94.4444%股份的企业。此外，宁德市交通投资集团有限公司也间接持有该公司5.5556%的股份。

这代表着宁德时代在宁夏的最新战略布局。

据了解，截至2023年底，宁夏的新能源发电装机容量达到3617.6万千瓦，占全区总发电装机容量的52%。在2023年，新增的新能源装机容量更是占到了总新增电力装机的98.67%。

在新能源开发强度方面，宁夏的单位国土面积开发强度位居全国首位，人均新能源装机容量也名列前茅。过去五年，宁夏的新能源发电装机容量年均增长率为12.1%，使得新能源发电在总电力装机中的比例从2019年的39%提升至52%。

这样一来，宁夏成为继青海、河北和甘肃之后，第四个以新能源为主要电源的省份。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

在供需结构性失衡压力下，下游需求逐渐回暖，国内外储能市场需求激增，推动锂电产业链产能利用率提升。宁德时代第三季度产能利用率显著上升，存货环比增长15%。相比上半年，头部锂电企业积极投资、开工，为年底及明年市场需求做好准备。

● 宁德时代25GWh项目开工

10月21日，福鼎时代5号超级工厂项目举行了隆重的开工仪式。福鼎时代成立于2021年1月14日，是宁德时代的全资子公司。

此次锂离子电池生产基地项目是宁德时代迄今为止全球布局中最大的单体项目，预计总产值超过千亿元，计划建设1至3号电芯厂房以及超级4、5号电芯厂房。

本次开工的5号工厂项目计划投资64.7亿元，设有4条国际领先的新能源电池超级生产线和智能制造设备，年产能力达到25GWh，预计将于2025年6月投产。

从产能投放的节奏来看，宁德时代在国内外的投产进展仍然保持较快的速度，各个基地的建设进度正在加速。例如，在6月18日，宁德时代与北汽集团、京能集团和小米集团共同投资的北京时代电池基地项目举行了开工仪式。随后，在7月20日，宁德时代的洛阳基地一期项目电池工厂正式投产，首个麒麟电池在河南洛阳完成封装，该项目的规划投资为140亿元。

9月9日，宁德时代发布公告，宣布与洛阳市人民政府及国宏集团签署合作协议，将在河南洛阳投资建设中州时代项目二期，预计年产电池能力达到60GWh，并将持续推进现有的中州时代项目一期。

7月28日，时代长安与川渝高竹新区正式签约，计划投资50亿元，在川渝高竹新区新建25GWh动力电池生产基地。时代长安由宁德时代控股，其持股比例为51%。

在海外市场方面，10月22日外媒报道，宁德时代已与印尼IBC公司达成合作，投资11.8亿美元建设一座年产能高达15GWh的电芯厂，预计于2027年投产。

宁德时代高管透露，目前德国工厂的产能正在逐步提升，年内实现盈亏平衡的目标未变；匈牙利工厂一期也在按计划稳步推进，厂房土建已完工，正在进行设施安装，预计明年投产。

预计到2025年，宁德时代全球电池基地产能将再上一个台阶，规模将超过700GWh。

● 蜂巢能源220亿项目投产

近日，蜂巢能源成都基地成功下线了首台PACK包和首批162Ah电芯，标志着该基地在短短两个月内实现了325Ah、350Ah储能电芯及162Ah第二代短刀电芯的量产，正式进入全面运营阶段，具备了交付和生产的能力。

作为成都东部新区引进的首个百亿级龙头项目，蜂巢能源成都基地计划投资220亿元，分两期建设。其中一期投资约116亿元，设计产能达31.5GWh。项目旨在推动蜂巢能源“动力电池+储能电池”双轮驱动战略，致力于打造铁锂短刀电池超级工厂和区域协作标杆。

该基地交付的PACK包内置了蜂巢能源自主研发的L500 350Ah/325Ah飞叠热复合短刀储能电芯，这项全球首创技术使电芯的循环寿命超过12000次，深受大型工商业储能市场的青睐。此外，蜂巢能源还在加速研发第三代储能电芯——770Ah超大容量电芯，预计将在2025年第二季度实现量产。

在动力电芯方面，成都基地交付的L600 162Ah第二代短刀电芯兼具2.2C快充性能，实现了“高能量密度+快充”的优良组合。目前，基地主要为大数据、光伏企业等储能客户以及吉利等多款车型提供电芯产品，以满足多样化的市场需求。

