沈阳伊斯特化学

摘要

近期，宁德时代宣布推出了名为“万座换电”的计划，旨在推动电动车电池的更换服务。同时，据彭博社透露，宁德时代正考虑在香港进行二次上市的计划。

● 拟在香港二次上市，募资50亿美元起

12月19日，彭博社报道，电动汽车电池制造商宁德时代正在积极筹划在香港进行二次上市，计划募集资金至少50亿美元。

知情人士透露，宁德时代正在与潜在顾问进行洽谈，预计最早可能在2025年上半年完成上市。然而，报道也指出，目前讨论仍在进行中，上市计划可能会有所调整，且仍需获得中国证券监管机构的批准。

如果此次募资得以实施，宁德时代的二次上市将成为自2021年初快手科技募集62亿美元以来，香港资本市场上的最大融资活动。对此消息，宁德时代尚未做出公开回应。

事实上，早在去年底，关于宁德时代赴港上市的消息就已传出，透露公司已与财务顾问就潜在上市事宜展开讨论。根据消息，宁德时代计划的二次上市有可能最早于2024年实施，且中信建投、中金公司、高盛和瑞银等机构预计将成为本次交易的牵头行。

在今年3月，宁德时代董事长曾毓群曾表示，尽管公司有二次上市的计划，但由于现金流充足，宁德时代并不急于立即筹集资金，也不会对现有股东的股权进行稀释。这番言论表明，宁德时代有意推行二次上市，但并不急于执行。

时隔近9个月后，再次传出赴港上市的消息，可能意味着宁德时代正积极推动这一计划。具体上市时间和细节仍需等待公司官方进一步披露。

● 宁德时代“万座换电”计划

12月18日，在巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长兼CEO曾毓群宣布，公司首次推出了两款标准化巧克力换电块，命名为20#和25#换电块，类似于加油站的92#和95#汽油，旨在为不同需求的电动车提供更灵活的电池选择。这些电池块将根据不同的化学体系，提供多种电量版本。

20#换电块包括磷酸铁锂和三元两种版本：磷酸铁锂版本配备42度电，续航可达400公里，三元版本为52度电，续航可达500公里；25#换电块则在磷酸铁锂版本中提供56度电，续航达到500公里，三元版本则可配备70度电，续航为600公里。两款电池块分别适用于A0级和A/B级电动车。

在定价方面，25#换电块的畅行包每月租金为599元（不限里程），家庭包月租为499元；20#换电块的畅行包每月租金为469元，家庭包月租为369元。

宁德时代还明确了换电网络的建设计划。根据公司规划，到2025年，宁德时代将自建1000座巧克力换电站，并计划扩展至港澳地区。

中期目标是与合作伙伴共建1万个换电站，最终将在全国范围内建设3万个换电站。每个标准换电站将配备14-30个电池仓，支持轴距为2.55米至3.1米的车辆。

根据预测，3万个换电站每年可吞吐3360万度电，而这些换电站服务的2000万辆电动汽车可以为电网提供11.2亿度电的分布式储能资源。

随着电动化进程的深入，宁德时代认为换电模式将在新能源汽车的补能领域与家充、公共充电桩共同分占市场份额，预计到2030年，三者将各占三分之一，推动电动汽车产业的进一步发展。

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12月14日，珠海冠宇公告称，公司副总经理谢斌因工作调整辞去职务，辞职后将继续在公司担任其他职务；同时，财务负责人王巍因个人原因辞去相关职务。经过董事会提名委员会审核，决定聘任李涛为公司副总经理，刘宗坤为公司财务负责人。

根据资料，李涛目前担任珠海冠宇副总裁，并作为公司核心技术人员，拥有超过15年的锂离子电池研发与制造领域经验，具备担任副总经理的能力；而刘宗坤自2022年4月加入公司，现任副总裁及董事会秘书，对公司业务十分熟悉，具备履行财务负责人职责的能力。

近一年内，珠海冠宇经历了三次重要的人事变动。2023年12月26日，公司公告称刘铭卓不再担任副总经理及财务负责人职务；2024年1月17日，徐延铭不再担任代理财务负责人，董事会决定聘任王巍担任财务负责人；而在10月9日，孙真知因个人原因辞去了公司第二届监事会监事职务。

● 专利案胜诉

同日12月14号，珠海冠宇发布了《关于诉讼进展暨终审裁定驳回原告起诉的公告》。公告称，公司近日收到最高人民法院的终审裁定，撤销福建省福州市中级人民法院的一审判决，驳回宁德新能源科技有限公司的起诉。

该案件历时超过两年。2022年7月8日，珠海冠宇收到福州中院送达的起诉通知，ATL（宁德新能源科技有限公司、东莞新能源科技有限公司）声称珠海冠宇产品侵犯其专利ZL201811308831.X。

2023年7月7日，福州中院作出判决，要求珠海冠宇停止生产、销售侵权产品，并赔偿ATL500万元及案件相关费用。珠海冠宇对此判决不服，于2023年7月18日提起上诉。

2023年12月5日，珠海冠宇收到国家知识产权局的通知，宣告ATL所涉专利无效。最终，经过一年的法律程序，该案件迎来了终审裁定。

资料显示，珠海冠宇主要从事消费类电池的研发、生产与销售，同时在动力及储能电池领域也积极布局。根据市场数据，珠海冠宇在3C锂电池市场的份额接近10%，仅次于ATL，笔记本电池份额为31%，手机电池份额为8%。

珠海冠宇与ATL之间的专利纠纷已持续多年，除国内诉讼外，双方在德国和美国也存在多起专利争议案件。

根据最新公告，珠海冠宇表示，已有12个ATL的专利被国家知识产权局宣告无效，12个案件被ATL撤诉，1个案件被法院驳回ATL起诉。公司强调，其研发的产品拥有完全自主的知识产权。

● 再获车企定点

根据珠海冠宇12月14日的公告，公司近日收到某国内车企的定点通知，将为该车企开发和供应12V汽车低压锂电池。由于保密要求，珠海冠宇未披露该车企的名称。

此外，珠海冠宇在今年4月7日也宣布收到了FCA Fiat Chrysler Automóveis Brasil Ltda（Stellantis旗下公司）的定点通知，将为该公司供应12V汽车低压锂电池，标志着珠海冠宇正式进入Stellantis供应链。该项目计划于2026年量产。

随着动力电池行业竞争加剧，珠海冠宇自2023年以来将汽车低压锂电池作为其差异化竞争的核心业务，并取得了上汽、智己、捷豹路虎、Stellantis、GM等多家国内外知名车企的认可，获得了多个项目的定点函。

此外，珠海冠宇还在加速扩展消费电池产能，完善全球制造布局。2023年7月，公司宣布全资子公司优尼思科技拟投资20亿元在马来西亚建设冠宇电池新能源项目，预计建设周期为2-3年，主要生产笔记本、平板和手机电池等消费类电池产品。

在业绩方面，珠海冠宇2023年前三季度实现营收85.17亿元，同比减少0.27%；归母净利润2.68亿元，同比下降7.47%。但第三季度表现较好，单季净利润环比、同比均有增长。第三季度公司实现营收31.7亿元，同比增长3.39%；归母净利润1.66亿元，同比增长11.43%，环比增长81.05%。

在研发投入方面，珠海冠宇前三季度研发支出为10.53亿元，同比增长30.46%，占营收比例为12.36%，同比增长2.91%。

截至12月17日收盘，珠海冠宇股价报16.98元，总市值为191.41亿元。

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摘要

12月16日，据南昌广播电视台报道，赣锋锂电（南昌）锂电池生产基地正式启动建设。项目计划包括新型锂电池研究院的建设，并将建成年产10GWh的新型储能锂电池、40万支消费类锂电池以及固态锂离子电池的生产线。

项目建成后，预计年工业产值将达到约60亿元，创造2500多个就业机会。该基地将成为江西省首个集3C数码锂电池、动力储能锂电池、新型固态锂电池电芯生产与PACK系统集成于一体的创新型锂电池研发与制造中心。

● 赣锋锂业加速全球布局

江西赣锋锂电科技股份有限公司副总裁刘明透露，项目已正式开工，计划于2025年9月完成一期厂房建设，并预计在年内完成设备安装，至2025年底将具备生产能力。

作为全球锂电行业的领军企业，赣锋锂业掌握着全球范围内最大且分布最广的优质锂矿资源，业务涵盖澳大利亚、西非、南美等地区。

凭借在原材料供应链中的显著优势，赣锋锂业通过一体化的产业链布局，实现了从资源开采到动力电池生产的高效协同，确保了产品质量的稳定性与领先性。

去年10月，赣锋锂业宣布将在南昌市经开区投资建设新的锂电池生产基地，项目将分三期实施。

一期计划建设年产5GWh的储能PACK电池生产基地，投资金额不超过20亿元；二期和三期的建设将根据市场需求逐步推进，涉及动力电池和储能电池生产基地的建设。

截至目前，赣锋锂电已在全国多个地区设立电池生产项目，动力及储能电池、半固态电芯的规划总产能已达到144GWh。在固态电池领域，赣锋锂电已经完成了年产2GWh的第一代固液混合电池生产线的建设，并初步具备了规模化生产能力。

