近日，多名LG新能源员工在社交平台上透露，LG新能源（南京）有限公司已于11月启动裁员计划。

根据员工分享的解约文件显示，他们已在11月上旬与LG新能源南京公司签署协议，双方约定将在11月20日正式解除劳动关系。公司将向被解约员工提供一次性经济补偿。据多位员工透露，此次赔偿标准为N+3，N为员工在公司的服务年限。

11月13日，据界面新闻报道，LG新能源回应了近期网络上关于公司人员变动的传闻。公司表示，这次员工调整是基于正常经营需求进行的人事优化，并非外界所传的大规模裁员。此次调整旨在根据市场环境变化，优化生产线配置，提升公司的核心竞争力。

目前，LG新能源尚未透露南京生产基地此次员工调整的具体规模。据公开资料显示，LG新能源南京工厂自2003年成立以来，一直由公司全资拥有。该工厂位于南京栖霞区新港开发区和江宁区滨江开发区，旗下多个工厂员工总数超过1万人，产品涵盖消费类电池、动力电池及储能电池等多个领域。

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新能源汽车市场

11月6日，上海联合产权交易所发布了《增资项目｜阿维塔科技（重庆）有限公司增资项目》的文章，提到阿维塔科技将提升与华为的投资合作、共同开发产品及软件生态的价值，为股东带来高额回报，并计划于2026年上市。

公开资料显示，阿维塔科技成立于2018年，由长安汽车、华为和宁德时代共同打造的高端智能电动品牌。

2021年8月，阿维塔在重庆产权交易所通过公开挂牌方式增资扩股，吸引了包括宁德时代在内的多位股东。

同年11月，长安汽车宣布控股子公司阿维塔将引入宁德时代（增资7.7亿元）、福建闽东、重庆承安等作为投资主体，使阿维塔从控股子公司转变为联营企业。该增资于2022年3月完成。

截至目前，宁德时代持有阿维塔14.1%的股份，曲涛（与50家企业有关联，包括四川时代董事长和福鼎时代执行董事）担任阿维塔董事。

在2021年至2023年间，阿维塔已完成三轮融资，包括2021年11月的增资扩股，投资方涵盖长安汽车、宁德时代、重庆承安、福建闽东、国家绿色发展基金、蔚来汽车等知名机构和企业。

今年10月11日，阿维塔总裁陈卓在供应商沟通会上透露，阿维塔正在进行C轮融资，计划募集资金100亿元，投后估值将超过300亿元。

此外，宁德时代还投资了多家国内新兴汽车品牌，如爱驰汽车、北汽蓝谷、极氪、哪吒汽车、奇瑞控股等，并与一汽、上汽、广汽、东风、吉利等多家车企成立合资公司。

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目前国内关于储能的政策主要包括以下几个方面：

一、国家层面的政策
《新型储能制造业高质量发展行动方案（征求意见稿）》
由工信部发布，旨在推动新型储能制造业的高质量发展，构建新一代信息技术与新能源等增长引擎，为现代化产业体系建设和能源转型升级提供强大动能。
提出了到2027年的发展目标，包括新型储能制造业全链条国际竞争优势凸显、优势企业梯队进一步壮大、产业创新力和综合竞争力显著提升等。
提出了实施新型储能技术创新行动、产业协同发展推进行动、产业转型升级发展行动、示范应用场景拓展行动、产业生态体系完善行动、国际发展水平提升行动等六大行动。
《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》
由国家发改委等三部门印发，指出要打造一批系统友好型新能源电站，整合源储资源、优化调度机制、完善市场规则，提升典型场景下风电、光伏电站的系统友好性能。
提出要改造升级一批已配置新型储能但未有效利用的新能源电站，建设一批提升电力供应保障能力的系统友好型新能源电站，提高可靠出力水平。
提出要建设一批共享储能电站，提升系统层面的电力保供和新能源消纳能力。
《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》
由中共中央、国务院印发，其中多处提及新型电力系统及储能。
包括明确加快建立新型电力市场，科学布局新型储能，深化电力价格改革，完善鼓励灵活性电源参与系统调节的价格机制，研究建立健全新型储能价格形成机制等。
二、地方层面的政策
储能补贴政策
部分地方政府为鼓励储能产业的发展，提供了储能补贴政策。例如，成都市锦江区对实际发生金额大于500万元的新型储能项目给予5%的奖励，单个企业每年最高不超过100万元。
储能规划布局政策
地方政府还制定了储能规划布局政策，明确储能设施的建设目标和布局。例如，山东烟台提出到2025年储能设施装机容量达到80万千瓦，到2030年达到110万千瓦。
新能源配储政策
为促进新能源与储能的协同发展，地方政府还制定了新能源配储政策。例如，河北省自2024年9月30日起，未开工新能源项目需配建储能的，鼓励优先通过租赁方式配置储能。
储能参与电力市场化相关政策
地方政府还出台了储能参与电力市场化的相关政策，鼓励储能电站积极参与电力市场，提供调峰、调频等辅助服务。例如，吉林省鼓励工商业用户通过配置储能、开展综合能源利用等方式降低高峰时段用电负荷、增加低谷用电量，降低用电成本。
综上所述，目前国内关于储能的政策涵盖了国家层面和地方层面，旨在推动储能产业的快速发展和产业升级。这些政策不仅为储能产业提供了有力的支持，也为能源结构的优化和能源安全的保障提供了有力保障。

摘要

11月1日，比亚迪（002594）发布了10月份的销售数据：单月销量达到502,657辆，同比增长66.5%。这一成绩不仅刷新了中国车企的月销量纪录，还创造了全球新能源车企的单月销售新高！

10月，比亚迪共销售乘用车500,526辆，同比增长66.2%。其中，纯电动车销量为189,614辆，插电式混合动力车型销量为310,912辆。1月-10月，比亚迪的乘用车总销量达到了323.7万辆，同比增长36.5%。

从品牌来看，10月份，比亚迪的王朝系列和海洋系列共销售了483,437辆，同比增长66.9%。此外，方程豹汽车实现销量6,026辆，腾势汽车售出10,781辆，仰望汽车则销售了282辆。

