大众汽车计划关闭至少三家德国工厂，预计裁员数万名，并缩减其他工厂规模。工会主席Cavallo表示，全体员工将减薪10%，未来两年薪资将被冻结。尽管年收入高达2636亿美元，企业仍面临严峻挑战。

根据最新消息，大众汽车计划剥离其在德国的整个装配部门，将相关工作转移至国外或委外给第三方服务供应商。人力资源董事会成员基利安表示，若不采取全面措施恢复竞争力，公司将难以进行未来投资。

路透社的报道指出，如果这一关闭计划得以实施，这将是大众汽车自成立以来首次关闭其德国本土工厂，历史悠久的八十七年将画上句号。

今年9月，大众汽车已宣布考虑关闭部分德国工厂，并计划终止自1994年起实施的就业保护协议，以进一步降低成本。

目前，大众集团在全球约有65万名员工，其中近30万在德国。此次关闭计划主要涉及大众集团的核心品牌。

为抗议这一激进的裁员措施，10月28日，大众汽车在德国的工人举行罢工并参加集会。工会成员指出，工人们不应为董事会的错误决策买单，包括电动汽车转型的失败和不当定价政策等。

截至目前，大众汽车集团和工会的谈判尚未取得任何进展，谈判期将在下个月结束。自12月1日起，大众德国工厂可能会发起警告性罢工。

据了解，大众汽车于10月份发布了其第三季度销量数据。数据显示，全球销量为217.6万辆，同比下降7.1%；而纯电动汽车（BEV）销量为18.9万辆，同比下降9.8%。

作为大众汽车最大的单一市场，中国的表现也不容乐观：第三季度在中国的销量为71.15万辆，同比大幅下滑15%。

与此同时，奥迪的全球销量下降了16%，宾利下降了35.6%，而兰博基尼则实现了18.7%的增长，保时捷销量则下滑7%。高利润豪华车的销量下降，对大众集团的利润造成了显著影响。

在累计销量方面，今年前三季度，大众集团全球交付6524300辆，同比减少2.8%；其中，中国市场交付量为2056600辆，同比减少10.2%。中国市场的降幅明显高于大众集团的整体表现。

对于销量下滑的原因，大众方面表示，主要是由于中国市场竞争的激烈。

在大众汽车备受关注的动力电池供应链中，主要供应商包括以下几家：

宁德时代：作为大众的重要电池供应商，宁德时代的三元锂电池在市场上得到了广泛应用，支持了大众电动车的生产。

国轩高科：国轩高科获得了大众汽车集团11亿欧元的投资，成为其第一大股东，并开始为大众供货。该公司在电芯能量密度提升方面取得了显著进展，其磷酸铁锂电芯的比能量已达到产业化水平的190Wh/kg，预计今年小样将达到210Wh/kg。

LG新能源：LG新能源也是大众汽车的重要电池供应商，提供多种电池解决方案。

此外，最新消息显示，大众汽车旗下的卡车品牌Scania计划为其未来所有电动卡车配备Northvolt电池。同时，大众汽车也在自建动力电池工厂，以进一步增强其电池供应链的自主性和稳定性。

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9月10日，美国固态电池开发公司Factorial Inc.宣布推出其与梅赛德斯-奔驰共同研发的全固态电池—Solstice™。这款电池计划于2030年正式上市。梅赛德斯-奔驰固态电池项目进入关键阶段。

● 能量密度达450Wh/kg

Factorial公司透露，Solstice固态电池的能量密度高达450Wh/kg，这将使电动汽车的续航里程提升80%，同时显著减轻车辆重量并提高整体效率。

此外，Solstice还采用了Factorial的专有技术——FEST®（Factorial Electrolyte System Technology），目前FEST®技术已在100+Ah电池规模化应用中取得成功。除了汽车和电动交通工具，Factorial计划将Solstice应用拓展至消费电子领域。

在材料方面，Solstice使用了硫化物基固体电解质，这种材料设计旨在确保电池在高达90℃的工作温度下仍能保持稳定。这可能会减少电池组对冷却系统的依赖，从而降低整车的成本。

在生产技术方面，Factorial采用了一种创新的干式阴极涂层技术，这种技术不仅避免了使用有毒溶剂，还省去了传统正极生产中高能耗的步骤。结果是，Solstice固态电池在运营成本、能源消耗和环境影响上都有显著降低，从而实现了更加高效和可持续的生产过程。

传统的湿法涂层工艺需要将化学物质溶解在有毒溶剂中，并在高达200℃的温度下进行烘烤，这不仅能耗极高，而且对环境有较大影响。因此，许多行业巨头如特斯拉、松下、宁德时代、LG新能源、亿纬锂能和蜂巢能源等都在积极研究干式涂层技术，希望在4680电池上实现突破，以降低能源、设备成本，并节省生产空间。

特别是特斯拉，由于干式电极技术尚未突破，其量产的4680电池被认为是“减配版”，距离四年前马斯克在PPT上展示的目标还有显著差距，这也是4680电池未能实现规模化生产的主要原因之一。

LG新能源的首席技术官Kim Je-Young也指出，将干电极制造应用于小颗粒阴极的难度非常大。虽然Solstice采用的干式阴极涂层技术显示出强大的潜力，但具体的技术参数和是否能够在生产线上实现规模化应用仍需进一步验证。

● 固态电池B样刚交付不久

资料显示，Factorial是一家专注于电动汽车固态电池研发及商业化的初创企业，成立于2019年，总部位于美国马萨诸塞州的沃本市。近年来，Factorial迅速推进了其供应链布局，并取得了一系列重要进展。

