摘要

11月18日消息，阳光电源近日与英国Fidra Energy达成了一项重要的4.4GWh储能合作协议。这一合作将推动英国在Thorpe Marsh和WestBurton C两座标杆独立储能电站的建设，分别为3.3GWh和1.1GWh。

据了解，该项目将接入英国最高电压等级电网，不仅参与当地辅助服务，还将参与电力市场交易，助力英国实现2050年碳中和目标。

有业内专家指出，“零碳电网”市场的潜力可能达到电动汽车电池业务的十倍。可以预见，通过在英国的成功运营，阳光电源有望进一步拓展至欧洲大陆的新兴市场以及快速发展的亚洲市场等其他潜力地区。

作为欧洲最大的储能电站，该项目计划部署880套阳光电源PowerTitan2.0液冷储能系统。

通过优化产品设计和创新的构网型储能技术，该系统显著提升了运维效率，同时增强了电网的稳定性与灵活性。项目预计于2025年启动建设，投运后将能够满足约110万户英国家庭的电力需求。

值得关注的是，该项目采用的PowerTitan2.0储能系统核心配套产品为中创新航自主研发的314Ah高性能储能电芯。这款电芯具有长循环寿命、高能效和高安全性等优势，满足全球大容量储能市场的严苛需求。

事实上，市场对阳光电源的PowerTitan2.0系统早已熟悉。此前的7月15日，阳光电源与沙特ALGIHAZ签署了容量达7.8GWh的全球最大储能项目合作协议，该项目同样采用了中创新航的高性能电芯与PowerTitan2.0系统。

本次阳光电源与英国Fidra Energy达成4.4GWh储能合作协议，是继全球最大储能项目后取得的又一重要成果，进一步巩固了其在储能领域的领先地位。

● 关于Fidra Energy

辉能科技（SolidPower）是一家成立于2006年于中国台湾地区的公司，专注于为电动汽车、消费市场和工业应用提供创新的锂陶瓷电池解决方案。

根据资料，Fidra Energy由全球知名能源基础设施投资商EIG提供支持，合作伙伴的资质和专业能力需满足极高标准。而阳光电源凭借其搭载中创新航储能电池的PowerTitan2.0储能系统成功通过考验，展现了其技术与实力。

据了解，阳光电源曾投入3000万元，针对PowerTitan2.0进行了行业最大规模、最长时间的真机燃烧不蔓延测试。测试由威船级社DNV及全球超过100家客户见证，模拟电站火灾的实际场景。

测试结果表明，该系统在经历连续一天一夜的燃烧及熔化钢铁的极端高温下，热失控未出现任何蔓延。即使在无消防保护的情况下，系统依旧表现出卓越的耐火阻燃性能，证明其技术的硬核实力。

此外，2024年第四季度，阳光电源与中创新航双双入选BNEF（彭博新能源财经）全球一级储能厂商榜单（Tier 1），进一步巩固其在储能行业的领先地位。

Fidra Energy首席执行官Chris Elder表示：“储能技术已经被验证为一种经济高效且灵活的解决方案，对欧洲的能源转型起到关键作用。我们的战略核心是通过开发大型电网侧储能项目，为市场引入更多高性能储能系统。阳光电源的构网型储能技术将助力我们在英国及欧洲实现更广泛的业务增长目标。”

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摘要

最近，多家领先的锂电企业发布了2024年第三季度报告，显示出“产品出海”和“技术出海”的显著成效。与此同时，多个锂电产业链的公司也陆续宣布在海外布局，或透露其海外产能建设的最新进展。中国的锂电产业链企业正迎来新一轮的出海潮。

国内电池企业早在2018年前后就开始在欧洲等海外市场进行产能布局，超越了单纯的“出口”产品和技术。目前，宁德时代和国轩高科等企业的首批海外生产线已陆续投产。

这一进展也激励了国内锂电产业链各环节的企业加快拓展海外市场，推动“技术出海”和“产能出海”的本地化合作不断加速。

根据电池中国的观点，国内主要电池企业的海外产能预计将在2026年左右集中释放，这将推动更多中国锂电企业走出国门，利用“产能出海”的模式更好地融入海外市场的本地供应链，从而进一步提升中国企业在锂电供应链中的市场份额和竞争优势。