在技术研发方面，赣锋锂业始终保持行业领先，特别是在固态电池技术上积累了长期优势。公司目前已申请了280项固态电池相关专利，涵盖固态电解质、电池设计及生产等核心领域，并承担了多项国家及省级科技项目。

2021年，赣锋锂业率先实现了固态电池的装车测试，2023年国内最大规模的固态电池生产基地建成并投入量产，推动了固态电池商业化进程的加速。

12月初，赣锋锂业推出了其全新一代动力电池—锋行电池。根据相关信息，锋行电池的能量密度达到190Wh/kg，显著高于当前主流磷酸铁锂电池的行业平均水平（约180Wh/kg），并与比亚迪第二代刀片电池的能量密度相当。

同时，锋行电池还具备超过10C的高倍率放电能力，使其能够为电动汽车提供媲美赛车的加速性能。

此外，赣锋锂业还在全球范围内积极拓展业务。今年8月，公司宣布与YIGIT AKU共同在土耳其成立合资公司，投资5亿美元建设年产5GWh的锂电池生产项目，进一步增强了其国际市场的布局。

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摘要

近日，宁德时代公开了一封致供应商的信，表示将承担部分研发费用，并提供预付款，以促进技术进展。此外，宁德时代还将协助供应商进行认证，加速新型电池材料的应用和生产。公司表示可签署战略合作协议或成立合资公司，共同开发市场，并在合作业务中给予优先待遇和价格优势，从而扩大市场份额。

尽管宁德时代确认了信件的真实性，但未透露具体实施细节和受资助的供应商身份。有消息称，2024年已有多家汽车制造商向宁德时代提出降价和返利要求，增加了供应链的压力。

● 锂电产业链价格竞争与生存困境

值得关注的是，这项资金支持计划恰逢其时。2024年，市场竞争愈发激烈，"低价竞争"的趋势在整个新能源汽车产业链中加速蔓延。

为了生存，汽车主机厂要求供应商降低供货价格已成为公开的秘密，这使得本已寒冬的行业变得更加严峻。

相比于集中度较高的电池制造商，正极材料、电解液及负极材料等企业在产业链中的议价能力相对较弱。

例如，自四季度以来，磷酸铁锂市场持续升温，多数企业订单充足，包括湖南裕能、德方纳米、富临精工、龙蟠科技及万润新能等企业的生产同比大幅增加。

然而，与市场的火热形成鲜明对比的是，许多磷酸铁锂企业却面临订单虽多但盈利微薄的窘境。除了锂价下跌导致售价低迷外，中游企业向下游电池厂的议价能力也显得不足。

因此，磷酸铁锂行业内的涨价呼声日益高涨。在下游企业面临降本增效的压力下，负极材料的利润空间也在不断被压缩。

半年报显示，璞泰来、翔丰华等多家企业的营收及净利均出现下滑，而科达制造和信德新材等企业则面临增收不增利的局面。

早在今年4月，比亚迪就已开始对负极头部厂商的超低价订单进行涨价，涨幅约10%。这一涨价主要源于年前招标订单价格过低，导致企业面临亏损生产的局面，许多订单难以执行。

进入12月，负极原材料价格有所上涨，造成生产成本上升。在产能结构性过剩的背景下，负极企业面临“腹背受敌”的困境，降本增效已成为企业生存的关键。

整体产业链来看，不少行业人士对价格战可能加大企业盈利压力表示担忧，认为这将迫使企业削减研发投入，从而影响技术创新和长期竞争力。

不过，一些科研实力较强的企业已提前布局，积极开发新产品和技术，以提高产品附加值，缓解价格压力。部分新技术和新产品已获得理想的市场反馈。对于这些企业而言，宁德时代提出的资金扶持显然具有激励意义。

● 宁德时代的生态链战略

在充满挑战和不确定性的时代背景下，企业的长期生存依赖于构建协同开放的生态链。宁德时代董事长曾毓群在接受路透社采访时强调了盈利供应链的重要性，指出每个参与者都需获得合理的生存利润。

他表示：“作为电池领域的大玩家，我们希望为每个人维持或尽最大努力维持氧气。”这不仅表明了宁德时代对供应商的关注，也展现了其对电池行业未来发展的深远思考。

曾毓群指出，电池行业的竞争不仅限于价格，更是一场技术创新的较量。他提到，供应商的技术创新对整个电动汽车产业链至关重要，宁德时代通过金融支持帮助供应商加速技术升级，推动更高效、低成本的电池解决方案。

这种共赢合作模式具有“带头”效应，助力供应商在技术创新上乘风破浪，加快新型电池材料的应用与生产，同时为宁德时代构建更稳定的供应链体系，促进行业的长期健康发展。

目前，宁德时代已通过技术授权、长期协议和合资合作等方式，与优质供应商在正极材料、负极材料、隔膜和电解液等重要环节进行深度合作。

2024年，宁德时代向上游供应商派发了多个大单。例如，雅化集团的全资子公司与宁德时代签订了电池级氢氧化锂和碳酸锂的采购协议，而富临精工的子公司则与宁德时代建立了长期合作机制，进一步开拓新能源市场。

曾毓群强调：“在这个充满挑战和不确定的世界，团结才是核心。”在激烈的市场竞争和技术创新迭代中，宁德时代基于开放式创新的理念，通过构建韧性、协同、开放和绿色的供应链体系，其全球竞争力将不断增强。

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摘要

11月，太蓝新能源与长安汽车共同推出无隔膜固态锂电池技术；宁德时代加码全固态电池研发；欣界能源发布“猎鹰”固态电池；本田展示全固态电池生产线。多家企业纷纷更新产品进展、项目动态与合作情况。以下是11月固态电池领域相关动态的不完全统计。

● 固态电池最新研发进展

11月1日，亿航智能搭载猎鹰锂金属固态电池的载人级eVTOL创造了48分10秒的续航纪录，远超行业常规的15-20分钟，突破了400Wh/kg的商用门槛。

11月5日，国家知识产权局公布了宁德时代的三项固态电池相关专利，涵盖改性固态电解质、固态电池及其制造方法等。

11月6日，宁德时代加大全固态电池研发投入，研发团队人数超过1000人，进入20Ah样品试制阶段，选择硫化物电解质路线。董事长曾毓群亲自监督项目进展。

11月7日，长安汽车和太蓝新能源联合发布无隔膜固态锂电池技术，首次实现去掉隔膜，增强电芯安全性，并计划在2027年进行全固态电池装车验证。

11月8日，广汽集团在互动平台上透露，已初步打通全固态电池的全流程制造工艺，计划在2026年实现装车。

11月12日，利元亨宣布成功中标国内某头部企业的硫化物固态电池整线项目，推出了创新的系统化生产线解决方案。

11月13日，先导智能披露新款固态电池干法电极涂布设备已发货至韩国客户，获得高度认可。

11月15日，欣界能源在深圳举行“猎鹰”高能量锂金属固态电池全球发布会，单体能量密度提升至480Wh/kg，安全性显著增强。

11月17日，中科固能宣布其新一代Ah级硫化物全固态电池已成功通过多项安全测试，包括剪切和针刺测试。

11月20日，柔荷新能发布首款全固态电池“诗经”，能量密度约350Wh/kg，采用氧化物技术，兼容传统电池工艺。

11月21日，本田公开全固态电池示范生产线，计划在2030年前的电动车型上搭载该电池，预计2025年1月启用。

11月29日，先导智能与宁德时代签署战略合作协议，双方将在电芯核心生产设备等领域加强合作，共同推动固态电池及其他新技术的发展。

● 超150亿，五大项目最新进度

11月11日，苏州艾塔新能源与辽宁朝阳北票经济开发区签署固态钠电池项目协议。该项目分为三期建设，总投资42亿元，预计年产能将达到12GWh电芯及12GWh PACK产品。

11月18日，安徽安瓦新能源的GWh级固态电池产线设备进入产业园，项目总投资18亿元，规划年产5GWh固态电池。初期产能为1.25GWh，主要供给奇瑞，预计明年上半年实现量产。

