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30GWh！楚能新能源再签海外大单

11月13日，楚能新能源与意大利Cestari公司在湖北武汉达成战略合作协议。根据协议，双方将在近期于意大利启动光伏配储试点项目，并将采用楚能自主研发生产的20尺5MWh电池预制舱CORNEX M5作为配套储能解决方案。未来3-5年内，双方计划在储能领域实现20GWh-30GWh的项目合作目标，为欧洲市场提供更高效的储能服务。

楚能新能源全球营销副总裁陈群与Cestari总裁Giovanni Cestari分别代表双方签署协议。楚能新能源董事长代德明及Cestari董事长Eng. Alfredo C. Cestari等重要嘉宾共同出席并见证了签约仪式。

根据协议内容，Cestari将积极推动欧洲本地汽车企业的引进，携手楚能共同推进电动化合作进程。与此同时，双方还计划在意大利市场深化本地化制造的合作，为进一步提升市场渗透率奠定基础。

楚能新能源表示，此次战略合作的达成，不仅开启了双方在绿色能源领域合作的新篇章，也标志着楚能加快拓展海外市场的重要一步，有助于显著提升楚能在欧洲市场的竞争优势和全球储能市场的占有率。

国轩高科摩洛哥首期项目获3亿欧元投资

11月13日，国轩高科与摩洛哥投资机构CDG集团签署谅解备忘录（MoU），CDG 集团拟用3亿欧元的投资组合助力国轩摩洛哥项目。摩洛哥计划到2030年实现50%的电力需求来自于可再生能源，国轩高科摩洛哥项目涵盖动力电池、储能电池及正负极材料等配套。

总投资42亿！固态钠电池项目落户辽宁

11月11日，新型固态钠离子电池制造项目在辽宁省朝阳北票经济开发区正式签约。据了解，新型固态钠离子电池制造项目由苏州艾塔新能源有限公司（简称：艾塔新能源）投资建设，计划总投资42亿元，面积200亩，分三期建设。项目建成后主要生产年产12GWh电芯及12GWh集成PACK智能制造产品。

卫蓝新能源与华发集团签约

11月10日，华发集团与卫蓝新能源签约。根据协议，卫蓝新能源和广东卫蓝将在珠海开展固态电池领域生产制造，并拟在珠海或横琴成立子公司，打造固态电池研发中心、海外业务总部，同时围绕固态电池生产制造、技术研发、产业生态构建、产业链拓展、应用场景开发以及投资等领域，与华发集团展开广泛合作，共同将珠海建设为具有区域乃至全国影响力的固态电池研发、生产、应用、创新基地。

欣旺达动力与意法半导体签署谅解备忘录

欣旺达动力消息，欣旺达动力汽车电子事业部（简称：欣捷安）与意法半导体于近日签署了谅解备忘录。双方将基于意法半导体全面的汽车半导体产品线和专有的生产工艺，面向全球特别是中国和欧洲汽车市场，在汽车电动化、智能化方案及其相关领域开展战略合作。此外，双方还计划建立联合实验室。合作项目将围绕意法半导体的芯片设计、测试与验证以及材料研究等方面展开。

7GWh大单被瑞浦兰钧拿下

瑞浦兰钧能源股份有限公司与JUNGWOO Group Co., Ltd.签订战略合作签约仪式，同时与HD现代工程机械在会上就双方未来合作方向达成一致。据协议内容，在合作有效期内，甲方承诺2025年度向乙方采购容量不低于5GWh储能系统产品和2GWh储能电芯产品，并保留追加订货的权利。

本周关键词

宁德时代/电池/储能系统/比亚迪/蜂巢能源/欣旺达/国轩高科/亿纬锂能

01

1.25GWh！宁德时代又签海外大单

10月29日，西班牙可再生能源开发商Grenergy与宁德时代达成了一项大规模供货协议。根据协议，宁德时代将为Grenergy在智利的Oasis de Atacama第四期项目提供1.25GWh的EnerX电池储能系统。而在前三期项目中，Grenergy则与比亚迪合作。

根据协议，该电池储能系统包含超过7,100个模块，储能容量为5.6MWh，采用530Ah磷酸铁锂电池，具备4000米海拔高度的安全性。

Grenergy曾透露，阿塔卡马绿洲项目的储能容量将从4.1GWh扩大至11GWh，光伏装机容量也将翻倍至2GW，预计将成为全球最大的储能项目。该项目的总投资为23亿美元（约合1641.05亿元人民币），分为五个阶段进行。

需要注意的是，Grenergy之前与比亚迪延长了3GWh的供货协议，涵盖了前三个阶段。10月份，比亚迪的105台大型锂电池储能柜已运抵基拉瓜工厂，属于项目的第一阶段，目前正在进行安装，预计今年底完成并网，其余部分将在2025年并网。

在第四阶段，Grenergy选择了一个新的电池储能系统合作伙伴。Grenergy执行总裁David Ruiz de Andrés表示：“与宁德时代的合作是巩固阿塔卡马绿洲项目的重要里程碑。我们很高兴能签署首份合同，并与全球领先的电池制造商共同开展这一具有历史意义的项目。”

02

比亚迪超越特斯拉

10月30日，比亚迪发布了2024年第三季度财报，营收和净利润均创下新高。

数据显示，第三季度公司实现营收2011.25亿元，同比增长24.04%，单季度营收首次突破2000亿元大关；归母净利润为116.07亿元，同比增长11.47%。

从营收来看，比亚迪的单季度营收首次超过了特斯拉，后者在第三季度的营业收入为251.82亿美元（约合1797.43亿元人民币）。

在2024年前三季度，比亚迪实现营收5022.51亿元，同比增长18.94%；归母净利润为252.38亿元，同比增长18.12%。

03

蜂巢能源订单翻倍

10月29日，蜂巢能源宣布其盐城基地已进入满产状态，八条短刀生产线全力运转，以确保订单的及时交付。

据了解，此次基地全力生产主要是为了满足长城、吉利、Stellantis等客户不断增长的订单需求。预计在第四季度，订单总量将达到12.66GWh。

实际上，蜂巢能源在扩产方面一直处于行业前列。近年来，该公司已在江苏、四川、安徽、浙江、江西、湖北、云南等多个省份布局，包括常州（总部）、南京、盐城、泰州、成都、遂宁、马鞍山、湖州、上饶、武汉、安宁等产业基地，累计产能超过300GWh。

盐城基地的规划产能达到23GWh，并在2023年初引入了飞叠技术，实现了飞叠设备的规模化应用。近日，蜂巢能源在盐城基地成功下线了第20万套短刀电池包。

04

欣旺达两大项目终止

10月29日晚，欣旺达发布公告，董事会通过了《关于全资子公司终止对外投资事项的议案》。

根据投资项目的具体实施情况，欣旺达决定终止全资子公司深圳市欣智旺电子有限公司（以下简称“深圳欣智旺”）在成都和珠海的两个拟投资项目。

具体而言，深圳欣智旺于2021年3月中旬曾公告，计划与成都东部新区管理委员会（以下简称“成都管委会”）合作，在成都管委会辖区内建设智能硬件研发生产基地项目。该项目总投资预计为50亿元，第一期计划投入10亿元。

截至本公告发布之日，深圳欣智旺尚未与成都管委会签署任何相关协议，因此该项目也并未投入资金。

05

国轩高科三季度净利润同比增长69.82%

10月29日，国轩高科发布了第三季度报告。今年第三季度，该公司实现营业收入83.81亿元，同比增长28.16%；归属于上市公司股东的净利润为1.41亿元，同比增长69.82%。

在2023年前三季度，国轩高科实现营业收入251.75亿元，同比增长15.60%；归属于上市公司股东的净利润为4.12亿元，同比增长41.11%。对于前三季度营业收入的增长，国轩高科表示，主要是由于销售规模的扩大所致。