在海外市场，比亚迪在10月的新能源乘用车销量总计31,192辆，其中出口量为28,012辆。

在电池方面，10月比亚迪新能源汽车的动力电池及储能电池总装机量约为21.018GWh，1至10月的累计装机总量达到了148.738GWh。

另外，比亚迪在10月30日晚间发布的公告显示，2024年前三季度的营收为5022.51亿元，同比增长18.94%；归母净利润为252.38亿元，增长18.12%；基本每股收益为8.68元。

在第三季度，比亚迪的营收为2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润为116.07亿元，同比增长11.47%。值得注意的是，这一季度比亚迪的营收首次超过了特斯拉，后者在第三季度实现了251.82亿美元（约合人民币1800亿元）的营收。

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摘要

近日，欧盟正式宣布将对从中国进口的电动汽车实施为期五年的反补贴关税。具体而言，上汽集团的产品将被加征35.3%的关税，吉利汽车和比亚迪的关税分别为18.8%和17%。对于未被抽样但积极配合调查的企业，欧盟将统一加征20.7%的税率；而那些不配合调查的企业则面临最高35.3%的关税。

据最新数据显示，2024年前三季度，我国电动汽车、锂电池和光伏产品的出口总额达到7578.3亿元，占全国出口总值的4.1%。

这三类绿色低碳产品在全球市场上受到广泛欢迎，已在超过200个国家和地区占有了一定的市场份额。当前，全球新能源产业正快速发展，我国的出口为国际市场提供了丰富的供应，帮助缓解了通货膨胀压力。

同时，这些绿色低碳产品在应对气候变化和推动可持续发展方面也发挥了重要作用。

尽管如此，中欧双方仍在就价格承诺协议进行协商，计划通过提高电动汽车售价和限制出口数量来避免关税的增加。然而，在确定最低限价和是否允许企业单独达成价格协议等核心问题上，双方依然存在分歧。

此外，来自美国和欧盟的关税政策已经对电动汽车及其上游锂电产业链的数据表现产生了实际影响。

● 汽车行业

2024年前三季度，中国对欧盟国家的电动汽车出口显著放缓，纯电动车和插电混合动力车的出口分别同比下降7%和3%。

与此同时，面向大洋洲和美加市场的纯电动车出口也出现了35%和22%的下降，插电混合动力车对日韩市场的出口更是下降了57%。

从结构上看，新能源客车和专用车的出口降幅明显，1-9月新能源客车的出口增幅仅为0.7万台，同比持平。

● 锂电池

动力电池的出口比重持续下滑，9月的动力电池出口占当月销量的比例不足20%，较上月下降超过8个百分点。

1-9月的数据表明，动力电池的累计出口占前9月销量的比例也不足19%。规模上，9月动力电池出口同比下降5%，其中铁锂电池的降幅达到约13%；而三元动力电池的累计同比降幅则超过6%。

国内电池企业在动力电池出口增速上出现分化，一些头部企业在9月和前三季度均出现了超过30%和20%的负增长，主要是由于海外主要车企调整北美动力电池供应结构所致。

● 锂电池材料的出口

9月，中国磷酸铁锂的出口量达到538吨，是2017年以来首次突破500吨，环比增长105%，同比增长1212%，主要是由于海外电动汽车和电池厂商转向磷酸铁锂技术。但其出口均价同比下跌近70%。同期，三元材料的出口量超过4000吨，但由于需求减少，环比和同比均出现下滑。

● 人造石墨

9月的出口量超过47000吨，但增长幅度仅在个位数，同时出口均价环比下降12%、同比下降42%。在天然石墨中，鳞片石墨和球状石墨的出口同样出现下降，部分原因是海外客户提前备货以应对大选。

● 电解液

锂盐六氟磷酸锂的出口环比下降超过35%，同比下降超过50%，反映出海外对锂电池产品需求的减弱。复杂的市场形势下，锂电企业正在实时调整策略，谨慎而坚定地推动海外产能布局，以获取全球新能源市场的机会。

● 材料方面

恩捷股份、科达利和尚太科技也计划在马来西亚投建隔膜、结构件和负极材料的产能，多个项目的投资规模达到10亿元级别，显示出锂电企业加大东南亚产能布局的决心。

同时，锂电企业也在加快提升欧洲本土化动力电池供应能力的步伐。宁德时代表示，其德国工厂预计年内实现盈亏平衡，而匈牙利的工厂则在推进设备安装，预计2025年投产。

今年9月，该公司在匈牙利的第二座欧洲工厂也正式启动，预计将新增100GWh的产能。亿纬锂能、远景动力、中创新航和欣旺达等公司也在欧洲的土耳其、西班牙、葡萄牙和匈牙利等地电池产能布局上取得新进展。

亿纬锂能还提到，其全球供应链体系正在随着电池产能的布局加速全球化，公司在印度尼西亚投资的红土镍矿湿法冶炼项目已顺利投产，年产约12万吨镍金属和1.5万吨钴金属，不断提升其全球产能的成本效益。

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摘要

近日，时代骐骥绿能科技（石嘴山）有限公司正式成立，法定代表人宁帅，注册资本500万元人民币，注册地点位于宁夏回族自治区石嘴山市惠农区。

公司的经营范围涵盖多个领域，包括新能源汽车换电设施的销售、新能源汽车整车和电附件的销售、机动车充电设备的销售、汽车销售、电池销售、充电桩销售、集中式快速充电站的建设、新兴能源技术的研发以及电动汽车充电基础设施的运营等。

股东信息显示，时代骐骥绿能科技（石嘴山）有限公司由时代骐骥绿能科技（深圳）有限公司全资持有，而后者则是宁德时代（300750.SZ）间接持有94.4444%股份的企业。此外，宁德市交通投资集团有限公司也间接持有该公司5.5556%的股份。

这代表着宁德时代在宁夏的最新战略布局。

据了解，截至2023年底，宁夏的新能源发电装机容量达到3617.6万千瓦，占全区总发电装机容量的52%。在2023年，新增的新能源装机容量更是占到了总新增电力装机的98.67%。