2023年10月23日，Factorial在沃本市开设了一座新的固态电池制造工厂，该工厂投资达5000万美元，初期年产能可达200MWh，预计将成为美国最大的固态电池生产线之一。同时，今年4月23日，Factorial与LG化学签署了谅解备忘录，旨在加速固态电池材料的开发。

在Solstice固态电池的新闻发布中，Factorial将梅赛德斯-奔驰描述为重要的开发合作伙伴和关键客户。实际上，双方早在2021年便签订了联合开发协议，梅赛德斯-奔驰还与Stellantis集团在2022年共同参与了Factorial一轮总额为2亿美元的融资。

目前，Factorial已与现代起亚、梅赛德斯-奔驰和Stellantis集团分别达成了独立的投资及合作协议。按照最初的规划，梅赛德斯-奔驰计划在未来五年内将Factorial的固态电池技术投入批量生产。然而，从目前情况来看，这一时间节点可能难以实现。

去年10月，Factorial才向梅赛德斯-奔驰交付了1000多个100+Ah固态电池的A样品；今年6月，又交付了106+Ah固态电池的B样品，Factorial还表示，不到一年的时间里，从A样到B样的的样品交付突显了公司的快速创新能力。

但此后还有多个开发流程，并且梅赛德斯-奔驰还要进行广泛的测试和优化，同时还要确认Factorial供应链和制造流程的稳健性，一套流程下来，5年内引入量产的可能性不大。

不过，梅赛德斯-奔驰方面还是很看重最新进展的。该集团首席技术官兼管理委员会成员Markus Schäfer表示：“Solstice固态电池技术代表着我们与Factorial合作的又一个里程碑，这是梅赛德斯-奔驰的战略和承诺的基石，致力于引领电池开发。”

Solstice进一步改进了能量密度和安全功能，这将有助于我们开发出在续航里程、成本和性能方面树立新标准的电动汽车。

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丰田汽车公司董事长丰田章男10月5日就美国和中国车商领先的纯电动汽车（EV）表示“日本在技术能力上绝没有落后”。他在接受媒体采访时表示，特斯拉和比亚迪等海外车商在电动汽车领域提升了存在感，丰田承认“（日企在）市场占有率上落后了”。但他也表示“在研发领域有竞争力的汽车厂商很多”，日企仍有优势。

摘要

据外媒报道，三星电机推出新的CL32Y106KCJ6PJ# MLCC解决方案，以解决汽车行业对容量更大的紧凑型MLCC的不断增长需求。该产品尺寸仅为1210英寸或3.2 x 2.5毫米，额定电压为100V，并且拥有世界上最大的10μF电容。

MLCC被广泛应用于智能手机、个人电脑、家用电器、5G设备和物联网设备中，可以使电路中的电流保持稳定。

而随着电动汽车（EV）、高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶（AD）系统和汽车大灯照明（HEAD Lighting）功能的增加，当代汽车中安装的MLCC数量正在迅速增长，一辆汽车中至少有3,000到10,000个MLCC部件。

在汽车中，MLCC的许多应用都与动力总成或安全相关，需要基于多年此类技术的设计和制造经验来开发解决方案。三星电机应用公司专有的陶瓷和电极材料雾化和超精密层压方法，为汽车市场解决相关痛点问题，目前相关新型CL32Y106KCJ6PJ# MLCC产品已启动量产。

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新能源汽车市场

最新数据显示，2023年4月新能源乘用车批发销量已经达到60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降了1.7%。此外，今年前4个月的新能源汽车批发量累计达到了210.8万辆，同比增长43.0%；而在零售方面，4月的新能源车市场销售量为52.7万辆，同比增长85.6%，但环比下降了3.6%。累计零售量数字为184.3万辆，同比增长36.0%。

●2023年4月国内新能源零售情况

新能源车国内零售渗透率达到32.3%，较去年同期提升了6.6个百分点。自主品牌中的新能源渗透率达到了56.5%，豪华车中的渗透率为23.8%，而主流合资品牌中的渗透率仅为4.4%。此外，在零售份额方面，4月主流自主品牌零售份额下降了5个百分点，合资品牌份额下降了0.2个百分点，新势力份额下降了3.9个百分点，而特斯拉份额则增长了7个百分点。

●2023年4月国内新能源车出口走势

在出口方面，4月新能源乘用车出口数量为9.1万辆，同比增长了1028.5%，环比增长了29.4%，占乘用车出口的31%。其中，纯电动车型占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动车型出口占新能源的48%。随着中国新能源规模的优势和市场扩张的需求，以及服务网络的不断完善，中国制造新能源产品品牌在海外的认可度持续提升，新能源出口市场发展前景非常可观。

●2023年4月国内新能源车企情况

国内新能源车企总体走势较强。自主品牌新能源领先地位夯实，比亚迪纯电动与插混双驱动表现优秀。同时，传统车企如长安、上汽、广汽、吉利等也在新能源板块表现尤为顽强。

●2023年4月新势力

在新势力车企方面，4月零售份额为13.1%，同比下降3.9个百分点。不过，蔚来、理想等新势力车企的销量同比和环比表现总体仍比较强劲。而在合资品牌中，南北大众以12,405辆新能源汽车批发量占据了主流合资纯电动50%以上的份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌则需要加强发力。

●2023年5月全国乘用车市场展望

5月有21个工作日，比去年多一天，这有利于车企生产销售。但由于乘联会和社会各界共同呼吁的国六老款车型延期销售政策建议仍未明朗，因此车企在5月的部分车型产销仍相对谨慎。受去年同期销量受供应链不稳定因素干扰的影响，5月销量同比变化可能会继续呈现宽幅增长。

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