11月20日，惠州马拉松固态电池宣布其生产线即将投产，应用于数码产品领域。该线的固态电池采用多极耳卷绕工艺，具备年产1500万个固态电芯的能力。

11月25日，中孚新能源宣布总投资25亿的准固态电解质隔膜项目即将竣工，主体建筑进入验收阶段，投产后年产5000万平米的准固态电解质隔膜。

11月28日，清陶固态电池西南产业基地项目启动，项目总投资100亿元，计划年产15GWh，主要包含半固态电池电芯和技术研发中心，分两期建设。

● 固态电池领域合作新机遇

11月10日，华发集团与卫蓝新能源签署了项目合作协议。根据协议，卫蓝新能源及其广东子公司将在珠海启动固态电池的生产制造，并计划建立固态电池研发中心及海外业务总部，旨在多个领域展开全面合作，包括生产、技术研发、产业链拓展等。

11月11日，法恩莱特与宁乡高新区达成合作协议，共同设立全球固态电池电解质研发中心。该项目将利用法恩莱特的创新电解质技术，加速固态电池的市场应用，提高电池的能量密度、寿命和安全性。

11月18日，惠达科技与金羽新能签署战略合作协议，推动固态电池在智慧农业的应用。双方将利用金羽新能的超快充半固态电池技术，联合开发新一代植保无人机智能电池，以提升充电效率和作业性能。

11月20日，长阳科技与中国科学院物理研究所签署技术开发合同，共同开发固态电池复合膜。该项目将研究高孔隙率、高强度的多孔基膜材料，目标是组装高能量密度和高安全性的固态锂电池，推动产业化进程。

11月25日，深圳市星源材质科技股份有限公司与中科深蓝汇泽新能源签署战略合作框架协议，双方将联合开发固态电解质膜，并计划在适当时机拓展商业合作，覆盖固态电解质膜的开发和销售。

11月26日，道氏技术与固态齐辉签署合资协议，共同设立广东道氏固态电池技术有限公司，专注于硫化物固态电池电解质的研发与产业化。合资公司将致力于开发和优化固态电解质材料，以降低制造成本并推动产业化。

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12月3日，路透社报道称，欧洲最大的汽车制造商—大众汽车集团，正面临劳资冲突的升级。当地时间12月2日，该集团的9座工厂及零部件生产厂的工人举行了为期两小时的罢工，导致了装配线的停工。

消息人士透露，大众汽车位于沃尔夫斯堡的主要工厂拥有70,000名员工。此次为期两小时的罢工导致包括高尔夫在内的多款车型的生产受到影响。

外媒指出，这场大规模罢工的主要目的是抗议大众汽车集团的一系列降本措施，其中包括对12万名员工实施10%的减薪。同时，大众汽车工会则要求为员工提高7%的薪资。

在这次涉及9家工厂的大规模罢工中，中国汽车制造商的薪资问题成为了讨论的焦点。大众工会代表指出，大众汽车集团的薪酬水平落后于中国车企，认为这是高层管理者的失误，这些百万富翁们不应通过减薪来对待工人。

有工人质疑道：“有人说我们的工资比中国车企的工人高，但我想知道管理层的薪资与此相比又是怎样的？”

对此，大众汽车公司表示已采取措施，尽量减轻警告性罢工对客户、合作伙伴和工厂的影响，并将继续与工会进行谈判，预计下一轮谈判将于12月9日进行。

外媒警告，如果下一轮工资谈判未能达成协议，大众汽车的罢工可能升级为24小时或无期限的停工，这将进一步影响公司的产量，加剧交付延误和利润下滑的问题。

● 大规模降薪，数万人被裁

大众汽车集团在今年10月底宣布，因削减成本计划，至少将关闭3家德国本土工厂，这标志着该公司在87年历史上首次关闭其在德国的工厂。

当时，大众汽车乘用车部门首席执行官托马斯·舍费尔表示，为了削减40亿欧元（约合303亿元人民币）的成本，裁员和关闭工厂是不可避免的。

他还提到，集团的重组将在3到4年内完成，并计划对12万名德国员工的薪水进行10%的削减。

虽然舍费尔没有提到更大规模的裁员，但大众汽车工会主席达尼埃拉·卡瓦洛在沃尔夫斯堡的一次演讲中指出，公司的计划包括关闭至少三家德国工厂，裁员数万名，并缩减其在欧洲其他工厂的规模。

● 关于大众汽车

大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车制造商，也是全球汽车行业中最具实力的跨国公司之一。

该集团旗下拥有多个知名品牌，包括奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、大众、斯柯达、西雅特、斯堪尼亚和杜卡迪等。

2023年，大众汽车的全年销量达到880万辆，同比增长12%，仅次于丰田的1065万辆，位列全球汽车销量第二。

然而，2024年的表现却不尽如人意。数据显示，大众汽车2024年第三季度的全球销量为217.6万辆，同比下降7.1%；而纯电动汽车（BEV）的销量为18.9万辆，同比下降9.8%。

作为大众汽车最大的单一市场，中国的销量同样面临挑战：2024年第三季度，大众在中国的销量为71.15万辆，同比大幅下滑15%。

● 大众汽车电池供应商

公开资料显示，大众汽车的电池供应商主要包括以下几家：

宁德时代：作为大众汽车的重要电池供应商，宁德时代的三元锂电池在市场上得到了广泛应用。

国轩高科：国轩高科获得了大众汽车集团11亿欧元的投资，成为其第一大股东，并开始为大众提供电池。该公司在电芯能量密度提升方面取得了显著进展，其磷酸铁锂电芯的比能量已达到产业化水平的190Wh/kg，预计今年的小样将达到210Wh/kg。

LG新能源：LG新能源也是大众汽车的重要电池供应商。

此外，大众汽车的电池供应商还包括SK On、三星SDI、孚能科技和万向123等。

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摘要

在锂离子电池的制造过程中，匀浆工序是首个关键步骤，对整个生产工艺和最终产品的质量具有重要影响。无论采用何种匀浆技术，最终得到的正负极浆料通常由正负极活性物质、粘结剂、导电剂、溶剂及少量其他添加剂构成。

电极浆料的混合工艺大致分为三种类型：

（1）球磨工艺：这一方法曾在早期的日韩锂电池生产中使用。将所有粉料混合后放入球磨机，利用陶瓷球的摩擦力将粉料研磨并均匀混合。由于其耗时长且效果较差，现已被淘汰；

（2）湿法匀浆工艺：这一工艺是目前国内主流方法，基本流程包括溶胶、混合导电剂、活性物质及稀释；

（3）干法混料工艺：该工艺的流程为将活性物质、导电剂和粘结剂干粉混合后，加入适量溶剂进行润湿，然后高速分散破碎，最后调整粘度进行稀释。

对于电池浆料的要求，主要是保证其电化学性能，表现为均匀分散性，避免出现不均匀分散或团聚沉降现象。

此外，还要求浆料具备良好的流变特性，以适应极片涂布工艺，并确保涂层厚度均匀。浆料的表征通常包括固含量、粘度和细度等参数。

最常用的干法混料工艺过程如下：

（1）将活性物质、导电剂和粘结剂粉体一起加入搅拌釜，并启动搅拌机进行干粉混合；

（2）加入适量溶剂对粉体颗粒进行润湿，使颗粒表面吸附溶剂，同时在高粘度环境下搅拌，形成较大的剪切力作用，从而充分混匀并润湿粉体；

（3）继续加入溶剂，在高速剪切力作用下分散颗粒团聚体，确保导电剂均匀分布；

（4）继续加入溶剂进行稀释，调节浆料的粘度，使其适合涂布工艺的要求。

在干法混料工艺中，粉体润湿是关键步骤。溶剂的用量有一个临界点，若溶剂不足，无法完全润湿所有粉料，干粉容易结团，后续再打开将变得困难；如果溶剂过多，浆料会变得过于流动，搅拌桨的剪切力减弱，捏合搅拌也难以有效破碎团聚体。

理想的溶剂量应当在保持适当湿润的同时，避免浆料过于稀释。浆料的分散效果通常通过细度和粘度来评估：在相同条件下，粘度越低、细度越小，表明分散效果越好。

理论上，干法混料工艺相比湿法混料，显著缩短了搅拌时间，并且在浆料的稳定性和分散均匀性方面表现更好。然而，干法匀浆工艺也存在两个主要缺点：

1、设备要求高：由于干法混料是固体与固体的混合，所需的剪切力非常大，因此对设备的功率、设计结构、转速和稳定性要求较高。这不仅增加了工艺的难度，也提升了设备成本。

2、工艺控制复杂：在干法搅拌过程中，搅拌转速、时间以及不同阶段的溶剂量选择都是关键的品质控制因素。这些参数与原料的颗粒大小、尺寸分布、比表面积等密切相关，稍有变化，就需要相应调整溶剂量和搅拌工艺。

