沈阳伊斯特化学

在锂电池的研究与应用中，参比电极的设计扮演着至关重要的角色。本文将重点探讨锂电池用参比电极的基本设计参数，包括选材、几何尺寸、制备工艺等。这些因素不仅影响参比电极的可靠性，还直接关系到电池的整体性能。

● 参比电极的设计-几何尺寸

参比电极的形式多种多样，能够适应不同类型的电池设计。例如，在特制电池中，常见的有点状和环状参比电极；在纽扣电池中，则多采用线状参比电极。

此外，软包、圆柱和方壳等实用电池中，条形或网状参比电极也广泛应用。总体而言，参比电极的插入设计应尽量减少对原有电池功能的干扰。

点状和线状参比电极因其小巧的体积，对电池内部离子传输的影响相对较小，并且较小的采样梯度范围有助于实现精准检测。

同时，较小的暴露面积可以减缓活性材料的腐蚀和失效。然而，这些小型参比电极的体积也可能导致三电极电池内部受到不均匀的力，从而增加极片破损和电池短路的风险。

为了解决这一问题，片状和网状参比电极的使用可以帮助均匀分布应力，但较大的几何面积可能会增加电池的内阻，从而显著影响电池的倍率性能。因此，结合理论计算，优化开孔面积和分布至关重要，以尽量减轻参比电极对电池性能的影响。

实际上，即便是对于较小的线状参比电极，其也可能因阻塞效应导致检测误差。在电池动态循环过程中，额外引入的参比电极会妨碍离子运输，进而增加电解质浓度梯度。这不仅会改变欧姆压降，还会影响电极表面的反应电流，从而干扰工作电极电位的准确测量。

Simon等人利用有限元方法对不同直径的线状参比电极进行了可靠性模拟评估。他们通过比较电极界面阻抗比（Zint,1/Zint,2）和反应传递系数（α）的模拟值与理想值，分析了参比电极的检测精度。

如图2(b)所示，当参比电极的直径小于10μm时，两者的偏差几乎可以忽略。然而，实际制备和使用如此微型的参比电极依然面临着相当大的挑战。

● 参比电极的设计-制备工艺

参比电极的制备工艺主要分为非原位和原位两种类型，不同的工艺选择对其质量有显著影响。以金属锂类参比电极为例，非原位制备方法包括熔融、辊压或卷绕等方式，而原位制备则是在电池内部与锂源形成回路，通过电沉积的方式进行。

这种原位电沉积方法能够有效规避微型化操作所带来的挑战，但同时需要精细调整电沉积参数，以确保获得高质量的锂沉积层。

Zhou等人提出了一种两步沉积法，通过从参比电极两侧均匀地向集流体沉积锂，研究了电沉积容量和电流密度对参比电极电位稳定性的显著影响。

结果表明，随着沉积层厚度从1μm增加到4μm，同时电流密度从1mA/cm²降低到0.2mA/cm²，参比电极的寿命分别延长至1500小时和800小时，电位稳定性显著提升。

这一发现表明，沉积容量是确保电位稳定性的基础条件，而在一定的沉积容量下，通过调整沉积电流可以改善沉积层的质量，从而推迟基准电位的偏移。

此外，优化电解质配方对于提高电沉积金属锂参比电极的质量同样至关重要。对于其他两类材料，它们通常需要进行原位激活处理：两相反应类参比电极需先进行涂覆再化成，而片状参比电极则需进一步成型，合金类参比电极则可以直接对相应的集流体进行锂化。

因此，前者的涂覆浆料配方、成型方式以及化成过程中的参数都是决定参比电极可靠性的关键，这使得基于两相反应材料的稳定参比电极的制备变得更加复杂。而对于合金类材料，在锂化过程中则需特别关注温度和锂化程度等参数。

在参比电极的制备过程中，原电池腐蚀问题常常被忽视。这种腐蚀现象发生在两种电接触的金属之间，它们在相同电解质环境中具有不同的活泼性，整体表现为一个短路的原电池。两者之间的化学势差会驱动电子迁移，加速电极的失效。

对于参比电极来说，集流体和活性材料必然存在电接触，且通常暴露于同一电解液环境中。由于它们的平衡电位差异较大，电位较低的活性材料容易失去电子并释放锂离子，而集流体则会因获得传导来的电子而还原为固态电解质界面（SEI）。

鉴于参比电极上活性材料的载量有限，应尽量阻断原电池腐蚀的路径，例如通过减小集流体的暴露面积或进行绝缘处理，以延长参比电极的使用寿命。

此外，Liu等人揭示了在离子流场中孤立锂的空间渐进行为。在电池动态循环过程中，离子流会在电极两侧产生电势差，导致一侧的锂沉积，同时在另一侧脱出，从而引发孤立锂的再分布。

这一现象对参比电极的检测准确性和结构稳定性产生了显著的不利影响，而在离子流场的外侧，这种影响则被大大抑制。

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01

上周市场回顾（10.14~10.18）

【正极材料】磷酸铁锂：近期磷酸铁锂价格波动主要受碳酸锂价格影响，头部电芯厂供应商因前期亏损主动提价，预计加工费涨幅在1000-2000元。若成功涨价，电芯厂对正极材料的供应需求将增加；若失败，供应商可能减少供应量。

三元材料：硫酸镍上涨30元/吨，硫酸钴下跌250元/吨，硫酸锰上涨90元/吨。锂盐方面，碳酸锂降价1750元/吨，氢氧化锂降价450元/吨，导致三元材料价格普遍下行，尤其是中低镍材料降幅显著。

碳酸锂：碳酸锂现货价格持续下跌，跌幅约1000元/吨，下游材料厂因备库充足，采买需求减弱。尽管下游需求保持乐观，但备库已完成，预计近期价格仍将下行。

【负极材料】负极材料价格持续承压，尽管低硫石油焦需求有所回暖，但整体市场仍面临激烈竞争。下游需求在“金九银十”旺季有所增长，负极产量高企，价格战加剧，未来仍有下行风险。

【隔膜】锂电隔膜价格持续承压，尽管隔膜企业在旺季产量增长，开工率保持高位。下游竞争激烈，加之降本需求强烈，未来隔膜价格仍可能继续下调。

【电解液】电解液价格暂稳，主要受六氟磷酸锂价格影响，电芯厂需求有所上涨。短期内，成本端因素可能导致电解液价格小幅震荡。

▲除动力电池外，其他产品价格含税，为主流市场对外报价，数据信息源自网络资讯，仅供参考，不作为交易依据。

摘要

10月8日，据路透社报道，西班牙政府已向Stellantis提供1.33亿欧元补贴，以支持其在萨拉戈萨附近建设电池工厂。该工厂与宁德时代合作，预计将创造约3000个就业岗位，投资近25亿欧元（折合约193.32亿元人民币），生产的磷酸铁锂电池将用于Stellantis旗下多个品牌的电动汽车。

目前，Stellantis尚未做出是否在萨拉戈萨建设电池工厂的决定。西班牙政府希望通过提供补贴来促使该公司确认这个项目，从而进一步巩固西班牙作为欧洲主要汽车制造中心的地位。

Stellantis的一位发言人表示，公司欢迎西班牙政府的支持，但项目仍需完成所有监管审批，公告将会在适当时机发布。

如果合资工厂最终确认，宁德时代将会新增一个海外电池生产基地，而Stellantis在全球建设的六座电池超级工厂也将各有归属。

● 宁德时代与Stellantis早已达成重要合作

2023年11月21日，Stellantis与宁德时代签署谅解备忘录，约定后者将在欧洲供应磷酸铁锂电芯和模组，并探索更多技术合作及合资企业的可能性。消息一经透露，分析普遍认为，宁德时代的欧洲工厂将成为主要的供应来源。

如今，西班牙的合资工厂可能成为双方未来的主要供货基地，但尚未得到官方确认。宁德时代已在德国和匈牙利设立电池工厂。德国工厂在去年12月投入电芯生产，产能为14GWh，主要服务于德国汽车制造商；匈牙利工厂则投资73.4亿欧元，产能达到100GWh，预计在两年内建设完成。

当前，宁德时代面临的最大挑战是加快这两座工厂的建设速度。尽管海外工厂规划有所提速，但根据LatePost今年5月的报道，欧洲工厂的建设进展仍低于预期，预计投产时间可能推迟至2026年。

与此同时，宁德时代最近获得的雷诺Ampere的磷酸铁锂电池订单显得尤为重要。雷诺计划在2026年为其品牌车型建立供应链，相较于LG新能源获得的39GWh订单，宁德时代的供货量也不容小觑。

总的来说，宁德时代迫切需要加快欧洲电池工厂的建设，以满足日益增长的市场需求。

● 磷酸铁锂电池成关键突破口

在Stellantis的Dare Forward 2030战略中，有一项重要目标是到2024年底将其纯电动车型数量增加一倍以上，达到48款；并计划到2030年在欧洲实现100%销售纯电动乘用车，在美国实现50%的纯电动乘用车和轻型卡车的销售比例。

