电动汽车维修价格让消费者却步

　　纯电动汽车有两块电池，一块是动力电池，顾名思义给汽车供给动力；一块是低压蓄电池，给汽车电器及启动等低压部分供给动力。动力电池作为电动汽车的动力来源，相比于传统燃油车的发动机来说，似乎昂贵无比。而到底一块动力电池包，到底多少钱，例如主这台大众ID4CROZZ,它的价格销售价格是19.99起价,价格有很大一部分就是电池组的费用了。

　　电池厂向矿产公司/原材料公司采购原材料，经过自己的一套工艺生产出电芯。这一步是电池公司最核心的步骤，经历过“搅拌→涂布→冷压与预分切→极耳模切与分条→卷绕→烘焙与注液→化成→电芯。

　　电芯生成后，再将电芯用线、胶、外壳等固定连接起来，让电芯增加保护层，以保护电池电芯本身的不稳定，同时让每个电芯连接起来，通过BMS来控制和监测电芯的实时动态。电池模组生产完毕，对于电池厂，这就是一个完整的产品了，最后检测、装箱，发运。

　　主机厂向电池公司采购电池模组，同时向其他公司采购电池包整包配件。我们的模组，不是简单的固定到汽车里，又要再提一遍安全问题，要保证其安全稳定，我们要给电池模组一个舒适的工作环境。先给其配一件外衣，一般为钢或铝。热管理装置少不了，如冷却板、冷却水管、水泵，“空调”一装，电池安心工作。再通过高压连接将模组相连，同时将模组和BMS低压连接实行监控。隔热、防爆、阻燃、密封材料、紧固件也一样不能少。电池模组被打包完成后，叫电池包。下一步，主机厂则将电池包作为一个总成零件，放入总装车间进行装车，装完后的车，则属于一个完整的汽车产品，然后发运至4S店。

　　大众4S店不仅承担了要销售汽车的任务外，同时还对ID4CROZZ的售后、维修、保养负责。对于4S店，常备一些零件以加快维修速度。这些零件一般来自于主机厂，主机厂拥有自己的售后团队、仓库，再将这些零件发运至各地4S店，4S店则对零件进行维修和更换，电池模组也不例外。所以，按道理，我们能推算出一个三元电池包电池模组大概是1元/wh*50Kwh*1000（单位换算）=50000元。同时，电池包内其他配件，我们按6000元计算，一个50Kwh的电池包，则整包价格为56000元。我们算25个模组，那单个模组的价格是2240元左右。

　　如此高价值的零件，让不少人望而却步。刚想买辆电动车爽一爽，一听维修就吓尿了，赶紧悄摸摸地点了退订。别慌，电池没有你想的那么容易坏，经过层层包裹，实时监控，电池的安全可靠性其实比我们想象的更高。所以我们很少会去更换电池，而即使更换电池，只要是在质保内出了问题的，厂家也是免费更换的。

　　NCM和NCA同属三元锂电池，LFP则为磷酸铁锂电池，两者的不同点在于正极材料的不同。前者能量密度高、充电效率高，而后者则安全性高、性价比高、寿命长。当前前者多用于乘用车，后者多用于商用车。而NCM和NCA的不同，也是在于其正极材料的不同，前者为镍钴锰，后者为镍钴铝。NCA电池的整体能量密度更高，但是耐热性更差，生产工艺要求更为严格，价格较NCM高。三种电池，我们没办法说哪种更好，只能说哪种电池更适用于什么场景。来源: 新能源资讯