尤其是在第一阶段溶剂加入量的控制：过多溶剂会导致颗粒团聚体不易分散，影响浆料的细度和导电剂分布；而溶剂过少则会导致润湿不足，粘结剂无法充分溶解，甚至可能破坏粘结剂的长链结构，从而影响浆料的粘度和稳定性。

那么，湿法与干法匀浆工艺究竟哪个更好？答案是各有优缺点，最终取决于工厂的设备技术水平、自动化程度、生产技术及品质管理能力，甚至生产规模等。

对于像宁德时代、亿纬锂能、LG、蜂巢能源等领先企业来说，干法工艺往往是首选，因为它们具备相应的设备和技术条件。而对于一些二三线的小型企业，则可能更适合湿法匀浆。

总结来说，理论上干法工艺优于湿法，但是否能够充分发挥干法工艺的优势，还需看企业是否具备相关的技术能力和生产条件。

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随着科技的飞速发展，锂电池在日常生活和工作中的重要性日益凸显。作为锂电池生产中的关键步骤，涂布工艺对其性能和安全性起着至关重要的作用。然而，在实际生产中，涂布过程中常常出现细微裂纹问题，这不仅影响了锂电池的外观，还可能对性能和安全性造成不利影响。为此，本文将深入分析锂电池涂布细微裂纹的成因及其解决方案，为相关企业和科研人员提供实用的参考建议。

● 锂电池涂布轻微裂纹的原因解析

涂布材料的影响

涂布材料的品质是决定涂布效果的重要因素之一。如果材料成分不够稳定、粘度不合适或固含量未达标，涂布时就容易出现裂纹。此外，若涂布材料与基材的附着力较差，也会显著增加裂纹形成的可能性。

涂布工艺参数的控制

工艺参数的设定直接关系到涂布的质量。例如，涂布速度、环境温湿度等参数如果调整不当，都可能引发裂纹问题。此外，各工艺参数之间的协调性不足，也可能对涂布质量造成不利影响。

设备性能的影响

设备性能也是影响裂纹生成的重要因素。例如，涂布辊表面的粗糙度、涂布辊与基材之间压力的控制，如果未达到工艺要求，容易影响最终的涂布效果。同时，设备的维护不及时或因老化导致性能下降，也可能是裂纹产生的原因之一。

环境条件的干扰

环境条件对涂布过程也有一定影响。例如，环境温湿度控制不合理可能导致涂层干燥不均，从而引发裂纹。此外，环境中若存在尘埃或其他污染物，也可能对涂布质量造成负面作用。

● 应对锂电池涂布裂纹问题的解决方案

优化涂布材料的选择与控制

优先选用质量稳定、性能可靠的涂布材料，并严格监控材料的成分、粘度和固含量等关键参数，确保涂布过程的稳定性。此外，加强涂布材料与基材之间附着力的测试，确保其附着性能满足工艺要求，从源头降低裂纹出现的可能性。

合理调整涂布工艺参数

根据实际生产需求，科学优化涂布速度、温度及湿度等工艺参数，确保各参数间的协调一致，从而提升涂布质量。同时，定期对工艺流程进行复盘与改进，最大化减少不必要的工艺偏差。

保障设备的高效运转

定期对涂布设备进行全面检查与维护，确保设备的各项性能指标处于最佳状态，例如涂布辊表面的光滑度、辊压的稳定性等。对于老化或性能下降的设备，应及时进行维修、更换或技术升级，以维持涂布过程的高可靠性。

优化生产环境的控制

对生产环境的温湿度进行科学管理，确保条件适宜以避免涂层问题。同时，加强车间的清洁管理，减少粉尘、杂质等污染物对涂布质量的干扰，从根本上优化生产环境。

强化质量检测与监控

在生产过程中，建立完善的质量检测体系，通过自动化检测设备或人工检查手段对涂布质量进行实时监控。一旦发现裂纹等异常，应立即采取措施进行调整和修复，以杜绝问题的进一步扩大。

● 结论

综上所述，锂电池涂布过程中出现轻微细小裂纹的原因是多方面的，包括涂布材料的品质、工艺参数的调控、设备状态的影响以及环境条件的干扰等。为有效解决这一问题，需要从多个方面入手：严格把控涂布材料质量、科学调整工艺参数、确保设备运行状态良好、优化生产环境以及加强质量检测。通过这些综合措施，可以显著提高锂电池涂布质量，从而进一步提升其性能与安全性。此外，相关企业与科研机构也需加大技术研发和创新力度，持续改进涂布工艺，助力锂电池产业实现高质量和可持续发展。

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本周关键词

宁德时代/电芯/亿纬锂能/星源材质/楚能新能源/国轩高科

01

宁德时代洛阳基地电芯生产线正式投产

11月26日，宁德时代洛阳基地首批电芯下仓出货，标志着该基地首条电芯生产线正式投产。

宁德时代洛阳基地是宁德时代在全球范围布局的十三大生产基地之一，创造了重大项目建设“对接签约100天、项目落地100天、一期厂房9个月封顶”的“洛阳速度”。

目前，宁德时代洛阳基地二期项目正在加速推进，计划在未来全面建成后，洛阳基地将达到千亿级产值，并推动上下游配套企业与服务业的协同发展。

这将进一步提升产业链和供应链的韧性与竞争力，推动形成以新型生产力为核心的新能源产业新格局。

根据此前当地媒体的报道，宁德时代洛阳基地将按照“灯塔工厂+零碳工厂”的高标准进行建设，分四期在河南洛阳伊滨区打造年产120GWh的新能源电池生产基地。

02

宁德时代首座港内底盘式重卡换电站启用

11月26日，宁德时代旗下子公司时代骐骥与盐田国际集在深圳联合宣布，全球首座港口底盘式重卡换电站正式投入使用。

这一标志性事件不仅是时代骐骥与盐田国际合作的重要成果，也是新能源技术在港口物流领域的重大突破。

双方将继续深化合作，探索新能源技术在港口物流领域的更多应用，助力构建绿色低碳的交通体系，为“深圳蓝”环保目标贡献力量，推动行业持续发展。

03

亿纬锂能供应商有变

11月26日，亿纬锂能发布公告称，原计划向贝特瑞（四川）新材料科技有限公司增资8.84亿元并持有40%股权的事项，调整为投资1亿元并持有16.67%股权。

四川贝特瑞生产负极材料，并优先向亿纬锂能供应，因此该公司是亿纬锂能的供应商之一。

04

星源材质发布新一代隔膜

11月27日，星源材质（佛山）新材料科技有限公司投产仪式暨华南新能源材料产业基地落成，仪式现场，星源材质的新产品——超快充纳米纤维复合隔膜、聚酰亚胺隔膜正式发布，目前纳米纤维复合隔膜已经实现大批量量产，成功应用于国内多款新能源车型。

05

楚能新能源：明年出货量或超60GWh

近日，楚能新能源董事长代德明在接受采访时透露，预计到2025年，楚能的年出货量将突破60GWh，并有望跻身全球锂电池企业销量前十名。

从楚能新能源今年的发展趋势来看，企业表现强劲，动力电池和储能业务均取得显著进展，明年有望实现这一雄心勃勃的目标。

06

国轩高科联手清华大学推进固态电池等技术

11月27日，国轩高科宣布与清华大学签订合作备忘录，双方将整合各自的优势资源，深化跨界战略合作与创新融合。

此次合作将重点聚焦新一代动力电池的核心技术、电池关键材料、电池安全性、以及产品制造工艺等领域，开展深入的研发合作与科技成果转化。

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继投资奇瑞汽车后，国轩高科近期再度布局汽车领域，入股荷兰电动巴士制造商Ebusco。根据协议，国轩高科将出资500万欧元，认购Ebusco 9.3%的股份。这笔投资还可用于抵消Ebusco对国轩的未清账款。

● 国轩高科“雪中送炭”

Ebusco成立于2010年，2012年成为首家获得欧洲电动公交车型式认证的制造商，凭借荷兰经济部创新基金的支持，迅速扩展业务。

然而，近年来Ebusco遭遇了严重的财务危机。今年10月，因零部件和人员短缺，Ebusco失去了两大客户的订单，导致营收下降和可能的罚款。

此外，该公司上半年仅交付98辆电动公交车，远低于手握1600多辆订单的预期。

资金方面，Ebusco的银行信贷额度已于9月耗尽，账单逾600万欧元未支付，生产线于月初停摆。若无法筹集3600万欧元资金，预计将在明年初面临破产。

面对困境，国轩高科决定注资Ebusco，投资金额为500万欧元，占其股份9.3%。这笔资金将帮助Ebusco偿还对国轩的未结账款。

与此同时，Ebusco也获得了荷兰国际银行ING、Van der Valk家族和美国高地资本管理公司等的支持，总计承诺购买或转换股票，筹集资金超过1900万欧元。