为实现这一目标，Stellantis计划确保约400GWh的电池生产能力，并致力于在全球建设六座电池超级工厂，主要集中在北美（150GWh）和欧洲（250GWh）。截至目前，Stellantis已与三星SDI（2个工厂）、ACC（3个工厂）和LG新能源（1个工厂）达成战略合作。

然而，今年6月，电池子公司ACC宣布暂停在德国和意大利的电池厂建设项目，原因是电动汽车销量放缓以及对成本的再评估。ACC原计划在法国、德国和意大利共投资70亿欧元，建设三家电池工厂，总产能达到120GWh，但德国和意大利工厂的建设前景变得不明朗，法国工厂原定于年底实现40GWh的产能目标也面临挑战。

ACC表示将在年底前对这些工厂的未来作出最终决定，此外，ACC还考虑转向成本更低的磷酸铁锂电池以满足市场需求。

除了子公司电池产能建设的停滞，Stellantis在欧洲市场的表现也面临压力。今年上半年，Stellantis在欧洲的销量为145.9万台，与去年基本持平。为了在竞争中占据优势，Stellantis旗下的雪铁龙E-C3、欧宝Frontera和菲亚特600等车型将在下半年推出售价约为2.5万欧元的版本。

这一策略无疑对Stellantis的成本控制提出了更高的要求，尤其是在动力电池方面。为此，磷酸铁锂电池成为了一个重要的突破口。

根据与宁德时代的合作协议，宁德时代的磷酸铁锂电池将覆盖Stellantis集团的B级到C级轿车、跨界车和SUV，向欧洲市场提供高质量、耐用性强且价格合理的电动汽车。因此，磷酸铁锂电池对Stellantis，尤其是在当前形势下显得尤为重要。

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本周关键词

宁德时代/欣旺达/鹏辉能源/亿纬锂能/瑞浦兰钧/辉能科技/阳光电源

01

宁德时代香港研究院正式落户

10月15日，香港科技园公司（以下简称科技园公司）与市值超过万亿元的全球新能源创新科技领军企业——宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称宁德时代）联合举办了宁德时代香港研究院的揭牌仪式。这一仪式标志着宁德时代正式进驻香港科学园。

首期计划招聘200人启动近百个研发项目

据悉，宁德时代计划首批招聘200名科研人员，并积极支持香港本地人才的培养。研究院的成立预计将推动香港在新能源和绿色科技领域的快速发展。

此次新设立的香港研究院位于香港科学园，面积约为9,000平方英尺，成为宁德时代全球第六个研发中心，充分体现了香港“背靠祖国，联通世界”的独特优势。研究院一期将启动近百个研发项目。

此外，宁德时代还与本地大学展开合作，致力于共同开发研发项目和打造应用场景，旨在培养更多创新科技人才，促进产学研合作，进一步推动研发成果的产业化，加速整个新能源价值链的发展。

揭牌仪式由创新科技及工业局局长孙东教授、香港科技园公司行政总裁黄克强先生、香港科技园公司署理首席企业发展总监及创科生态业务发展总监柯志成先生、宁德时代新能源科技股份有限公司研发体系联席总裁欧阳楚英教授、企业策划部部长曲涛先生及香港研究院副院长兼首席技术官龚嘉栋先生共同主持。

宁德时代作为全球顶尖的新能源创新科技企业，专注于新能源的开发、研究与创新。在动力电池方面，该公司已连续七年位居全球使用量第一；而在储能领域，其出货量也连续三年排名全球第一。

02

海博思创IPO成功过会

10月17日，上海证券交易所上市审核委员会公告，北京海博思创科技股份有限公司（首发）：符合发行条件、上市条件和信息披露要求。据招股说明书，公司保荐机构为中泰证券，本次拟募集资金7.83亿元，募集资金围绕公司主营业务和未来发展战略，计划用于储能系统生产建设项目、储能系统研发及产业化项目、数字智能化实验室建设项目等，以进一步加强公司在技术研发和产品创新方面的领先地位，实现公司业务的全面发展深化。

03

鹏辉能源拟10亿投建锂电池项目

10月16日，鹏辉能源发布公告，公司拟在河南省驻马店市正阳县新建小动力方形铝壳锂离子电池日产能3万支和电容式锂离子电池日产能50万支项目，计划总投资10亿元。根据公告内容，本次投资项目的资金来源为公司自有或自筹资金。

04

欣旺达又一重大布局敲定

10月15日，深圳市欣旺达智慧能源有限责任公司与云南省大理白族自治州宾川县人民政府、宾川县水利经营投资(集团)有限公司在深圳欣旺达光明研发基地签署充电基础设施合作协议。此次合作将为宾川县充电基础建设提供试点示范，采用欣旺达智慧能源全新的光储充检方案，在宾川主城区及全县区域进行充电网络的布局、投资、建设及运营。

05

泰信锂业与西安时代战略合作

10月15日，江西泰信锂业有限公司与西安时代烯科新能源科技有限公司签署战略合作框架协议。根据协议，双方将在高倍率、高容量锂离子电池的开发和制造上展开深入的合作，致力于打造具有竞争优势的电池产品。

06

瑞浦兰钧首发LMFP问顶电芯

10月14日，第90届巴黎车展上，瑞浦兰钧带来了磷酸锰铁锂（LMFP）电芯技术、GREEN CTP电池包和GREEN BANK插混车型专用电池包。电芯整体内部空间利用率提升3-5%，微观固液界面的改善使得锂离子传输速率提升30%，电芯体积能量密度高达430-520Wh/L。

07

辉能科技100%硅复合负极固态电池

10月14日，辉能科技在2024年巴黎车展上首次展示了其100%硅负极电池，该技术于今年获得了德国莱茵TUV认证，确认了其下一代锂陶瓷电池的能量密度为749Wh/L（体积）和321Wh/kg（重量），具有5分钟从5%到60%，以及8.5分钟从5%到80%的快速充电能力。预计到今年年底提升到823Wh/L（体积）和355Wh/kg（重量）。

08

48.8亿，阳光电源拟赴德上市

10月14日，阳光电源发布了《境外发行全球存托凭证新增境内基础A股股份的发行预案》，宣布计划在境外发行全球存托凭证（GDR），并拟在德国法兰克福证券交易所上市。本次筹划境外上市，阳光电源拟募资不超过48.8亿元人民币，其中，拟使用近20亿元用于建设年产20GWh先进储能装备制造项目、17.6亿元用于海外逆变设备及储能产品扩建项目、6.3亿元用于数字化提升项目、4.96亿元用于南京研发中心建设项目。

09

亿纬锂能拟募资50亿投向大圆柱电池！

10月10日，亿纬锂能发布了向不特定对象发行可转换公司债券募集说明书的修订稿。公告显示，亿纬锂能拟发行不超过50亿的可转债。其中，31亿用于23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目，19亿用于21GWh大圆柱乘用车动力电池项目。

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根据《洛杉矶时报》的报道，美国新兴品牌Fisker的破产清算计划近日获得特拉华州破产法院的批准。法院允许该公司在出售其车队后，用剩余资产偿还债权人。

据当地媒体报道，Fisker位于加州帕尔马的总部已被废弃，房东因此控诉公司留下了大量垃圾，清理费用可能高达数万美元。总部内部堆满了废弃的办公用品、车辆油泥模型、测试设备和电池，此外，还有许多危险废物，包括汽油和冷却液等。

资料显示，Fisker是美国造车新势力之一，由汽车设计师Henrik Fisker在加利福尼亚州创立。2020年10月，Fisker通过反向收购成功上市纳斯达克，股票代码为FSR，上市首日股价上涨13%，达到10.14美元。

Fisker恰逢美国电动汽车发展的浪潮，股价一度飙升至31.96美元。然而，随着业绩和发展前景的压力加大，股价持续下滑，最终在3月26日跌破1美元关口，正式从纳斯达克退市。

在业绩方面，年报显示，Fisker在2021年、2022年和2023年的营收分别为10.6万美元、34.2万美元和2.73亿美元；毛利分别为1.8万美元、7.9万美元和-2.86亿美元。运营亏损方面，2021年、2022年和2023年的亏损分别为3.29亿美元、5.3亿美元和6亿美元；净亏损则为4.71亿美元、5.47亿美元和9.4亿美元。过去三年，Fisker的运营亏损累计达到14.59亿美元，净亏损为19.58亿美元。

截至2023年12月31日，Fisker总资产为18.32亿美元，但总负债高达19.3亿美元，已经面临资不抵债的局面。值得注意的是，在上市的第二年，Fisker与宁德时代达成了长期电池供应协议，计划在2023年至2025年期间，每年为Fisker旗下的Ocean SUV提供超过5GWh的电池容量。Fisker董事长曾表示，与宁德时代的合作对Ocean SUV的研发及电池性能目标至关重要。然而，随着公司的破产，这一合作也随之终止。