在新能源开发强度方面，宁夏的单位国土面积开发强度位居全国首位，人均新能源装机容量也名列前茅。过去五年，宁夏的新能源发电装机容量年均增长率为12.1%，使得新能源发电在总电力装机中的比例从2019年的39%提升至52%。

这样一来，宁夏成为继青海、河北和甘肃之后，第四个以新能源为主要电源的省份。

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根据《洛杉矶时报》的报道，美国新兴品牌Fisker的破产清算计划近日获得特拉华州破产法院的批准。法院允许该公司在出售其车队后，用剩余资产偿还债权人。

据当地媒体报道，Fisker位于加州帕尔马的总部已被废弃，房东因此控诉公司留下了大量垃圾，清理费用可能高达数万美元。总部内部堆满了废弃的办公用品、车辆油泥模型、测试设备和电池，此外，还有许多危险废物，包括汽油和冷却液等。

资料显示，Fisker是美国造车新势力之一，由汽车设计师Henrik Fisker在加利福尼亚州创立。2020年10月，Fisker通过反向收购成功上市纳斯达克，股票代码为FSR，上市首日股价上涨13%，达到10.14美元。

Fisker恰逢美国电动汽车发展的浪潮，股价一度飙升至31.96美元。然而，随着业绩和发展前景的压力加大，股价持续下滑，最终在3月26日跌破1美元关口，正式从纳斯达克退市。

在业绩方面，年报显示，Fisker在2021年、2022年和2023年的营收分别为10.6万美元、34.2万美元和2.73亿美元；毛利分别为1.8万美元、7.9万美元和-2.86亿美元。运营亏损方面，2021年、2022年和2023年的亏损分别为3.29亿美元、5.3亿美元和6亿美元；净亏损则为4.71亿美元、5.47亿美元和9.4亿美元。过去三年，Fisker的运营亏损累计达到14.59亿美元，净亏损为19.58亿美元。

截至2023年12月31日，Fisker总资产为18.32亿美元，但总负债高达19.3亿美元，已经面临资不抵债的局面。值得注意的是，在上市的第二年，Fisker与宁德时代达成了长期电池供应协议，计划在2023年至2025年期间，每年为Fisker旗下的Ocean SUV提供超过5GWh的电池容量。Fisker董事长曾表示，与宁德时代的合作对Ocean SUV的研发及电池性能目标至关重要。然而，随着公司的破产，这一合作也随之终止。

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10月8日，太重集团与宁德时代签署战略合作协议，确定后者为工程机械动力电池首选合作伙伴，推动电动化转型。10月9日，国创中心与宁德时代成立车规芯片测评验证合作实验室，深化在动力电池和芯片领域的合作。

● 与太重集团签署战略合作协议

10月8日，太原重型机械集团有限公司（太重集团）与宁德时代在山西太原签署了战略合作协议。太重集团董事长韩珍堂和宁德时代商用车执行总裁来永杰出席了签约仪式。

根据协议，宁德时代将成为太重集团工程机械领域动力电池的首选合作伙伴，提供具有市场竞争力的电池产品及服务，双方将共同推动工程机械行业的电动化转型，并在储能和换电等领域加强合作，探索多种合作模式。

太重集团成立于1980年，注册资本达到32.20亿元，主要股东为国有控股的山西省国有资本运营有限公司和山西省财政厅，显然是国企。

此外，宁德时代在9月22日已与山东重工和北京祥龙两家国企签署了战略合作协议。

● 与国创中心签订战略合作协议

10月9日，国家新能源汽车技术创新中心（国创中心）与宁德时代在北京签署了战略合作协议。依据协议，双方联合成立“国创中心-宁德时代车规芯片测评验证合作实验室”，宁德时代将为国创中心授予实验室资质，并支持其成为宁德时代的芯片测试供应商。

国创中心表示，此次合作标志着双方在新能源领域合作的深入发展。合作内容包括动力电池、储能电池、新型车规级芯片的定义、国产汽车芯片的选型与验证，以及汽车芯片质量管控体系的建设等。

此外，这一合作还显示出宁德时代有意进入车规级芯片领域。企查查的资料显示国创中心是科技部批准设立的国家级汽车技术创新中心，致力于关键技术研发，以推动行业高质量发展。

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摘要

SBR作为锂离子电池的辅材之一，虽然用量很少（仅用于石墨负极材料的均匀混合和涂布），但它是不可或缺的组成部分。在极片涂布过程中，由于烘干速度和溶剂挥发的影响，SBR的迁移会受到影响，从而导致其在浆料中的分布状态不同。这种差异会直接影响到浆料和极片的微观结构，而微观结构又会对电池的性能产生显著影响。

SBR使用不当可能导致极片微观结构的差异，从而影响石墨负极的粘结性能。在辊压过程中，极片容易出现黏辊现象。

此外，不合理的SBR使用还会影响石墨负极与铜箔之间的粘结性能，导致在电池充放电过程中极化现象的发生，进而引起负极掉料，缩短电池的使用寿命。

因此，正确理解和分析SBR对锂电池性能的影响，并合理使用SBR，对提升锂离子电池的性能具有重要意义。

● SBR连接机理

首先，我们需要了解SBR在浆料中如何发挥粘接剂的作用。只有当石墨和炭黑颗粒均匀分散在浆料和极片中，锂离子电池才能展现出良好的性能。

由于石墨和炭黑颗粒均为表面疏水性和非极性，如果没有添加剂，它们在水中会聚集而无法分散。在石墨负极和炭黑的分散中，主要采用阴离子分散剂，辅以非离子分散剂，以形成稳定的分散体系。

通常，负极石墨负极采用SBR和CMC协同作为粘结剂，其中CMC作为增稠剂，SBR作为主要的粘结剂。

选择SBR和CMC作为联合粘结剂的原因有以下几点：

1、SBR的粘结性：尽管SBR具有很强的粘结性，但在高速搅拌过程中不能长时间使用。如果在匀浆时早期加入SBR，长时间搅拌可能导致SBR破乳，损害其结构，从而降低粘结性。

因此，SBR通常在搅拌后期以低速加入。如果浆料配制完成后无法立即涂布，需要用低速搅拌替代静置。此外，SBR的分散效果较差，过量使用会导致显著的溶胀，因此不宜单独使用。