● 中国锂电企业加速“出海”

与许多企业在国内市场竞争激烈、价格战愈演愈烈不同，国内锂电头部企业近年来明显加快了“出海”的步伐。

从锂电产业链部分企业2024年第三季度报告和近期公告来看，头部企业的“出海”战略都取得了积极成效。

例如，宁德时代在其三季报中透露，第三季度净利润同比增长了25.97%。在海外市场方面，该公司表示其德国工厂的产能仍在稳步提升，目标是在今年内实现盈亏平衡；匈牙利工厂一期也在按计划推进，预计2025年投产。这些都表明了其出海战略的有效实施。

此外，宁德时代还提到，许多海外客户对其技术授权模式表现出浓厚兴趣，相关收入也在持续增加，反映了客户对其技术和专利的认可。

类似地，亿纬锂能也在其三季报中提到，CLS（全球合作经营模式）业务启动良好，首个项目已在ACT公司落地，进展顺利，多个新项目正在洽谈中。

CLS模式涵盖合作研发、技术授权和服务支持，旨在补充亿纬锂能的主营业务。

ACT由亿纬锂能、康明斯、戴姆勒卡车和佩卡共同投资，计划在美国密西西比州建设一座年产约21GWh的磷酸铁锂电池工厂，预计2026年开始出货，主要面向北美商用车市场。

同时，亿纬锂能还提到其全球化供应链体系正在加速建设，尤其是在印度尼西亚投资的镍矿湿法冶炼项目已顺利投产，年产约12万吨镍金属和1.5万吨钴金属，标志着与产业链上游的合作日益紧密。

此外，亿纬锂能在今年前三季度的储能电池出货量达35.73GWh，同比增长115.57%，显示出强劲的业务增长。其产品Mr.Big和Mr.Giant已获得国内外多项认证，项目验证也在有序推进。数据显示，2024年上半年，亿纬锂能的储能电芯出货量全球排名第二。

作为锂电正极材料的领军企业，当升科技也加快了国际化步伐。

在最近的投资者关系活动中，该公司表示正围绕“做大中国市场，做强欧洲市场，做优美国市场”的战略，加快全球业务布局。

其与LG、SK等一线动力电池企业建立了稳定的合作关系，产品已进入大众、现代、戴姆勒、宝马等高端车企的供应链。目前，当升科技正在稳步推进芬兰基地的建设，未来有望进一步提升全球辐射能力，从而巩固其竞争优势。

总的来说，越来越多的动力电池巨头加速“技术出海”和“产能出海”。据不完全统计，目前已有包括宁德时代、亿纬锂能、远景动力、国轩高科、孚能科技等在内的十余家中国动力电池巨头，计划或已经在海外进行深度布局，投资预算总额达数千亿元。

● 海外投资潮涌动

在当前市场环境中，多个海外主要和新兴市场迫切需要引进中国锂电及材料领域的先进技术和产能，以填补本地的供应短缺。

海外市场的巨大潜力和高于国内的毛利水平，吸引着越来越多的中国锂电企业走出国门寻求机会。同时，国内锂电供应链企业也在跟随下游电池巨头的步伐，加快在海外市场的本地化生产建设。

自10月以来，海外投资潮再度涌现。据消息称，宁德时代旗下的一家子公司与印尼国有电池公司IBC合作，计划在印尼投资12亿美元，共同建设电芯制造工厂；欣旺达动力在匈牙利的电池生产基地也已进入施工阶段，预计将在2025年投产；海辰储能则与沙特的MANAT公司成立合资公司，计划在沙特建立一座年产能达5GWh的储能系统制造工厂。

此外，尚太科技在马来西亚投资约1.54亿美元，建设锂离子电池负极材料项目；科达利则计划投资不超过6亿元，在马来西亚建设锂电池精密结构件项目。

这一系列的海外投资和合作不仅体现了海外市场对中国企业的认可，也展现了中国企业在全球新能源领域的强大竞争力。

● 产能出海的挑战

中国锂电巨头的“产能出海”不仅推动了自身的发展，还带动了包括杉杉股份、新宙邦、天赐材料、格林美、诺德股份等在内的上游材料企业积极布局海外投资建厂，未来将为中游电池企业提供稳固的原材料供应保障。