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摘要

作为一家成立于2021年下半年的新兴企业，楚能新能源在短短三年内迅速崛起，成为锂电池行业的独角兽。近期，该公司更是频频推出新举措，展现出强劲的发展势头。

● 与华友控股签署战略合作协议

10月15日，楚能新能源发布消息称，公司于10月14日在武汉与华友控股签署了全面战略合作协议。

出席签约仪式的领导包括楚能新能源董事长代德明、总裁黄锋、副总裁朱小平，以及华友控股集团董事长陈雪华、副董事长兼友山科技总裁陈晓琳和友山科技执行副总裁邵国祥等。

根据协议，楚能新能源与华友控股将以磷酸铁锂正极材料和铜箔作为战略切入点，旨在打通横向产业链，协同推进上游原材料的前沿技术研发，建立长期稳定的战略合作关系。

这一举措标志着楚能新能源在保障供应链安全方面的重大进展。华友控股在钴、镍、锂等新能源金属领域深耕多年，是公认的锂电上游原材料供应领军企业。

楚能新能源表示：“此次战略合作协议的签署，是我们持续优化先进原材料供应体系的重要举措，也是与华友控股在新能源材料供应领域深化合作的重要标志。”

● 与平川区签署高端储能系统智能制造基地项目

9月27日，平川招商发布消息称，甘肃省白银市平川区与楚能新能源于9月25日在武汉成功签署了高端储能系统智能制造基地项目。

签约仪式上，市委书记杨建武、市委常委兼秘书长胡建伟、区委书记高启福，以及楚能新能源董事长代德明出席见证，区委常委、副区长张春燕代表平川区政府签署协议。

该项目规划年产能为10GWh的储能模组及系统集成，总投资约20亿元。项目将建设一个高端储能系列产品的数字化工厂，主要包括模组/PACK厂房及生产线设备、原材料库、综合站房、出货检测间、办公楼及其他附属设施，产品涵盖储能模组/PACK及系统集成等。

项目全面达产后，预计年工业产值可达到约50亿元。

市场分析认为，楚能新能源与平川区的合作将不仅提升自身产能，还能帮助公司更贴近西部大储市场，从而获取更大的发展机遇。

据观察，楚能新能源在产能扩张方面以大手笔投资闻名。此次20亿元的投资或许只是“毛毛雨”，公司已在湖北布局了武汉江夏、孝感和宜昌三大基地，规划总产能超过350GWh，项目总投资高达1375亿元。目前，这三大基地已实现全面投产，形成超过100GWh的储能和动力电池有效产能。

● 斩获多个电池订单

近期，楚能新能源的产品再度引起关注。9月26日，三一新能源在湖北宜昌举行了新能源自卸车的批量交付仪式，现场交付了50台新能源自卸车。这些车辆搭载了楚能自主研发的230Ah电芯，单车配备282kWh动力电池系统，续航里程达到260公里。

楚能新能源的230Ah磷酸铁锂动力电芯以其高能量密度和长循环寿命而闻名，其成组的大容量电池组能够有效满足换电重卡、公交大巴和工程机械等多种应用场景的需求，完美契合三一新能源自卸车的“高能效、低能耗”理念。

此外，楚能新能源还于今年1月获得了一汽奔腾轿车有限公司的动力电池总成项目定点通知书。除了已公开的车企合作，楚能新能源与广汽、日产等多家知名企业的战略协议也在加速推进中，同时已与多家船舶行业领军企业达成合作。

在储能电池领域，楚能新能源同样表现出色。当地时间9月11日，在2024年美国国际太阳能展（RE+2024）上，楚能新能源与Bison Energy签署了1.5GWh电力储能系统供货协议。根据协议，楚能将为Bison Energy在全球多个市场的大型光储和独立储能项目提供自研的20尺5MWh电池预制舱CORNEX M5产品，特别针对美国、澳大利亚、日本和意大利等市场展开合作。

在8月27日的储能电池历史最大集采开标中，楚能新能源的314Ah电芯中标3.43GWh，成为最大赢家，远超第二名宁德时代的中标量。同时，楚能还与金风零碳签订了1GWh储能电芯采购协议，并在3月29日中标林源电力（南京）有限公司2024储能设备的多个框架采购包件。

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昨日，LG新能源宣布，将为全球商用车市场的领军企业福特提供大型商用车电池，并与福特签署了一项长期供应协议，规模达到109GWh，涵盖电动汽车电池单体和模块。该产品预计于2026年在波兰弗罗茨瓦夫工厂全面投产。

此次供货合同涵盖了去年双方推动的土耳其电池合资企业的供货量以及新增的订单数量。合同分为两份：第一份约定在2027年至2032年间，6年内供应75GWh；第二份则从2026年至2030年，5年内供应34GWh。

● 合作形式转变，供应规模大幅提升

去年2月，福特与LG新能源及土耳其Koc Holding达成了一项电池合资工厂协议，计划在土耳其安卡拉附近建设一座年产至少25GWh的新商用车电池工厂，并有可能将生产能力提升至45GWh。

然而，三家公司于同年11月一致同意取消该合资计划。尽管如此，LG新能源当时强调，双方仍在共同制定计划，利用其现有生产设施为福特的电动汽车提供电池，进一步深化两家公司的长期合作关系。

此次新签合同意味着，在合资计划未能实现后，LG新能源与福特的商用车电池项目将以全新方式推进，并大幅提高供货规模。这一变化主要源于欧洲电动商用车市场的快速增长。

根据全球汽车研究公司LMC Automotive的数据，欧洲电动商用车年均增长率约为36%，预计到2030年的市场渗透率将超过50%。

LG新能源相关人士表示：电动商用车市场利润丰厚，但其电池规格要求比乘用车高得多，因此该行业进入的速度相对较慢。

LG新能源首席执行官金东明则指出：与福特的合同证明了我们在电动商用车市场的技术竞争力和创新能力，我们将继续在欧洲市场保持领先地位。

● 深化合作应对政策变动

LG新能源与福特的合作已持续十多年，波兰工厂为福特的Mustang Mach-E和E-Transit提供电池。由于商用车电池项目落地于波兰，两家公司还达成协议，将在LG新能源的密歇根工厂于2025年前生产福特Mustang Mach-E的电池。

LG新能源表示，通过该协议，双方将积极利用IRA税收抵免等北美市场政策，提升业务效率。

此外，自今年9月27日起，美国拜登政府开始对中国制造的电动汽车征收100%关税，对电动汽车锂电池征收25%关税。

在这两项政策的影响下，福特选择与韩国电池制造商LG新能源签署长期电池供应合同也在情理之中。然而，拜登已宣布退出2024年总统大选，前总统唐纳德·特朗普可能会重新当选。特朗普曾表示，如果他赢得大选，将采取措施修改IRA法案，并推翻拜登的亲电动汽车政策。

这意味着，如果特朗普再次执政，IRA法案的税收抵免优惠可能会消失，甚至对电动汽车产业的扶持政策也将面临重写的风险。

● 下半年电池订单激增

自今年下半年以来，LG新能源的电池订单量显著增长。与福特签订的两份供应合同是其近期签署的第三个重磅订单，合计高达198.5GWh。

据路透社报道，10月8日，LG新能源宣布与梅赛德斯-奔驰北美及其他地区的子公司达成协议，将在2028年至2038年期间供应50.5GWh的电动汽车电池。

此外，7月1日，雷诺集团旗下的电动汽车业务部门Ampere也宣布与LG新能源及宁德时代合作，在欧洲建立磷酸铁锂（LFP）电池供应链。

根据协议，LG新能源将在2025年底至2030年期间向Ampere提供39GWh的LFP电池，这些电池将支持59万辆电动汽车，并在LG新能源的波兰工厂生产。这是LG新能源首次获得电动汽车用LFP电池的大规模订单。

尽管目前尚未披露这些合同的具体金额，但如此庞大的订单量，尤其是在LG新能源战略重心的欧洲和北美市场，无疑将为其2028年67.5万亿韩元的销售目标提供重要支持，并有助于扭转市场份额的下滑。

然而，LG新能源未来的趋势仍需时间来验证，毕竟市场环境在不断变化。

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摘要

近日，宁德时代的消息显示，陕汽商用车旗下的新产品——智云天行版在福建宁德举行了上市发布会。在活动现场，陕汽商用车与宁德时代签署了战略合作协议。出席此次活动的有陕汽控股党委副书记、总经理周相强，宁德时代商用车执行副总裁莎仁其其格，陕汽商用车总经理田强，以及地上铁新能源车服网络高级副总裁康平陆等重要嘉宾。

