LG与SKI和解

　　不管如何监管、裁决，各大区域市场维系竞争平衡和供应稳定的方向，基本一致。任何一个强势的电池厂商，试图通过诉讼消灭对方，都很难如愿。

　　文/《汽车人》黄耀鹏

　　LG化学和SKI（SK创新）都认识到，它们之间的激烈竞争，不会因为一场官司的输赢而终止。两者在动力电池上的商业争斗，从本土到欧洲，再到美国，涉及多家欧洲和美国的整车企业，也涉及韩国、欧盟和美国的监管部门。

　　LG迫切希望在美国“解决”SKI的挑战，起码遏制对方的进攻势头。现在看，这个目标只实现了一半。

　　两起诉讼，分量不同

　　2月初，美国国际贸易委员会（ITC）初裁，认为SKI侵犯LG专利成立，理由是认定SKI故意销毁证据，妨碍调查。判决SKI 10年内禁止销售电池单体、模块和电池包，除非它能在美国境内找到所有供应。同时，福特F150皮卡项目、大众MEB北美汽车产能，分别得到4年和2年的豁免。两者都由SKI供货。

　　SKI败诉后，貌似面临两选一：按照LG的条件和解（赔偿3万亿韩元，约合人民币174亿元）；撤出美国市场。两者都难以接受。

　　SKI因此一直放话撤离，声称要把美国业务迁到欧洲或中国，并不惜搬家费用（数百亿韩元）。但同时呼吁白宫干预，撤销ITC的裁决。白宫有60天可以改变ITC的决定。白宫一直保持耐人寻味的沉默，倒是车企们坐不住了，福特汽车、大众汽车和通用汽车高层，都声称要斡旋LG和SKI的争端。

　　4月1日，ITC对两者另一起争端做出裁决，这一次有利于SKI。ITC表示，SKI未侵犯LG能源的电池专利，该裁决让LG初尝挫折滋味，LG能源系2020年12月从LG化学拆分出来的动力电池子公司。

　　又过了一周，SKI突然宣布，与LG就第一桩官司和解。SKI赔给LG 2万亿韩元，其中包含1万亿韩元（约合58亿人民币）的现金，和1万亿韩元特许权使用费。两者撤回国内外所有诉讼，并承诺10年内不再发起相关诉讼。现金赔付在2022年底前分两次付清，而特许费则在5、6年内付清。

　　电池垄断供应是不可接受的

　　SKI被迫签订城下之盟的原因是很容易理解的——60天快满了，白宫并无干预意愿。与撤出美国市场相比，这点代价是值得的。值得一提的是，SKI在2020年仍未实现盈利，亏损额约6.6亿人民币。

　　从协议中“全球止诉”的条款看，韩国政府很可能桌下斡旋，而非SKI指望的美国政府。车企并不乐见LG一家独大，但他们除了在社交媒体上喊话，似乎并无斡旋能力。原因是车企没有站在纯粹中立的立场上，而是试图施加影响的利益攸关方。

　　LG之所以决意封杀SKI美国业务，诉讼理由是对方通过雇佣LG前工程师窃取自家商业机密；直接动机，则是因为大众美国订单被SKI抢走。而福特汽车、通用汽车都打算同时使用多个供应商，以强化电池供应安全。

　　其中整车厂在两家争夺中的一些做法，起到推波助澜的作用。从根上说，整车厂都不想让LG垄断电池供应，这方面，大众汽车是有深刻教训的。

　　大众汽车在欧洲的动力电池，主要供应商就是LG化学，因为其价格便宜，排挤了其他对手。LG独占大众汽车的电池供货后，开始搭售LG集团内其他子公司的仪表台、车载液晶屏等零件，而且开始对电池涨价。大众汽车被迫同意后，发誓决不让此事在中美重演。

　　在中国，大众汽车同时使用宁德时代、国轩高科电池，在美国则扶持SKI，甚至2019年要与SKI在美合资建厂。愤怒的LG要求大众汽车停止与SKI合作。大众汽车在欧洲部分的整车产能，被迫暂缓引进SKI作为供应商。大众汽车转而与NorthVolt合作，也要合资建厂。从长期看，大众汽车一定要削弱LG的话语权。

　　中美欧布局的异同

　　SKI选择赔钱了结官司，另一个重要因素，是官司已经严重影响SKI在中、美、欧的扩产行动，产能涉及到SKI在未来3-5年的战略布局和盈利。

　　官司不过是两者战略竞争的一小部分。LG和SKI在美国都做软包电池，两者和解有利于美国整合技术，推进新能源汽车的发展。软包方案在美国是主流。特斯拉的圆柱电池方案，没有重量级跟随者。

　　而据传闻，苹果与LG和麦格纳达成协议，推进电动汽车的试产。虽然初期交易的规模很小，但LG对苹果寄予厚望，将来三方合作很可能做成大买卖，继续压制SKI在美国发展。

　　在中欧，大众汽车倾向于方壳电池，大众汽车很满意宁德时代为其做的CTP电池方案。SKI在欧洲也满足大众汽车的技术需求。同时，LG从松下手里抢到特斯拉中国部分供应，都是圆柱电池。除了做4680电池，还开始试做更大的46110电池。

　　从长远看，业内预测软包方案占比将下降，方壳和圆柱都在上升。LG必须预先采取平衡手段。

　　从LG和SKI的争夺上，也可以看出中、美、欧三大区域市场对电池供应布局的思路有差异。这是由先天条件和现实局面共同作用的结果。

　　所有市场都追求本地化供应，欧洲中短期重视中韩电池企业的本土落地，SKI在匈牙利的产能大扩张计划，目前就已经规划到2028年。从长期看，欧洲则试图扶持本土企业来抗衡外部企业影响。从骨子里欧盟从政府到企业，并不信任亚洲供应商。

　　美国电池市场由日韩企业把持，韩国三家（LG、SKI、不得志的三星SDI），日本一家（松下）。美国并未着意扶持本土供应商，但关注了几家供应商的战略平衡，像LG驱逐SKI的意图，就很难实现。

　　在中国，因为本土企业实力走强，又把日韩生产商放进来，形成中、日、韩企业竞争的大格局。其中本土生产商产能占优势，但日韩企业在三元锂电池技术上拥有局部优势，也是一种平衡局面。从长远看，国产电池夺取更大优势，似无疑问。

　　不管如何监管、裁决，各大区域市场维系竞争平衡和供应稳定的方向，基本一致。动力电池产业链的战略价值，大家都很看重。了解这一点，就能明白，任何一个强势的电池厂商，试图通过诉讼消灭对方，都很难如愿。（文/《汽车人》黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。