纯电MINI续航短，近55度电池续航400km，疑似油改电？

　　最快明年，我们或许就能买到换代后转向纯电的MINI。

　　这台纯电MINI的来头，是宝马和长城汽车合作之下的产物，使用两者联合研发的平台技术来打造纯电车型。根据时间线来看，今年11月开始生产，那么明年上半年说不定咱们就能买到这款产品了。而且，宝马在上海车展前夕的宝马之夜上明确的指出，宝马与长城汽车合资成立的光束汽车，将生产下一代纯电动MINI车型（江苏张家港工厂）。

　　根据现在曝光出来的信息，这台MINI Cooper Electric可能会提供两种版本，入门版会用上功率为135kW的电机、高配版提供功率160kW的电机；电池容量分别为40.1kWh和54.2kWh两种电池版本，最大续航里程会是300-400km级别。

　　所以，这究竟会是怎样的一款产品？潜在的购车人群该不该等？

　　纯电MINI，会选用什么平台？

　　首先，MINI的这台纯电车型，很大概率用的是长城汽车和宝马联合研发的造车平台（但目前双方都为就此事做出回应）。但目前两家企业没有真正意义上的纯电造车平台，这么看两者的合作也是因为MINI新一代前驱和四驱生产平台FAAR的生产成本过高（靠MINI背不回成本来）、长城汽车想拥有国际品牌的技术背书。

　　那，长城汽车现在能用的平台无非就柠檬平台或者ME平台。

　　不过长城的ME平台已经很久没有传出新产品的计划，而且这也是长城集团旗下欧拉汽车的早期产品使用的平台，例如欧拉R1等。用这个平台和宝马联合研发纯电MINI的可能性不大，之后只剩下柠檬平台一个选项。

　　柠檬平台支持纯电、PHEV和内燃机等驱动形式，总之就是兼容度高，而且带宽也能调整来适应不同尺寸的车型。所以，这还算不上真正意义上的纯电平台，它的前机舱是留有空间能确保塞进发动机或者电机的。

　　而这个平台，改一改，拿来造纯电MINI刚刚好。所以新的纯电MINI可能使用的依旧不是真正意义上的纯电平台，而是用一个可能极为接近柠檬平台的造车平台来生产的。所以，新的纯电MINI以目前的信息来推测，极有可能还是油改电平台的产物，最好的例子就是柠檬平台下的欧拉好猫。

　　纯电MINI，是不是可以期待一下后驱？

　　根据曝光的信息来看，新的纯电MINI它使用的还是前驱的驱动形式。在如今这个电车普遍选后驱的时代，无非只有一种情况让它选择前驱。油改电平台，用中置或者后置电池包，让车身偏后部的重量较大，但前机舱没有发动机之后就空了出来，这让前轴的负重减轻了很多；如果还用后驱，驾驶体验会大打折扣。

　　一般这种情况下，前驱，才是最优解。就算是纯电之后的MINI也可能不会用上后轮驱动的形式，有点遗憾。为了驾驶上的操控感，MINI把电池放在了车架底部，把重心降低来换一个不错的操控质感。

　　纯电MINI的造车平台和驱动形式，大概已经推测出来了，主要还是长城汽车现成的造车平台，而宝马参与其中的部分可能就是一些底盘、悬挂、电机上零部件选择的改变或者调校风格上的优化等。总之，有宝马参与其中，驾驶质感多多少少还是会有一些保障的。

　　但，300-400km级别的这个续航里程，为何这么低？

　　续航不做大，为了什么？

　　这个续航水平放现在看，确实竞争力有些不足，300-400这几乎是一个入门级别的续航表现，好一点的500-600km或者更高的续航里程才是目前的主流需求，而且还得有高效率的快充功能，才是目前消费者想要的产品。

　　那，这台纯电MINI为什么续航做不大？

　　讲这个问题之前，先铺垫点东西。MINI品牌对于产品应该是有一个刚需或者说前提的，就是要保证运动属性还在，所以它的电机选择是135kW和160kW，要比燃油版MINI（1.5T和2.0T）的动力要好，也更接近于MINI JCW版本的动力输出。但是，它相较于更夸张的单电机190kW以上的最大功率还有点距离。

　　根据上文的分析，纯电MINI使用的平台并非是正向开发的纯电平台，所以它的电池包安装空间是非常局限的，不能支持更大容量的电池包安装在车架之下。而且这个平台最大电池包来到了54.2kWh，应该是已经把架构内能用的空间全部用到了，这应该也是这个造车平台的极限了（如果说是欧拉好猫同平台，它的电池仅为47.8kWh）。

　　其实，是两种原因构成，才导致了续航做不大。第一是平台内部的构造无法进一步优化，导致电池包大小受限，续航里程最大400km、第二是为了保证这台车的部分运动特性，把电机功率做大，损失的是续航里程。

　　说实话，54.2度的电池包不算小了（特斯拉Model 3后驱版60度电池包，续航556km），但纯电MINI仅有400km的续航水平。或许是因为平台的原因带来的零部件集成度不够，增加了一些不必要的重量，例如零部件和线束等带来的弊端。然后，这台纯电MINI并没有在动力上做的保守，最大功率160kW调的并不低，如果把最大功率降降或许还能提高一些续航里程，但这似乎又不符合MINI品牌的调性。

　　在续航和动力之间，MINI没太在意续航这个硬指标，400km左右但能有个不错的动力表现，说实话还行；但要注意的是，这台车的百公里电耗可能不会很低。而且，长城的造车平台是支持快充功能的，而54.2度的电池包充到80%的电量应该也就在半个小时左右就能充到。

　　最后

　　从MINI对于这台纯电车型的设计和定位来看，应该是定位新能源的A0级轿车，而且还是针对豪华纯电小型车这个细分市场。理论上来说，有BBA豪华品牌做背书，MINI的纯电车型关注度应该不会特别低。但国内市场，从去年到今年，纯电小型车市场也是一直处于竞争比较激烈的状态。

　　说实话，以目前的技术和实力来看，纯电MINI进入中国市场，压力还是有一些大。续航里程稍微普通了一些，而且智能化这方面也不一定能符合国内用户的使用需求。为数不多的优势，或许是在质感、品控方面，或者说是宝马所调校出的驾驶质感和操控体验了。