2、CMC的分散作用：CMC能有效促进负极石墨的分散。在水溶液中，CMC会分解，其分解产物会吸附在石墨表面，使得石墨颗粒因静电相互排斥，从而实现良好的分散。然而，当CMC的比例过高时，未吸附的CMC会导致颗粒之间的引力大于静电斥力，从而形成团聚。

此外，CMC呈脆性，如果仅用CMC作为粘结剂，石墨负极在辊压时可能出现塌陷，分切时则可能严重掉粉。

3、合理的匀浆工艺：将CMC和SBR以合理比例混合，可以互相补充各自的不足，从而赋予石墨负极浆料良好的涂布性能。CMC和SBR与石墨、炭黑的配比需通过一系列实验数据来确定，以优化配方方案。

同时，CMC和SBR的混合方式及搅拌工艺也会影响浆料的性能，这些都需要在实验过程中不断调整，找到稳定的工艺。在此过程中，SBR主要起到粘结作用，而CMC则起到增稠的作用。不同的CMC/SBR/石墨/炭黑组合都需要优化工艺，以获得最佳的浆料性能。

4、从电池负极的组成来看，石墨的使用量约为96份，SBR的用量大约为1.5～2.3份。尽管石墨的比表面积最小，SBR膜覆盖在石墨颗粒表面及其之间，形成连接网络，起到桥梁作用。

SBR颗粒的直径约为150nm，单独的SBR颗粒连接力不足，在浆料中，只有多个SBR结合在一起形成膜，才能有效连接石墨负极颗粒。SBR主要通过点对点的连接，把石墨颗粒、石墨与炭黑、以及石墨与铜箔联结在一起。

● SBR对石墨分散的影响

1、当浆料中仅含有低含量的CMC而没有SBR时，石墨颗粒在匀浆过程中容易团聚，无法有效分散。

2、当CMC与石墨的比例适中时，添加1.0%～4.5%的SBR可以使其吸附在石墨表面，从而促进石墨颗粒的分散，同时降低浆料的黏度和模量。

3、当CMC的添加量在0.7%～1.0%时，浆料展现出黏弹性，持续添加SBR不会改变浆料的流变特性。通过对比同时添加SBR和CMC与先加入CMC再添加SBR的两种混合方式，结果显示CMC在石墨颗粒的分散中发挥了主导作用，优先与石墨表面结合。

总之，当CMC的添加量较低时，SBR的加入会吸附在石墨颗粒表面，对其分散产生一定影响；但随着CMC含量的增加，石墨表面的吸附量也随之上升，导致SBR无法有效吸附，从而对石墨的分散作用减弱。

此外，当CMC达到一定量后，未能吸附的CMC会导致颗粒之间的引力大于斥力，从而形成团聚现象。因此，CMC在石墨负极浆料的分散中起着至关重要的作用。

● 与SBR相关的黏辊

1、在涂布工序中，如果极片烤箱的温度设置过高，负极片的烘烤速度会相对较快，导致溶剂蒸发过快，从而使得SBR大部分迁移到极片表面。

这会造成表面SBR浓度明显增高，形成的微观结构使得表面黏性大于铜箔与负极材料之间的黏结力，从而容易导致辊压机出现黏辊现象，进而导致颗粒脱落到极片上。

为此，我们可以通过调整涂布的烘干和抽风频率，来更好地控制涂布机的运行，以抑制SBR的迁移，并优化涂布烘烤干燥曲线。

2、如果浆料中SBR的含量偏少，可能导致连接力不足，从而影响活性物质之间的黏结力和与箔片的结合力。在辊压过程中，这种不足会使得活性物质有脱离并粘附到其他物体上的趋势。

在使用水性负极浆料时，可以考虑调整CMC与SBR的比例；如果SBR量过少，黏结效果必然不佳。因此，可以通过调整SBR的存储膜量和黏弹性来改善黏辊的性能。

3、在制浆过程中，如果出现SBR漂浮现象，涂布后会导致SBR浓度分布不均，从而降低活性物质与箔材之间的黏接性，增加辊压时黏辊的风险。

主要措施包括：缩短制浆后的静置时间，或者用低速搅拌代替静置；调整石墨、CMC和SBR的搅拌方式及配比，根据实验数据选择适合的工艺方案；还可以选择特殊改性的SBR，以增强其表面官能团与CMC之间的相互作用，从而减少SBR漂浮现象。

● 锂电池干燥温度对SBR的影响

在锂离子电池的制作过程中，严格控制水分和提高电芯的干燥温度是降低水分的主要方法。在电芯的烘烤干燥过程中，黏结剂会受到高温影响，不同性能的黏结剂可能会导致可交联基团发生交联，从而影响电极的整体性能。

因此，研究电芯干燥对黏结剂性能的影响非常重要。实验分析了水性黏结剂LA132和SBR的热性能。结果显示，当温度过高时，LA132会发生分子间交联，导致活性物质与集流体之间的黏结性受到损害，从而降低电池的循环性能。

为此，LA132的干燥温度不应超过120℃。相比之下，使用SBR的极片几乎不受干燥温度的影响，因为SBR在加热时不会发生交联，其剥离强度保持在约3.5 N/mm左右。

● SBR对低温性能产生的影响

在低温条件下，锂离子电池的阻抗RB、RSEI和RCT都会随着温度的降低而上升，其中RCT的上升幅度最大。如果能够降低低温环境下的RCT，就有可能提升电池的低温性能。

因此，SBR的应用可以有效减小低温条件下电池RCT的增长幅度，从而提高电池的低温特性。

在充电过程中，SBR膜覆盖在石墨的比表面积上，锂离子有效嵌入石墨的方式是绕过SBR膜到达石墨表面。电解液作为锂电池中正负极之间锂离子传输的载体，其与SBR的润湿性能越好，越有利于锂离子在界面之间的传导。

不同类型的SBR在相同电解液中的润湿效果也存在差异。实验数据显示，选用润湿性能良好的SBR与一般SBR相比，低温电池的放电性能提升了4%，而在0℃时，电池的DCR比使用普通SBR低15%。

