在核心关键环节上突破，燃料电池技术创新大有可为

　　纵观燃料电池的历史发展，经过了一个比较崎岖的技术路线。通过持续地技术创新，燃料电池从核心材料、电堆到系统逐步满足了商业市场的要求，在全球市场上开展应用。我国燃料电池产业发展明显提速，规模化和产业化发展在即，应该坚持核心技术自主研发，实现燃料电池产业链核心关键环节的国产化。

　　一、核心关键环节的技术创新

　　在质子交换膜方面，通过采用全氟磺酸膜进行技术上的改进，解决了影响膜寿命的关键因素。另外膜的制作工艺改善，可以把膜做的非常薄。然后提高机械性能，让膜做的更薄，最后加进去一些自由基催化剂，基本上让膜的寿命能够满足现在商业化产品的要。

　　在催化剂方面，用了碳载铂以后，可以成功把催化剂10微克降到1微克这样的数量级，然后进一步控制催化剂的使用量。使用高比表面积的碳载铂，性能提高，再加上高温处理，使得催化剂的稳定性得到了很大的提高。

　　在气体扩散层方面，南科动力团队采用的是碳纸，大概一百多微米到两钜大锂电百个微米气体扩散层。最新的研究发现，假如把气体扩散层能够降到一百个微米的话，燃料电池的电流可以很容易达到2.5安培到3安培的数量级，所以后面的发展很可能要朝着更薄的气体扩散层发展。

　　膜电极的技术飞跃就是CCM的创新，把电极涂在膜上，使得催化剂的量更容易降低，这是一个技术上的飞跃。膜电极的制作上，像巴拉德早期的技术全部是膜电极做好了以后，把封边锂离子电池厂家用硅胶全部封起来，这样一个技术，这个过程里面有好几分钟的时间，所以是不利于规模化生产。现在这个技术基本上都是朝着规模化方向来发展。

　　双极板有两个路线，一个是金属双极板，一个是石墨双极板。石墨双极板的发展也是最早期的时候是用烧结石墨，后来这种技术基本上不用了。现在用的最多的就是柔性石墨，冷冲压，把它冲压成双极板。因为材料的限制，不能做的特别薄。最新的发展，以日本为代表的锂离子电池碳复合材料，碳复合材料是碳粉加树脂，热成型，这样把石墨双极板基本做到金属双极板厚薄比较接近的程度。

　　在系统上的重要进展，就是氢气循环泵的使用。氢气循环泵的使用使燃料电池的寿命新增很多。大部分车用的电池都是大概在100%的加湿，我们是要一个空气压缩机，把空气的压力提高在1兆帕左右这样一个压力，电流操作密度基本上是1-1.2安培，这是大部分燃料电池现有的技术状态。

　　二、燃料电池未来发展的趋势

　　根据过去燃料电池技术的发展，南科动力认为质子交换膜，现在是15微米，将来要朝更薄发展，比如10微米。膜薄了以后，电阻就会下降，水管理就会提高，很有可能薄的这个膜，外部的加湿器就不要。另外就是阴极催化剂，希望这个载锂离子电池体一定要高温处理，让它的抗氧化性提高，这样可以提高寿命。碳纸的发展方向，像一些巴拉德倾向于用比较薄的碳纸，比如100微米的碳纸，可以大大提高气体扩散的性能，以至于把电流密度可以提高到2-3安培中间。

　　另外一个方向，南科动力认为认为金属双极板是能量密度高，石墨双极板是长寿命的双极板，但是只提高能量密度，不提高寿命，仍然不能作为一个产品来使用。相信在今后几年里面，石墨双极板会占有一定的优势。

　　南科动力认为在后面的发展里面，系统是要大的简化。其中一个就是加湿器，很可能要去掉加湿器。另外就是材料上的发展，比如气体扩散就非常快，我们在高电流的时候也不会有扩散的影响。我们很可能在慢慢的往低压这个方向走，在这种情况下，一些只做加湿器或者只做空压机的公司会慢慢出局。另外一个重要的发展就是电流密度将来肯定是在2.5-3安培。