06

亿纬锂能携手福田奥铃发布大电量长续航新品

近日，奥铃智蓝EL大电量长续航新品正式发布。新车搭载亿纬锂能的商用车H平台电池，具备高能量密度、轻量化和高适配性，采用底部液冷设计，确保在多种工况下保持最佳性能，为冷链运输提供高效安全的动力支持。

目前，轻卡市场的新能源渗透率约为15%，预计今年将提升至20%。亿纬锂能针对轻卡市场已推出5款电芯和8款系统产品，全面覆盖物流应用场景。

这些产品采用中置设计，实现结构优化，并提供IP68级别防护，能够有效应对恶劣工况，为物流运输提供强有力的支持。

07

100亿碳酸锂“央企”成立

近日，青海五矿盐湖工业有限公司正式成立，注册资本为100亿人民币。公司的经营范围包括非煤矿山矿产资源开采、矿产资源勘查及肥料生产等。

根据股东信息显示，该公司由中国五矿集团有限公司、青海省国有资产投资管理有限公司和青海省政府国有资产监督管理委员会分别持有53%、28.3%和18.7%的股份。

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摘要

近日，欧盟正式宣布将对从中国进口的电动汽车实施为期五年的反补贴关税。具体而言，上汽集团的产品将被加征35.3%的关税，吉利汽车和比亚迪的关税分别为18.8%和17%。对于未被抽样但积极配合调查的企业，欧盟将统一加征20.7%的税率；而那些不配合调查的企业则面临最高35.3%的关税。

据最新数据显示，2024年前三季度，我国电动汽车、锂电池和光伏产品的出口总额达到7578.3亿元，占全国出口总值的4.1%。

这三类绿色低碳产品在全球市场上受到广泛欢迎，已在超过200个国家和地区占有了一定的市场份额。当前，全球新能源产业正快速发展，我国的出口为国际市场提供了丰富的供应，帮助缓解了通货膨胀压力。

同时，这些绿色低碳产品在应对气候变化和推动可持续发展方面也发挥了重要作用。

尽管如此，中欧双方仍在就价格承诺协议进行协商，计划通过提高电动汽车售价和限制出口数量来避免关税的增加。然而，在确定最低限价和是否允许企业单独达成价格协议等核心问题上，双方依然存在分歧。

此外，来自美国和欧盟的关税政策已经对电动汽车及其上游锂电产业链的数据表现产生了实际影响。

● 汽车行业

2024年前三季度，中国对欧盟国家的电动汽车出口显著放缓，纯电动车和插电混合动力车的出口分别同比下降7%和3%。

与此同时，面向大洋洲和美加市场的纯电动车出口也出现了35%和22%的下降，插电混合动力车对日韩市场的出口更是下降了57%。

从结构上看，新能源客车和专用车的出口降幅明显，1-9月新能源客车的出口增幅仅为0.7万台，同比持平。

● 锂电池

动力电池的出口比重持续下滑，9月的动力电池出口占当月销量的比例不足20%，较上月下降超过8个百分点。

1-9月的数据表明，动力电池的累计出口占前9月销量的比例也不足19%。规模上，9月动力电池出口同比下降5%，其中铁锂电池的降幅达到约13%；而三元动力电池的累计同比降幅则超过6%。

国内电池企业在动力电池出口增速上出现分化，一些头部企业在9月和前三季度均出现了超过30%和20%的负增长，主要是由于海外主要车企调整北美动力电池供应结构所致。

● 锂电池材料的出口

9月，中国磷酸铁锂的出口量达到538吨，是2017年以来首次突破500吨，环比增长105%，同比增长1212%，主要是由于海外电动汽车和电池厂商转向磷酸铁锂技术。但其出口均价同比下跌近70%。同期，三元材料的出口量超过4000吨，但由于需求减少，环比和同比均出现下滑。

● 人造石墨

9月的出口量超过47000吨，但增长幅度仅在个位数，同时出口均价环比下降12%、同比下降42%。在天然石墨中，鳞片石墨和球状石墨的出口同样出现下降，部分原因是海外客户提前备货以应对大选。

● 电解液

锂盐六氟磷酸锂的出口环比下降超过35%，同比下降超过50%，反映出海外对锂电池产品需求的减弱。复杂的市场形势下，锂电企业正在实时调整策略，谨慎而坚定地推动海外产能布局，以获取全球新能源市场的机会。

● 材料方面

恩捷股份、科达利和尚太科技也计划在马来西亚投建隔膜、结构件和负极材料的产能，多个项目的投资规模达到10亿元级别，显示出锂电企业加大东南亚产能布局的决心。

同时，锂电企业也在加快提升欧洲本土化动力电池供应能力的步伐。宁德时代表示，其德国工厂预计年内实现盈亏平衡，而匈牙利的工厂则在推进设备安装，预计2025年投产。

今年9月，该公司在匈牙利的第二座欧洲工厂也正式启动，预计将新增100GWh的产能。亿纬锂能、远景动力、中创新航和欣旺达等公司也在欧洲的土耳其、西班牙、葡萄牙和匈牙利等地电池产能布局上取得新进展。

亿纬锂能还提到，其全球供应链体系正在随着电池产能的布局加速全球化，公司在印度尼西亚投资的红土镍矿湿法冶炼项目已顺利投产，年产约12万吨镍金属和1.5万吨钴金属，不断提升其全球产能的成本效益。

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摘要

最近，海外机构公布了2023年及2024年上半年全球储能电芯和系统的出货排名。中国电池厂商在这两方面都表现突出，其中2024年上半年全球储能电芯出货量前十名中，中国厂商占据了九个席位。

根据InfoLink Consulting最新数据，今年上半年全球储能电芯出货量前十名企业中，除韩国三星SDI外，其余九家均为中国厂商。排名前十的企业依次为宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧、海辰储能、比亚迪、中创新航、国轩高科、三星SDI、远景动力和鹏辉能源。

数据显示，2024年上半年全球储能电芯出货总量达到114.5GWh，比去年同期增长了33.6%。其中，大规模储能电芯（包括工商业用途）出货量为101.9GWh，同比增长了44.3%。

● 高度集中的储能电芯市场份额

在储能产业竞争激烈的背景下，今年上半年行业集中度保持在高水平。前十名电芯厂商合计占据了全球约91%的市场份额，而前五名企业的市场占有率达73.2%。尽管前五名企业未变，但排名有所调整，引发了市场广泛关注。

今年上半年，全球储能电芯出货量前五名企业是宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧、海辰储能和比亚迪。其中，比亚迪的排名从去年上半年的第二位降至今年的第五位。

根据比亚迪的数据，7月新能源汽车和储能电池的装机总量约为16.5GWh，1-7月累计装机总量为89.1GWh，这意味着上半年其动力与储能电池装机量约为72.6GWh。

宁德时代和亿纬锂能继续领先全球市场。宁德时代报告称，上半年整体销量超过200GWh，其中第一季度和第二季度的动力与储能电池出货量分别约为95GWh和110GWh，储能电池占比约20%，预计上半年储能电池出货量约为40GWh。

亿纬锂能在上半年储能电池出货量累计达60GWh，主要由于其头部客户的全覆盖和订单逐步释放。

全球储能电芯出货量前十名中，中国企业占据了九席，韩国三星SDI是唯一的非中国企业。去年同期的前十名中，包括了三星SDI和LG新能源。LG新能源自2022年初上市以来首次出现季度亏损，今年二季度亏损约240亿韩元（约合人民币1.25亿元）。

此外，大容量储能电芯的市场渗透加快。InfoLink Consulting指出，300Ah+产品在全球大储市场的市占率已接近30%。今年二季度以来，多家主流电池厂商的300Ah+储能产品出货量占比已超过50%。