然而，在当前复杂的国际形势下，企业的“产能出海”仍需提前评估面临的各种挑战。

首先，海外建厂的建筑材料采购、运输和人工成本普遍较高，特别是在发达国家和地区，这将显著增加企业的建设和运营费用。

其次，建立海外工厂需要大量资金投入，企业在融资时可能面临挑战，尤其是在熟悉当地金融市场和融资渠道方面。

此外，许多国家对环境保护的要求极为严格，企业在建厂和生产时必须遵守当地的环保法规和标准，并建立相应的环保设施和管理体系，以避免罚款或停产的风险。

企业在生产过程中也需注重资源的节约与循环利用，以满足海外市场对可持续发展的期望和要求。

最后，各国和地区的文化背景、价值观和商业习惯各不相同，中国企业在海外建厂时需要进行文化融合与管理创新，以提升团队的协作效率和管理水平。以上这些挑战需要“出海”企业认真对待并逐步解决。

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10月21日，盛新锂能发布公告，透露与中创新航及惠绒矿业达成了《锂产品合作框架协议》，该协议的有效期至2026年12月31日。盛新锂能指出，协议的实施预计将对公司的未来经营业绩产生积极作用。

● 锂盐供应与资源保障

盛新锂能公告称，根据新签署的协议，中创新航将提前锁定公司的锂盐供应量，而盛新锂能将根据中创新航的需求进行供货。

同时，惠绒矿业将为盛新锂能提供锂精矿原料保障，以支持与中创新航的合作。在协议有效期内，盛新锂能将优先承购惠绒矿业所有符合质量标准的锂精矿产品，协议有效期至2026年12月31日。

此举不仅锁定了优质的矿产资源，也确保了与头部动力电池制造商中创新航的合作。数据显示，从1月至9月，中创新航在国内动力电池的装车量达到23.88GWh，市场占有率为6.94%，仅次于宁德时代和比亚迪。

中创新航在2024年上半年实现营业收入124.69亿元，同比增长1.42%，毛利率15.6%，同比提升6个百分点，利润增长56.6%。

根据公告，惠绒矿业的主要资产为木绒锂矿，该矿山已于2024年10月17日获得自然资源部颁发的《采矿许可证》，即将开展开发建设。

木绒锂矿的累计查明矿石资源量为6109.5万吨，氧化锂含量达98.96万吨，是亚洲已探明的最大硬岩型单体锂矿，平均品位为1.62%，在四川地区也属于锂矿品位最高的矿山之一。

盛新锂能表示，随着全球新能源汽车和储能行业的迅速发展，锂产品的市场需求不断增长，为公司创造了巨大的市场机会。作为领先的锂盐生产企业，盛新锂能积极拓展并巩固与优质客户的关系，并在全球范围内寻求优质锂矿原料，以保障生产需求。

与中创新航和惠绒矿业的合作协议，将有助于拓展锂盐业务，强化与优质客户的长期稳定合作，提升未来经营的稳定性和可持续性，从而增强市场竞争力。盛新锂能强调，该协议的履行预计将对公司未来的经营业绩产生积极影响。

● 锂盐产能与布局

在锂产品领域，盛新锂能已建立锂盐年产能达13.7万吨，其中在中国四川和印尼分别为7.7万吨和6万吨，同时拥有500吨的金属锂产能。

印尼的盛拓锂盐项目于2024年6月成功投入试生产，这是公司在海外建设的首个锂盐生产基地，也是当前海外规模最大的矿石提锂项目。

在锂矿资源方面，盛新锂能在国内外均有在产项目。公司在南美的盐湖布局正在持续推进，目前已获得SDLA盐湖项目（2500吨碳酸锂当量）的独立运营权，并积极推动Pocitos盐湖等其他项目的勘探及前期准备工作。

今年上半年，盛新锂能的锂产品产量达到3.22万吨，同比增长7.91%；销量则为3.43万吨，同比增长20.21%。

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2024年1月至7月，全球动力电池的装车量约为434.4 GWh，同比增长22.4%。其中，中国的电池企业在全球市场的份额已超过65%。

9月4日，韩国研究机构SNE Research发布了全球动力电池装车量的最新数据。数据显示，2024年1月至7月全球动力电池装车总量约为434.4GWh，同比增长22.4%，增速与上半年基本持平。