国轩与Ebusco的合作始于2018年，至今已向Ebusco提供了135台电动大巴的电池。未来，双方将在长续航电池、市场扩展以及海运领域开展进一步合作。Ebusco希望借助国轩的支持，继续推动战略合作，巩固双方的伙伴关系。

● 国轩高科加速全球布局

国轩高科入股Ebusco，既保障了应收账款的回收，又借此机会加深了与欧洲新能源产业的联系。

面对日益严格的法规与贸易壁垒，欧洲依然是全球第二大电池市场，进军这一市场对中国电池企业意义重大。

国轩高科董事长李缜曾强调，中国企业国际化不仅仅是产品走出去，更要技术和资本一同走向全球。

近年来，国轩高科加速了在亚太、欧洲、美洲等地区的生产基地布局，目前已在德国、印尼、泰国和美国硅谷建有四个Pack工厂，并在多个国家推进生产基地建设。今年，国轩高科在海外市场的进展明显加速，全球化战略逐渐见效。

在欧洲市场，国轩高科收购了欧洲电池企业InoBat 25%的股权，并计划投资12亿欧元建设斯洛伐克40GWh电池工厂。

非洲市场上，摩洛哥电池超级工厂获得了当地主权基金的2.8亿美元投资，并与沙特能源巨头Acwa Power携手建设风力发电项目，为摩洛哥工厂提供能源支持。在亚太市场，国轩高科在马来西亚建立电池组装厂，进一步拓展东南亚市场。

除了动力电池，国轩高科在储能领域也取得了重要进展，已与多家国际知名企业达成合作，并拿下多个海外储能订单。通过多元化布局，国轩高科的国际化布局体系逐步完善。

凭借不断拓展的海外市场，今年上半年，国轩高科海外营收达55.27亿元，同比增长80.48%，占总营收的32.91%。作为早期进军海外市场的动力电池厂商，国轩高科正逐步充分享受全球新能源市场的红利。

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根据CGTN记者团的报道，在第29届联合国气候变化大会（COP29）期间，比亚迪向CGTN表示，尽管一些国家和地区对从中国进口的电动汽车征收高额关税，但无论外部环境如何变化，比亚迪始终坚持推动新能源汽车创新与发展的战略目标不会动摇。比亚迪还透露，计划在2025年推出新一代刀片电池，继续推动技术创新，为未来的新能源汽车行业带来更多突破。

当然，也有一种观点认为官方并未明确提出“二代刀片电池”这一说法，但实际上，比亚迪的电池技术在每一代新车型中都不断进行迭代和提升。例如，最新的仰望U7EV版本所搭载的“专属高性能刀片电池”，正是比亚迪目前量产技术的巅峰之作，代表了其在电池领域的最新突破。

关于比亚迪的二代刀片电池，最受期待的莫过于其能量密度的提升。据了解，相比目前市场上普遍使用的三元锂电池，比亚迪的二代刀片电池有望将能量密度提升至190Wh/kg，这一数字已经接近目前市面上量产的钴酸锂电池水平。在电动车续航计算中，能量密度的提升意味着相同体积的电池能够储存更多的电能。因此，搭载二代刀片电池的比亚迪车型，将在续航表现上有所突破。

根据比亚迪官方透露，当前市场上的大多数纯电动车续航普遍在300-500公里之间，只有少数高续航车型采用了更为昂贵的磷酸铁锂电池，导致其价格较高。而随着二代刀片电池能量密度的提升至190Wh/kg，比亚迪的纯电动车型有望实现续航里程的显著提升，甚至突破1000公里。这一续航表现已经能够与传统燃油车相媲美，足以满足消费者日常驾驶的绝大部分需求。

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原文链接：亿纬锂能（300014.SZ）近期加速布局，持续发布大规模采购订单。

● 74亿元的电池隔膜大订单

11月24日晚，恩捷股份（002812.SZ）发布公告，透露其控股子公司上海恩捷已与亿纬锂能于11月22日签署了《全球战略合作框架协议》。根据协议，预计在2025年至2031年期间，亿纬锂能将在东南亚、欧洲等地区向上海恩捷及其关联公司采购电池隔膜，采购总量预计不少于30亿平方米，具体供货量将根据实际订单情况确定。

根据最新价格数据，国产7+2+1+1μm电池隔膜的价格区间在11月25日为1.35元/平方米至1.60元/平方米，而10月份的平均价格为1.48元/平方米。

以10月的均价计算，30亿平方米的电池隔膜采购订单价值约为44.4亿元。恩捷股份表示，签署该协议将有助于公司进一步扩展在全球锂电隔膜行业的市场份额，并预计对2025至2031年度的经营业绩产生积极影响。

与此同时，11月22日，星源材质（300568.SZ）也发布公告，宣布其子公司新加坡英诺威与亿纬锂能（300014.SZ）签订了《全球战略合作框架协议》。根据协议，预计在2025至2030年间，亿纬锂能将向新加坡英诺威采购不少于20亿平方米的电池隔膜，双方还将在产品供应、技术交流和高层互访等方面加强战略合作，推动实现互利共赢。

根据10月的均价计算，20亿平方米电池隔膜的采购价值约为29.6亿元。

星源材质表示，签署《全球战略合作框架协议》将进一步巩固公司在锂离子电池隔膜领域的市场优势，有助于高效利用其东盟基地新增产能，推动隔膜产品在国内外市场的进一步推广。此外，该协议还将促进双方充分发挥各自优势，创造更大的商业价值。

结合前述两大订单来看，亿纬锂能此次共下达了约74亿元的电池隔膜采购订单（44.4亿元+29.6亿元）。

与此同时，有数据显示，生产1GWh的锂电池需要1500万至1800万平方米的电池隔膜。按照每GWh需要1800万平方米电池隔膜计算，50亿平方米的隔膜可满足285GWh锂电池的生产需求。

● 亿纬锂能正在推进产能扩张

亿纬锂能沈阳储能与动力电池项目一期工程——圆柱电池项目于11月14日顺利封顶，标志着这一“百亿级”新能源项目的主体工程按计划完成，进入围护结构和装饰装修阶段。该项目是目前体量最大、工期最紧的工程，进入新阶段后，基地对于锂电材料及设备的需求将大幅增加。

此外，亿纬锂能近期还宣布将在匈牙利德布勒森市西北工业区建设一座先进的电池工厂，占地约45万平方米，规划年产30GWh的圆柱电池。该工厂将为宝马集团供应电池。亿纬锂能此前已表示，匈牙利项目将以自有资金和筹集资金进行投资，总投资额不超过99.71亿元，项目计划分期建设，预计2027年完成投产。

亿纬锂能还在国内不断扩展生产能力，10月17日，亿纬锂能第33工厂在成都龙泉驿正式投产，主要生产21700和26105型三元圆柱电池。钢壳圆柱电池产线也将在12月投产。

7月5日，亿纬锂能还宣布全资子公司亿纬锂能马来西亚有限公司将投资不超过人民币32.77亿元建设储能电池及消费类电池制造项目。

据亿纬锂能发布的最新数据，到2023年底，公司锂电池产能将达到84GWh，预计到2025年，通过投产新项目，公司产能将达到210GWh，实现约2倍的增长。到2027年，亿纬锂能预计总产能将达到328GWh，四年内实现近3倍的增长。

● 亿纬锂能拥有稳定的客户群体

亿纬锂能近日在11月21日发布的《创业板向不特定对象发行可转换公司债券募集说明书》中透露，当前公司有多个储能与动力电池在建和拟建项目，这些扩产计划大多是根据下游客户的需求而进行的，亿纬锂能的产能规划和建设进度与客户需求高度契合。

根据最新数据，截至2024年9月末，亿纬锂能在圆柱磷酸铁锂电池领域已获得未来五年的客户意向需求总量约81GWh，其中书面需求为31GWh，非书面需求为50GWh。而三元大圆柱电池的客户意向需求则达到约483GWh，其中书面需求为341GWh（包括已批量供货或已获得定点客户的187GWh），非书面需求为142GWh。