● 2024年上半年全球储能系统集成Top5

根据InfoLink Consulting的统计数据，今年上半年全球储能系统的出货量约为90GWh。在交流侧，出货量前五的系统集成商分别是特斯拉、阳光电源、中车株洲所、Fluence和远景储能，这五家企业的总出货量超过了30GWh，其中中国企业占据了三个席位。

另外，根据Wood Mackenzie的统计，2023年全球电池储能系统集成市场中，特斯拉以15%的市场份额稳居领先地位。排名第二至第五的企业依次为阳光电源、中车株洲所、Fluence和海博思创，但具体市场占比并未披露。

在2022年，阳光电源以16%的市场份额位居全球储能系统集成商首位，尽管2023年排名有所下降，但其依然是中国储能系统集成领域的领导者。近期，阳光电源与沙特ALGIHAZ签订了一项7.8GWh的合作协议，将为其提供1500余套PowerTitan2.0液冷储能系统。

此外，阳光电源2023年全球储能系统出货量达到10.5GWh，计划在2024年达到20GWh以上。中车株洲所今年上半年签署的储能设备销售合同预计达到约27.2亿元，并中标36个电化学储能项目，领先于国内其他系统集成厂商。

在国际市场方面，中车株洲所也在荷兰、澳大利亚、新加坡和巴基斯坦等地获得多个项目订单。

远景储能今年同样取得了多个储能项目订单，并在近期中标了英国两个储能项目，还将为阿布扎比马斯达旗下的Masdar Arlington Energy提供电池储能系统（BESS）。截至2023年5月，远景储能已在全球市场参与超过200个项目，交付储能电池超过15GWh，手头订单达到25GWh。

值得注意的是，全球储能市场的集中度正在逐渐下降。数据显示，全球前五大储能系统集成商的市场份额从2022年的62%降至2023年的47%。这主要由于储能系统集成领域进入门槛相对较低，市场竞争激烈，导致更多厂商分享市场份额，头部企业的市场份额因此减少，市场格局尚在变化中，系统集成商仍有进一步发展的空间。

根据Wood Mackenzie的报告，2023年北美地区，特斯拉、阳光电源和Fluence合计占据了72%的市场份额，其中阳光电源在北美市场的出货量排名第二。在欧洲市场，电源解决方案公司Nidec、特斯拉和比亚迪合计占据68%的市场份额；在亚太地区，中国企业主导市场，其中中车株洲所和海博思创排名前两位，新源智储和远景储能并列第三。

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摘要

8月3日，宁德时代与峰飞航空达成战略投资与合作协议。宁德时代将独家投资数亿美元，成为峰飞航空的重要战略合作伙伴。双方还就技术开发展开合作。宁德时代董事长兼CEO曾毓群和峰飞航空董事长兼CEO田瑜共同见证了这一重要时刻。

宁德时代此次独家战略投资峰飞航空，标志着对eVTOL电动垂直起降航空器领域的又一次加码。

● 宁德时代与峰飞航空合作

根据资料显示，峰飞航空成立于2017年，是中国最早投身eVTOL电动垂直起降航空器领域的科技企业之一。公司专注于提供安全可靠的空中物流和空中出行方案，设有研发制造中心在中国，欧洲适航中心在德国，北美商业中心在美国。

峰飞航空之所以获得宁德时代的独家投资，与其在eVTOL领域的技术实力和领先成绩密不可分。该公司在技术方面具备强大的垂直集成能力，拥有自主知识产权的飞控航电、三电和核心零部件。

此外，公司掌握了超高功重比电机电控和大型机身轻量化高强度碳纤维复材核心技术，其产品核心模组100%国产自研。

峰飞航空已成功研发出eVTOL电动垂直起降航空器“盛世龙”，具有最大起飞重量2吨，设计为5座。盛世龙在2023年创下了2吨级eVTOL单次充电飞行250.3公里的全球航程纪录，并完成了全球首次吨级以上eVTOL三机编队飞行。

公司已在多个领域展示了产品的实际落地应用，包括深圳至珠海eVTOL跨海跨城航线演示飞行、中东阿联酋长达123公里的飞行以及长江等eVTOL场景的开拓。峰飞航空还向日本AAM（先进空中交通）先锋运营商交付了首架盛世龙，用于城市空中交通展示飞行，并计划在2025年大阪世博会上展示eVTOL飞行。

通过本次融资，峰飞航空和宁德时代将共同致力于eVTOL航空电池的研发。双方将整合资源和技术优势，重点提升电池的能量密度和性能，以支持eVTOL飞行更长距离和更大载重量，同时提高安全性和稳定性。

峰飞航空表示，将加速载人版机型盛世龙的研发和适航取证工作，与新能源领域领导者合作，共同推动eVTOL技术的发展和市场拓展，构建更智能和完善的空中出行解决方案。

● 宁德时代低空领域自主研发已久

据悉，宁德时代在过去10年内投入了巨资，去年更是投入了庞大的研发费用。在最近举行的世界经济论坛第十五届新领军者年会上，宁德时代董事长曾毓群首次透露了公司在电动飞机领域的进展。

他提到，民用电动载人飞机合作项目已取得进展，预计在2027年到2028年间将支持约2000到3000公里的航程。

同时，曾毓群也透露，宁德时代已经成功试飞了4吨级民用电动飞机，并正在加速研发8吨级飞机。这些飞机配备了宁德时代自己研发的高能量密度凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，充电速度也非常快，只需数分钟即可完成充电。

● 资本热潮涌入低空经济

近年来，中国政府对低空经济的重视程度不断提升，将其列为战略性新兴产业之一。2024年，低空经济更是迎来政策密集催化期，超过20个城市发布了针对eVTOL领域的支持政策，争相打造低空经济示范区。

在今年全国两会上，“低空经济”首次被写入政府工作报告，被纳入新质生产力范畴。根据中国民用航空局的数据，预计到2035年，中国低空经济的市场规模将达到3.5万亿元。

在政策引导和市场巨大潜力的推动下，低空经济相关技术和产品加速转化，尤其是eVTOL市场在今年迅速升温，多款产品相继完成飞行并上架销售。

资本市场同样表现火热。在宁德时代独家投资峰飞航空之前，时的科技、沃兰特等多家eVTOL企业在今年3月和4月获得融资；成都市重大产业化项目投资基金对吉利科技集团旗下沃飞长空进行了B轮投资；而小鹏汇天宣布获得1.5亿美元B1轮融资，并启动B2轮融资。

● 电池企业发力空域电动化

基于低空经济未来万亿级的市场前景，以及对动力电池高性能的需求，国内动力电池企业纷纷加大布局。

国轩高科在2023年底与亿航智能达成合作，共同开发针对亿航智能的eVTOL产品定制动力电池解决方案。

比克电池针对低空飞行领域已规划了从小圆柱到大圆柱电池的技术路径。例如，他们的全极耳2170-55B电芯在能量密度和功率性能方面显著提升，能量密度达到每公斤300Wh，全DoD最大持续放电倍率为8C，能在10分钟内将电量从10%充至80%，是纯电动力eVTOL的首选；而针对eVTOL混合动力和应急备用电力系统，比克电池也开发了全极耳2170-25B电芯。

孚能科技已在载人飞行领域与上海时科技有限公司合作，已经向eVTOL市场的海外领军企业交付产品。

巨湾技研于4月27日发布了eVTOL航空器超快/极快充电池系统，并与亿航智能达成战略合作。该电池采用三元高性能材料，系统能量密度比一般飞行器电池高出25%，循环使用寿命超过两千次，充电30%到80%仅需5至10分钟，同时达到航空级标准。