虽然使用接触比小的SBR提升电池性能的幅度不及其他方法显著，但对于SBR而言，其对电池性能的提升效果仍然是明显的。

● SBR对负极膨胀的影响

石墨负极极片常常面临掉料和厚度反弹等问题，而负极极片的膨胀对电池的循环性能和内阻有着重要影响。因此，理解黏结剂SBR对负极极片膨胀的影响至关重要。

负极极片的反弹主要与材料的物理性质相关，例如弹性模量、断裂强度和延伸率等。

在负极浆料中，CMC主要起到增稠的作用，而SBR则提供了较强的黏结性。由于SBR具有较高的弹性，负极片在辊压后的厚度反弹程度较大。SBR的弹性模量和强度越高，负极的膨胀率就越低。

实验结果表明，负极膨胀与辊压时施加的压力以及黏结剂的弹性模量和强度密切相关。在SBR含量和辊压压力相同的情况下，SBR的弹性模量和强度越高，负极的膨胀率就越低；而SBR含量较少或辊压压力较小，则在前期物理搁置、满电态和空电态下的膨胀率也会减小。负极的膨胀会导致电池卷芯变形，影响锂离子的传输通道，进而严重影响电池的循环性能。

SBR的弹性模量直接影响极片的反弹特性，弹性模量越大，极片的厚度反弹越小。因此，在选择电池材料时，应优先考虑弹性模量较大和断裂强度较高的黏结剂，并在材料配比调整中尽量降低SBR的用量，这样可以有效提高电池的循环寿命。

● 总结

综上所述，在锂离子电池制造过程中，通过对浆料工序中SBR的优化设计，可以在特定条件下改善SBR在极片中的微观结构。在压实过程中，提升SBR的储能膜量，从而减缓因SBR引起的黏辊现象。

同时，增强电解液对SBR的浸润性，有助于提升电池的低温性能。SBR的合成工艺采用不同的方法，通过调整合成单体，使SBR表面具有不同的性能，包括解耦和凝胶等特性。这些不同类型的SBR表现出不同的电解液浸润性，对提升锂电池的低温性能有积极影响。

在锂离子电池中，SBR的作用如同“四两拨千斤”，尽管其用量很少，但对整体性能至关重要。如果SBR用量不足，可能导致极片的粘结力下降，从而在辊压过程中出现掉料和黏辊现象，这对电池的后期性能会造成不利影响。

因此，在锂电池制造过程中，增强对SBR的重视，探索与CMC和石墨负极的合理配比及工艺，才能充分发挥其在锂离子电池性能中的关键作用。

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增幅9800%！宁德时代旗下控股子公司增资至4.95亿
近日，宁德时代旗下控股子公司先阳新能源发生工商变更，注册资本由500万人民币增至4.95亿人民币，增幅9800%。

企查查显示，深圳先阳新能源技术有限公司（以下简称“先阳新能源”）近期进行了工商变更，注册资本由500万元人民币增至4.95亿元人民币，增幅达到9800%。

先阳新能源成立于2018年，法定代表人为李春鹏，主要业务涵盖人工智能行业应用系统集成、人工智能硬件销售、通用应用系统、应用软件开发以及智能机器人销售等。该公司由宁德时代、深圳市利阳壹号咨询合伙企业（有限合伙）和深圳德毅新能咨询合伙企业（有限合伙）等共同持股。
根据公开资料，宁德时代在2021年接手深圳吉阳智能科技有限公司70%的股份，成为先阳新能源的控股股东。2023年，宁德时代减持了先阳新能源19%的股份，虽然持股比例有所下降，但仍然是其控股子公司。

先阳新能源此次注册资本增加的同时，宁德时代的持股比例也上升至99.5051%。
目前，先阳新能源已构建了光储充、光储换及储换一体化的能源服务体系，具备为客户提供多种场景下的整体解决方案，包括居民用电、工商业用电站、地面电站、户用光储和光电建筑等领域的研发、制造与交付能力。
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摘要

近期，宁德时代爆出多个重磅消息，通过战略合作、产品创新、产能扩张以及产业链布局等多方面举措，持续巩固在新能源汽车动力电池、碳中和、光伏等领域的领先地位。

 01 宁德时代山东重工签署战略合作协议

9月14日，山东重工集团与宁德时代在福建宁德举行了战略合作签约仪式。根据协议，双方将共同探索重卡、工程机械、大巴、物流车及叉车等领域的配套、产品开发、产业生态构建以及商业模式创新，开展务实合作。

山东重工集团是全球知名的工业装备跨国企业，旗下拥有中国重汽、陕汽重卡、潍柴雷沃智慧农业、山推股份、中通客车以及德国凯傲集团等多个知名品牌。该集团在重型发动机、重型变速器及重型卡车领域的销量居全球首位，其业务范围涵盖动力系统、商用车、农业装备、工程机械、智慧物流和海洋交通装备等多个领域，尤其在新能源和智能网联商用车方面处于行业领先地位。

此次合作，双方将充分利用各自在资源、技术和质量等方面的优势，互相支持，共同推动新能源商用及工程机械领域的发展，以加速装备制造业的绿色转型。

 02 宁德时代成立两家新公司

9月13日，山东融汇时代船舶科技有限公司在山东省正式成立，注册资本达1亿元人民币。公司的法定代表人是张强，主要经营船用配套设备制造、船舶租赁与销售、水上运输设备零配件销售、电池销售及集中式快速充电站等业务。

根据天眼查App的信息，该公司由济宁能源旗下的山东融汇物产集团有限公司和宁德时代旗下的宁德时代电船科技有限公司共同投资成立。

此外，9月3日，时代骐骥绿能科技（云南）有限公司也正式成立，法定代表人为闫卓，注册资本为500万元人民币。该公司的经营范围包括发电、输电、供（配）电业务，新能源技术研发，以及新能源汽车换电设施销售、整车销售和充电基础设施运营等。

根据股东信息，该公司由时代骐骥绿能科技（深圳）有限公司全资持有，后者约94.44%由宁德时代（300750.SZ）间接控股，另外5.56%由宁德市交通投资集团有限公司间接持股，该集团是一家市属国企。

