大众汽车计划关闭至少三家德国工厂，预计裁员数万名，并缩减其他工厂规模。工会主席Cavallo表示，全体员工将减薪10%，未来两年薪资将被冻结。尽管年收入高达2636亿美元，企业仍面临严峻挑战。

根据最新消息，大众汽车计划剥离其在德国的整个装配部门，将相关工作转移至国外或委外给第三方服务供应商。人力资源董事会成员基利安表示，若不采取全面措施恢复竞争力，公司将难以进行未来投资。

路透社的报道指出，如果这一关闭计划得以实施，这将是大众汽车自成立以来首次关闭其德国本土工厂，历史悠久的八十七年将画上句号。

今年9月，大众汽车已宣布考虑关闭部分德国工厂，并计划终止自1994年起实施的就业保护协议，以进一步降低成本。

目前，大众集团在全球约有65万名员工，其中近30万在德国。此次关闭计划主要涉及大众集团的核心品牌。

为抗议这一激进的裁员措施，10月28日，大众汽车在德国的工人举行罢工并参加集会。工会成员指出，工人们不应为董事会的错误决策买单，包括电动汽车转型的失败和不当定价政策等。

截至目前，大众汽车集团和工会的谈判尚未取得任何进展，谈判期将在下个月结束。自12月1日起，大众德国工厂可能会发起警告性罢工。

据了解，大众汽车于10月份发布了其第三季度销量数据。数据显示，全球销量为217.6万辆，同比下降7.1%；而纯电动汽车（BEV）销量为18.9万辆，同比下降9.8%。

作为大众汽车最大的单一市场，中国的表现也不容乐观：第三季度在中国的销量为71.15万辆，同比大幅下滑15%。

与此同时，奥迪的全球销量下降了16%，宾利下降了35.6%，而兰博基尼则实现了18.7%的增长，保时捷销量则下滑7%。高利润豪华车的销量下降，对大众集团的利润造成了显著影响。

在累计销量方面，今年前三季度，大众集团全球交付6524300辆，同比减少2.8%；其中，中国市场交付量为2056600辆，同比减少10.2%。中国市场的降幅明显高于大众集团的整体表现。

对于销量下滑的原因，大众方面表示，主要是由于中国市场竞争的激烈。

在大众汽车备受关注的动力电池供应链中，主要供应商包括以下几家：

宁德时代：作为大众的重要电池供应商，宁德时代的三元锂电池在市场上得到了广泛应用，支持了大众电动车的生产。

国轩高科：国轩高科获得了大众汽车集团11亿欧元的投资，成为其第一大股东，并开始为大众供货。该公司在电芯能量密度提升方面取得了显著进展，其磷酸铁锂电芯的比能量已达到产业化水平的190Wh/kg，预计今年小样将达到210Wh/kg。

LG新能源：LG新能源也是大众汽车的重要电池供应商，提供多种电池解决方案。

此外，最新消息显示，大众汽车旗下的卡车品牌Scania计划为其未来所有电动卡车配备Northvolt电池。同时，大众汽车也在自建动力电池工厂，以进一步增强其电池供应链的自主性和稳定性。

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