锂离子电池材料技术的什么难点

　　人类社会的进步离不开社会上各行各业的努力，各种各样的电子产品的更新换代离不开我们的设计者的努力，其实很多人并不会去了解电子产品的组成，比如锂离子电池材料。

　　随着全球新能源汽车行业的发展是按照功率锂离子电池发展的方向,因为它有一个大的能量密度,体积小,重量轻,等等,以及行业最关注的行业,但对一些国内公司锂离子电池的发展,锂离子电池材料的技术障碍,全面的商业在未来。

　　困扰金属锂负极的重要问题是锂枝晶，在循环过程中，由于局部极化的因素，使得金属锂表面生长锂枝晶，当锂枝晶生长到一定程度的时候就可能穿透隔膜，引发安全问题，此外假如锂枝晶发生断裂，就会形成“死锂”，造成电池容量损失，因此锂枝晶是阻碍金属锂负极应用的zui大障碍。

　　国内锂离子电池行业突然升温，国内外资金流入加速，包括一些国际巨头，也有一些民营公司刚刚转型生产。据记者调查，目前我国锂离子电池组装及上下游公司已大量聚集在沿江、我省最密集的沿海地区。专家指出，这与江苏省经济发达、化工基础雄厚、汽车保有量大密切相关。

　　要使用金属锂作为锂离子电池的负极材料，重要要克服两个难题：安全性和循环寿命。困扰金属锂负极的重要问题是锂枝晶，在循环过程中，由于局部极化的因素，使得金属锂表面生长锂枝晶，当锂枝晶生长到一定程度的时候就可能穿透隔膜，引发安全问题，此外假如锂枝晶发生断裂，就会形成“死锂”，造成电池容量损失，因此锂枝晶是阻碍金属锂负极应用的zui大障碍。

　　全固态锂离子电池的好处显而易见，但仍存在一些问题。最重要的问题是固体电解质材料的离子电导率低。第二个问题是固体/固体界面的接触性和稳定性差。第三个问题是锂的充电。基于这些问题，特别是锂金属的固态界面接触/稳定性和可充电性，全固态锂金属电池技术还不成熟和不确定。目前，锂离子电池的突破、功能优势和产业化前景首先是固体锂离子电池。

　　目前磷酸锂离子电池是汽车动力用锂离子电池的主流。六氟磷酸锂是磷酸锂离子电池电解液的重要原料。隔膜也是锂离子电池的关键成分。

　　采用纳米硅碳复合正极材料，容量约500ma-h/g，高容量镍基氧化物或锂锰基负极材料，锂离子电池的能量密度有望达到300-350瓦时/kg。但是，为了达到500瓦时/公斤以上的能量密度，可燃液体电解质电池系统没有通电，所以要尽快实现固体电池系统。