陕汽智云天行版轻卡搭载了宁德时代的天行L系列电池，产品在性能、安全性和耐用性等方面均达到行业领先水平。此次发布的车型包括快充版和长续航版。

其中，智云天行版2C快充车型在充电18分钟后可续航200km，满足了商用车市场对快速充电的需求；而智云天行版120度长续航车型则实现了超445km的综合续航，展现了其卓越的续航能力。

值得注意的是，宁德时代与陕汽商用车保持了长期的高质量合作关系，自2019年以来，陕汽商用车的所有新能源车型均采用宁德时代的电池。预计到2024年，双方在轻卡领域的合作量将突破6000台。

在轻卡市场，常用的动力电池容量通常在100kWh左右，此外还有更高容量的选项，如127kWh和141kWh等。例如，宇通轻卡T5配备了100.46kWh的电池，而中国重汽蓝立方悍将轻卡则使用了131.98kWh的电池。

按照每台轻卡配备100kWh动力电池的计算，陕汽商用车在2024年将从宁德时代采购超过600,000kWh的动力电池。

随着最新战略合作协议的签署，陕汽商用车未来在宁德时代的动力电池采购量可能会进一步增加！

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中国移动近期公布了2022年至2024年通信用磷酸铁锂电池产品的第二批集中采购结果。中标企业包括中天科技、双登集团、昆宇电源、安驰新能源、沃博源、南都电源、力朗电池和亿纬锂能，共计8家公司成功中标。

根据公示的中标信息，此次通信用磷酸铁锂电池产品的集中采购，平均投标价格约为6.32亿元（不含税）。

其中，中天科技的报价最接近这一平均水平，获得了第一份额；力朗电池以最低报价获得第七份额；而安驰新能源则以最高报价获得第四份额。

据此前中国移动的集采公告显示，此次采购的磷酸铁锂电池产品的预估采购规模为37238.748万Ah，预计满足需求的时间为两年。

● 通信储能需求持续稳定增长

从中标结果来看，上述8家企业在三大运营商的通信储能电池集中采购中表现优异，成为常客。

在2022年通信储能电池的出货量排行榜中，理士国际、双登集团、圣阳股份、南都电源和雄韬股份位列铅酸电池出货量前五；而昆宇、南都、海四达、双登和国轩则在锂电池出货量中名列前茅。

在2023年的通信储能锂电池排行榜中，双登、昆宇、国轩、南都、中天和亿纬等企业表现突出。

以双登集团为例，作为大数据和通信领域能源存储的全球领导者，截至去年底，该公司已为五家全球十大通信运营商及设备商提供服务，覆盖近30%的全球百大通信运营商及设备商，并服务于中国五大通信运营商。

数据显示，2023年双登集团在全球通信和数据中心储能电池供货商中出货量排名第一，市占率达10.4%。此外，双登集团于2024年8月27日向港交所递交招股书，计划在香港主板上市。

近年来，5G基站建设与4G基站改造推动了中国基站用储能电池的出货量，其中锂电池正在迅速替代铅酸电池。

2022年，中国通信基站用储能锂离子电池的出货量达到10.7GWh，同比增长17.4%，其占比已超过60%。2023年，通信储能锂电池出货量超过11.5GWh，同比增长7.5%。不过，由于电池价格大幅下跌，市场规模同比下降约25%。

展望未来，通信储能锂电池市场的增长潜力主要体现在以下几个方面：一是AI算力的快速发展推进数据中心市场，带动UPS规模增长；二是随着通信基站接入虚拟电厂参与调峰调频，基站储能电池容量将逐步增加，从而提升需求；三是锂电池成本的降低将进一步加快对铅酸电池的替代。

然而，随着5G基站建设的逐步成熟和4G基站改造的基本完成，中国通信基站储能电池市场的增速可能会放缓，直至6G技术实现商业化应用。

预计未来中国通信基站储能电池的年均需求量将维持在20GWh左右，其中锂离子电池将占据80%以上的市场份额。同时，钠离子电池在产业化后也将进入通信储能市场，争取一定的市场份额。

● 磷酸铁锂储能订单大幅增长

在当前储能市场的快速发展中，通信基站虽是一个重要应用场景，但它只是众多机会中的一个。越来越多的储能电池企业正加速拓展更多应用领域，以抓住更大的市场机遇。

以双登为例，这家通信储能龙头企业在电力储能市场中也取得了显著成绩，其产品已经在全球多个地区应用，如柬埔寨、蒙古、几内亚和中非等地。此外，双登还参与了国内多个电力储能项目的开发，包括国网张北储能系统项目，进一步巩固了其作为主要供应商的地位。

截至2024年，中国储能企业已获得超过100GWh的订单，涵盖电力储能、工商业储能和家庭储能等多个领域，尤其在电力储能方面表现突出。宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等多家公司在这一领域均有重要布局。

2023年9月，行业景气度依旧良好，主要源于海外储能需求的激增。许多大额订单在第三季度集中签署。

例如，亿纬储能与美国的Powin签订了15GWh的磷酸铁锂电池组供应协议，而亿纬锂能的子公司亿纬动力与AESI签署了约19.5GWh的供应协议。今年，亿纬锂能的储能电池订单总额已超过53GWh。

同时，比亚迪与西班牙的Grenergy Renovables的合作项目也将其储能量从1.1GWh增至3GWh，创下新纪录。

展望第四季度，国内储能装机需求仍将保持高增长。除了欧美市场，亚非拉等新兴市场的需求也在不断上升，这为中国储能电池企业提供了更多机遇，助力其在全球市场中快速抢占份额。

然而，储能行业的竞争也日益激烈，价格战席卷整个行业，许多企业纷纷通过降价来争夺市场份额。

在工商业储能领域，科陆电子、宁德时代和沃橙新能源等公司相继下调报价，科陆电子的工商业储能柜A类电芯版报价为0.598元/Wh，宁德时代为0.68元/Wh，而沃橙新能源则直接报价0.58元/Wh。

在招投标项目中，投标单价已经普遍降至0.3元/Wh至0.4元/Wh，市场竞争愈发激烈，单价限价持续接近“底线”，中标门槛也随之提高。

对于头部和二三线企业而言，价格战带来了机遇与挑战，特别是小企业在这一万亿市场的变局中，面临着盈利与亏损并存的局面。这场无硝烟的战争，将考验所有储能企业的生存与发展能力。

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10月8日，太重集团与宁德时代签署战略合作协议，确定后者为工程机械动力电池首选合作伙伴，推动电动化转型。10月9日，国创中心与宁德时代成立车规芯片测评验证合作实验室，深化在动力电池和芯片领域的合作。

● 与太重集团签署战略合作协议

10月8日，太原重型机械集团有限公司（太重集团）与宁德时代在山西太原签署了战略合作协议。太重集团董事长韩珍堂和宁德时代商用车执行总裁来永杰出席了签约仪式。

根据协议，宁德时代将成为太重集团工程机械领域动力电池的首选合作伙伴，提供具有市场竞争力的电池产品及服务，双方将共同推动工程机械行业的电动化转型，并在储能和换电等领域加强合作，探索多种合作模式。

太重集团成立于1980年，注册资本达到32.20亿元，主要股东为国有控股的山西省国有资本运营有限公司和山西省财政厅，显然是国企。

此外，宁德时代在9月22日已与山东重工和北京祥龙两家国企签署了战略合作协议。

● 与国创中心签订战略合作协议

10月9日，国家新能源汽车技术创新中心（国创中心）与宁德时代在北京签署了战略合作协议。依据协议，双方联合成立“国创中心-宁德时代车规芯片测评验证合作实验室”，宁德时代将为国创中心授予实验室资质，并支持其成为宁德时代的芯片测试供应商。

国创中心表示，此次合作标志着双方在新能源领域合作的深入发展。合作内容包括动力电池、储能电池、新型车规级芯片的定义、国产汽车芯片的选型与验证，以及汽车芯片质量管控体系的建设等。

此外，这一合作还显示出宁德时代有意进入车规级芯片领域。企查查的资料显示国创中心是科技部批准设立的国家级汽车技术创新中心，致力于关键技术研发，以推动行业高质量发展。

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10月11日，特斯拉We, Robot发布会上，马斯克展示了名为Cybercab的Robotaxi。这款双门轿跑采用鸥翼门设计，取消了方向盘和踏板，未来可能支持无线感应充电。预计Cybercab的成本低于30,000美元，并计划于2026年投入生产。此外，特斯拉还将推出更新版Cybercab2，目前已有数百万辆车在接受训练。

马斯克在发布会上强调了Cybercab的多项优点，包括其安全性比人类驾驶高出10倍、舒适性如同移动的小型休息室，让通勤时间变为享受个人时光的绝佳机会。

此外，出行成本约为0.28美元每英里，加上税费和其他费用，总体在0.3到0.4美元之间。Cybercab还具备自动充电和清理的智能功能，闲置时更能外出工作，创造被动收入。