在企业排名方面，除了中国电池公司亿纬锂能和国轩高科的位置有所互换外，其他TOP10公司的排名保持不变。

● 中国电池企业全球市场份额超越65%

具体来看，在2024年1月至7月的全球动力电池装车量TOP10中，中国企业依然占据主导地位，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科和欣旺达。这六家公司总计装车量为283.5GWh，占全球市场份额的65.3%，相比去年同期的62%有所上升。

值得注意的是，这六家中国电池公司均实现了同比两位数的增长，其中欣旺达的增速在TOP10公司中位列最高，达到了64.1%。

2024年上半年，全球动力电池市场的前十强企业格局保持稳定，与2023年底相比排名没有变化。然而，TOP10企业的总体市场份额显著下降，与2023年底相比下滑了2个百分点，主要受日韩企业表现疲软的影响。

1-7月，宁德时代继续稳居全球第一，动力电池装车量高达163.3GWh，同比大幅增长29.9%。尤其值得关注的是，全球动力电池装车量TOP10公司中，除了宁德时代和比亚迪之外，其余8家公司的总装车量为162.3Wh，宁德时代在市场上几乎以一敌八。

宁德时代董事长曾毓群最近表示，今年动力电池行业需要迈向“高标准”发展阶段，并提出了四点建议，聚焦于高安全、高可靠、高性能和高价值。除了新能源车用动力电池领域，宁德时代还在电动船舶和电动飞机领域持续发力。

截至8月底，宁德时代电池已经在国内各类水域的约700艘电动船舶上应用。电动飞机领域前景广阔，去年宁德时代已成功试飞了一款4吨级民用电动飞机，今年底，搭载宁德时代电池的eVTOL有望首次飞行。

比亚迪在1-7月动力电池装车量中排名全球第二，装车量达到69.9GWh，同比增长23.4%，市场份额为16.1%。根据比亚迪最新数据，8月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池的装机总量约为18.846GWh，2024年累计装机总量约为107.920GWh。

在其余上榜的中国公司中，中创新航排名全球第五，1-7月装车量达到20.4GWh，同比增长26.9%，市场份额为4.7%；亿纬锂能排名第八，装车量为11.2GWh，同比增长44.1%，市场份额为2.6%；国轩高科排名第九，装车量为9.6GWh，同比增长17.6%，市场份额为2.2%；欣旺达排名第十，装车量为9.1GWh，同比增长64.1%，市场份额为2.1%。

总体来看，除了国轩高科市场份额微降，1-7月，其余5家中国公司均实现了市场份额的同比增长。其中，宁德时代和比亚迪的市场份额合计达到53.7%，市场地位依旧稳固。

从业绩表现来看，上半年，全球动力电池装车量前十的公司中，6家中国电池上市公司总营收超过5427.34亿元，平均营收约为904.56亿元。然而，宁德时代和亿纬锂能的营收同比出现下降。

净利润方面，这六家公司合计实现了401.45亿元的净利润，平均净利润为66.91亿元。其中，亿纬锂能的净利润略微下降，其余公司均实现了正增长，特别是欣旺达的净利润同比增长接近90%。

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摘要

根据GGII数据，2024年上半年我国新能源汽车销售约427.9万辆，同比增长41%，带动国内动力电池装机量约200.6GWh，同比增长40%。前十企业装机量约193.6GWh，占总装机量的96.5%。

上半年国内动力电池装机量TOP10排名如下：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、LGES。

与去年同期相比，亿纬锂能与国轩高科座次有变化，瑞浦兰钧重新进入前十，正力新能上升一位，LGES下滑至第十位。

在增速方面，亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达增速超一倍，正力新能增长超过两倍，瑞浦兰钧增长超过三倍。

● 宁德时代

宁德时代上半年动力电池装机量达94.4GWh，同比增长43.63%，市占率较去年同期增长1.1个百分点，继续保持领先地位。

配套客户方面，特斯拉、吉利汽车、问界汽车、理想汽车分别占宁德时代装机量前四，总量约占41%。

产品方面，宁德时代的神行电池和麒麟电池开始大规模放量，预计全年占公司动力电池出货的三到四成。此外，公司还推出了神行Plus电池、新一代麒麟高功率电池，以及面向商用车领域的天行电池。