 03 宁德时代发布天行商用动力电池

9月13日，宁德时代推出了最新产品——“宁德时代天行（B）-客车版电池”。该电池的设计旨在将新能源客车的全生命周期延长至15年或150万公里，并实现了行业最高的175Wh/kg能量密度。

新能源客车的运行环境通常具有高强度、长使用年限和复杂工况的特点，因此对动力电池的寿命、续航、安全性和适应性提出了较高的要求。为此，“宁德时代天行（B）- 客车版电池”以其超长的15年和150万公里的使用寿命，以及175Wh/kg的能量密度，完美满足了新能源客车的应用需求。

这款电池使得新能源客车在面对长途行驶和高维护成本时，能够实现安全可靠的行驶，真正让用户放心出行。

 04 宁德时代洛阳基地扩产60GWh

9月9日晚，宁德时代宣布与洛阳市人民政府及国宏集团签署了合作协议，计划在现有的中州时代项目一期基础上新增中州时代项目二期。该二期项目将新增电池年产能达60GWh。

根据每1GWh产能的投资估算，项目的总投资预计在180亿元至300亿元之间。如果按每辆新能源车搭载50KWh电量计算，二期项目将能够支持超过120万辆新能源汽车的生产。

 05 正在洽购“光伏独角兽”

9月9日消息，宁德时代正在积极寻求收购光伏组件和光伏电池片公司，目前与一道新能源就此事进行洽谈。成立于2018年的一道新能源，今年上半年在全球光伏组件出货量中排名第八。

此前，宁德时代曾尝试以40亿元人民币收购润阳股份51%的股份，润阳为全球第五大光伏电池片制造商。然而，光伏行业领军企业通威股份以50亿元的报价抢先收购了润阳51%的股份，这一交易创造了中国光伏行业的并购金额纪录，通威在8月中旬已公告了该交易。

 06 7亿元参投碳中和基金

9月9日晚，宁德时代发布公告，宣布与厦门溥泉私募基金管理合伙企业及深圳溥泉投资有限公司等签署了《福建时代泽远碳中和股权投资基金合伙企业（有限合伙）合伙协议》。

宁德时代作为有限合伙人，认缴出资7亿元，持有该基金13.7633%的认缴比例。该基金注册于厦门市，规模超过50亿元，由厦门溥泉担任执行事务合伙人和基金管理人。基金主要投资于新能源及高端制造领域，投资该领域的比例不得低于基金总额的60%。

宁德时代表示，此举旨在借助市场化机制与专业投资机构的优势，通过股权投资拓展在碳中和生态领域的布局，挖掘业务合作机会，获取合理投资回报，符合公司发展规划和股东利益。

 07 宁德时代下发碳酸锂/氢氧化锂大单

9月4日晚，雅化集团公告其全资子公司雅化锂业（雅安）有限公司与宁德时代签订了电池级氢氧化锂和碳酸锂的采购协议。根据约定，宁德时代将在2026年1月至2028年12月期间，向雅安锂业采购相关产品，具体交付数量和价格由双方协商确定。

此外，协议中规定，若一方未能按时交付或支付费用，另一方有权索取违约金。值得一提的是，雅化集团与宁德时代早在2023年3月就已开始合作，截至2023年12月31日，双方的交易金额约为10.5亿元，占雅化锂盐产品年度销售总额的11%。

在2023年8月，雅安锂业与宁德时代还签署了另一个采购协议，约定自2023年8月1日至2025年12月31日，宁德时代将采购4.1万吨电池级氢氧化锂，标志着双方合作的进一步深化。

 08 60亿元！宁德时代又一项目开工

8月31日，四川时代八期项目在四川长江工业园正式启动，项目总投资达60亿元，占地约1000亩，规划建设年产30GWh的动力电池生产线及相关配套设施，预计将于明年底建成投产，创造超过2000个就业岗位。

该项目将进一步提升宜宾的动力电池产业规模，推动“4+4+4”现代化产业体系的构建，助力宜宾加快建设生态优先的绿色低碳发展先行区。

此前，宁德时代已在宜宾签署了多个项目，包括四川时代1至6期、8至10期、时代吉利和时代长安项目，总投资达到640亿元，规划年产能为295GWh，达产后将直接解决超3万个就业岗位。

目前，四川时代1、2、3、5、6期以及时代吉利和时代长安项目已投运，累计产能达到180GWh。未来，四川时代的全部项目建成后，将成为全球领先的锂电池制造基地。

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激光焊接作为一种高精度、高效率的焊接方法，其应用领域极为广泛。以下是对激光焊接主要应用领域的详细归纳：

1. 汽车工业
车身焊接：激光焊接在汽车制造中大量应用于车身的焊接，包括顶盖与侧围、侧围与地板、发动机舱盖等部件的焊接。这种焊接方式不仅提高了车身的强度和密封性，还大大减轻了车身重量，提高了燃油经济性。
零部件焊接：激光焊接还用于汽车零部件的焊接，如齿轮、传动轴、气缸盖垫片、油嘴、火花塞等。这些零部件的焊接质量直接影响到汽车的性能和可靠性。
2. 电子工业
电子器件组装：激光焊接在电子工业中主要用于电子器件的组装焊接，如印刷电路板(PCB)的焊接、微电子封装的焊接等。激光焊接的高精度和低热影响区使得其在电子器件的精密组装中占据重要地位。
电池制造：在电池制造业中，激光焊接被用于电池组件的焊接，如电池片的焊接、电池外壳的焊接等。这种焊接方式能够确保电池组件的密封性和稳定性，提高电池的性能和安全性。
3. 航空航天工业
结构件焊接：激光焊接在航空航天工业中主要用于航空航天设备的焊接，如飞机发动机部件、航空航天结构件的焊接等。这些部件对焊接质量的要求极高，激光焊接能够满足其高精度、高强度的焊接需求。
4. 钢铁工业
金属制品焊接：激光焊接在钢铁工业中也有着广泛的应用，如管道焊接、桥梁焊接等。这种焊接方式能够提高焊接效率和焊接质量，降低生产成本。
5. 医疗器械工业
医疗器械组装：激光焊接在医疗器械工业中主要用于医疗器械的组装焊接，如手术器械、人工关节等。这些医疗器械对焊接质量的要求极高，激光焊接能够满足其高精度、无污染的焊接需求。
6. 其他工业领域
光学工业：激光焊接在光学工业中用于光学器件的组装焊接，如透镜组件的焊接、激光器的组装焊接等。
家电工业：在家电工业中，激光焊接被用于家电产品的组装焊接，如冰箱、洗衣机等产品的焊接。
真空设备：在真空设备的发展中，激光焊接也得到了应用，如传感器或温控器中弹性薄壁波纹板的焊接。
综上所述，激光焊接的应用领域涵盖了汽车、电子、航空航天、钢铁、医疗器械等多个工业领域。随着技术的不断进步和应用的不断拓展，激光焊接将在更多领域发挥重要作用。