正力新能在2023年5月发布了正力·航空电池，其能量密度达到320Wh/kg，能够满足在20%SOC下，12C的大倍率放电性能；充电15分钟可达80%，达到ppb级航空安全标准。此外，中创新航、亿纬锂能、欣旺达、力神电池、SES AI等企业也已经涉足eVTOL领域，目前正在与相关企业进行产品研发，加速eVTOL电池技术的发展和应用。

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进入7月以来，关于“锂电行业排产普遍下滑”的传言已经广泛传播，对二级锂电池市场产生了一定影响，涉及企业包括宁德时代、国轩高科、欣旺达等。然而，针对这些不实言论，宁德时代等企业已经做出了正面回应。

宁德时代表示，公司的经营状况良好，全球市场份额稳步提升，整体排产情况也良好，近期及第三季度的排产量呈现增长态势。国轩高科也明确表示，公司的排产情况正常，订单量不仅没有下降，反而有所增加。

此外，有业内人士指出，锂电池行业备货旺季通常在二、三季度，预示着产业备货潮即将到来。

● 锂电市场稳定回升

今年二季度，锂电产业显示出明显的好转趋势，相比一季度有显著提升。根据起点研究院的调研，受海内外市场刺激影响，国内企业的排产率显著增加。

以磷酸铁锂材料为例，一季度的产能利用率约为30%，而二季度已经恢复至57%以上，市场需求刺激下，产能规模进一步扩大，部分企业甚至开始规划海外产能。

在企业层面，一些磷酸铁锂厂商已经达到满产状态，产品供不应求。万润新能也表明其产能利用率正在逐步提升。动力电池装机量也显示出明显回升，特别是5月份的装机量同比增长了41.2%，环比增长了12.6%。

具体到企业，宁德时代、比亚迪等在动力电池装机量方面也都有所增长，比亚迪更是率先发布了6月的装机数据，环比增长了13.7%。

业内认为，比亚迪的表现给行业带来了信心，但更重要的是整体市场需求正在回暖。储能方面，价格已触底，配储经济性逐渐显现，国内外需求释放，预计下半年产销将继续保持旺盛态势。

● 宁德时代动作频繁

宁德时代在当前锂电产业中扮演着重要角色，不仅在国内扩张业务，还在全球范围内积极布局。

特别是在储能领域，它与国资成立了多家合资公司，如东营时代储能科技有限公司，显示出在储能技术服务、电池零配件生产销售等方面的广泛涉足。

还与国际知名企业如罗尔斯罗伊斯、以色列BLEnergy合作，将储能产品推向全球市场。

在回收利用领域，宁德时代通过控股子公司与地方国企展开合作，致力于研究新能源汽车及废旧电池的回收利用政策，并搭建回收网络体系，推动碳资产管理和绿色电力发展。

此外，宁德时代还在航空领域进行了积极的研发工作，成功试飞民用电动飞机，并计划加速推进更大型号的研发，预计在未来几年内发布支持长程航程的电动飞机。

在国内，宁德时代与多个地方政府签署了战略合作协议，如在北京、天津、南京等地进行项目布局，建设电池基地和开展战略合作，加强其在国内市场的地位和影响力。

摘要

根据高工产业研究院（GGII）的数据，今年1月至5月，国内动力电池装机量达到了158.4GWh。这表明，新能源汽车市场的快速扩张，特别是电动汽车的普及，对动力电池需求的增长产生了推动作用，同时也为动力电池市场提供了广阔的发展空间。

随着技术创新的加速推进，动力电池企业正加大研发力度，推出硅碳复合材料、固态电池和快充电池等新技术，以满足新能源汽车对续航里程和充电速度等性能的需求。

产业链上，各大电池厂商通过整合产业链、兼并收购和战略合作等方式，优化资源配置，降低成本，提升市场竞争力。

● 1-5月国内电池厂商装机Top10

宁德时代

宁德时代在2024年1-5月的动力电池装机量达到74.1GWh，占市场份额的46.8%，继续保持领先地位。

宁德时代的主要合作伙伴包括特斯拉、理想汽车、吉利汽车、赛力斯、长安汽车、蔚来、上汽大众、奇瑞、华晨宝马、上汽通用、上海汽车、一汽大众和长城汽车等知名车企。

根据终端市场的持续增长，特斯拉、吉利汽车和理想汽车是宁德时代装机量前三的主要客户，它们分别安装了11.6GWh、7.2GWh和5.5GWh的电池容量。

在技术方面，宁德时代推出了升级版的神行电池PLUS，该电池是在去年8月份发布的神行电池（磷酸铁锂4C快充电池）的基础上进行改进，提高了续航里程和快速充电能力。

此外，宁德时代还表示在固态电池方面有所突破。目前，公司的全固态电池研发项目在技术和制造成熟度方面评级为4（基于1-9的评分系统），并计划在2027年前提高评级至7-8。

比亚迪

根据比亚迪官方数据，截至2024年1-5月，比亚迪乘用车累计销量达到127.1万辆，同比增长46.85%。预计比亚迪在2024年的销量将继续增长，消息称增长幅度可能超过20%。

这一增长也带动了比亚迪动力电池装机量的提升，2024年1-5月比亚迪动力电池总装机量达到40.8GWh。

在动力电池装机车型方面，比亚迪主要依靠自供，自供装机量占总装机量的92.85%。然而，除了自供之外，比亚迪也在积极拓展外部供应渠道。

目前，比亚迪动力电池装机配套的企业包括中国一汽、一汽丰田奇瑞、小米汽车、东风汽车等。从外部供应占比来看，比亚迪在2024年1-5月期间的外部供应比例已经提升到7.1%，较2023年的5.3%有所增长。

中创新航

截至2024年1-5月，中创新航动力电池的装机量达到10.5GWh，稳居行业前十。

该公司在装机车型方面与多家知名汽车制造商合作，包括长安汽车、广汽汽车、小鹏汽车、零跑汽车、吉利汽车、蔚来汽车、东风汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等。

此外，中创新航也在细分市场领域积极扩展，如三环专用车、程力专用车、徐工汽车、北方重工集团等。

今年以来的新车公告显示，中创新航将为智己LS6提供LFP版本电池，首次进入上汽的供应体系。

中创新航在技术领域的布局也在不断推进，4月份，其广东江门基地的One-Stop电池产品一期项目成功下线，电池包能量密度达到153Wh/kg；6月份，中创新航为北汽项目提供的OS磷酸铁锂快充电池包也正式下线。

亿纬锂能

截至2024年1-5月，亿纬锂能的动力电池装机量达到6.3GWh，超过了国轩高科，稳居行业第四。

亿纬锂能主要为多家知名车企提供配套服务，包括广汽乘用车、长安汽车、小鹏汽车、合众新能源、吉利汽车、三一汽车、唐骏欧铃、华晨宝马等。

其中，广汽乘用车的装机量达到3.1GWh，占亿纬锂能总装机量的约50%，成为其头部大客户。

在新的电池技术方面，亿纬锂能于今年5月召开了战略发布会，并发布了大圆柱Omnicell“全能电池”产品，具备6C全场景快充能力，充电5分钟可续航300公里。

亿纬锂能计划在2026年实现全固态电池生产工艺突破，并于2028年推出能量密度达到400Wh/kg的高比能全固态电池。

国轩高科

截至2024年1-5月，国轩高科的动力电池装机量达到5.5GWh，相比于2023年整年的表现，其排名下降了一位。

国轩高科主要为多家知名车企提供动力电池配套服务，包括吉利汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、零跑汽车、长安汽车、长城汽车、东风小康、江淮汽车、赛力斯等。

在新产品方面，国轩高科于今年5月推出了“G刻”5C超快充电池，支持高达5C的快充速度。该电池在铁锂电池单体上能实现190Wh/kg的能量密度，在三元电池单体上能实现255Wh/kg的能量密度。