● 比亚迪

比亚迪上半年动力电池装机量42.04GWh，同比增长21.65%，市占率下降约4个百分点。外供装机占比从3.3%上升至7.6%。自供比例约为92%，较去年同期下降4.7个百分点。新增小米汽车配套约0.5GWh。

比亚迪新能源汽车销量超过161.3万辆，纯电动汽车销量为72.62万辆，插电式混合动力车型销售88.10万辆。上半年已完成销量目标的44.5%。根据估算，比亚迪2024年销量目标至少为362.4万辆。

● 中创新航

中创新航上半年动力电池装机量约13.94GWh，同比增长28.36%，稳居装机市占Top3。

核心乘用车客户包括广汽乘用车、小鹏汽车、蔚来汽车、长安汽车。首次进入上汽供应体系，为智己LS6提供LFP版本电池。

新产品方面，江门基地一期项目的One-Stop电池产品成功下线，能量密度达153Wh/kg；北汽项目OS磷酸铁锂快充电池包正式下线。

获得法国Forsee Power“首选战略供应商”奖项和印度马恒达“最佳整体表现”卓越供应商奖，标志着海外产品供应业绩持续推进，预计2024年海外业绩将有更出色表现。

● 亿纬锂能

亿纬锂能上半年装机量达8.04GWh，同比增长126.48%，排名上升至第4位。

主要配套客户包括广汽乘用车、长安汽车、小鹏汽车、合众新能源、吉利汽车、三一汽车、唐骏欧铃、华晨宝马等。广汽乘用车的3.9GWh装机量占比近50%。

新产品方面，亿纬锂能针对商用车市场发布了开源电池系列产品，采用3C超充技术，15分钟实现80%充电。同时，推出支持6C快充的Omnicell全能电池，可在5分钟内续航300公里。

● 国轩高科

国轩高科上半年动力电池装机量达6.77GWh，同比增长12.09%，排名第5。

主要配套客户包括吉利汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、零跑汽车、长安汽车、长城汽车、东风小康、江淮汽车、赛力斯。荣获大众汽车最佳供应商荣誉奖项。

新产品包括5C超快充电池“G刻”、支持4C快充的“星晨”高镍三元大圆柱电池，以及首次发布的“金石”全固态电池，质量能量密度高达350Wh/kg。

● 蜂巢能源

蜂巢能源上半年动力电池总装机量达5.58GWh，同比增长138.46%，市占率增长1.2个百分点。蜂巢能源抓住PHEV和快充市场机遇，推出竞争力强的产品。

百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑采用蜂巢能源的短刀电池。已装车宝马MINI和Stellantis。

新产品包括第二代短刀电芯，搭载自主研发的第三代磷酸铁锂正极材料，能量密度达188Wh/kg，支持2.2C快充，峰值可达3C以上，充电时间15分钟。

● 欣旺达

欣旺达上半年动力电池装机量达4.94GWh，同比增长121.52%，排名第7，较去年同期上升1位。主要客户包括东风汽车、理想汽车、吉利汽车、小鹏汽车。

7月，欣旺达向理想汽车交付电池包超过10万台。在新产品方面，欣旺达动力在惠州基地迈向第100万台HEV混动汽车电池下线。

三代HEV产品已供应给大众、日产、雷诺、广汽、吉利、上汽、东风、奇瑞等客户。在北京车展上，推出新一代闪充电池，充电峰值倍率高达6C，仅需10分钟即可实现80%SOC充电。