电池结构件设备涵盖了多种类型，这些设备在电池制造过程中用于生产、加工和测试电池的关键结构部件。以下是一些主要的电池结构件设备：

冲压设备：
用于将金属板材（如铝、不锈钢等）冲压成电池壳体、盖板等结构件。这些设备通常配备有精密的模具，以确保结构件的形状和尺寸精度。
CNC加工设备（计算机数控加工设备）：
用于对电池结构件进行精密加工，如钻孔、铣削、切割等。CNC加工设备能够根据预设的程序自动完成加工任务，提高生产效率和加工精度。
激光焊接设备：
用于将电池结构件的各个部分焊接在一起，形成完整的电池外壳。激光焊接具有焊缝美观、强度高、热影响区小等优点，适用于电池结构件的精密焊接。
超声波焊接设备：
另一种焊接方式，特别适用于塑料或复合材料制成的电池结构件。超声波焊接通过高频振动使材料局部熔化并连接在一起，无需添加焊料，焊接过程清洁且高效。
注塑成型设备：
如果电池结构件包含塑料部件，注塑成型设备将用于生产这些部件。注塑成型是一种将熔融塑料注入模具中并冷却固化的工艺，适用于大批量生产形状复杂的塑料件。
检测设备：
包括气密性检测设备、尺寸测量设备、外观检查设备等。这些设备用于检测电池结构件的性能和质量，确保其符合设计要求。
清洗和干燥设备：
在电池结构件加工过程中，可能需要使用清洗设备去除表面的油污、杂质等。干燥设备则用于去除清洗后残留的水分，确保结构件干燥无污。
自动化装配线：
自动化装配线将多个工序集成在一起，通过机械臂、传送带等自动化设备实现电池结构件的自动装配。这有助于提高生产效率、降低人工成本并减少人为错误。
需要注意的是，不同类型的电池（如锂离子电池、镍氢电池等）和不同的应用场景（如电动汽车、储能系统等）可能需要不同类型的电池结构件设备。因此，在选择电池结构件设备时，需要根据具体需求和工艺要求进行选择。

储能确实是当前的一个风口行业，这一判断基于多个方面的因素：

一、行业快速发展与政策支持
市场规模与增长：近年来，储能行业经历了快速增长。据相关数据显示，新型储能项目的装机规模持续扩大，截至2024年一季度末，全国已建成投运的新型储能项目累计装机规模达到3530万千瓦/7768万千瓦时，较2023年末增长超过12%，较2023年一季度末增长超过210%。这显示出储能行业正处于快速发展期。
政策支持：政府层面高度重视新型储能的发展，通过推动技术创新试点示范、强化新型储能调度运用等措施，促进新型储能多元化高质量发展。2024年，新型储能首次被写入《政府工作报告》，进一步体现了其在新型电力系统中的重要地位。
二、技术创新与应用场景拓展
技术创新：储能技术创新不断突破，各类技术路线如锂离子电池、压缩空气储能、液流电池等均有显著进展。这些技术的突破为储能行业的发展提供了强有力的技术支撑。
应用场景拓展：储能技术在电力系统中的应用场景不断拓展，从传统的应急电源、调峰填谷到新能源发电的平滑输出、电网电压频率调节等，储能都发挥着重要作用。随着风电、光伏等新能源产业的快速发展，储能作为新能源产业链条上的重要一环，其需求空间也将进一步打开。
三、市场潜力与投资热潮
市场潜力：据预计，到2025年，新型储能产业规模有望突破万亿元，到2030年接近3万亿元。这表明储能行业具有巨大的市场潜力和广阔的发展空间。
投资热潮：储能行业的快速发展吸引了大量资本的关注，包括食品、白酒、房地产、玩具、陶瓷等在内的多家上市企业也纷纷跨界进入储能领域。这种跨界投资的现象进一步推动了储能行业的繁荣。
四、行业趋势与挑战
趋势：未来，随着新能源渗透率的不断提高和电力系统的进一步升级，储能行业将继续保持快速增长的态势。同时，储能技术的多元化发展也将成为行业的重要趋势。
挑战：然而，储能行业也面临着一些挑战，如储能产品同质化严重、行业内部竞争加剧、安全性能待提升等问题。这些挑战需要行业内外共同努力解决。
综上所述，储能行业当前正处于风口之上，具有广阔的发展前景和市场潜力。但同时也需要关注行业内部的挑战和问题，推动储能技术的创新和应用的深化发展。