除了无人驾驶出租车，特斯拉还推出了无人驾驶巴士Robovan。这款车型不仅可以容纳20名乘客，还具备货物运输的能力。马斯克指出，无人驾驶巴士的出行成本比搭乘公交车还要低，每英里仅需10到15美分。

在发布会上，特斯拉还展示了Optimus人形机器人。马斯克表示：Optimus可以照顾孩子、遛狗、修剪草坪，甚至去超市购物，或在聚会上提供饮品。

此前，有分析机构透露，除了无人出租车和货运车外，特斯拉可能会发布一款售价为2.5万美元的全新入门级电动车。然而，活动中马斯克并未提及与此相关的任何信息。

● 特斯拉二季度净利下滑45%

“WE，ROBOT”活动之所以引起广泛关注，首先是因为特斯拉作为行业领军企业，始终在科技创新方面走在前列。同时，自动驾驶被视为特斯拉当前的关键突破口。

特斯拉一直以来被视为新能源汽车和自动驾驶领域的先锋，但在无人驾驶技术上，特斯拉在政府监管和技术层面已明显落后于竞争对手谷歌旗下的Waymo。今年8月，Waymo宣布其在美国的无人车付费出行次数已超过10万次。

近年来，随着新兴造车势力和传统车企转型进入新能源汽车市场，特斯拉的市场份额和行业地位受到了一定挑战。根据财报，特斯拉在今年第二季度实现了创纪录的单季度营收，达255亿美元，同比微增2%。

其中，能源发电与存储业务营收为30.14亿美元，同比增长100%；服务及其他业务收入为26.08亿美元，同比增加21%。然而，公司的核心汽车业务营收为198.78亿美元，同比下降7%。

此外，特斯拉的净利润在第二季度同比下降45%，从去年同期的23.07亿美元降至14.78亿美元，减少了8.29亿美元。公司表示，净利润下滑的原因包括车辆平均售价下降、人工智能项目等运营费用增加以及汽车交付量减少。

数据显示，汽车销量的下滑是利润减少的主要因素。今年第二季度，特斯拉交付了44.4万辆新车，尽管环比增长12.88%，但同比减少了5%。总体来看，今年上半年，特斯拉共交付新车83.08万辆，同比下降6.55%。

不过，特斯拉在中国市场的表现相对强劲。刚刚过去的9月，特斯拉中国的销量超过7.2万辆，同比增长66%，环比增长14%，创下今年以来的单月销量新高。

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在锂电池的研究与应用中，参比电极的设计至关重要，直接影响其性能与可靠性。本文总结了锂电池参比电极的基本设计参数，包括选材、几何尺寸、制备工艺等，并探讨了这些因素对电极性能的影响。

● 参比电极的设计-活性材料

在锂电池中，参比电极的选材对其热力学平衡电位、环境稳定性和使用寿命等特性至关重要。目前可供选择的参比电极活性材料包括金属锂、锂合金和锂嵌入氧化物。其中，金属锂因其快速的电极反应动力学和简洁的结构，成为首选材料。

在金属锂的沉积/脱出反应中，由于锂离子的半径较小，它们与极性溶剂分子的相互作用非常敏感。这导致锂离子形成不同的溶剂化配位结构，从而释放或吸收不同的溶剂化能，直接影响锂离子的活度，进而改变金属锂参比电极的电位。

研究表明，在不同电解质中，该电极的电位差异可达0.6V。此外，金属锂的负电极电势使其对多种电解质不稳定，促使固态电解质界面层（SEI）的形成。虽然理论分析认为SEI不会影响锂电极的检测电位，但实际形成的界面可能会改变锂离子的溶剂化/脱溶剂化行为，导致参比电极电位的偏移。此时，检测到的电极电位更倾向于是对Li|SEI/Li+的而不是对Li/Li+的。

因此，金属锂并不适合用作通用参比电极进行不同体系的比较，但在特定电解质体系中仍具可靠性，并且由于其更高的含锂量，基于金属锂的参比电极通常具有更长的静态和动态寿命。然而，金属锂在加工和应用中面临挑战，例如对湿空气的敏感性要求更高的制备、储存和运输条件，同时来自正负极的副产物也可能加速其失效。封装是提高金属锂参比电极稳定性的一种有效方法。

锂合金也是常见的参比电极材料，其对锂电位在0～1V之间，这在一定程度上可以减轻电解液的分解，降低SEI的影响。需要注意的是，锂合金通常具有多段相区间，在每段两相区内具有不同的平衡电位，因此应确保合金参比电极位于特定的两相区域，以保持其电位的长期稳定。此外，锂合金在电池中的原位锂化或恢复过程中，体积变化可能导致结构失效或电池短路。

另一类常见的活性材料是锂嵌入氧化物，如Li4Ti5O12（LTO）和LiFePO4（LFP）。它们分别在1.5V和3.4V附近具有稳定的电位平台。在制备和恢复此类参比电极时，应保持其荷电状态在平台区域。相较于LFP，LTO对湿度较为敏感，但其适中的平台电位使其在电解液中的兼容性更广，因此被广泛应用，而LFP在某些不稳定的醚类电解液中容易失效。

此外，还有一类特殊的活性材料（内参比），如二茂铁|二茂铁离子和二茂钴|二茂钴离子等。这些内参比体系具有较大的尺寸，可以离域电荷，从而降低溶剂化作用对其基准电位的影响，国际纯粹与应用化学联合会也推荐其作为电势校正。然而，由于其电化学和化学活性，内参比在锂电池中的应用较少，更多是作为比较不同电解液体系电位差异的通用基准。

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摘要

勃姆石，又称软水铝石，是铝土矿的核心成分。1925年德国化学家约翰·勃姆揭开了它的神秘面纱，两年后，德拉帕兰特在莱博的铝土矿中证实了它的身份，并赋予了它名字。这种矿物拥有独特的层状结构，天然与人工两种形态共存。天然勃姆石藏于铝土矿之中，经过煅烧可转化为氧化铝；人工合成的勃姆石纯度高、耐热度高，可作为催化剂的载体、锂电涂覆材料、无机阻燃剂、造纸填料等。

勃姆石主要应用于锂电电芯隔膜和极片的涂覆。涂覆在锂电池电芯隔膜上能够提高隔膜的耐热性，增强隔膜的抗刺穿性，提高锂电的安全性能；涂覆在锂电池的极片中，可避免正极材料极片分切过程中产生的毛刺刺穿隔膜，提高锂电池的安全性能，改良电池生产工艺，提高能量密度。

此外，受益于磁性异物含量低、吸水率低、比重低、莫氏硬度低的特点，勃姆石还能有助于改善电池的倍率性能和循环性能，提升电芯的良品率，并减少电池在使用过程中的自放电，是提升锂电池安全可靠性的重要材料。

以勃姆石、氧化铝为主要涂覆材料的无机涂覆较以聚偏氟乙烯（PVDF）、芳纶为代表的有机涂覆和有机无机混合涂覆技术更加成熟，无机涂覆隔膜的可拉伸强度和热收缩率更好，下游客户已形成产业化应用。 勃姆石的独特属性使其成为支持锂离子电池技术持续发展的关键材料。

摘要

SBR作为锂离子电池的辅材之一，虽然用量很少（仅用于石墨负极材料的均匀混合和涂布），但它是不可或缺的组成部分。在极片涂布过程中，由于烘干速度和溶剂挥发的影响，SBR的迁移会受到影响，从而导致其在浆料中的分布状态不同。这种差异会直接影响到浆料和极片的微观结构，而微观结构又会对电池的性能产生显著影响。

SBR使用不当可能导致极片微观结构的差异，从而影响石墨负极的粘结性能。在辊压过程中，极片容易出现黏辊现象。

此外，不合理的SBR使用还会影响石墨负极与铜箔之间的粘结性能，导致在电池充放电过程中极化现象的发生，进而引起负极掉料，缩短电池的使用寿命。

因此，正确理解和分析SBR对锂电池性能的影响，并合理使用SBR，对提升锂离子电池的性能具有重要意义。

● SBR连接机理

首先，我们需要了解SBR在浆料中如何发挥粘接剂的作用。只有当石墨和炭黑颗粒均匀分散在浆料和极片中，锂离子电池才能展现出良好的性能。

由于石墨和炭黑颗粒均为表面疏水性和非极性，如果没有添加剂，它们在水中会聚集而无法分散。在石墨负极和炭黑的分散中，主要采用阴离子分散剂，辅以非离子分散剂，以形成稳定的分散体系。

通常，负极石墨负极采用SBR和CMC协同作为粘结剂，其中CMC作为增稠剂，SBR作为主要的粘结剂。

选择SBR和CMC作为联合粘结剂的原因有以下几点：

1、SBR的粘结性：尽管SBR具有很强的粘结性，但在高速搅拌过程中不能长时间使用。如果在匀浆时早期加入SBR，长时间搅拌可能导致SBR破乳，损害其结构，从而降低粘结性。