● 瑞浦兰钧

瑞浦兰钧上半年动力电池装机量约3GWh，同比增长383.87%，排名第8，市占率较去年同期增长超过1个百分点。

主要客户包括上汽通用五菱、上海汽车、零跑汽车、广汽乘用车，其中上汽通用五菱配套占比达66%。6月，瑞浦兰钧的“问顶电池”助力五菱星光斩获混动汽车三冠王。

在新产品方面，4月发布的问顶家族PHEV系列全面适配300km内混动车型动力需求，具有高功率、高能量、长循环、超快充、冷启动等全方位优势。

● 正力新能

正力新能上半年动力电池装机量约3GWh，同比增长261.45%，市占率较去年同期增长0.9%。

主要客户包括零跑汽车、中国一汽、广汽乘用车、上汽通用五菱等，四大核心客户占比约95%。

4月，正力新能发布了支持纯电MPV车型的首款双重半固态超长续航大圆柱电池——正力·骐龙，满电续航1000公里以上。

另外，正力新能还与辽宁通用航空研究院、辽宁锐翔通用飞机制造有限公司以及锐恩飞机工业（浙江）有限公司签署合作协议，进军航空电池领域，建立长期战略合作关系。

● LGES

LGES上半年动力电池装机量为2.76GWh，同比下降18.58%，装机排名下滑至第10位，市占率较去年同期下降1%。

在国内市场，为特斯拉装机数量为35150辆，较去年同期下降16.8%。半年报显示，LGES上半年营收为3520亿韩元（约18.5亿元），同比下跌67.8%。

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摘要

7月26日晚间，中创新航发布公告称，公司近日收到福建省福州市中级人民法院送达的民事起诉书。根据公告内容，宁德时代新能源科技股份有限公司作为原告，针对中创新航及福州仓山埃安汽车销售服务有限公司（一家独立于中创新航的汽车销售商）提出知识产权侵权索赔，涉及的专利为ZL201720968992.6号实用新型专利（以下简称“涉诉专利”）。

● 案件主要诉讼请求包括

（1）主张中创新航立即停止实施侵害原告涉诉专利权的行为，包括停止制造、销售和许诺销售侵害涉诉专利权的动力电池产品。

(2) 主张福州仓山埃安汽车销售服务有限公司立即停止实施侵害原告涉诉专利权的行为，包括停止销售侵害原告专利权的产品。

(3) 主张中创新航赔偿原告经济损失人民币 9200 万元。

(4) 主张中创新航赔偿原告为制止侵权支出的合理费用人民币 30 万元。

中创新航表示，目前公告中涉及的诉讼尚未进入庭审阶段，因此尚无法确定法院的最终判决结果。公司强调，此次诉讼不会对公司当前及未来的生产经营产生不利影响。

为了保护公司的合法权益，并维护全体股东的利益，公司将积极采取相关法律措施。

此前，中创新航及其子公司因涉及一项关于“防爆装置”的专利诉讼，已被要求停止侵权行为，并支付宁德时代4157万元的赔偿。

从2021年7月开始，宁德时代陆续对中创新航提起了五项专利诉讼，总计索赔金额高达6.17亿元。

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摘要

7月15日，阳光电源与沙特ALGIHAZ公司已成功签署全球最大的储能项目，该项目容量高达7.8GWh！据悉，该项目分布在沙特的Najran、Madaya和Khamis Mushait三个地区，预计在2024年内逐步交付，2025年全容量并网运行。

阳光电源计划在面对项目体量庞大、交期紧迫、调度管理复杂、电网支撑及运维要求高的挑战时，部署超过1500套PowerTitan2.0液冷储能系统，每套系统配备近780万颗电芯。

PowerTitan2.0液冷储能系统是阳光电源在2023年10月26日推出的全球首个10MWh全液冷储能系统。其中，首发配套阳光电源PowerTitan2.0储能系统的高性能电芯，来自中创新航自主研发。

据了解，中创新航的该款电芯，实现了长循环，高能效，高安全可靠性等新要素的整体突破，完全满足了全球客户对于大容量储能电芯的高性能要求。

● 中创新航获高度认可

中创新航，作为稳居国内锂电池出货量前三、第三方锂电池出货量前二的企业，已经与阳光电源建立了密切的合作关系。

2024年2月28日，在合肥举行的“创新驱动，质赢未来”——2024阳光电源全球合作伙伴大会上，中创新航凭借其在储能领域卓越的技术创新能力、可靠的产品实力以及在智能制造和绿色低碳制造方面的优异表现，荣获了阳光电源颁发的“2023年度创新突破奖”和“ESG最佳实践奖”。

中创新航在为合作伙伴赋能的同时，已将ESG（环境、社会、治理）理念深入融入公司的发展战略、技术创新和绿色低碳制造等多个领域。

公司荣获了国内首张基于欧盟电池产品环境足迹类别规则（PEFCR）和ISO14067碳足迹证书，通过了ISO14064温室气体声明审查，并成功入选国家级绿色工厂和工信部智能制造示范工厂。