统计数据显示，自2023年1月至2024年9月，蜂巢能源短刀电池累计出货198,435套，总计8.95GWh。今年前九个月，短刀产品出货量达到139,400套，总计7.15GWh，而仅在8月和9月，两个月的出货量就高达50,000套。

目前，蜂巢能源的第二代短刀快充铁锂电芯已在上饶和盐城两个基地完成大批量交付，预计今年将交付10万套。

● 亿纬锂能628Ah储能工厂一期年底投产

10月27日，亿纬锂能在投资者关系活动记录表中表示，628Ah储能工厂一期项目预计将在今年12月投产，这或将成为业内首款具备量产能力的大Ah储能产品。

亿纬锂能方面回应称，目前许多客户对大铁锂的技术路线表现出浓厚的兴趣，一些高意向客户也提出了明确的合作意向。新增的产能将为市场提供有力支持，尤其是在当前对优质产能的关注日益增加的背景下，优质产能呈现出紧俏状态。

此外，亿纬锂能透露，其2025年动力和储能的整体出货量考核目标为101GWh，预计储能占比将更高。今年年初，亿纬储能发布了Mr.Big电芯和Mr.Giant系统两款产品，其中Mr.Big电芯容量高达628Ah，采用第三代高速叠片技术，能量效率达到96%。

在今年前三季度，亿纬锂能的储能电池出货量达到35.73GWh，同比增长115.57%，显示出强劲的业务增长势头。这一出货量已超过去年全年26.29GWh的水平。业绩报告中提到，公司王牌产品Mr.Big和Mr.Giant相继获得了国内外系列认证，客户端及项目端的验证工作正在有序开展。

亿纬锂能还积极拓展海外储能市场。今年7月，公司宣布在马来西亚建设首座海外储能电池工厂，以进一步提升其在全球储能市场的影响力。

在产能规划上，亿纬锂能2024年的重心将放在海外市场。6月底，由亿纬锂能、康明斯、戴姆勒卡车、佩卡共同投资，在美国密西西比州建设一座年产能约为21GWh的方形磷酸铁锂电池工厂，主要应用于指定的北美商用车领域。该项目预计将在2026年开始出货。

此外，亿纬锂能的匈牙利大圆柱项目也在持续推进中，预计将在2026年竣工。

在最近的投资者交流会上，亿纬锂能表示，先前对2025年的展望是所有动力的产线产能利用率将在2025年Q3达到满负荷，但根据上周市场反馈，有望在2025年Q2前拉满产能。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

摘要

近日，江西升华新材料有限公司进行了工商变更，宁德时代和长江晨道新能源产业投资合伙企业已退出股东行列。江西升华新材料有限公司成立于2015年7月，法定代表人为杜俊波，注册资本为8.2亿人民币，主要经营新材料的研发、生产与销售。目前，该公司由富临精工和四川智淳科技合伙企业等共同持有股份。

● 退出早有迹象

8月12日，富临精工发布公告，计划使用自有资金回购江西升华少数股东宁德时代及长江晨道（天津）股权投资基金合伙企业（有限合伙）各自持有的20%股权，交易总额为38,943.95万元。

此次回购完成后，富临精工在江西升华的持股比例将从现有的56.27%大幅提升至96.27%，实现对公司的绝对控股。

这表明，交易完成后，宁德时代和长江晨道将不再拥有江西升华的股权。

富临精工当时表示，此次股权回购旨在优化江西升华的股权结构，进一步加强对这一重要子公司的控制，提高风险管理能力，提升管理效率和战略执行力，加速技术与产品的迭代升级，持续改善磷酸铁锂正极材料业务的经营表现，这符合公司的整体利益与发展战略。目前，交易已顺利完成。

富临精工与宁德时代签署了为期三年的长期供应协议，预计至少供应42万吨磷酸铁锂材料。

近日，富临精工公告称，其控股子公司江西升华新材料有限公司（简称“江西升华”）与宁德时代签订了《业务合作协议》。

双方同意在锂电磷酸铁锂材料的验证和生产方面建立长期合作机制，共同开拓新能源市场。合作协议中，宁德时代同意向江西升华支付预付款，以支持其江西基地（年产能7.5万吨）的建设，并承诺在江西升华产品具备综合优势的情况下，2025年至2027年每年至少向其采购14万吨磷酸铁锂材料。