需要特别指出的是，这些数据仅涵盖圆柱磷酸铁锂电池和三元大圆柱电池的订单，并未包括软包电池和方形电池的订单。因此，亿纬锂能实际的客户意向订单可能更为庞大。

● 总结

亿纬锂能凭借着庞大的订单量和不断扩充的产能，正在加速迈向快速发展的轨道。目前，电池隔膜的大单已基本落实，接下来的正极、负极、电解液等锂电材料订单，以及锂电设备的大单将成为业界关注的焦点，究竟这些订单将最终流向哪些上游企业？

在资本市场方面，11月25日，亿纬锂能股价上涨0.54元/股，涨幅为1.12%，收盘价为48.80元/股，总市值达到998.3亿元。与此同时，获得订单的恩捷股份同日上涨1.49元/股，涨幅为3.84%，收盘报40.32元/股，总市值为391.6亿元。而星源材质则上涨了0.39元/股，涨幅为3.42%，收盘价为11.80元/股，总市值为158.5亿元。

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本周关键词

宁德时代/万顺新材/鹏辉能源/星源材料/杉杉股份/旭化成

01

宁德时代供应商锂电项目推迟

11月19日，万顺新材发布公告，宣布调整募集资金投资项目的实施进度。根据公告内容，原定于2024年11月30日达到预定可使用状态的“年产10万吨动力及储能电池箔项目”，目前正处于设备安装与调试阶段。

项目的主设备包括12台铝箔轧机，其中已有8台进入安装调试阶段，剩余4台设备将在后续完成安装后进行调试工作。

然而，受地质条件复杂导致设备基础施工延期以及供电配套延迟等因素的影响，项目整体进度较原计划有所滞后。对此，公司决定调整“年产10万吨动力及储能电池箔项目”的实施进度。

调整后的时间节点明确为不晚于2025年12月31日达到预定可使用状态。这意味着，该项目的正式投产时间将推迟一年零一个月。

02

宁德时代派发超15亿设备大单

11月19日，先惠技术发布公告，自2024年7月6日至公告披露日，公司及其控股子公司福建东恒新能源集团有限公司与宁德时代及其控股子公司签署的各类合同及定点通知单总金额约为7.25亿元人民币（不含税）。

公告指出，合同相关方包括宁德时代、德国时代、四川时代、宁德蕉城时代、江苏时代、福鼎时代、时代一汽、厦门时代、时代上汽和中州时代。

03

鹏辉能源再投50亿建电池厂

11月19日，锂电池企业广州鹏辉能源科技股份有限公司发布公告，计划在安徽省广德市投资建设一座10GWh储能电芯及储能系统制造工厂，同时打造独立共享储能研发基地项目，预计总投资金额达50亿元。

公司拟在广德市设立全资子公司或控股公司作为项目实施主体。该项目将分两期推进，一期计划于2025年9月完成并投产，二期将根据投资规划陆续开展，具体建设进度以实际情况为准。

04

星源材质再签大订单

11月19日，星源材质发布公告，与SEP签署了一份《备忘录》。公告指出，该《备忘录》为框架性协议，销售量仅为预测，根据顺利履行的情况，预计在2026至2028年间累计销售约11.74亿平方米的隔膜产品。

双方协议旨在建立商业关系，计划合作开发并商业化新型锂离子电池隔膜涂层。这种涂层相较于陶瓷涂层更薄、更轻、更干燥，并能提升锂离子电池的耐用性。

SEP将提供聚合物涂层材料、设计技术和涂层用的聚合物油墨，而星源材质则负责提供隔膜基材、涂层技术及涂层工艺。

05

200亿锂电龙头董事长换人

11月18日，锂电材料行业领军企业杉杉股份发布公告，宣布郑驹先生因工作原因辞去公司第十一届董事会董事长职务。同时，庄巍先生因个人原因辞去副董事长职务。

董事会选举周婷女士为新任董事长，任期自会议审议通过之日起至第十一届董事会任期结束。此外，周婷女士还将担任公司的法定代表人和第十一届董事会战略委员会主任委员。

06

旭化成加拿大电池隔膜项目奠基

11月18日，旭化成在其官网上宣布，旭化成电池隔膜公司于11月14日在加拿大安大略省科尔本港举行了新锂离子电池隔膜制造工厂的奠基仪式。

该工厂在第一阶段预计将创造超过300个全职岗位，并每年生产约7亿平方米的涂层锂离子电池隔膜。尽管预计该工厂将在2027年开始商业化生产，但仍需获得相关部门的许可和批准。

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摘要

11月20日，彭博社报道，电池行业巨头宁德时代正在与欧洲各国政府洽谈，计划在该地区建立电池回收业务。这一举措旨在配合该公司即将在匈牙利开展的电池生产，从而扩展其在欧洲的业务。

宁德时代当地运营主管Jason Chen在布达佩斯接受采访时表示，预计在匈牙利的新电池制造工厂将在2025年下半年投产。他指出：“既然我们已经在这里，我们希望实现从制造到回收的闭环。”

报道还指出，宁德时代正在积极寻找当地供应商，包括原材料供应商。Jason Chen表示，一些企业已提交了测试样品，但目前的谈判仍处于初步阶段，必须符合竞争要求。

他还回应了关于电动汽车转型步伐放缓的担忧，强调目前包括大众汽车和梅赛德斯-奔驰在内的主要客户并未显著减缓电气化目标。

到目前为止，我们没有感受到太大的影响，我们不依赖于单一客户，Jason Chen表示，电气化是一个“不可逆转的趋势”。

据IT之家报道，宁德时代的匈牙利电池工厂位于德布勒森，距离布达佩斯约2.5小时车程。该工厂的第一阶段目标是年产能达到40GWh，未来将扩展至100GWh，以支持超过100万辆汽车的电池需求。

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摘要

随着社会电气化进程的加速，对高能量密度锂离子电池的需求日益增长。提高电极中活性物质的百分比是提高锂离子电池能量密度的有效策略之一。

与传统的锂离子电池粘接剂聚偏氟乙烯PVDF相比，聚四氟乙烯PTFE的全氟化链中不含氢，使其与电极材料的粘附性更强，对于制备高载量电极具有重要意义。

PTFE其自身特性也非常适合制造电极，有以下三个特点：

1）PTFE分子量更大，更适合纤维化，形成更稳定的“三维”网络，从而固定住正极材料，使电池性能稳定；

2）PTFE更稳定，惰性更强，不容易与其他物质发生化学反应，影响电池性能；

3）PTFE不易燃烧，能承受更高温度，安全性好。

此外，PTFE通过无溶剂干法工艺制备，相较于使用有机溶剂的湿法工艺，可减少有害溶剂的使用，降低对环境的影响。

同时，使用PTFE还可以避免由于有机溶剂蒸发不均匀而导致的电极组分分布不均匀的问题，提高电池的制造效率和性能。

因此，PTFE作为干法制备高载量电极的聚合物粘结剂的应用，符合可持续发展的环保理念，又给了电池更好的使用性能。代表了锂离子电池制造的新兴绿色未来。

目前，特斯拉的4680大圆柱电池，已经使用了PTFE作为干法电极的粘结剂。而干法电极(DBE)制造技术，也被认为是锂离子电池制造工艺的圣杯。

11月19日，宁德时代在贵州贵阳和四川宜宾同时举行了动力锂电池铁路运输的首发仪式。随着满载宁德时代产品的列车驶向上海，中国动力锂电池铁路运输实现了历史性的“零的突破”。

宁德时代的这一小步，实际上是我国新能源物流运输产业的巨大进步。

它不仅填补了行业的空白，还标志着我国在突破动力锂电池运输中的关键瓶颈、提升运输效率、优化结构以及保障新能源汽车与动力锂电池产业链安全稳定方面，取得了实质性的进展。

● 为何动力锂电池铁路运输势在必行？

中国在全球新能源电池产业中处于领先地位，拥有显著的技术和科技竞争优势。然而，与欧美等发达国家相比，物流运输成本仍存在较大优化空间。

与道路运输和海运相比，铁路运输具有运力大、成本适中、受天气影响小等独特优势。然而，根据数据显示，国内动力电池的主要运输方式仍以道路运输为主。

2023年，国内通过道路运输的动力电池达到约940万吨，占比超过90%；而在欧洲和北美，锂电池的铁路运输占比已达到20%。因此，为了适应全球新能源产业的快速发展，推行安全、高效的铁路运输成为当务之急。

由于动力锂电池的特殊性质，铁路运输此前未在国内开放。而符合中国国家铁路集团严格安全标准的动力锂电池产品，成为实现铁路运输突破的关键。

● 首批试点企业为何青睐宁德时代？

作为全球领先的动力电池企业，宁德时代凭借持续的科技创新引领行业发展。继麒麟电池和神行电池之后，最新发布的“骁遥”电池成为全球首款纯电续航超过400公里且支持4C超充功能的增混电池，开辟了细分市场的新局面。