因此，SBR通常在搅拌后期以低速加入。如果浆料配制完成后无法立即涂布，需要用低速搅拌替代静置。此外，SBR的分散效果较差，过量使用会导致显著的溶胀，因此不宜单独使用。

2、CMC的分散作用：CMC能有效促进负极石墨的分散。在水溶液中，CMC会分解，其分解产物会吸附在石墨表面，使得石墨颗粒因静电相互排斥，从而实现良好的分散。然而，当CMC的比例过高时，未吸附的CMC会导致颗粒之间的引力大于静电斥力，从而形成团聚。

此外，CMC呈脆性，如果仅用CMC作为粘结剂，石墨负极在辊压时可能出现塌陷，分切时则可能严重掉粉。

3、合理的匀浆工艺：将CMC和SBR以合理比例混合，可以互相补充各自的不足，从而赋予石墨负极浆料良好的涂布性能。CMC和SBR与石墨、炭黑的配比需通过一系列实验数据来确定，以优化配方方案。

同时，CMC和SBR的混合方式及搅拌工艺也会影响浆料的性能，这些都需要在实验过程中不断调整，找到稳定的工艺。在此过程中，SBR主要起到粘结作用，而CMC则起到增稠的作用。不同的CMC/SBR/石墨/炭黑组合都需要优化工艺，以获得最佳的浆料性能。

4、从电池负极的组成来看，石墨的使用量约为96份，SBR的用量大约为1.5～2.3份。尽管石墨的比表面积最小，SBR膜覆盖在石墨颗粒表面及其之间，形成连接网络，起到桥梁作用。

SBR颗粒的直径约为150nm，单独的SBR颗粒连接力不足，在浆料中，只有多个SBR结合在一起形成膜，才能有效连接石墨负极颗粒。SBR主要通过点对点的连接，把石墨颗粒、石墨与炭黑、以及石墨与铜箔联结在一起。

● SBR对石墨分散的影响

1、当浆料中仅含有低含量的CMC而没有SBR时，石墨颗粒在匀浆过程中容易团聚，无法有效分散。

2、当CMC与石墨的比例适中时，添加1.0%～4.5%的SBR可以使其吸附在石墨表面，从而促进石墨颗粒的分散，同时降低浆料的黏度和模量。

3、当CMC的添加量在0.7%～1.0%时，浆料展现出黏弹性，持续添加SBR不会改变浆料的流变特性。通过对比同时添加SBR和CMC与先加入CMC再添加SBR的两种混合方式，结果显示CMC在石墨颗粒的分散中发挥了主导作用，优先与石墨表面结合。

总之，当CMC的添加量较低时，SBR的加入会吸附在石墨颗粒表面，对其分散产生一定影响；但随着CMC含量的增加，石墨表面的吸附量也随之上升，导致SBR无法有效吸附，从而对石墨的分散作用减弱。

此外，当CMC达到一定量后，未能吸附的CMC会导致颗粒之间的引力大于斥力，从而形成团聚现象。因此，CMC在石墨负极浆料的分散中起着至关重要的作用。

● 与SBR相关的黏辊

1、在涂布工序中，如果极片烤箱的温度设置过高，负极片的烘烤速度会相对较快，导致溶剂蒸发过快，从而使得SBR大部分迁移到极片表面。

这会造成表面SBR浓度明显增高，形成的微观结构使得表面黏性大于铜箔与负极材料之间的黏结力，从而容易导致辊压机出现黏辊现象，进而导致颗粒脱落到极片上。

为此，我们可以通过调整涂布的烘干和抽风频率，来更好地控制涂布机的运行，以抑制SBR的迁移，并优化涂布烘烤干燥曲线。

2、如果浆料中SBR的含量偏少，可能导致连接力不足，从而影响活性物质之间的黏结力和与箔片的结合力。在辊压过程中，这种不足会使得活性物质有脱离并粘附到其他物体上的趋势。

在使用水性负极浆料时，可以考虑调整CMC与SBR的比例；如果SBR量过少，黏结效果必然不佳。因此，可以通过调整SBR的存储膜量和黏弹性来改善黏辊的性能。

3、在制浆过程中，如果出现SBR漂浮现象，涂布后会导致SBR浓度分布不均，从而降低活性物质与箔材之间的黏接性，增加辊压时黏辊的风险。

主要措施包括：缩短制浆后的静置时间，或者用低速搅拌代替静置；调整石墨、CMC和SBR的搅拌方式及配比，根据实验数据选择适合的工艺方案；还可以选择特殊改性的SBR，以增强其表面官能团与CMC之间的相互作用，从而减少SBR漂浮现象。

● 锂电池干燥温度对SBR的影响

在锂离子电池的制作过程中，严格控制水分和提高电芯的干燥温度是降低水分的主要方法。在电芯的烘烤干燥过程中，黏结剂会受到高温影响，不同性能的黏结剂可能会导致可交联基团发生交联，从而影响电极的整体性能。

因此，研究电芯干燥对黏结剂性能的影响非常重要。实验分析了水性黏结剂LA132和SBR的热性能。结果显示，当温度过高时，LA132会发生分子间交联，导致活性物质与集流体之间的黏结性受到损害，从而降低电池的循环性能。

为此，LA132的干燥温度不应超过120℃。相比之下，使用SBR的极片几乎不受干燥温度的影响，因为SBR在加热时不会发生交联，其剥离强度保持在约3.5 N/mm左右。

● SBR对低温性能产生的影响

在低温条件下，锂离子电池的阻抗RB、RSEI和RCT都会随着温度的降低而上升，其中RCT的上升幅度最大。如果能够降低低温环境下的RCT，就有可能提升电池的低温性能。

因此，SBR的应用可以有效减小低温条件下电池RCT的增长幅度，从而提高电池的低温特性。

在充电过程中，SBR膜覆盖在石墨的比表面积上，锂离子有效嵌入石墨的方式是绕过SBR膜到达石墨表面。电解液作为锂电池中正负极之间锂离子传输的载体，其与SBR的润湿性能越好，越有利于锂离子在界面之间的传导。

不同类型的SBR在相同电解液中的润湿效果也存在差异。实验数据显示，选用润湿性能良好的SBR与一般SBR相比，低温电池的放电性能提升了4%，而在0℃时，电池的DCR比使用普通SBR低15%。

虽然使用接触比小的SBR提升电池性能的幅度不及其他方法显著，但对于SBR而言，其对电池性能的提升效果仍然是明显的。

● SBR对负极膨胀的影响

石墨负极极片常常面临掉料和厚度反弹等问题，而负极极片的膨胀对电池的循环性能和内阻有着重要影响。因此，理解黏结剂SBR对负极极片膨胀的影响至关重要。

负极极片的反弹主要与材料的物理性质相关，例如弹性模量、断裂强度和延伸率等。

在负极浆料中，CMC主要起到增稠的作用，而SBR则提供了较强的黏结性。由于SBR具有较高的弹性，负极片在辊压后的厚度反弹程度较大。SBR的弹性模量和强度越高，负极的膨胀率就越低。

实验结果表明，负极膨胀与辊压时施加的压力以及黏结剂的弹性模量和强度密切相关。在SBR含量和辊压压力相同的情况下，SBR的弹性模量和强度越高，负极的膨胀率就越低；而SBR含量较少或辊压压力较小，则在前期物理搁置、满电态和空电态下的膨胀率也会减小。负极的膨胀会导致电池卷芯变形，影响锂离子的传输通道，进而严重影响电池的循环性能。

SBR的弹性模量直接影响极片的反弹特性，弹性模量越大，极片的厚度反弹越小。因此，在选择电池材料时，应优先考虑弹性模量较大和断裂强度较高的黏结剂，并在材料配比调整中尽量降低SBR的用量，这样可以有效提高电池的循环寿命。

● 总结

综上所述，在锂离子电池制造过程中，通过对浆料工序中SBR的优化设计，可以在特定条件下改善SBR在极片中的微观结构。在压实过程中，提升SBR的储能膜量，从而减缓因SBR引起的黏辊现象。

同时，增强电解液对SBR的浸润性，有助于提升电池的低温性能。SBR的合成工艺采用不同的方法，通过调整合成单体，使SBR表面具有不同的性能，包括解耦和凝胶等特性。这些不同类型的SBR表现出不同的电解液浸润性，对提升锂电池的低温性能有积极影响。

在锂离子电池中，SBR的作用如同“四两拨千斤”，尽管其用量很少，但对整体性能至关重要。如果SBR用量不足，可能导致极片的粘结力下降，从而在辊压过程中出现掉料和黏辊现象，这对电池的后期性能会造成不利影响。