此外，国轩高科还发布了“星晨”高镍三元大圆柱电池，其质量能量密度达到285Wh/kg，并支持4C快充。此外，国轩高科首次发布的“金石”全固态电池30Ah全固态电芯，能实现350Wh/kg的质量能量密度。

国际化布局是国轩高科重要的业务方向，2024年，该公司加快了在国际市场的布局，先后在西班牙和摩洛哥开展业务，扎根本土市场。

蜂巢能源

截至2024年1-5月，蜂巢能源的总装机量达到4.6GWh，继续保持在动力电池行业的前六位。

蜂巢能源近年来装机量增速较快，在2023年晋升至第六位后，在2024年1-5月份继续保持Top6的位次，并在与国轩高科、亿纬锂能的装机差距上不断缩小。

蜂巢能源主要为多家知名车企提供动力电池配套服务，包括长城汽车、零跑汽车、吉利汽车、东风汽车、上汽通用五菱、理想汽车、合众新能源等。

其中，长城汽车是其主要的大客户，装机量达到2.1GWh。蜂巢能源的装机量快速增长得益于PHEV市场的迅速发展。市场数据显示，2024年1-5月PHEV车型的销量同比增长了70.1%。

在PHEV领域，蜂巢能源推出了第二代混动电芯，全面升级旗下的PHEV产品线，实现了2.2C的快速充电能力。此外，蜂巢能源还推出了首款超过300公里续航的铁锂短刀快充电芯。

欣旺达

截至2024年1-5月，欣旺达的动力电池总装机量达到3.7GWh，相比于2023年的第八名，今年1-5月欣旺达的装机量排名晋升至第七位，超过了LG能源解决方案的装机量。

欣旺达主要为多家知名车企提供动力电池配套服务，包括理想汽车、东风汽车、上汽通用五菱、吉利汽车、零跑汽车、东风柳树汽车、江铃汽车等。

在技术方面，欣旺达在今年的北京车展上展示了新一代闪充电池，其充电峰值倍率达到6C，仅需10分钟即可将电池充至80%的SOC。这种技术的引入为电动车主提供了更快速、更便捷的充电体验。

欣旺达的销量增长也得益于混合动力电动车（HEV）领域的装机突破。今年6月，欣旺达在惠州基地举行了第100万台HEV混动汽车电池下线仪式，其三代HEV产品已被大众、日产、雷诺、广汽、吉利、上汽、东风、奇瑞等多家客户广泛应用。

正力新能

截至2024年1-5月，正力新能的动力电池总装机量达到2.5GWh，超过了LG能源解决方案，排名从第十晋升至第八位。

正力新能主要为多家知名车企提供动力电池配套服务，包括广汽乘用车、零跑汽车、上汽通用五菱、神龙汽车、合众新能源、威马汽车等。在电池技术方面，正力新能正在积极推进半固态电池技术。

今年4月的新品发布会上，正力新能发布了首款双重半固态超长续航大圆柱电池——正力·骐龙。这款电池支持纯电MPV车型，拥有超过1000公里的续航能力，展示了其在电动车续航性能方面的领先优势。

此外，正力新能还在积极拓展航空电池领域。公司与辽宁通用航空研究院、辽宁锐翔通用飞机制造有限公司以及锐恩飞机工业（浙江）有限公司签署了合作协议，旨在建立长期战略合作关系，推动航空电动化技术的发展。

LGES

2024年1-5月，LGES的装机排名下降位次比较明显，从2023年的第七位，下降到了2024年1-5月的第九位，总装机量达到2.4GWh。

从其主要配套的车型来看，主要十特斯拉、上汽通用、吉利汽车，三者在今年1-5月份的装机量均有明显下滑，导致LGES排名位次跌落。

瑞浦兰钧

截至2024年1-5月，瑞浦兰钧的动力电池总装机量达到2.3GWh。该公司主要为多家知名车企提供动力电池配套服务，包括上汽通用五菱、上海汽车、零跑汽车、广汽乘用车、吉利汽车、吉麦新能源、中国一汽、云度新能源等。

瑞浦兰钧近年来发展迅速，尤其是在2023年12月登陆港交所后，资本力量的加持进一步推动了其产品创新和市场扩展。

例如，今年4月在北京车展上，瑞浦兰钧发布了全新系列PHEV混动电芯，专为300公里以内的PHEV车型设计，展示了其在混合动力领域的技术领先地位。

在细分市场方面，瑞浦兰钧在重卡领域也取得了显著进展。据市场数据显示，2024年第一季度，瑞浦兰钧在新能源重卡电池装机榜上排名前五。

最近，瑞浦兰钧与东风天锦展开合作，后者的载货车全系将搭载瑞浦兰钧的动力电池，进一步巩固了其在重型车辆电池领域的市场地位。

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本周关键词

石墨负极、新宙邦、亿纬锂能、国轩高科、长城、比亚迪、丰田、大众

电池材料

Battery materials

● 石墨负极出口美国将增加25%关税

美国贸易代表办公室延长了第301条调查中的某些排除条款，其中包括石墨负极不在该范围内。因此，从2024年6月15日起，从中国出口到美国的石墨负极将面临25%的关税增加。

●【新宙邦】获22.9亿元海外电解液供货协议

5月29日，新宙邦收到海外某电池公司《供应商选定通知书》，新宙邦与该客户书面协议了《NominationAgreement》，协议自2025年至2030年期间新宙邦向该客户供应锂离子电池电解液产品。

●【广麟材耀】纯正热法铝塑膜项目加码

5月28日，广麟材耀举行铝塑膜项目第二基地（二期）扩产仪式。据了解，广麟材耀第二基地采用日本住友设备生产纯正热法铝塑膜，此前一期热法产品已获动力市场认可。

●【滨海能源】20万吨负极材料一体化项目迎新动态

5月27日，滨海能源公告，子公司20万吨负极材料一体化项目5万吨前端拟开工建设。滨海能源规划，公司2024年底计划实现10万吨产能释放，20万吨一体化项目将分步建设、分期投产，预计在2025年底释放产能。

电池企业

Battery company

●【亿纬锂能】已交付eVTOL电池A样

5月29日，亿纬锂能目前已经交付了A样产品，并正协助客户获取相关航空体系的认证。此外，公司也已向其他国际客户进行送样。

●【国轩高科】新增一座电池工厂

据外媒报道，国轩高科的美国子公司Gotion赢得了密歇根州当地法院裁决，将建造电动汽车电池组件工厂。该工厂计划投资约24亿美元（折合人民币173亿元）。

●【Solid Power】公布A-2固态电池交付时间

近日，美国固态电池企业Solid Power发布2024年一季报。报告期内，公司正在加速与SK On合作产线的建设，并已向多个潜在客户送固态电解质样品。同时公司A-2样品研发进展顺利，预计年底前交付。

●【Verkor】获102亿融资

据外媒报道，法国电池初创公司Verkor获得了超过13亿欧元的绿色贷款，用于完成法国北部工厂的建设工作。该工厂将在2025年生产其首批电池，并计划到2030年将产能从初期的16GWh扩大到50GWh。

新能源汽车

New energy vehicles

●【长城】欧洲总部解散

5月28日，长城汽车解雇了欧洲的所有员工。并表示，慕尼黑欧洲总部将于8月底解散，业务将由中国管理。慕尼黑大约100名员工收到了解雇通知。

●【比亚迪】BD11电动双层巴士正式发布

近日，比亚迪商用车在公众号宣布，5月21日，比亚迪在英国伦敦发布搭载新一代刀片电池大巴底盘的纯电动双层巴士BD11，标志着比亚迪商用车的海外拓展更进一步。

●【丰田】获3.22亿美元建电池厂

5月28日，丰田汽车获得3.22亿美元银团贷款，用于建设位于美国北卡罗莱纳州的电池厂。该电池工厂计划将在2025年拥有4条生产线，未来预计将要扩大到至少6条生产线，每年电池总产量至少能够满足120万辆汽车的需求。

