火热的锂电池赛道里强烈看好这些上市公司

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　　新能源车要发展必然会对于动力电池有大量的需求，就目前来说新能源车的动力电池还是以锂电池为主。但是不得不面对的是锂电池的一些负面新闻。

　　锂电池的自燃不仅仅是某一个品牌的车辆，这是由锂电池的特性决定的易燃性，锂是活泼金属，和铅酸电池不同。

　　本来从结构上说锂电池电芯上全部都设计了安全阀，这个安全阀不仅可以释放锂电池内部过大的压力，安全阀还会断开锂电池与外界的电路连接，物理隔断了这个有故障的锂电池与外界的连接，从而可以以保证电池包其它电芯的安全，不会出现一个烟头掉进火药桶里的现象。锂电池的第二道防线是保护电路板，正规厂里生产的锂电池包通常都会配备BMS保护板，这块小小的保护板它能够精准控制电池组中每一颗电芯的实时工况，那么就可以从根本上解决锂电池在充放电的时候产生的高温从而避免锂电池的自燃和爆炸。

　　理想是美好的，现实是残酷的，虽然做了种种的安全措施，锂电池的安全事故还是频频发生，实在是让人痛心不已。

　　锂电池与铅酸相比容易起火，也是锂电池和铅酸电池的自身构造决定的。

　　铅酸电池顾名思义都是用硫酸用作电解液的，众所周知硫酸是不太会被点燃的，硫酸溶液本身的抗高温性能良好；

　　反观锂电池的电解质使用的是含锂离子的有机物，锂离子有机物属于可燃物。

　　所以当出现锂电池的连接松动、锂电池内部隔膜损害、锂电池端部粉尘污染、保护板的失效、安全阀的失效或是老化引起的缺陷偶发性引发内短路，导致锂电池温度升高、锂电池的电芯内部会反应产生大量的热热，最终出现热失控，随后引燃整个电池组，恶劣的后果就是导致锂电池发生爆炸。

　　锂电池使用的环境千差万别，不论是集中充电、智能管理，还是运维人员的专业维护，都是水平层次不齐的，所以锂电池就成为了安全隐患的重灾区。

　　林子大了什么鸟都有，有些没有底线的商家，采购了梯次使用的劣质电芯来组装劣质的锂电池组，有些连保护板都没有，完全没有安全保障就是直接裸奔，这些贪小便宜买到的这种电池组的用户，极易产生事故。

　　还有一些锂电池组的用户私自改装、充电方式错误 擅自随意更换大容量电池、胡乱连接电线，导致线路出现故障、使用劣质充电器、长时间过充电、在密闭空间充电不注意散热等等，也容易导致起火。

　　锂电池这么危险，还要不要用锂电池作为动力电池呢？

　　要，但是对于锂电池的安全性能有着更高的要求，在电芯层面材料与工艺并举，双管齐下，从而降低电芯的热失控的风险。

　　只有单体电芯可靠性高了，锂电池组才能安全。

　　正极材料中高镍三元复配 10%左右的磷酸铁锰锂（ LMFP）、隔 膜中湿法涂覆隔膜、电解液中的新型锂盐 LiFSI 代替 LiPF6 与有机电解液升 级为固态电解质、辅材中复合集流体代替传统集流体均有望改善电池安全， 甚至能够助力电池通过严苛的针刺测试。

　　极片边缘涂覆陶瓷 与极片整体涂覆陶瓷均有望改善电池安全性。随着电池安全的重要性日益提高 升，相应技术趋势有望加速渗透，相关材料有望迎来高速增长。

　　刚刚聊的是从电芯自身的安全做文章，还有一个常常被忽视的另外一个安全的角度被动安全，这个被动安全的关键之处在于隔热和散热。

　　隔热很好理解，主要依靠气凝胶、防火棉、防火毯等隔热材料，散热主要采用液冷系统与防爆阀等措施。

　　除了这些自身因素和被动的防护，还可以通过提高电池管理系统（ BMS）的算力，增加算力的冗余度，从而电池管理系统的运算失误。增加传感器的冗余度，减少传感器的失效。是一个比较可行的解决方案。

　　可以预见的发展趋势是随着电池能量密度持续提升、电压平台逐渐升高、安全重要性日益凸显，被动安全与主动安全相关零部件单车价值量有望呈上升趋势。

　　从阿九在市场中搜集到的信息来看动力电池安全赛道的关注度还远远不够，动力电池的安全的热度远远不能匹配火热的锂电池市场。

　　我相信随着人们的安全意识的提高，市场的游资目光也会逐渐转移到这个尚未被大量发掘的处女地。

　　从事相关动力电池安全行业的上市公司很可能会获得显著跨越性的增长，就目前来看陶瓷涂布赛道的上市公司、复合集流体的上市公司、固态电池的上市公司、以及LMFP生产的上市公司、被动安全的上市公司。