比亚迪被懂车帝“惹火”，刀片电池安全性遭质疑，油改电难跟上时代

　　近期，今日头条旗下的懂车帝《懂车试验场》栏目，用比亚迪汉EV和极狐阿尔法S做了一次速度为64km/h，测试方式为正面50%的偏置对撞实验。

　　一直以安全著称的比亚迪汉EV，在测试中，不仅出现车身结构变形相对严重，防撞梁断裂、A 柱变形明显、焊点脱焊、车门未打开、假人受损等问题，而且在测试完成两天之后，处于静置状态的汉EV起火了。

　　为此，比亚迪官方也第一时间发出质疑：视频中碰撞车辆的冷却液为红色与汉EV量产车的冷却液完全不同，所采用的测试标准和方法均为非主流、非权威，也不是国家及行业的标准。

　　汉EV碰撞起火引发舆论关注，虽然比亚迪表示将安排技术人员现场勘查及疑点排查，但至今未有更多消息公布。而官方声明中提到的冷却液，随即引发质疑，比亚迪内部人士承认，比亚迪汉不同批次车辆冷却液颜色不同。

　　对于放置48小时后自燃，有业内人士认为，亚迪汉EV搭载的刀片电池包安全不应忽视。而比亚迪电动车上采用的“油改电”平台，也被质疑已跟不上时代，会逐渐失去存在价值。

　　碰撞试验引发“罗生门”

　　作为首款搭载刀片电池的比亚迪旗舰轿车，汉EV今年上半年月均销量在6000辆左右，可谓是一款爆火的网红车，而近期一场关于该车的碰撞实验视频发了市场的持续关注。

　　7月24日晚间，汽车媒体懂车帝发布了题为“比亚迪汉EV高速对撞极狐阿尔法S，静置2天后汉EV起火”的碰撞实验视频。

　　据悉，比亚迪汉EV是售价22.98万元的2020款超长续航版豪华型，极狐阿尔法S是售价25.19万元的2021款 525S，两款车型均为最低配车型。

　　这次高速对撞测试中，两车以64km/h的速度、进行50%重叠的对撞方式，以模拟极端危险条件下的整车安全表现。

　　实验结果显示，比亚迪汉出现了防撞梁断裂、A柱明显变形、焊点脱焊、碰撞后车门未解锁等情况；而体积和重量都更小的极狐阿尔法S的车门可以正常打开，车顶几乎未出现变形。

　　在懂车帝对外发布的视频中，“刀片电池起火爆炸”这几个大字印在碰撞视频封面。视频中称，搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的汉EV，在静置48小时后出现起火，经消防认定为电瓶电气线路故障导致。

　　事后比亚迪迅速发布了回应，主要涉及到两点：首先，媒体用于碰撞的车辆，防冻液颜色” 不对劲 “，原厂是紫色的，而视频里的车辆防冻液是粉红色的。碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后，车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏，进而造成线路短路，并引发自燃。

　　其次，“视频中采用的测试标准和方法均为非主流、非权威、非国家及行业的标准。”同时，比亚迪表示将安排技术人员进行现场勘查及疑点排查，对事情进行过度解读和恶意延展的，将保留追究法律责任的权利。

　　除此之外，比亚迪还对汉EV在C-NCAP以及中保研的碰撞成绩再次进行阐述，以证明其安全性能优异。

　　比亚迪声明中的说法却引来了争议，有网友就评论道，“难道要在发生事故前预先与企业进行交流和探讨，以便保证事故结果更客观更合理吗？”

　　有汽车工程师向媒体表示，无论如何，这可以看成是真实事故发生的其中一种情况，背后所产生的问题需要引起重视。

　　当然，也有网友认为，懂车帝在最初使用“刀片电池起火”后又修改标题，报道立场存疑。

　　7月26日，懂车帝也就相关争议进行回应称，节目不存在与车企的商业合作，碰撞车辆选择也不针对特定企业，每一期节目均保有从购车到测试完成的完整视频录像，并有权威机构提供技术支持，相关材料可以提交公证。

　　据媒体报道，懂车帝表示，双车对碰试验由国家汽车质量监督检验中心（北京顺义）承担并出具测试试验数据。公开资料显示，该中心属第三方权威汽车检测技术服务和研究机构，由原国家质量监督检验检疫总局批准筹建。

　　后续有不少比亚迪新能源车主发现，自己车辆冷却液并非官方声明中的蓝色。7月27日，据腾讯汽车报道，比亚迪相关负责人对其表示，“汉EV根据不同批次冷却液颜色不同，但只是加注的颜色不一样，冷却液都是不导电的，跟颜色没关系。”

　　这意味着，因冷却液被更换引发的线路短路自燃说法，间接被官方否认，而汉EV真正的自燃原因，比亚迪方面至今并没有公布更多的消息。

　　刀片电池安全性遭质疑

　　在这起碰撞试验中，车辆发生自燃是否和刀片电池存在关联，成为外界关注的焦点。

　　去年3月份，比亚迪发布了新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”，该电池最先搭载于比亚迪汉车型上，当时“刀片电池”的发布就受到了不少人的关注。