●【大众】最早2025年底推出20,000欧元电动汽车

大众汽车即将推出售价20,000欧元的电动汽车，包括大众和Cupra的紧凑型汽车以及大众和斯柯达的小型SUV。这些车型预计最早将于2025年底推出。

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摘要

固态电池作为高性能电池技术，因其高能量密度和安全性而受到新能源汽车市场的追捧。尽管已在新兴领域得到初步应用，但车规级应用是行业发展的重要方向。随着蔚来ET7等车辆的实测，固态电池在车规级应用上开始推进，引领其他企业跟进并展现技术和市场竞争力。

● 国内主流企业固态电池领域进展

国轩高科2024年5月17日，在该公司第13界科技大会上发布了全固态电池——金石电池。该电池采用突破性的全固态技术，能量密度350Wh/kg，循环次数可达3000次以上，拥有80%的质量成组率，280Wh/kg的系统能量密度，单次充电续航可达1000公里。

领新新能源2024年4月下旬宣布，其固态聚合物电池生产线已实现量产，一期产能为每年0.5GWh（1GWh相当于100万度电）。该固态电池的成本，基本等同于目前量产的液态电池。此外，单体电芯容量可以做到360AH-1580AH，为目前业界最大！

广汽集团2024年4月12日举行科技日，发布了全固态电池阶段性突破成果：实现了全固态电池能量密度达到400Wh/Kg以上，较当前量产的液态锂离子电池体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上，实现超1000公里续航，此外，全固态电池的单体容量已经突破30Ah。

上汽2024年4月推出智己L6车型，搭载准900V超快充的“光年”固态电池。上汽计划在2025年实现其自主品牌的规模搭载，预计到2026年实现量产。

太蓝新能源2024年4月已成功研发出车规级单体容量120Ah、实测能量密度高达720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。

辉能科技2024年2月份宣布全球首条固态电池生产线正式投产，样品已发到各大新能源车企进行测试、开发模块。据介绍，其生产的固态电池是大型锂陶瓷电池（LLCB），其在性能方面可做到充电12分钟可达80%的电量，且在充满电状态下，可实现电动汽车超1000km的续航里程。

蔚来2023年12月在ET7车型搭载了150 kWh固态电池，并于2024年4月开始量产，并计划适配旗下所有车型。

宁德时代2023年4月推出凝聚态固态电池，并计划在2024年推动车规级应用。

2024年4月初，海外市场方面，德国促进可持续物理技术研究会在4月初宣布，他们的专家团队经过近两年的研发，发明了一套全套高性能高安全性固态钠硫电池的全自动连续生产工艺。

该工艺可以使得电池的能量密度超过1000Wh/kg，并且负极的理论装载容量高达20000Wh/kg。

当前固态电池的制备成本相对较高，因此在车规领域主要选择一些高端或特定需求的电动车型。

然而，随着技术的不断进步和成本的降低，预计固态电池的应用将逐渐推广到更多类型的车型上，并随着新能源车的渗透率逐步提高。

● ICC鑫椤资讯预测

2024年新能源车（半）固态电池需求量1.125Gwh，到2030年达到145Gwh。

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2024年，固态电池仍然是一个备受关注的热门话题，以下是宁德时代、清陶能源、孚能科技、国轩高科等10家电池企业，布局固态电池的最新进展。

01

广汽

2024年4月12日，广汽在科技日上正式发布了全固态电池，其能量密度达到400Wh/kg以上。该电池采用了100%固态电解质，具备超强本征安全性，并具备广泛的使用温度范围，可在-40℃至100℃的温度下工作。

广汽表示已完成30Ah大容量全固态电芯的研发，并计划在2026年将其应用于昊铂车型。目前，该电池已经完成实验室阶段，并进入了量产应用研究阶段。

02

太蓝新能源

2024年4月3日，太蓝新能源成功研发出车规级的全固态锂金属电池，单体容量达到120Ah，实测能量密度高达720Wh/kg，具有超高能量密度和体型化的特点。

该电池采用高容量、长循环富锂锰材料作为正极，以及复合锂金属材料作为负极，同时具备高循环稳定性和高倍率性能。

03

孚能科技

2024年4月2日，孚能科技在投资者互动平台上表示，他们的下一代半固态产品具有更高的能量密度，适用于低空飞行等新兴领域。

该公司已经与国内外的载人飞机领域客户展开了合作与供应，并积极与国内几家潜在客户进行沟通，共同推动低空飞行领域的发展。

04

辉能科技

2024年2月，辉能科技正式投产了全球首条固态电池生产线，并将样品发送给各大新能源车企进行测试和开发模块。据介绍，这次生产的固态电池采用了大型锂陶瓷电池（LLCB）技术，其性能方面表现出色，可以在充电12分钟后达到80%的电量，并且在充满电状态下，电动汽车的续航里程可以超过1000公里。

05

长安汽车

2023年12月，长安汽车与赣锋锂业在去年12月签署了合作备忘录，旨在加快推进（半）固态电池研发合资项目和制造产业化项目等。在固态电池领域，长安汽车正持续推进全新电解质材料开发、关键工艺开发，计划将不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，并逐步量产应用，2030年实现全面普及。

06

赣锋锂业

2023年9月，赣锋锂业推出了半固态电池产品“先锋”，该电池采用柔性固体电解质隔膜和超级半固态电芯，具有3000+循环寿命和10万公里无衰减的特点。

赣锋锂业的江西新余生产基地已经具备2GWh的固态电池产能，并且他们投资超过50亿元的赣锋新型锂电池科技产业园项目一期工程也进展顺利。

此外，赣锋锂业的第二代混合固态锂电池采用了三元正极、固态隔膜和金属锂负极，能量密度可达到400Wh/kg以上，但目前尚未量产。

07

卫蓝新能源

卫蓝新能源采用原位固态化技术的半固态电池已经完成了300Wh/kg以上高镍三元正极的混合固态电池设计开发。与蔚来、吉利等合作车企合作。

蔚来于2023年12月推出了搭载150kWh电池包的ET7，该电池包由卫蓝新能源供应，并且已经实测行驶超过1000公里。卫蓝新能源计划于2024年第二季度开始量产交付。

08

国轩高科

国轩高科已经装载了能量密度为260Wh/kg、容量为160KWh的三元半固态电池包，并将在2024年量产能量密度为360Wh/kg的三元半固态电池。

09

宁德时代

2023年4月，宁德时代发布了凝聚态电池，并表示其能量密度最高可达500Wh/kg。他们正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，并满足航空级的安全与质量要求。此外，宁德时代还将推出车规级应用版本的凝聚态电池，预计今年开始量产。

10

清陶能源

清陶能源在2018年建成了全国首条固态锂电池产线，产能规模为0.1GWh，主要应用于特种电源和高端数码等领域。2020年，他们投入运营了1GWh的固态电池产线，位于宜春。

2022年，他们在昆山启动了10GWh的固态电池产业化项目，并于今年4月15日完成了送电。

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摘要

根据SNE数据，2023年全球电动汽车电池销量达到865GWh，市场规模价值1320亿美元（基于电池组计算），中国电池厂商占据其主导地位。

● 宁德时代稳居榜首

从K-trio电池厂商的市场占有率来看，宁德时代以30.6%的毛利率稳居榜首，LGES以16.4%的毛利率排名第二，比亚迪表现出较高的增长势头，以10.6%的毛利率排名第三，SDI以7.8%的毛利率排名第四，SK On以7.5%的毛利率排名第五。