因此，在锂电池制造过程中，增强对SBR的重视，探索与CMC和石墨负极的合理配比及工艺，才能充分发挥其在锂离子电池性能中的关键作用。

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摘要

锂离子电池析锂是指在特定条件下，电池负极表面出现锂金属析出的现象。这种情况通常发生在一些异常情况下，例如低温环境，或者电池经历多次充电、受到外部力的影响时。此时，从正极释放的锂离子（Li+）无法正常嵌入负极，最终只能在负极表面析出，形成一层灰色的金属锂，这一现象称为析锂。

Li+发生不可逆的反应形成金属锂

简单来说，当外部电源给锂离子电池充电时，正极的电子会通过电路流向负极。同时，锂离子（Li+）从正极“跳入”电解液，然后通过隔膜上弯曲的小孔“游泳”到达负极。

在这个过程中，如果电解液中锂离子的扩散速度超过了它们嵌入石墨的速度，就会导致越来越多的锂在石墨表面堆积。这会使负极的电位接近锂析出的临界点，最终导致锂在负极表面沉积并不断增长。

这种生长后的金属锂通常呈现为树枝状的结晶结构，称为锂枝晶。

锂表面的枝晶

锂枝晶的生长会影响电池性能，限制电池容量。此外，它们还可能刺破隔膜，导致锂离子电池内部发生微短路。这种微短路通常会引起电池温度迅速升高。在高温下，隔膜可能会熔化、收缩或破损，从而导致真正的电池短路，几乎在同一瞬间，引发火灾或爆炸。

因为析锂在锂离子电池充电时发生，这也是电池在充电过程中可能引发起火和爆炸的主要原因之一。

● 锂电池析锂的原因

一、负极容量不足

N/P比值是锂离子电池中正极容量与负极容量的比率，也称为电池平衡（CB）值。当N/P（CB）值较小，尤其是负极容量设计低于正极容量时，负极就没有足够的空间来容纳锂的嵌入，最终只能在负极表面还原。此外，若负极极片表面涂层不均匀、漏涂或有划痕等问题，也会影响锂电的N/P值，从而导致析锂现象的发生。

二、嵌锂过程中的路径异常

极片内部结构设计不合理、隔膜褶皱、电芯变形、内部气泡以及化成工艺未加压等情况，都会导致锂离子在负极出现析锂现象。

三、负极表面SEI膜异常导致析锂

电解液选择不当：若电解液与正负极材料不匹配，可能导致石墨表面的SEI膜过厚。

工艺不合理：例如石墨极片的压实密度过高，电解液无法完全润湿，导致锂离子无法嵌入；电解液中水分含量超标，水分会与电解液反应，破坏SEI膜；电解液用量不足或与活性材料不兼容；化成工艺不达标或未经过化成直接分容。

四、电池使用阶段的析锂

不当使用会导致电池受外力变形；在高温使用或储存过程中，产生过多气体，使负极表面充满气体，失去嵌锂通道。

简单来说，负极析锂一般满足以下两个条件：

热力学：负极电位低于0V。

动力学：随着充放电倍率的提高，或锂离子在固相内的扩散速率降低，锂会在负极表面沉积。

常见的正极材料在100%嵌锂时，其电位通常都在3V以上，几乎不可能达到0V，因此不满足锂离子还原为锂金属的热力学条件，这意味着正极不会发生析锂现象。

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摘要

压差可以分为动态压差和静态压差。锂电池制造商通常在出货前，由生产部门或质量部门对电池进行静态压差的检测。在充放电测试完成后，电池包静置一段时间，随后测量每个单串的最高电压和最低电压，两者之间的差值即为压差。如果该差值超出工艺规格的要求，则被判定为压差过大的不良品。压差的单位一般为毫伏（mV）。

具体来说，在锂电池的充放电过程中，内部的化学反应会导致正负极电压的变化，从而形成电压差。这个电压差的大小可以反映电池的内阻以及整体性能。通常情况下，压差越小，意味着电池的内阻较低，性能相对较好。

相反，如果压差较大，可能表明电池内部存在问题，例如极板损坏或电解液浓度不均等，这些问题可能导致电池性能下降，甚至缩短其使用寿命。

在实际应用中，锂电池的电压差应遵循一定的标准。一般情况下，锂电池组的压差应控制在0.1V以内，以确保电池组的稳定运行并延长使用寿命。当然，这一标准可能会因不同电池类型、用途和制造商的不同而有所调整。

● 总结

电池包压差大的原因多种多样，类似于充高放低的现象，涉及多个方面。主要因素包括电芯的质量（如内阻、电压、容量、自放电率和一致性）、保护板或电池管理系统（BMS）、电池包的模组结构设计、箱体结构、散热系统、配档标准、制造工艺、工装夹具、环境温度、点焊工艺以及充放电工艺等。

在一些电池包拆解中，如果未发现异常且重组后的电池包正常工作，仍然不能排除接触不良的问题，例如虚焊或漏焊，或者螺丝未锁紧的情况。如果出现批量性的压差增大，可能与电池包内部温度分布不均匀有关，这就需要从模组设计、箱体结构及热管理等方面进行改进。

压差大的原因涉及的因素复杂多样，以上仅是主要的典型失效原因，供参考。不同类型的电池（如方形、电池圆柱、软包等）及其模组工艺（如螺丝连接、镍片焊接等）会导致充高放低的原因略有差异。因此，在后续的不良失效模式分析中，应针对具体情况进行具体分析。

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增幅9800%！宁德时代旗下控股子公司增资至4.95亿
近日，宁德时代旗下控股子公司先阳新能源发生工商变更，注册资本由500万人民币增至4.95亿人民币，增幅9800%。

企查查显示，深圳先阳新能源技术有限公司（以下简称“先阳新能源”）近期进行了工商变更，注册资本由500万元人民币增至4.95亿元人民币，增幅达到9800%。

先阳新能源成立于2018年，法定代表人为李春鹏，主要业务涵盖人工智能行业应用系统集成、人工智能硬件销售、通用应用系统、应用软件开发以及智能机器人销售等。该公司由宁德时代、深圳市利阳壹号咨询合伙企业（有限合伙）和深圳德毅新能咨询合伙企业（有限合伙）等共同持股。
根据公开资料，宁德时代在2021年接手深圳吉阳智能科技有限公司70%的股份，成为先阳新能源的控股股东。2023年，宁德时代减持了先阳新能源19%的股份，虽然持股比例有所下降，但仍然是其控股子公司。

先阳新能源此次注册资本增加的同时，宁德时代的持股比例也上升至99.5051%。
目前，先阳新能源已构建了光储充、光储换及储换一体化的能源服务体系，具备为客户提供多种场景下的整体解决方案，包括居民用电、工商业用电站、地面电站、户用光储和光电建筑等领域的研发、制造与交付能力。
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摘要
据动态显示，宁王与一道的谈判未能达成一致，目前进展已暂时搁置。与此同时，宁王正与隆基、晶科、晶澳和天合四大光伏组件制造商中的一家进行深入洽谈，可能会考虑收购或入股该企业。

此前，9月9日，据晚点LatePost的报道，宁德时代正积极寻求收购光伏组件及电池片公司，尤其与光伏组件制造商一道新能源进行洽谈。双方正在就收购价格等关键条款进行磋商。然而，截至目前，宁德时代和一道新能源均未对此消息作出明确回应。
多位知情人士透露，在接洽一道新能源之前，宁德时代曾尝试以40亿元人民币收购另一家光伏组件制造商润阳股份51%的股权，润阳是全球第五大光伏电池片制造商。
另外，9月20日，一道新能源董事长刘勇计划回购两家上市公司持有的股份，并将其转让给一个神秘的最终收购方。9月19日晚，豪尔赛发布公告，拟将公司持有的一道新能源科技股份有限公司0.71%的股权转让给刘勇，刘勇则会将这些股权出售给控股权的收购方。
同日，永福股份也发布公告，表示计划将其持有的一道新能源1.1594%的股权转让给刘勇。刘勇同意回购，并计划将标的股权出售给最终收购方。
● 宁德时代布局光伏已久
2022年5月5日，宁德时代在其2021年度业绩线上说明会上，董事长曾毓群、副总经理蒋理及财务总监郑舒出席。期间，有投资者询问关于钙钛矿光伏电池的研究进展及量产时间。

曾毓群董事长回应称，研究进展非常顺利，目前正在搭建中试线。这一表态确认了宁德时代进军光伏领域的计划，并显示出其在该领域的显著进展。
随后在2022年10月18日，宁德时代新能源科技股份有限公司公布了“钙钛矿太阳能电池及其制备方法、用电设备”的专利，这标志着宁德时代正式进入太阳能电池市场。
到2024年6月，宁德时代的子公司时代绿能接连收购了专注于小型光伏电站建设的溧阳乐叶及光伏生产设备制造商西甲能源，完成对两家公司的100%控股。值得注意的是，溧阳乐叶原本是光伏巨头隆基绿能的子公司。
在此次收购中，隆基绿能旗下的西安隆基新能源有限公司退出了股东行列，宁德时代的子公司时代绿色能源有限公司成为新股东并全资持股，相关管理人员也随之发生了变更。

