比亚迪开启整车电池无铅化，终身不用换电瓶！

　　铅酸电池从诞生至今已超过 160 年，在汽车领域中，铅酸电池凭借稳定性佳、适应性强、价格低等优点，一直占据汽车启动电源（俗称：电瓶）的统治地位。

　　如果启动电瓶能够做到“终身免维护”，那么车辆的后期保养成本将进一步降低，且用户也能获得更好的用车体验。但由于铅酸电池的能量密度偏低、循环寿命偏短等缺点，因此它无法完美解决车主的后顾之忧。

　　众所周知，铅酸电池具有较强的自放电特性，如果车辆长期停放，会导致电瓶过度放电而无法启动，进而缩短电池的使用寿命，需要为其搭电或更换启动电瓶，甚至需要叫救援和拖车。

　　另外，企业在生产和废弃铅酸电池的过程中，铅及铅酸液等物质还可能导致大气、水体、土壤严重污染，因此被国家列为危险废物，它与国家提倡的“绿色低碳”目标相违背。

　　既然铅酸电瓶影响广大车主的用车体验，那么有谁可以取代铅酸电瓶的历史地位呢？

　　答案：锂离子电池。

　　现阶段，锂离子电池品类中的“三元锂”和“磷酸铁锂”电池被行业确认为两大发展路线。其中三元锂电池中的钛、钴等材料的供应价格昂贵，多年来，锂离子电池给消费者留下了“身娇肉贵”的印象。

　　不过，磷酸铁锂电池的制造成本较为合理，而且可以通过增加电池数量来弥补单体电池不耐低温的问题。相较于铅酸电池，磷酸铁锂电池的能量密度更高、循环寿命更长，并能以更小的体积、更低的重量实现“启动车辆”功能。同时，它还是一种汽车轻量化节油的方式。因此，磷酸铁锂电瓶有机会取代铅酸电瓶。

　　注：为了方便行文，下文的“磷酸铁锂”简称为“铁锂”

　　近日，比亚迪在新能源车型上，将铅酸电瓶全面升级为铁锂电瓶。铁锂电池之所以能成为可替代启动电瓶，当中的奥妙是什么呢？

　　事实上，比亚迪的新能源车型升级启动型铁锂电瓶，表面上只是一块“小电池”的更换，解决了铅酸电瓶的痛点问题，但随着汽车上各种电子系统的逐渐增多，再加上锂离子电池有“稳定性较差”的化学特性，铁锂启动电瓶也不能保证“一劳永逸”，因此，全套的汽车供电系统和 BMS（电池管理系统）显得尤为重要。

　　比亚迪 BMS 作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，其重要性不言而喻。

　　在整车 BMS 的加持下，系统能够自动检测/监测、智能分配电量。举个例子：动力电池何时需要充电，回收电能；何时介入过充/过放保护、过流/过温/低温保护等安全机制，都需要 BMS 掌握电池 SOC 核心算法和检测能力，才能保证整车系统的正常运行。

　　当自动监测启动电池的电量，发现启动电池亏电时，就会通过“动力电池”（为电机供电驱动车辆的电池）给启动电瓶补充电量。即便车辆长时间停在车库，车主也不会因为电瓶亏电而打无法启动车辆。另外，由于铁锂启动电瓶的能量密度高，哪怕没有“动力电池”为其充电，它也会比铅酸电瓶的“战斗力”更持久。

　　如此看来，铁锂电池能够成功应用在汽车启动电瓶上不是一件轻松之事，比亚迪可以走在电池行业前列，靠的又是汽车全产业链的优势。

　　大家都知道，比亚迪不仅是全球唯一一家同时掌握了新能源汽车核心三电技术的车企，而且比亚迪在消费类 3C 电池、动力电池以及储能电池等领域已经形成完整的电池产业链。

　　其实，在掌握汽车“命脉”的启动型电瓶方面，早在 5 年前，比亚迪就已率先于 e5 车型上升级了带有智能控制模块的铁锂电池。近年来，比亚迪又通过“刀片电池”的结构创新，大幅提高了磷酸铁锂电池的体积比能量密度。

　　同时，在刀片电池技术和热管理系统的加持下，上述提到的铁锂启动电瓶“单体电池不耐低温”的问题也迎刃而解，而铁锂启动电瓶的出现，大大降低了电瓶后期维护的成本。

　　结语

　　新能源产业的高速发展推动电池行业的加速变革，三元锂和磷酸铁锂已被确定为“最主流的两种动力电池”发展路线。更大规模的产业化与技术细节演进，让包括铁锂电池在内的汽车启动电瓶成本也将会变得更低、性能表现得更好。

　　随着磷酸铁锂电瓶产能的不断扩张，未来价格还有进一步下探的空间。在这样的大背景下，铁锂电池就能够在工业和商业层面替代传统铅酸电池。比亚迪在“锂离子启动电瓶”领域迈出的一小步，对于新品普及和环境保护方面都有重要的推进意义。铁锂电瓶正是比亚迪以研发为核心的技术体现，依靠强大的技术储备实力，以及持续的学习进化能力，比亚迪品牌将继续保持电池行业的领导地位。