● 电池制造商竞争激烈

宁德时代以35.6%的市场份额位居第一，紧随其后的是比亚迪，占据15.6%的份额。

在K-trio厂商中，LGES以14.9%的份额排名第三，SK On以6.6%的份额居于第四位，三星SDI则以5.7%的份额排名第五。

松下在销量和出货量排名中均位居第六，这是因为其合资伙伴PPES接管了方形电池业务，而松下自身则专注于向特斯拉出售其圆柱电池。

尽管第七至第十一名之间的差距并没有明显拉大，但这些排名似乎逐渐被中国电池制造商所占据。中航锂电凭借近期的高增长排名第七，紧随其后是EVE和国轩。法拉西斯和欣旺达一直在争夺榜单第十名的位置。

根据SNE的研究估计，2024年，前10名电池厂商的市场份额预计达到94%，前5名电池厂商的份额预计达到78.4%。电池市场的格局可能正在发生变化，预计未来几年，基于欧洲和北美供应链的价格优势将成为电池厂商的竞争优势。

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近日，安徽奇达动力电池科技有限公司（简称“奇达动力”）成立，法定代表人为瞿国峰，注册资本为2亿元。经营范围包括电池制造、销售，汽车零部件及配件制造，货物进出口等。股权穿透显示，该公司由奇瑞汽车全资子公司芜湖奇达动力电池系统有限公司全资持股。

奇瑞汽车的自研电池平台安徽得壹能源科技有限公司已在安徽铜陵和芜湖两个地区建立了电池项目基地。最近成立的新电池公司表明奇瑞可能在安徽继续布局。
得壹能源在铜陵枞阳经开区桥港园区落地的动力电池项目计划投资100.04亿元，预计到2026年底将建成数字化智能化电芯工厂、标准化模组PACK工厂等。
而在芜湖，得壹能源芜湖雅图新型高性能电池项目计划总投资80.1亿元，一期项目将建设电池总部及研发、中试基地等。
另外，国轩高科成为奇瑞控股的第八大股东，持股比例1.9575%，成为继宁德时代后第二家入股奇瑞的电池企业。

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摘要

3月6日，根据市场调研机构SNE Research发布的最新数据显示，2024年1月全球电动汽车电池的总装机量达到了51.5GWh，相比去年同期的32.1GWh增长了60.6%。

2024年1月全球电动汽车动力电池装车量排名前十的企业分别是：宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、三星SDI、SK On、中创新航、国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能。

根据上图显示，中国企业在全球动力电池装车量市场中占据了重要地位。在TOP10中，有6家中国企业，其市场份额达到了64.7%。

此外，在TOP10之外的企业中，中国企业也占有相当大的市场份额，总计为9.1%。这意味着中国企业在全球动力电池市场提供了至少70%的动力电池。

另外，从同比增速来看，除了三星SDI以外，其他韩国企业和日本的松下都表现出较低的增速。松下是唯一一家同比下降的企业。

SNE还指出，随着2023年全球电动汽车市场需求增速大幅放缓，“电动汽车调速论”正在加剧。汽车制造商和电池企业都在密切关注美国和欧洲的局势变化。

一些汽车制造商如福特、通用、雷诺和大众正在减少或推迟电动汽车相关的投资计划。电池和材料企业也不得不相应地调整节奏并参与其中。

尽管从长期来看，向电动汽车的过渡是不可避免的，但在短期内，混合动力汽车（如HEV和PHEV）预计将保持强劲增长。

一些汽车制造商已经透露了增加内燃机、混合动力汽车和插电式混合动力汽车产量的计划。

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近日，据天眼查的数据了解，欣旺达、蜂巢能源、国轩高科、巨湾技研等电池厂商，及比亚迪、蔚来、一汽集团等汽车企业相继公布了与固态电池相关的专利。

01

欣旺达

专利-CN112490587B

2月13日，欣旺达获得了发明专利授权，涉及复合电解质隔膜和固态电池技术。

该隔膜由基膜、第一电解质层和第二电解质层组成，均为多孔结构。这种连续多孔结构提供了丰富的锂离子传输通道，提高了固态电池的循环性能。

同时，多孔结构还提供了更多的正负极材料负载位点，改善了电解质与正负极材料之间的界面，进一步提升了固态电池的循环性能。

02

蜂巢能源

专利-CN113629290B/CN117525563A

2月6日，蜂巢能源公开了两项关于固态电池的专利。

第一项专利介绍了一种包括粘性固态电解质的固态电解质层，具有良好的粘结效果和导电性能，适合大规模工业化生产。

第二项专利涉及一种化学通式为LiMbQcXdAeClq的固态电解质，其具有优异的电导率，能够提高电池的能量密度和循环稳定性。

03

国轩高科

专利-CN117525429A

2月6日，国轩高科公开了一项名为“全固态电池及其制备方法”的专利。该专利揭示了一种全固态电池的结构和制备方法，其中电解质层采用了纳米陶瓷氧化物材料。

这种设计解决了传统液态电池中隔膜可燃、电解液易分解和电解液与正极材料副反应产气等问题，提高了电池的安全性能，并使整个电池模组结构更简化。

04

巨湾技研

专利-CN117525569A

2月6日，巨湾技研公开了一项名为“改性固态电解质、复合固态电解质薄膜、固态电池及其制备方法”的专利。

该专利介绍了一种改性固态电解质，包括石榴石型固态电解质和锂离子解耦层。锂离子解耦层由石榴石型固态电解质表面的碱性物质和N‑甲基吡咯烷酮水溶液反应得到。

这种改性固态电解质表面的锂离子解耦层促进了石榴石型固态电解质内部锂离子的更快解耦，使得锂离子能够更快地从内部迁移到表面。

05

比亚迪

专利-CN117525399A

2月6日，比亚迪公开了一项名为“复合粘结剂、电极浆料、电极极片及全固态电池”的专利。该专利涉及一种复合粘结剂，包括刚性粘结剂和柔性粘结剂。

刚性粘结剂是具有平均取代度为1.5以上的聚糖类粘结剂，而柔性粘结剂是含有C-O键的橡胶粘结剂，其中C-O键的摩尔含量为0.1～2％，以柔性粘结剂上的C-H键的摩尔总数为基准。

该技术通过结合高取代度的刚性粘结剂和低含氧基团的柔性粘结剂的使用，增强了复合粘结剂在溶剂中的溶解性，提高了粘稠性和硫化物固态电解质的稳定性。

这有助于增强电极浆料中无机颗粒之间以及颗粒与集流体之间的粘附力，改善了浆料的稳定性和电极极片的机械和电化学性能，并提高了电池的首圈效率。

06

蔚来汽车

专利-CN117538768A

2月9日，蔚来公开了一项名为“固态电池短路测试方法以及装置”的专利。该专利介绍了一种固态电池短路测试方法和装置。该方法包括以下步骤：

首先，获取使得固态电池离子电导率接近零的临界温度；然后，将待测固态电池的内部温度降低到低于该临界温度，并获取目标漏电流；最后，将目标漏电流与漏电流阈值进行比较，根据比较结果判断待测固态电池是否发生内部短路。