《人民日报》也在近期发表了“任平”署名文章，称赞宁德时代通过科技创新推动产业升级，促进了中国新能源汽车产业的稳步发展。

宁德时代依托其在材料、结构、智能制造及应用场景方面的创新，构建了完善的电池安全体系。这一体系不仅确保了其电池产品在铁路运输中的高安全性，还帮助其成功入选中国国家铁路集团首批锂电池铁路运输试点企业。

为了进一步降低运输成本、增强新能源动力电池供应链的韧性，宁德时代积极参与国家铁路集团的锂电池铁路运输试点，并完成了包括“热失控”和“铁轨冲击”在内的多项严格测试，确保了产品在安全性、稳定性、包装方式及箱内固定方式等方面表现卓越，获得了与会专家的一致好评。

● 如何实现多方共赢？

宁德时代首次实现动力锂电池铁路运输，标志着行业的“多方共赢”。这一创新举措不仅能够有效减少交通拥堵、恶劣天气等不可预见因素造成的电池供应延迟，降低生产线停滞风险，还对保障整车生产连续性与稳定性、确保新能源汽车产业链的安全高效运转具有深远意义。

此外，贵阳和宜宾两地将进一步发挥宁德时代的龙头作用，吸引更多配套产业链企业落地，促进区域产业融合，推动新旧动能加速转换，打造完善的产业生态。

随着动力锂电池铁路运输的普及，物流体系的安全性和能效将得到提升，物流成本也有望进一步降低，从而推动新能源汽车价格的持续下降，给消费者带来更多高性价比的选择。

展望未来，动力锂电池铁路运输模式有望扩展到中欧班列，实现大规模稳定出口，助力中国新能源汽车产业在全球市场的影响力持续增强。

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摘要

11月18日消息，阳光电源近日与英国Fidra Energy达成了一项重要的4.4GWh储能合作协议。这一合作将推动英国在Thorpe Marsh和WestBurton C两座标杆独立储能电站的建设，分别为3.3GWh和1.1GWh。

据了解，该项目将接入英国最高电压等级电网，不仅参与当地辅助服务，还将参与电力市场交易，助力英国实现2050年碳中和目标。

有业内专家指出，“零碳电网”市场的潜力可能达到电动汽车电池业务的十倍。可以预见，通过在英国的成功运营，阳光电源有望进一步拓展至欧洲大陆的新兴市场以及快速发展的亚洲市场等其他潜力地区。

作为欧洲最大的储能电站，该项目计划部署880套阳光电源PowerTitan2.0液冷储能系统。

通过优化产品设计和创新的构网型储能技术，该系统显著提升了运维效率，同时增强了电网的稳定性与灵活性。项目预计于2025年启动建设，投运后将能够满足约110万户英国家庭的电力需求。

值得关注的是，该项目采用的PowerTitan2.0储能系统核心配套产品为中创新航自主研发的314Ah高性能储能电芯。这款电芯具有长循环寿命、高能效和高安全性等优势，满足全球大容量储能市场的严苛需求。

事实上，市场对阳光电源的PowerTitan2.0系统早已熟悉。此前的7月15日，阳光电源与沙特ALGIHAZ签署了容量达7.8GWh的全球最大储能项目合作协议，该项目同样采用了中创新航的高性能电芯与PowerTitan2.0系统。

本次阳光电源与英国Fidra Energy达成4.4GWh储能合作协议，是继全球最大储能项目后取得的又一重要成果，进一步巩固了其在储能领域的领先地位。

● 关于Fidra Energy

辉能科技（SolidPower）是一家成立于2006年于中国台湾地区的公司，专注于为电动汽车、消费市场和工业应用提供创新的锂陶瓷电池解决方案。

根据资料，Fidra Energy由全球知名能源基础设施投资商EIG提供支持，合作伙伴的资质和专业能力需满足极高标准。而阳光电源凭借其搭载中创新航储能电池的PowerTitan2.0储能系统成功通过考验，展现了其技术与实力。

据了解，阳光电源曾投入3000万元，针对PowerTitan2.0进行了行业最大规模、最长时间的真机燃烧不蔓延测试。测试由威船级社DNV及全球超过100家客户见证，模拟电站火灾的实际场景。

测试结果表明，该系统在经历连续一天一夜的燃烧及熔化钢铁的极端高温下，热失控未出现任何蔓延。即使在无消防保护的情况下，系统依旧表现出卓越的耐火阻燃性能，证明其技术的硬核实力。

此外，2024年第四季度，阳光电源与中创新航双双入选BNEF（彭博新能源财经）全球一级储能厂商榜单（Tier 1），进一步巩固其在储能行业的领先地位。

Fidra Energy首席执行官Chris Elder表示：“储能技术已经被验证为一种经济高效且灵活的解决方案，对欧洲的能源转型起到关键作用。我们的战略核心是通过开发大型电网侧储能项目，为市场引入更多高性能储能系统。阳光电源的构网型储能技术将助力我们在英国及欧洲实现更广泛的业务增长目标。”

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11月18日，LG新能源宣布与美国贝尔机器人公司（Bear Robotics）达成初步协议，成为其唯一的圆柱形电池供应商。这标志着LG新能源在人工智能应用领域迈出了重要一步。

根据LG新能源的声明，公司已与贝尔机器人正式签署谅解备忘录，计划从明年开始为贝尔的旗舰机器人（如Servi Plus和Carti 100）提供圆柱形电池。

此外，双方还将合作开发新技术，并建立稳固的伙伴关系，以提升在快速发展的全球机器人市场中的竞争力。

● LG新能源加速布局

实际上，LG新能源在人工智能领域的布局早已展开。

除了作为电池供应商，LG新能源还在积极利用AI技术进行电池设计。今年7月，LG新能源宣布将人工智能深度融入电池设计，为客户提供前所未有的定制化服务体验。

该公司自主研发的AI电池设计系统，基于三十多年积累的海量数据，经过精心打造。该系统通过深度学习和算法优化，能够迅速捕捉并理解客户的多样需求，从而快速生成高质量的电池设计方案。

据悉，该系统在过去十万次的设计实践中表现出色，展现了卓越的性能与稳定性，为定制化电池设计奠定了坚实的基础。

LG新能源表示，未来将借助此技术扩展至新的高增长领域，包括城市空中交通、船舶和机器人，进一步多样化其业务组合。

不可否认，AI技术的应用将显著缩短LG新能源电池设计的周期，进一步增强其竞争优势。

● 宁德时代同样布局

对于LG新能源而言，宁德时代无疑是其最大的竞争对手之一。

一方面，LG新能源与宁德时代的客户高度重叠，包括特斯拉、福特和现代等；另一方面，LG新能源曾经在动力电池领域的主导地位已被宁德时代取代，装机量长期处于落后。

因此，LG新能源迫切需要利用磷酸铁锂电池、圆柱电池等新技术，提升自身竞争优势，寻找新的市场增量并开拓新客户，以巩固市场份额。

与此同时，宁德时代也在积极布局人工智能领域，并在机器人技术上进行研发。11月15日，36氪报道了宁德时代未来能源（上海）研究院与上海交通大学的合作，研发了多款机器人，准备投入工厂应用。

据了解，未来能源研究院自2022年起与上海交通大学建立合作关系，并在2023年启动了五个智能机器人联合攻关项目，包括腿足式机器人、双足机器人、重载四足机器人、仿人形机器人和视觉伺服机器人。

除了与高校的合作，宁德时代还在内部进行机器人自主研发。据悉，专注于尖端技术的21C创新实验室已组建了约20人的精英团队，专门从事机械臂的研发。

目前，宁德时代已经获得了10项与机器人相关的专利，涵盖移动机器人、物料抓取机器人及关键组件等多个领域。

不过，有知情人士透露，宁德时代认为机器人自研进展较慢，因此今年已接触包括智元机器人在内的多家人形机器人公司，并在电池工厂测试人形机器人。同时，宁德时代也在尝试投资人形机器人公司，以加速其机器人产业布局。

● 电池企业齐入

宁德时代在人工智能领域的布局并不限于机器人技术。该公司持续探索AI技术的应用，2023年在香港设立了研发中心，专注于“AI for Science”，尤其是在新能源材料、体系和应用的研发上。宁德时代董事长曾毓群表示，该中心将重点利用AI推动科学研究，特别是在新能源材料和电池研发方面。在宁德时代看来，AI技术的应用主要集中在两个方面：一是将AI技术应用于新能源汽车的整车和零部件制造，优化材料和工艺控制，以提升产品质量和性能；二是将AI技术应用于销售和服务，提高用户满意度。此外，中国科学院院士欧阳明高指出，“锂电下一个十年的技术竞争核心在于材料，而人工智能正在改变材料的研发范式。”

