经济观察网 记者 濮振宇 “只有全固态电池需要我们联合起来攻关，也只有全固态是我们面对的威胁和挑战。我们（的电池产业）现在已经是全球领先了，我们不想被颠覆，但是因为全固态有这种颠覆性的潜力，我们还存在风险，（虽然）还不是现实。”1月22日，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示。

　　1月21日—22日，“中国全固态电池产学研协同创新平台”成立大会暨中国全固态电池创新发展高峰论坛在北京举行。在大会期间，欧阳明高表示，全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，被列入中国、美国、欧盟、日韩等主要国家的发展战略，也成为下一代电池技术竞争的关键制高点。2030年左右全固态电池产业化突破的可能性极大，中国电池产业需要敲响警钟。

　　资料显示，液态电池是现代电子技术中应用最广泛的一种，包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。液态电池成本相对较低，但液态电池的电解质是液体，存在液体渗漏和膨胀的隐患，有起火爆炸的风险。与液态电池不同，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。

　　欧阳明高认为，全固态电池相较液态电池具备颠覆性的技术潜力，一是高安全性，二是高能量密度，三是高功率特性，四是温度适应性好，五是材料选择范围更广。“现在的液态电池在低温环境下续航里程不理想。液态电解质，锂离子导率和温度直接相关，全固态电池的电解质在-30°C和100°C的范围内都不会凝固，不会气化，所以温度适应性很好，不需要我们搞那么复杂的热管理，也不会因为冬天大幅的容量下降。”欧阳明高说。

　　“全固态电池产业化仍然面临一系列的科学难题，需要从关键材料、界面、复合电极、单体电池不同层面进行解决。比方说材料层次，硫化物电解质化学稳定性、空气稳定性很差，批量生产很难，基础硫化锂很贵，我觉得首先要把这个价格压下去。”欧阳明高说。

　　目前，全固态电池已开始成为国家之间竞争的新方向。欧阳明高表示，日本是举国家之力推动全固态电池商业化，拥有官—产—学联盟，丰田、本田、日产目前在全球，既研发全固态电池又生产整车，在电池与整车性能匹配结合方面比较有优势，其中丰田做的最早也最深。韩国三大电池厂LG新能源、三星SDI和SK On，在全固态电池方面也都取得了实质性的进展。

　　据了解，本田计划在2024年推出一条固态电池测试线，目标是在2025年之后将这种电池应用到车辆中。韩国SK On正在开发高分子氧化物复合和硫化物两种固态电池，目标是到2026年生产出原型产品，2028年实现商业化。三星SDI正在开发一种没有负极的固态电池，预计将于2027年量产。

　　欧阳明高表示，在固态电池技术路线的选择上，国内企业是以固液混合为主。半固态电池是提升安全性的技术之一，但不属于颠覆性技术。半固态电池正在试装车，但是良品率、电池成本、充电倍率、循环寿命这些问题还需要解决。从全行业看，中国既要发展渐近性的半固态技术路线，也要防范激进型全固态技术路线带来的颠覆性风险。

　　对于中国电池产业而言，由于现有基于液态电池建立起的产业链已经相当庞大和成熟，因此布局全固态电池需要拥有足够多的共识。

　　“现在如果做全固态电池，那么从原料到基材生产、电芯/电池包装配、电池生产应用到电池回收，全生命周期的产业链都会造成巨大的冲击”，欧阳明高表示，中国全固态电池的研发目前来看认识还不统一、力量比较分散、产学研不协调，需要联合起来建立协同创新平台，共同突破全固态电池产业化的关键技术。

　　日产汽车宣布，将在 "2023 日本移动出行展 " ( Japan Mobility Show、原东京汽车展 ) 上展示采用全固态电池的纯电动汽车。与传统的锂电池相比，全固态电池具有续航里程长、充电时间短的优点。日产计划在 2028 年度之前推出搭载全固态电池的纯电动汽车。

　　金选点评：固态电池作为一种新型电池技术 , 与传统的液体电池相比具有显著的安全性优势，也因此被誉为未来动力电池发展的方向。其实近年来，包括车企，动力电池产业链企业都在纷纷布局。不过日产 2028 年推出的时间与其他车企相比较晚，宝马此前称将打造全固态电池中试生产线，2025 年推出首辆原型车；丰田宣布将于 2027 年推出搭载全固态电池的电动汽车。根据 EVTank 的预测，至 2030 年全球固态电池渗透率有望达到 10%，需求达到 276.8GWh。2023-2030 年，全球固态电池需求增长的 CAGR 为 63.7%。另据，华泰证券 ( 601688 ) 预计 2030 年全球固态电池市场空间将超 3000 亿元。