通过临界温度使固态电池的离子电导率接近零，所获取的目标漏电流排除了固态电解质传导离子导致的漏电流。

随后将目标漏电流与漏电流阈值进行比较，可以准确判断固态电池是否发生内部短路，而不会受固态电解质传导离子所产生的漏电流的影响。

07

一汽集团

专利-CN117558870A

2月13日，一汽集团联合国联汽车动力电池研究院有限责任公司公布了一项名为“固态正极及其制备方法和固态电池”的专利。该专利涉及一种固态正极及其制备方法和固态电池。

固态正极包括正极材料、固态电解质复合材料和线状导电剂。固态电解质复合材料包括固态电解质和附着于其表面的点状导电剂。

制备方法包括将固态电解质和点状导电剂混合形成固态电解质复合材料，然后将该复合材料与正极材料和线状导电剂混合并成型，得到固态正极。

该固态正极具有完整的短程和长程三维导电网络，提高了容量发挥和循环性能。这项技术有助于改善固态电池的性能。

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本·周·关·键·词

瑞泰新材、天赐材料、国轩高科、LG新能源、宁德时代、比亚迪、特斯拉、五菱、保时捷

上游

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上游动态

●【倍杰特】拟在新疆合资投建盐湖提锂及锂资源开发项目

倍杰特1月22日晚间公告，公司与和田地区行政公署签订战略合作框架协议，共同投资开发和田地区的锂盐湖/卤水产业，包括盐湖/卤水综合利用研发基地、提锂综合利用项目、锂辉石开采和正极材料生产等项目。

●【蓝晓科技】发布业绩预告

盐湖提锂企业蓝晓科技1月23日晚间发布业绩预告，预计2023年归属于上市公司股东的净利润约6.69亿元~8.55亿元，同比增长24.5%~59.13%。

●【瑞泰新材】新型锂盐产品已应用于固态锂离子电池

瑞泰新材1月24日的投资者互动平台中表示，公司主要生产锂离子电池电解液添加剂，现有产能为487.5吨。其中，双三氟甲基磺酰亚胺锂是公司的重要新型锂盐产品之一，已应用于固态锂离子电池等领域。

●【天赐材料】公司拟向广期所申请碳酸锂指定交割厂库资质

天赐材料公告，公司于2024年1月24日召开第六届董事会第十四次会议，审议通过了《关于申请广州期货交易所碳酸锂指定交割厂库的议案》，同意公司向广州期货交易所申请碳酸锂指定交割厂库的资质，授权公司经营管理层向广期所提交申请材料，并具体办理相关事宜。

中游

电池企业

企业动态

●【国轩高科】成立新公司，注册资本10亿

上海轩邑欧菲新能源发展有限公司成立，注册资本10亿元人民币，经营范围包括电池销售、太阳能热利用装备销售、充电桩销售等。法定代表人为章丁林。轩邑欧菲由合肥国轩100%持股。

●【楚能新能源】获交通银行100亿元授信支持

1月24日，楚能新能源与交通银行湖北省分行在武汉签署授信协议，支持金额达100亿元人民币。楚能董事长代德明与交通银行湖北省分行领导见证签约。黄锋和张喆代表双方签署协议。

海外

●【LG新能源】注资美国初创电池公司

1月25日，LG新能源公司宣布向Sion-Power投资，以开发下一代锂金属电池。这项投资将用于技术合作，旨在提高能源效率。具体金额和其他细节未透露。

●【松下】或推迟美国第三家电池工厂建设计划

近日，松下集团CEO Yuki Kusumi表示，该公司必须专注于提高生产率，这表明松下可能会因为电动汽车需求降温，而推迟在北美建立第三家电池工厂的计划。

下游

新能源汽车

汽车企业

●【吉利】成立新能源公司

盐城极电新能源技术有限公司成立，法定代表人为谢世滨，注册资本3000万人民币，经营范围包括发电、输电、供配电业务，以及新兴能源技术研发、电力设施器材制造和电池制造销售等，由吉利旗下公司共同持股。

●【五菱】红1号电池正式发布

上汽通用五菱发布五菱红1号电池，首个采用液冷技术的商用车电池，厚度仅148mm，适应新能源商用车需求。已正式量产并将在新能源商用车上首发搭载。

海外

●【特斯拉】新车型曝光

特斯拉计划在2025年年中开始生产代号为“Redwood”的新电动汽车，预计每周产量将达到1万辆。这款车被描述为紧凑型跨界车，将面向主流市场。投产计划定于2025年6月启动。

●【保时捷】全球首发全新纯电动Macan

保时捷全新纯电动Macan将于2024年1月25日晚间在新加坡全球首秀。这款车是保时捷首款基于PPE平台打造的SUV车型，搭载双电机四轮驱动，综合输出功率为612马力，采用了100kWh的锂电池和800V架构，所有车型的WLTP续航里程都超过了500公里。

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本·周·关·键·词

国轩高科、恩捷股份、天赐材料、宁德时代、亿纬锂能、特斯拉、比亚迪

上游

锂电原材料

上游动态

●【圣泰材料】拟投新型电解质项目

近日，河北圣泰材料计划在深交所主板上市，拟发行不超过2400万股股票，预计募资约10.46亿元。募资主要用于新型锂电池电解质及添加剂技改扩能产业化项目和补充流动资金。

●【天赐材料】20万吨/年新项目落地

1月2日，天赐材料年产20万吨锂电池电解液及10万吨锂离子电池回收项目环评获批。根据此前披露的信息显示，项目计划总投资12亿元，分两期建设。其中一期项目年产20万吨锂电池电解液，二期项目年回收利用10万吨锂离子电池。

●【恩捷股份】下调美国隔离膜项目投资额

1月3日恩捷股份最新公告显示，公司拟将美国锂电池隔离膜项目投资额由约9.16亿美元调整为约2.76亿美元。美国项目的项目规模也发生了变化。

●【格林美】2023年三元前驱体出货量超17万吨

1月4日格林美三元前驱体出货量超过17万吨，同比增长10%以上。动力电池回收与梯级利用业务居全球领先水平，全年回收拆解的动力电池达到2.7万吨以上，同比增长50%以上。

中游

电池企业

企业动态

●【国轩高科】电池美国造

近日，国轩高科在美国的第一款电池Pack产品在弗里蒙特工厂下线，标志国轩电池正式开启“美国造”。据悉，国轩弗里蒙特工厂产能规划达到1GWh，产线自动化率高达85%。

●【埃克森】百亿电池项目落地

1月3日，江苏省盐城市举行了埃克森18GWh储能电池项目的开工仪式。该项目计划总投资100亿元，预计满产后，年销售额将达到不低于110亿元。

海外

●【Maxell】推出推出圆柱固态电池

1月2日，日本大型电池企业麦克赛尔（Maxell）开发出了圆柱形全固态电池，其容量达到200毫安时，是传统的陶瓷封装型（方形）容量的25倍。样品最早于2024年1月出货。

●【PowerCo】在固态电池领域取得突破

PowerCo已完成对QuantumScape固态电池的耐久性测试。测试结果表明，该电池可以为电动汽车提供动力，并且在车辆行驶50万公里后，电池续航几乎没有衰减。

下游

新能源汽车

汽车企业

●【广汽埃安】2023年销售超48万辆

广汽埃安在2023年销售超过48万辆汽车，同比增长超过77%。该公司目前拥有“AION埃安+Hyper昊铂”双品牌矩阵，并且品牌发展势头强劲。

●【比亚迪】破300万

2023年全年销售破302万辆，其中12月销售341043辆，乘用车出口36095辆。达成2023年中国汽车及全球新能源汽车市场年度销量冠军。

海外

●【特斯拉】Model 3失去免税资格

1月2日消息，美国财政部宣布，从当地时间周一开始，新的电池采购规定正式生效。这一变化导致更多电动汽车失去了最高7500美元的税收抵免资格，包括日产Leaf、特斯拉全轮驱动版Cybertruck、部分特斯拉Model 3以及雪佛兰Blazer EV等。

●【特斯拉】Highland Model 3开始预生产

特斯拉制造中心弗里蒙特超级工厂的中心地带现已开始预生产备受期待的改款Model 3，名为Highland。这款最新版本的Model 3保留了其独特特点，但承诺提供更高级的旅程，拥有更安静的内饰和更舒适的乘坐体验。

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