观察国内市场，除了宁德时代，多家锂电池企业也在积极布局人工智能。

例如，国轩高科成立了以数字工程院为核心的智能制造团队，研究基于区块链的AI智能制造体系，并与行业头部企业进行战略合作；蜂巢能源已在生产线部署30多个AI智能应用场景；亿纬锂能与南网科技合作，成立广东储云能源科技有限公司，专注于AI行业应用系统集成服务；比亚迪宣布计划投入1000亿元，推动汽车与人工智能的结合，实现全面智能化。

可以确认，AI驱动的研发正在成为锂电池技术创新的重要突破口，计算机视觉、机器学习、云计算和大数据等技术正成为提升制造体系的关键手段。

然而，需要注意的是，目前国内锂电企业在人工智能领域的研究仍处于初期阶段，面对国际市场并未具备优势。在全球竞争加剧的背景下，国内企业应更加重视AI技术，以免在前沿技术的竞争中被超越。

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11月15日，佛塑科技复牌后迅速涨停，随后在18日再次涨停，收盘价为6.90元，涨幅达到10.05%，总市值为66.75亿元。据消息称，佛塑科技于11月14日晚宣布，计划收购金力股份100%股权，并将成立新公司，专注于复合集流体领域的项目投资。

● 收购进展

早在10月31日，佛塑科技就已宣布，计划通过发行股份及支付现金的方式获取河北金力新能源科技股份有限公司（简称“金力股份”）的控制权，并自11月1日起暂停股票交易。然而，当时的公告并未透露具体的收购比例及相关细节。

直到11月14日，佛塑科技发布了更新公告，明确将通过发行股份及现金支付的方式，向袁海朝和北京华浩世纪投资有限公司等108名交易对方购买金力股份100%的股权。

同时，公司控股股东广东省广新控股集团有限公司（简称“广新集团”）将参与此交易，通过发行股份募集配套资金。佛塑科技还计划于2024年11月15日（星期五）复牌。

金力股份是全球锂电池隔膜领域的领先企业，尤其在湿法隔膜方面，2021年其国内市场占有率约为8.9%，位列行业第四。金力与多家国内知名锂电池厂商，如宁德时代、比亚迪等，建立了稳定的业务关系，并已开始向LG化学等海外企业供货。

值得注意的是，金力股份于2022年12月曾申请科创板上市，但在去年9月主动撤回申请，导致上交所终止对其上市审核。经过一年多的努力，金力股份最终走上了被并购的道路。佛塑科技能否顺利完成此次收购，仍然是市场关注的焦点。

在最新公告中，佛塑科技指出，此次交易需经过多项审批程序，包括董事会审议、股东大会批准、深交所审核以及中国证券监督管理委员会的注册同意等，交易能否顺利通过这些审批，时间上存在不确定性。

● 佛塑科技联手广新研究院

同日，佛塑科技发布公告，计划与广东省广新创新研究院有限公司（简称“广新研究院”）及项目核心团队共同出资成立一家专注于锂电池复合集流体膜材料及关键装备开发的项目公司，注册资本为1.4亿元。

其中，广新研究院将出资8000万元，占项目公司57.14%的股份；佛塑科技则出资3600万元，占25.71%的股份。

项目公司成立后，计划投资2.04亿元用于新建一条自主设计的BOPP超薄锂电池复合集流体薄膜生产线及相关配套设施，主要研发和生产锂电池复合集流体基膜产品。

佛塑科技与广新研究院以及项目公司均由同一控股股东广新集团控制。此外，佛塑科技董事熊勇担任广新研究院总经理，项目公司董事长和法定代表人将由佛塑科技副总裁兼董事会秘书何水秀担任。

因此，佛塑科技与广新研究院及项目公司之间存在关联关系，此次共同出资设立项目公司构成关联交易，但不构成重大资产重组。

佛塑科技表示，此项目符合公司的新材料发展战略，将推动公司向高附加值的锂电高分子薄膜领域拓展。通过自主设计专用设备，项目将加强上下游产业链的协同，提升公司的核心竞争力，加快建立原创技术源头。

● 并购重组政策加码

自9月24日证监会发布《关于深化上市公司并购重组市场改革的意见》（简称“并购六条”）以来，A股市场的并购重组活动显著增加，地方政府也陆续出台了相关政策以支持这一趋势。

在10月份，四川省发布了《关于推动资本市场高质量发展的实施方案》，鼓励上市公司通过并购重组实现向新质生产力的转型升级，并推动国有资本参与这些活动，同时利用科创板的股债融资和并购重组“绿色通道”。

11月12日，上海市政府常务会议原则同意了《上海市支持上市公司并购重组行动方案（2025—2027年）》，强调并购重组是提升上市公司质量和培育龙头企业的重要手段。

11月16日，深圳市委金融办表示，深圳已起草了《关于进一步推动我市上市公司和产业企业并购重组 助力科技产业金融一体化的若干措施》（征求意见稿），提出了十一条政策措施，并将在征求意见后正式发布相关文件。

在政策支持不断增强的背景下，预计并购重组活动将继续升温。在锂电行业，除了佛塑科技收购金力股份外，日播时尚也宣布收购锂离子电池粘结剂企业茵地乐71%的股权。

然而，投资者在参与此类交易时需保持警惕，防范“借重组之名、行套利之实”的不当并购行为，以保护自身的利益。

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涂布工艺对锂电池的性能、生产成本和合格率有着直接的影响。本文将深入探讨锂电池涂布工艺的基本原理、主要类型、关键参数及缺陷改进等内容，旨在为行业内人士提供有益的参考与指导。

一、涂布工艺概述

涂布工艺是将液体涂层均匀涂覆在基材（如铝箔或铜箔）上的过程，研究重点在于流体的物理特性。经过烘干或固化后，这些液体形成特定功能的膜层。在锂电池的生产中，这一工艺主要用于制造正负极材料。

二、涂布方法分类

1. 转移式涂布

转移式涂布机由刮刀、涂布辊、背辊和料槽构成。其主要通过涂布辊的转动将浆料转移到移动的基材上，刮刀与涂布辊之间的间隙调节是控制浆料量的关键。这种工艺技术已相对成熟，对浆料的粘度要求不高，易于调整，但涂布速度较慢，涂层均匀性可能不足。

2. 挤压式涂布

挤压式涂布是一种高精度的涂布技术，利用特制的挤压模头将浆料沿狭缝涂布到移动的基材上。其优势在于涂布速度快、精度高、湿厚度均匀，且对不同浆料的适应性良好。然而，这种设备投资较高，操作技能要求较高，模头的维护成本也需考虑。

三、涂布关键参数分析

1. 模头间隙

模头间隙是挤压式涂布中的一个重要参数，直接影响涂层的宽度和均匀性。适当的调整可以确保涂层的一致性，过大或过小的间隙都可能导致涂层缺陷。

2. 涂布泵速

模头间隙是挤压式涂布中的一个重要参数，直接影响涂层的宽度和均匀性。适当的调整可以确保涂层的一致性，过大或过小的间隙都可能导致涂层缺陷。

3. 涂布速度

涂布速度是衡量生产效率的关键指标。尽管挤压式涂布通常速度较快，但必须确保涂层均匀性。过快的速度可能导致涂层缺陷，如不均匀或褶皱。

4. 涂布压力

涂布压力会影响涂层的厚度和均匀性。在狭缝式涂布中，通过调整压力可以控制涂层的特性。过大的压力可能导致涂层过厚，而过小的压力则可能导致涂层不足。

四、常见涂布缺陷及改进措施

1. 涂层不均

涂层不均匀可能由多种因素导致，包括模头间隙设置不当、泵速波动或涂布速度过快。改进措施包括精确调整模头间隙、保持泵速稳定以及合理控制涂布速度。

2. 拖尾现象

拖尾现象可能由于涂辊位置不当、涂辊与背辊不平行或浆料弹性过高等因素引起。解决方案包括调整涂辊位置，确保其与背辊平行，并降低浆料的弹性。

3. 凝胶缺陷

凝胶缺陷通常是由于聚合物颗粒未充分溶解。改进措施应包括优化胶水的配制工艺，确保聚合物完全溶解，并在涂布过程中维持适宜的泵胶系统压力。

五、结论

锂电池的涂布工艺在电池制造中占据重要地位。通过合理选择涂布方法、精准控制关键参数以及持续改进工艺，能够显著提升电池性能和生产效率。随着新能源汽车行业的快速发展和锂电池技术的不断进步，涂布工艺将继续在推动锂电池产业向更高水平发展中发挥关键作用。

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