换句话说，未来三年，宁德时代将至少向江西升华采购42万吨磷酸铁锂材料。

江西升华主要从事磷酸铁锂正极材料的生产。在2021年至2023年期间，随着磷酸铁锂原材料碳酸锂价格的剧烈波动，江西升华的业绩也经历了大起大落，净利润分别为0.21亿元、28.78亿元和-10.53亿元。

此前，富临精工持有江西升华56.27%的股权，宁德时代和长江晨道各持有20%的股权，而江西升华的员工持股平台合计持有3.73%的股权。

● 合作始于三年前

2021年3月，富临精工通过增资引入宁德时代和长江晨道作为江西升华的外部投资者，增资款项专门用于5万吨磷酸铁锂扩产项目的建设及流动资金补充。新增产能将优先供应宁德时代及其指定主体，并在确保宁德时代需求的前提下开展自主销售。

此次增资分为两期交割。在首期交割中，富临精工认购了目标公司增加的注册资本人民币27,200万元，宁德时代认购了2,000万元，长江晨道则认购了16,400万元，使江西升华的注册资本增至人民币6.76亿元，宁德时代和长江晨道分别持有2.96%和24.26%的股权。

2022年2月，宁德时代计划对江西升华进一步增资，并在之前《投资协议》的基础上签署了《补充协议》，认购相同金额的注册资本1.44亿元，增资后其持股比例提升至20%，注册资本增至人民币8.2亿元。然而，这一状态仅维持了两年多，宁德时代和长江晨道计划退出持股。

富临精工在公告中表示，拟回购宁德时代和长江晨道各自持有的20%股权（对应1.64亿元的注册资本），交易作价分别为1.96亿元和1.93亿元，合计约3.89亿元。

公告指出，此次回购旨在优化江西升华的股权结构，并履行股东回购义务。回购完成后，富临精工对江西升华的控股比例将提升至96.27%，有利于进一步加强对重要子公司的控制。

● 业绩波动与影响

在宁德时代入股之前，江西升华的数据表现并不出色。2020年，江西升华未经审计的营收和净利润分别为2186.6万元和-4505.1万元，年末净资产为1252.37万元。

然而，2021至2023年间，伴随着磷酸铁锂原材料碳酸锂价格的剧烈波动，江西升华的业绩也随之发生了显著变化。

2021年初，碳酸锂的价格为5万元/吨，至2022年初已飙升至约30万元/吨，2022年11月更是突破60万元/吨。同时，磷酸铁锂价格也在持续上涨，从2022年1月的105000元/吨涨至12月底的168000元/吨，全年涨幅达到60%。

在此背景下，江西升华于2021年12月完成了四川射洪年产5万吨磷酸铁锂项目的达产，迅速满足宁德时代等主要客户的需求。2021年，江西升华的收入增长至5.84亿元，净利润为2104.52万元。

进入2022年，江西升华的业绩大幅提升，营业收入达48.79亿元，净利润则攀升至28.78亿元。与此同时，富临精工的业绩也显著增长，收入达到73.47亿元，锂电池正极材料的收入占比提升至66.4%，对宁德时代的销售额为42.05亿元，成为其第一大客户。

然而，2023年锂电池材料市场需求萎缩，碳酸锂价格急剧下跌，从年初的约50万元/吨降至年末的约10万元/吨。

根据大宗商品数据商的数据显示，2023年磷酸铁锂的价格全年跌幅高达72.29%。受此影响，江西升华的业绩大幅下滑，收入降至28.08亿元，净亏损达到10.53亿元。

同时，碳酸锂价格的暴跌也导致其计提存货跌价准备5.99亿元，锂电正极材料业务的业绩下降，拖累了富临精工的整体表现，2023年其营业收入为57.61亿元，归母净利润为-5.43亿元。

● 转型与挑战

富临精工最初专注于汽车发动机精密零部件的研发、生产与销售。在2021至2023年间，公司在汽车零部件及配件制造方面的收入持续增长，分别为20.02亿元、24.69亿元和29.43亿元，显示出传统主营业务的稳步上升。

然而，自2016年通过收购湖南升华科技切入磷酸铁锂赛道以来，富临精工的业务结构发生了显著变化。

2016年12月，富临精工以21亿元收购湖南升华科技的100%股权，其中26.31%为现金支付，其余部分通过发行股份方式支付，发行价格为16.46元/股。

交易完成后，富临精工与原股东签订了业绩承诺协议，承诺在2016至2018年间实现的扣非净利润累计不低于6.13亿元。然而，2017年和2018年的业绩承诺未能完成，且2018年升华科技出现亏损。