储能当前的风口主要体现在以下几个方面：

1. 政策支持与市场机制完善
政策支持力度加大：近年来，国家层面对储能技术的战略重视不断提高，一系列政策密集出台，为储能产业的快速成长提供了坚实支撑。例如，国家发展改革委、国家能源局等部门联合发布的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》等文件，明确了储能技术的重要性和发展方向。
市场机制逐步成熟：国内现货市场建设全面加速，对储能参与现货市场进一步开放。电力现货市场交易规则的制定和实施，为储能项目参与市场提供了更多机会，推动了储能项目的经济性改善。
2. 商业化进程加速
技术积累向商业化迈进：随着储能技术的不断成熟和成本的快速下降，储能行业正逐步从技术积累阶段向商业化初期迈进。这一过程中，储能系统的经济性、安全性和可靠性得到了显著提升，为大规模商业化应用奠定了基础。
盈利模式多样化：储能项目的盈利模式逐渐多样化，包括容量补偿、现货市场参与、辅助服务市场等。这些盈利模式的探索和实践，为储能产业的商业化进程提供了有力支持。
3. 技术创新与产业升级
技术创新活跃：在储能技术方面，锂离子电池、钠离子电池、液流电池等多种技术路线并行发展，各有优势。同时，储能系统集成技术、智能运维技术等也在不断创新和完善，提高了储能系统的整体性能和运行效率。
产业升级加速：随着储能技术的不断进步和市场的逐步扩大，储能产业链上下游企业之间的合作与竞争也日益激烈。这推动了储能产业的升级和转型，促进了产业链的完善和优化。
4. 市场需求旺盛
可再生能源配储需求增加：随着可再生能源在能源结构中的比重不断提高，储能系统的需求也随之增加。储能系统能够有效解决可再生能源的间歇性和波动性问题，提高电力系统的稳定性和可靠性。
海外市场需求广阔：海外市场对储能产品的需求也日益旺盛。国内储能企业凭借成本和产能优势，在国际市场上具有较强的竞争力。同时，海外市场丰富的市场化收益模式也为国内储能企业提供了更多的发展机会。
综上所述，储能当前的风口主要体现在政策支持与市场机制完善、商业化进程加速、技术创新与产业升级以及市场需求旺盛等方面。这些因素共同推动了储能产业的快速发展和壮大。

圆柱电池的模组PACK线是指专门用于组装和连接圆柱电池单体的生产线或系统。这一系统通常包括多个环节，从电芯的筛选、装配、焊接与连接，到检测、BMS安装、绝缘处理、包装与保护，以及最终的质量检验。以下是关于圆柱电池模组PACK线的详细解释：

一、主要环节
电芯筛选：
在生产线的起始阶段，对电芯进行严格的筛选，检查电芯的外观、尺寸、电压等参数，确保只有符合标准的电芯进入后续工艺。
电芯装配：
将筛选后的电芯进行精确的装配，包括电芯的排列、连接和固定，以形成电池模块。
焊接与连接：
使用专业的焊接设备，将电芯之间的连接片进行焊接，确保电池模块内的电芯能够有效地传输电能。
检测与测试：
进行多种测试，如电压测试、内阻测试、容量测试等，以确保电池模块的性能符合要求。
BMS安装：
电池管理系统（BMS）负责监控和管理电池的状态，将其安装到电池模块上，确保其与电池模块的正确连接。
绝缘处理：
对电池模块进行绝缘处理，防止短路和漏电等问题，保证电池组的安全。
包装与保护：
对电池组进行包装，以保护其在运输和使用过程中不受损害。
质量检验：
在生产线的最后阶段，进行全面的质量检验，包括外观检查、性能测试等，确保产品符合严格的质量标准。
二、Pack线的作用
电能传输：
Pack线连接电池模组和其他系统组件，如电机控制器、充电器等，负责将电能传输到需要的地方，实现动力输出或充电功能。
信号传输：
Pack线还传输各种信号，如温度传感器、电压传感器等，用于监测电池和系统的状态，以及实施相应的控制策略。
电线保护和管理：
Pack线需要具备足够的电气性能和耐久性，以承受高电流和高温环境下的工作，同时也需要进行良好的线束管理，避免短路、过热等问题。
三、材料选择
Pack线通常采用高温耐高压的绝缘材料，如硅胶、聚烯烃等，以确保线束在高温和高电压环境下的安全性和可靠性。

四、应用领域
圆柱电池模组PACK线可以应用在多个行业，如电动汽车行业、储能系统、消费电子产品、工业设备、航空航天领域、医疗设备和军事领域等。这些领域对电池的能量密度、可靠性、安全性等方面有着不同的要求，但圆柱电池模组PACK线都能提供有效的解决方案。

总之，圆柱电池的模组PACK线是电池组装中至关重要的部分，它承载着电池单体之间的电气连接和信号传输功能，需要具备良好的电气特性和安全性设计。通过精心设计和优化PACK线的工艺流程，能够提高产品的质量和一致性，满足市场对高性能、高可靠性电池的需求。

模组PACK线，特别是锂电池模组PACK线，在新能源和电池制造领域扮演着至关重要的角色。其性价比的评估涉及多个方面，包括设备成本、生产效率、质量稳定性、灵活性以及长期经济效益等。以下是对模组PACK线性价比的详细分析：

设备成本
初始投资：模组PACK线的设备成本相对较高，主要包括贴标机、分选机、焊接机、自动包装机等关键设备。这些设备的品牌、型号和规格不同，价格也会有所差异。根据市场调查，设备投资成本大致在100万到5000万之间，具体取决于生产线的规模和配置。
长期维护：除了初始投资外，还需要考虑设备的长期维护和保养成本。高效、耐用的设备能够降低后期的维护成本，提高整体性价比。
生产效率
产能提升：模组PACK线通过自动化和标准化生产流程，能够显著提高生产效率。相比传统的手工或半自动生产方式，自动化生产线能够大幅缩短生产周期，提高产能。
质量稳定：自动化生产线能够减少人为因素对产品质量的影响，提高产品的一致性和稳定性。这对于提升产品竞争力、降低次品率具有重要意义。
灵活性
定制化生产：模组PACK线通常具备较高的灵活性，能够根据客户需求进行定制化生产。这种灵活性使得生产线能够适应不同种类、不同规格的电池模组生产需求。
升级扩展：随着技术的不断进步和市场需求的变化，模组PACK线可以进行升级和扩展。这有助于保持生产线的竞争力和适应性。
经济效益
成本节约：虽然模组PACK线的初始投资较高，但长期来看，其高效的生产效率和稳定的产品质量能够带来显著的成本节约。例如，减少次品率、缩短生产周期等都能够降低生产成本。
市场竞争力：高质量的电池模组产品能够提升企业的市场竞争力，为企业带来更多的市场份额和利润。模组PACK线作为电池模组生产的核心设备之一，对于提升产品质量和竞争力具有重要作用。
总结
模组PACK线的性价比是一个综合考量多个因素的结果。虽然其初始投资成本较高，但高效的生产效率、稳定的产品质量、灵活的定制化生产能力以及长期的经济效益使得其具有较高的性价比。企业在选择模组PACK线时，应根据自身实际情况和需求进行综合考虑和评估。