添加图片注释，不超过 140 字（可选）
溧阳乐叶光伏能源有限公司成立于2016年12月，注册资本为2300万元。该公司的经营范围包括分布式光伏电站项目的建设、开发和设计，以及分布式光伏系统设备的销售、维护和售后服务。此外，乐叶还涉及合同能源管理、太阳能电池和组件及相关电子产品的销售，以及电力工程施工等业务。
TOP4收购还是入股？谁的可能性最大呢？

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本周关键词

宁德时代、多氟多、嘉元科技、蜂巢能源、比亚迪、上汽通用、特斯拉

电池材料

Battery materials

●【法恩莱特】推出铁锂准固态电解质1号新品

9月26日，法恩莱特正式推出铁锂准固态电解质1号新品，以更高的能量密度、更长的循环寿命、更低的循环阻抗以及更高的热稳定性，赋能电池领域重大升级。

●【安迈特】年产10亿平米复合集流体项目落户四川内江

9月25日，安迈特科技（北京）有限公司与四川省内江经开区管委会签署项目投资协议，拟投资50亿元，在内江经开区建设“年产10亿平米新型高安全复合集流体铜箔/铝箔产业化项目”，未来可满足约100GWh动力、储能和3C新能源电池的应用需求。

●【多氟多】计划建设年产1万吨六氟磷酸锂生产线

9月25日，多氟多公告称，公司与香河昆仑新能源材料股份有限公司签订合资经营协议，设立河南多氟多昆仑新材料有限公司，注册资本为1亿元。计划建设年产1万吨六氟磷酸锂生产线，项目周期为12-15个月。

●【嘉元科技】年产5万吨高端铜箔建设项目终止

9月23日，嘉元科技公告称，公司与广东梅州市梅县区人民政府就“嘉元科技年产5万吨高端铜箔建设项目”签署《投资意向书解除协议》。自《解除协议》生效之日起，《投资意向书》中约定的双方权利义务终止。

电池企业

Battery company

● 【宁德时代】【上汽通用】联合推出6C超充磷酸铁锂电池

9月25日，上汽通用官微发布消息称，上汽通用汽车联合宁德时代推出6C超快充磷酸铁锂电池，明年起在新升级的奥特能准900V高压电池架构投入使用。C是指电池充电倍率，6C表示电池能够在六分之一小时，即10分钟内充满电。上汽通用称，该电池充电5分钟号称续航增加200公里以上。

●【蜂巢能源】与兴业银行、常链一方战略合作

9月25日，在江苏常州举办的蜂巢能源供应链金融银企合作发布会上，蜂巢能源、兴业银行和江苏常链一方共同签署了战略合作协议，三方将充分利用各自行业优势资源共同推广和构建蜂巢能源的供应链金融平台，提高蜂巢能源产业生态圈的市场竞争力和抗风险能力。

● 【海外】Northvolt计划裁员超1600人

瑞典电池制造商Northvolt的工会表示，在该公司努力应对融资困难之际，其可能会在目前计划裁员1600人的基础上增加裁员人数。

● 【海外】SK On推出“自愿离职”计划

SK Innovation旗下的电池部门SK On发布声明称，公司推出“自愿离职”计划来削减员工人数，以努力提高效率，在充满挑战的电动汽车市场上保持竞争力。

新能源汽车

New energy vehicles

●【比亚迪】下线第900万辆新能源汽车

9月25日，比亚迪集团第900万辆新能源汽车下线仪式在深汕工厂举行，下线车型为百万级纯电性能超跑仰望U9。作为全球首个达成第900万辆新能源车下线的车企，比亚迪为中国汽车工业树立了荣耀里程碑。距第800万辆新能源车下线，仅仅过去2个多月，比亚迪再次创造了在新能源赛道的“加速度”。

●【五菱】首发全球新能源概念车“东盟之光”

9月24日，上汽通用五菱东盟战略发布会在南宁举行，品牌首款全球新能源概念车“东盟之光”首发，概念车采用全新的设计语言，并配备辨识度极高的大尺寸鸥翼门，与此同时，上汽通用五菱“一二三”东盟战略也正式发布。

●【海外】特斯拉重磅官宣！Robotaxi10月11日发布

9月26日，据特斯拉微博消息，特斯拉预告Robotaxi将于北京时间10月11日发布。同时，马斯克还发布微博称：这将载入史册。此前，马斯克在社交平台透露，特斯拉在临近北极圈的地区运行良好。当特斯拉发布了无人监管的全自动驾驶汽车时，公交车将不再被人们需要了。因为特斯拉可以通过和公交车差不多的费用来将人们从起点送到终点。

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锂电池可以根据其封装形式分为三种类型：方形、圆柱和软包。封装形式指的是单体锂电池的结构设计，不同的封装形式不仅对应各自独特的制造工艺，还反映了电池内部的精密结构。目前，锂电池的封装形式主要涵盖圆柱形、方形和软包三种技术路线。

● 方形电池

方形锂电池的制造通常采用卷绕或叠片工艺，使用铝壳或钢壳作为封装材料。此类电池的优点包括高成组效率、大单体容量以及简单的结构设计。方形电池的尺寸和体积相对固定，形状变化不大，这可能会在某些设备的电池设计上造成一定限制。

然而，方形电池的一致性较低，散热也相对困难。由于方形电池的体积通常大于圆柱形电池，因此实现相同能量所需的电芯数量更少。这意味着在相同体积下，方形电池所需的电气连接焊接次数较少，从而降低了结构件的数量，提升了空间利用率。

发展前景

近年来，在国内产业链的支持下，方形电池的性能得到了迅速提升。例如，宁德时代的麒麟电池采用了CTP技术，从物理结构上优化了方形电芯的成组方式，进而提高了电池包的能量密度和安全性能。这些改进弥补了方形电芯与圆柱电池之间的性能差距，促使方形电芯在动力电池市场的崛起。自宁德时代在方形电芯取得技术突破后，上汽、广汽、北汽、吉利、长安和东风等企业纷纷跟进，订单接踵而至。

根据高工产业研究院（GGII）的数据，方形电池目前在国内动力电池市场中占据了超过90%的份额。与此同时，韩国厂商SK On和LG新能源也改变了产品开发战略，成立专门团队致力于方形电池的研发。

主要企业

宁德时代、比亚迪、瑞普兰钧、三星SDI、国轩高科。

● 软包电池

软包电池采用叠片工艺制造，使其体积更加纤薄，具备最高的能量密度。其包装材料为比铝外壳更轻的铝塑膜，因此被视为解决续航与安全焦虑的有效方案。

此外，软包电池在过渡到固态电池时也具有良好的衔接性。在整车布局上，软包电池的形状变化多样，不仅限于矩形，可以设计成小型电池组放置于后备厢下方，或以T字形布局。

优势与劣势

软包电池具有单体能量密度高、电化学性能优越、安全性强以及设计灵活等显著优点。其形状可变、适应性强，能量密度相对较高。然而，软包电池对产品一致性的要求更高，成组效率相对较低，且成本较高。

发展前景

当前电池的发展趋势中，软包电池在市场上的关注度有所下降。尽管理论上与方形和圆柱电池相比，软包电池在遭遇热失控时更不易发生爆炸，但实际上，影响整个汽车电池系统安全的关键在于单体电芯的一致性，而这正是软包电池的短板之一。

主要企业

孚能科技、蜂巢能源、万向A123、卡耐新能源。

● 圆柱电池

圆柱电池通常采用圆柱形的钢壳进行封装，制造过程中使用卷绕工艺。作为锂电池的一种最佳实践，圆柱电池具有标准化和通用性的特点。早在1992年，日本SONY公司就研发了18650电池。

目前，圆柱电池可分为多种型号，如14650、18650、21700、32650和4680，这些名称均基于电池的尺寸。18650电池技术最为成熟，而21700则是特斯拉近年来推向市场的新型电池，国内的力神和比克也有相应产品。

优势与劣势

圆柱电池的几何形状使得电池之间的间隙较大，有利于空气流通，从而提升了散热效率。同时，圆柱电芯的数量相对较多，要求更高的热管理系统。其主要优点包括一致性好、生产效率高以及强大的系统层面散热能力。

随着尺寸的升级，圆柱电池在一定程度上改善了其单体能量密度低、模组所需电芯多以及导致的寿命短和管理复杂等问题。然而，其能量密度较低和产品成组效率低仍然是显著的劣势。

主要企业

LG化学、松下、三星SDI、力神电池、亿纬锂能、比克电池。

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