　　据比亚迪宣传，相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池的售价便宜约20%，成本更低，而且安全性更高，在500℃以内都有着极高的稳定性。

　　可磷酸铁锂的缺点也很明显，单体磷酸铁锂电池的能量密度比三元锂电池低70%左右。

　　为解决能量密度不足的问题，比亚迪的刀片电池对磷酸铁锂电池的包装结构进行创新，将电芯结构改变成刀片状，并去掉了过去用到的电池模组支撑结构，直接将刀片电芯本体贴在了电池包边框上。

　　此举不仅达成在同样的空间装更多的电芯，单位体积续航得以提升，而且所有刀片电池还采用了叠片工艺，内阻更低发热更小，工作时不易膨胀。

　　另外，因为造型又薄又长，每一片电芯都有着很大的热交换面积，而比亚迪又在电芯之间设计了导热层，所以各电芯的最大温差能控制在1℃以内，低于行业普遍的5℃。

　　通过结构优化，在众多机构的针刺试验中，刀片电池不起火不爆炸，表现良好。

　　彼时，比亚迪董事长王传福表示，刀片电池将重新定义新能源汽车的安全标准，要把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

　　而磷酸铁锂电池靠着价格便宜，以及在低端电动车中的普及，近两年的装车量迎来大幅度提升。最新数据显示，2021年6月，磷酸铁锂电池的产量为7.8GWh，占比已达51.2%，这成为磷酸铁锂电池连续第二个月实现产量超越三元锂电池。

　　比亚迪也对磷酸铁锂刀片电池寄予厚望，7月15日的调研活动中，公司称除了旗舰车型“汉”以外，目前公司全系纯电车系都已换装刀片电池。且目前正积极进行产能的扩张，以应对后续公司车型销量的提升及外部客户的供应。

　　正因为刀片电池在安全性上的良好表现，以及装车量不断提升，此次汉EV的起火原因才更加引人关注。

　　懂车帝在视频中表示，碰撞后48小时，比亚迪汉EV在全车断电、弱电都已经下电的情况下，突然发生了起火燃烧。言下之意是强弱电路均不存在短路风险，刀片电池成致燃的唯一因素。

　　在业内人士看来，尽管刀片电池电芯经过了各种严苛的针刺试验，但懂车帝进行的碰撞测试中更考验电池整包的安全设计能力。

　　据牛车网的文章，有行业人士认为，“无模组结构设计也存在一定弊端，因为刀片单体长，顺序摆放后组成的电池包抗冲击和扭矩力的能力有待验证。之前刀片电池的安全性主要体现在采用磷酸铁锂材料后穿刺不容易起火这一化学属性，而非电池包物理结构安全方面。”

　　刀片电池为自己打了一个绝对安全的标签，可如今却遭遇了质疑。经济日报的一篇评论指出，长期以来，比亚迪对自己的刀片电池，可以说是“蜜汁自信”。其实，刀片电池并不是电池材料或者技术的革命性突破，只不过是结构创新罢了。无论是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，安全都是相对的，没有绝对的安全。

　　值得一的提是，7月29日，宁德时代董事长曾毓群在钠离子电池发布会上，有一段意味深长的表述：“有人在议论电池的化学体系已经很难创新了，只能在物理结构上做些改进。我们认为电化学的世界就像能量魔方未知远远大于已知，我们乐此不疲地探索其中的奥秘。”

　　”油改电”难跟上时代

　　汉EV的对撞试验，似乎没影响到比亚迪的股价，在储能等利好消息刺激下，该公司8月2日收获一个涨停板。但在8月3日股价出现下跌，最终报收于280.08元，跌幅为3.81%。

　　虽贵为国内新能源汽车龙头，比亚迪却放不下规模更大的燃油车市场，在全面拥抱纯电动化上犹豫不决，至今未能打造出纯电专属平台。

　　据汽车之家的调查，比亚迪研发了同时兼容燃油车、混动车和纯电动车BNA平台，此举大大降低了研发和生产成本。对于市场大卖的比亚迪汉，也是选择了一种“折中”的方案，即汉EV（纯电）和汉DM（混动）基于相同的架构研发。

　　类似“油改电”过度车型，好处自然是更加集约，方便公司资源高效利用，但劣势也明显。

　　有汽车界人士就指出，如今电车专用平台的设计，比如侧面的门槛梁为了抵抗撞击，都采用厚实的多层铝合金结构，而且整个底盘扁平化、矩阵化，整体刚性比起燃油车底盘高出很多。

　　然而 “油改电” 车型要增强电池防护，就不得不增加很多额外的结构，造成重量超标；控制重量却又会导致强度不足，可以说处于两难境地。

　　分析人士称，比亚迪汉的车身设计兼顾PHEV车型(即插电式混合动力车)，不是非常完善的电动平台，可能导致这次试验碰撞后电池盒挤压受损变形，进而引发起火。雷达财经出品 文|李亦辉 编|深海