阳光电源与沙特ALGIHAZ成功签约全球最大储能项目，这进一步展示了阳光电源在储能领域的技术实力以及中创新航在高比能储能电池供货能力方面的优势。 这个合作将为阳光电源和中创新航带来崭新的机遇和挑战，标志着他们在储能市场迈向新的起点。

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本周关键词

中创新航、亿纬锂能、硅碳负极材料、隔膜、磷酸铁锂电池、特斯拉、丰田、蔚来

电池材料

Battery materials

●【上海洗霸】拟投均质硅碳负极材料

6月6日，上海洗霸公告称，为加速硅碳负极业务发展，计划在湖北宜昌设立全资子公司，主要从事硅碳负极材料生产，投资约3.8亿元，产能5000吨/年。该项目得到政府鼓励，有助于公司在新能源新材料领域的战略布局。

●【星源材质】专用隔膜已经量产

6月6日，星源材质表示，开发的固态电解质复合隔膜，具有显著的低温表现，能抑制枝晶生长，有效解决安全性问题，能满足海内外多家电池头部企业和固态电池、半固态电池厂商客户的技术要求。

●【汇成真空】创业板正式上市

6月5日，广东汇成真空科技股份有限公司在创业板上市，主营业务为真空镀膜设备和服务，客户包括苹果、富士康等，是国内领先的厂商之一，也是工信部认定的“小巨人”企业。

●【斯诺新材料】10万吨负极材料项目带料试产

6月2日，湖北斯诺新材料项目在随州高新区配电站合闸送电，开始带料试产。项目总投资30亿元，一期建设占地约305亩，设立年产10万吨新能源动力电池负极材料生产线，旨在推动新能源新材料产业发展。

电池企业

Battery company

●【中创新航】配套北汽项目OS电池包下线

6月4日，中创新航为北汽全新一代电动车研制的OS电池包在成都成功下线。此次配套北汽项目产品为全球独创One-Stop磷酸铁锂电池包，将应用于北汽全新一代电动车多款车型。

●【亿纬锂能】欧洲区域总部正式揭牌成立

6月2日，亿纬锂能欧洲区域总部在慕尼黑正式揭牌成立。此举将充分发挥亿纬锂能“全球制造、全球交付、全球服务”的竞争优势与资源整合优势，助力公司在欧洲市场的拓展。

●【ACC】动力电池生产或转向磷酸铁锂电池

6月4日，奔驰和Stellantis联合成立的电池合资公司ACC暂停了欧洲电动车电池工厂的建设项目，并重新评估未来发展方向，考虑转向成本更低的磷酸铁锂电池。

新能源汽车

New energy vehicles

●【蔚来】又一工厂开建

6月5日，据路透社报道，三位知情人士透露，蔚来汽车已获批在中国建设第三家工厂，该工厂的批准产能为60万辆，三家工厂总产能将增至100万辆，几乎与特斯拉上海工厂的规模持平（110万辆）。

●【小米】SU7电动车销量超出预期

小米5月份交付了8,646辆SU7，较最初报告的8,630辆略有增加。这一修正数字表明小米的电动汽车生产正在加速，并计划在6月份交付超过10,000辆。

●【特斯拉】停产

6月4日，据财联社援引《德国商报》周一报道称，特斯拉计划在其德国柏林-勃兰登堡超级工厂在6月停产五天，特斯拉发言人周二证实了该报道。生产将于6月7日、14日、17日、27日和28日暂停，暂停生产是为了改进工厂。

●【丰田】被指造假

6月3日，日本丰田汽车公司发布信息称，截至今年4月底，该公司测试违规行为所涉及的车辆总数约为170万台。

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　　12月1日，国内动力电池装车排名仅次于宁德时代、比亚迪的中创新航在公众号发布声明，澄清了董事长刘静瑜2022年的薪酬——根据年报披露的信息统计，刘静瑜实际领取的税前现金薪酬共计585.7万元。

　　此前，在网络一篇流传甚广的列举国内1409家锂电企业高管2022年薪酬的文章中，刘静瑜以2215.2万元位列榜首。作为对比，2022年国内动力电池老大宁德时代董事长曾毓群的薪酬为451.71万元，排名第50，比亚迪董事长王传福的薪酬为614.7万元，排名第20。