尽管在2022年由于磷酸铁锂价格的暴涨，富临精工一度获得短期收益，但如今与宁德时代的合作关系变得更加复杂。

宁德时代同意向江西升华支付预付款以支持其建设年产7.5万吨的磷酸铁锂基地，并承诺在产品具备综合优势的情况下，从2025年至2027年每年至少采购14万吨磷酸铁锂材料。这意味着未来三年，宁德时代将至少向江西升华采购42万吨磷酸铁锂材料。

据2023年数据显示，中国锂离子电池正极材料的出货量达到247.6万吨，其中磷酸铁锂出货量为163.8万吨，同比增长43.4%。

在竞争激烈的市场中，富临精工的长单与宁德时代的合作不仅是为了提高市场占有率，更是要在行业头部企业的“捆绑”中寻求稳定。

分析师指出，宁德时代在产业链中的强势地位使其对上游供应商拥有超强的议价权。在磷酸铁锂价格低迷的情况下，富临精工的年度采购协议看似划算，但其在行业周期波动中的盈利能力仍然面临挑战。

当前的关键问题是，江西升华能否在未来的市场供需调整中抓住机会，实现高额利润。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。

摘要

10月21日，盛新锂能发布公告，透露与中创新航及惠绒矿业达成了《锂产品合作框架协议》，该协议的有效期至2026年12月31日。盛新锂能指出，协议的实施预计将对公司的未来经营业绩产生积极作用。

● 锂盐供应与资源保障

盛新锂能公告称，根据新签署的协议，中创新航将提前锁定公司的锂盐供应量，而盛新锂能将根据中创新航的需求进行供货。

同时，惠绒矿业将为盛新锂能提供锂精矿原料保障，以支持与中创新航的合作。在协议有效期内，盛新锂能将优先承购惠绒矿业所有符合质量标准的锂精矿产品，协议有效期至2026年12月31日。

此举不仅锁定了优质的矿产资源，也确保了与头部动力电池制造商中创新航的合作。数据显示，从1月至9月，中创新航在国内动力电池的装车量达到23.88GWh，市场占有率为6.94%，仅次于宁德时代和比亚迪。

中创新航在2024年上半年实现营业收入124.69亿元，同比增长1.42%，毛利率15.6%，同比提升6个百分点，利润增长56.6%。

根据公告，惠绒矿业的主要资产为木绒锂矿，该矿山已于2024年10月17日获得自然资源部颁发的《采矿许可证》，即将开展开发建设。

木绒锂矿的累计查明矿石资源量为6109.5万吨，氧化锂含量达98.96万吨，是亚洲已探明的最大硬岩型单体锂矿，平均品位为1.62%，在四川地区也属于锂矿品位最高的矿山之一。

盛新锂能表示，随着全球新能源汽车和储能行业的迅速发展，锂产品的市场需求不断增长，为公司创造了巨大的市场机会。作为领先的锂盐生产企业，盛新锂能积极拓展并巩固与优质客户的关系，并在全球范围内寻求优质锂矿原料，以保障生产需求。

与中创新航和惠绒矿业的合作协议，将有助于拓展锂盐业务，强化与优质客户的长期稳定合作，提升未来经营的稳定性和可持续性，从而增强市场竞争力。盛新锂能强调，该协议的履行预计将对公司未来的经营业绩产生积极影响。

● 锂盐产能与布局

在锂产品领域，盛新锂能已建立锂盐年产能达13.7万吨，其中在中国四川和印尼分别为7.7万吨和6万吨，同时拥有500吨的金属锂产能。

印尼的盛拓锂盐项目于2024年6月成功投入试生产，这是公司在海外建设的首个锂盐生产基地，也是当前海外规模最大的矿石提锂项目。

在锂矿资源方面，盛新锂能在国内外均有在产项目。公司在南美的盐湖布局正在持续推进，目前已获得SDLA盐湖项目（2500吨碳酸锂当量）的独立运营权，并积极推动Pocitos盐湖等其他项目的勘探及前期准备工作。

今年上半年，盛新锂能的锂产品产量达到3.22万吨，同比增长7.91%；销量则为3.43万吨，同比增长20.21%。

▲声明：观点仅代表作者本人，不代表伊斯特立场，部分资讯来自网络如有侵权或其他问题，请联系删除。