　　根据该文章的统计口径，2022年1409位锂电企业核心管理层的平均薪酬为120.62万元/年。刘静瑜2022年薪酬是最后一位中科电气董事长余新的101.20倍。

　　中创新航的最新公告则表示，公司于香港联合交易所披露的2022年度报告中刘静瑜董事长薪酬信息如图所示：

　　第一部分 “薪金及津贴”259.0万元，为年度工资。

　　第二部分 “酌情花红”326.7万元，为年度浮动绩效奖金。

　　第三部分 “其他福利的估计货币价值”1625.2万元，系独立第三方评估机构对个人股权激励份额的预计权益给出的公允账面价值，并非当期所得，最终实际所得的时间和金额均存在不确定性（注：A股上市公司披露薪酬构成不包括该部分）。

　　第四部分 “雇主对退休福利计划的供款”4.3万元，为公司依法缴纳的养老保险金。（注：A股上市公司披露薪酬构成不包括该部分）。

　　综上，刘静瑜董事长2022年度实际领取的税前现金薪酬为上述第一部分、第二部分，共计585.7万元。

　　不难发现，薪酬的落差之所以存在，是因为网文中计算的刘静瑜的薪酬中，包含了第三、四部分。

　　中创新航成立于2015年，总部位于江苏常州。根据中国动力电池创新联盟最新统计数据，2023年1—10月，中创新航的动力电池装车量为26.6GWh，市场占有率达到9.02%，在国内排名宁德时代的42.76%和比亚迪的28.58%之后居第三。

　　而在全球范围内，根据全球咨询机构SNE research的全球动力电池装车统计数据，今年1—9月，中创新航以22.5GWh的装车量排名第六，同比增长74%，市占率为4.6%，较去年增长0.8个百分点。

　　据了解，中创新航的前身为中航工业旗下的 “中航锂电”，公司早在2009年就切入锂电池市场，后又通过改制重组为中创新航。公司因为经营策略原因，一度陷入巨幅亏损。2018年，现任董事长刘静瑜上任，经过一系列改革，启动三元锂电池开发，更是从宁德时代手中夺下了广汽这个大客户。2021年公司扭亏为盈，实现锂电净利润1.12亿元。

　　去年，中创新航营收203亿元，同比增长198.88%；净利润6.92亿元，同比增长393.9%。公司第一大客户仍然为广汽，占公司营收总额的四成；小鹏汽车为第二大客户，占营收总额的17%。此外，中创新航目前的客户还包括长安、蔚来、零跑、上汽通用五菱、广汽、吉利等。

　　值得一提的是，11月20日，在于常州召开以“共伟大共美好”为主题的2023中创新航全球合作伙伴大会上，董事长刘静瑜称，“未来，公司将持续技术创新与管理创新，有信心、有实力做到服务市场能力第一；有决心，有能力做到组织效率和资源应用效率第一。我们将以极致性能和极致成本为追求，和各方生态伙伴一起协同创新，创造更大价值。”

　　中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在致辞中表示，“刘静瑜董事长是我见到的电池行业一位卓越的企业家，我对刘静瑜董事长在中创新航的发展中所发挥的卓越领导力，表示衷心的敬佩。近年来，中创新航在刘静瑜董事长的带领下，连续取得产业规模的成倍提升。”

　　欧阳明高进一步指出，未来，电池领域面临巨大的发展机遇，动力和储能电池市场规模在原有预计到2030年达到70亿千瓦时的基础上，还会继续突破这个上限。未来7年，全球电池的空间预计还要增长7—10倍。

　　不过今年以来，受市场供需格局影响，动力电池全产业价格下跌幅度空前。据统计，动力电池价格降幅超32%，三元材料5系价格跌幅超47%，动力型磷酸铁锂跌幅高达57.41%。今年上半年，中创新航一度传出集中解约应届毕业生2000人的消息。

　　去年10月，中创新航在香港证券交易所上市，发行价38港元/股。截至12月1日，中创新航股价为18.2港元/股，较上一交易日跌2.15%，市值为323亿港元。来源：澎湃新闻