昨日，LG新能源宣布，将为全球商用车市场的领军企业福特提供大型商用车电池，并与福特签署了一项长期供应协议，规模达到109GWh，涵盖电动汽车电池单体和模块。该产品预计于2026年在波兰弗罗茨瓦夫工厂全面投产。

此次供货合同涵盖了去年双方推动的土耳其电池合资企业的供货量以及新增的订单数量。合同分为两份：第一份约定在2027年至2032年间，6年内供应75GWh；第二份则从2026年至2030年，5年内供应34GWh。

● 合作形式转变，供应规模大幅提升

去年2月，福特与LG新能源及土耳其Koc Holding达成了一项电池合资工厂协议，计划在土耳其安卡拉附近建设一座年产至少25GWh的新商用车电池工厂，并有可能将生产能力提升至45GWh。

然而，三家公司于同年11月一致同意取消该合资计划。尽管如此，LG新能源当时强调，双方仍在共同制定计划，利用其现有生产设施为福特的电动汽车提供电池，进一步深化两家公司的长期合作关系。

此次新签合同意味着，在合资计划未能实现后，LG新能源与福特的商用车电池项目将以全新方式推进，并大幅提高供货规模。这一变化主要源于欧洲电动商用车市场的快速增长。

根据全球汽车研究公司LMC Automotive的数据，欧洲电动商用车年均增长率约为36%，预计到2030年的市场渗透率将超过50%。

LG新能源相关人士表示：电动商用车市场利润丰厚，但其电池规格要求比乘用车高得多，因此该行业进入的速度相对较慢。

LG新能源首席执行官金东明则指出：与福特的合同证明了我们在电动商用车市场的技术竞争力和创新能力，我们将继续在欧洲市场保持领先地位。

● 深化合作应对政策变动

LG新能源与福特的合作已持续十多年，波兰工厂为福特的Mustang Mach-E和E-Transit提供电池。由于商用车电池项目落地于波兰，两家公司还达成协议，将在LG新能源的密歇根工厂于2025年前生产福特Mustang Mach-E的电池。

LG新能源表示，通过该协议，双方将积极利用IRA税收抵免等北美市场政策，提升业务效率。

此外，自今年9月27日起，美国拜登政府开始对中国制造的电动汽车征收100%关税，对电动汽车锂电池征收25%关税。

在这两项政策的影响下，福特选择与韩国电池制造商LG新能源签署长期电池供应合同也在情理之中。然而，拜登已宣布退出2024年总统大选，前总统唐纳德·特朗普可能会重新当选。特朗普曾表示，如果他赢得大选，将采取措施修改IRA法案，并推翻拜登的亲电动汽车政策。

这意味着，如果特朗普再次执政，IRA法案的税收抵免优惠可能会消失，甚至对电动汽车产业的扶持政策也将面临重写的风险。

● 下半年电池订单激增

自今年下半年以来，LG新能源的电池订单量显著增长。与福特签订的两份供应合同是其近期签署的第三个重磅订单，合计高达198.5GWh。

据路透社报道，10月8日，LG新能源宣布与梅赛德斯-奔驰北美及其他地区的子公司达成协议，将在2028年至2038年期间供应50.5GWh的电动汽车电池。

此外，7月1日，雷诺集团旗下的电动汽车业务部门Ampere也宣布与LG新能源及宁德时代合作，在欧洲建立磷酸铁锂（LFP）电池供应链。

根据协议，LG新能源将在2025年底至2030年期间向Ampere提供39GWh的LFP电池，这些电池将支持59万辆电动汽车，并在LG新能源的波兰工厂生产。这是LG新能源首次获得电动汽车用LFP电池的大规模订单。

尽管目前尚未披露这些合同的具体金额，但如此庞大的订单量，尤其是在LG新能源战略重心的欧洲和北美市场，无疑将为其2028年67.5万亿韩元的销售目标提供重要支持，并有助于扭转市场份额的下滑。

然而，LG新能源未来的趋势仍需时间来验证，毕竟市场环境在不断变化。

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9月10日，美国固态电池开发公司Factorial Inc.宣布推出其与梅赛德斯-奔驰共同研发的全固态电池—Solstice™。这款电池计划于2030年正式上市。梅赛德斯-奔驰固态电池项目进入关键阶段。

● 能量密度达450Wh/kg

Factorial公司透露，Solstice固态电池的能量密度高达450Wh/kg，这将使电动汽车的续航里程提升80%，同时显著减轻车辆重量并提高整体效率。

此外，Solstice还采用了Factorial的专有技术——FEST®（Factorial Electrolyte System Technology），目前FEST®技术已在100+Ah电池规模化应用中取得成功。除了汽车和电动交通工具，Factorial计划将Solstice应用拓展至消费电子领域。

在材料方面，Solstice使用了硫化物基固体电解质，这种材料设计旨在确保电池在高达90℃的工作温度下仍能保持稳定。这可能会减少电池组对冷却系统的依赖，从而降低整车的成本。

在生产技术方面，Factorial采用了一种创新的干式阴极涂层技术，这种技术不仅避免了使用有毒溶剂，还省去了传统正极生产中高能耗的步骤。结果是，Solstice固态电池在运营成本、能源消耗和环境影响上都有显著降低，从而实现了更加高效和可持续的生产过程。

传统的湿法涂层工艺需要将化学物质溶解在有毒溶剂中，并在高达200℃的温度下进行烘烤，这不仅能耗极高，而且对环境有较大影响。因此，许多行业巨头如特斯拉、松下、宁德时代、LG新能源、亿纬锂能和蜂巢能源等都在积极研究干式涂层技术，希望在4680电池上实现突破，以降低能源、设备成本，并节省生产空间。

特别是特斯拉，由于干式电极技术尚未突破，其量产的4680电池被认为是“减配版”，距离四年前马斯克在PPT上展示的目标还有显著差距，这也是4680电池未能实现规模化生产的主要原因之一。

LG新能源的首席技术官Kim Je-Young也指出，将干电极制造应用于小颗粒阴极的难度非常大。虽然Solstice采用的干式阴极涂层技术显示出强大的潜力，但具体的技术参数和是否能够在生产线上实现规模化应用仍需进一步验证。

● 固态电池B样刚交付不久

资料显示，Factorial是一家专注于电动汽车固态电池研发及商业化的初创企业，成立于2019年，总部位于美国马萨诸塞州的沃本市。近年来，Factorial迅速推进了其供应链布局，并取得了一系列重要进展。

2023年10月23日，Factorial在沃本市开设了一座新的固态电池制造工厂，该工厂投资达5000万美元，初期年产能可达200MWh，预计将成为美国最大的固态电池生产线之一。同时，今年4月23日，Factorial与LG化学签署了谅解备忘录，旨在加速固态电池材料的开发。

在Solstice固态电池的新闻发布中，Factorial将梅赛德斯-奔驰描述为重要的开发合作伙伴和关键客户。实际上，双方早在2021年便签订了联合开发协议，梅赛德斯-奔驰还与Stellantis集团在2022年共同参与了Factorial一轮总额为2亿美元的融资。

目前，Factorial已与现代起亚、梅赛德斯-奔驰和Stellantis集团分别达成了独立的投资及合作协议。按照最初的规划，梅赛德斯-奔驰计划在未来五年内将Factorial的固态电池技术投入批量生产。然而，从目前情况来看，这一时间节点可能难以实现。

去年10月，Factorial才向梅赛德斯-奔驰交付了1000多个100+Ah固态电池的A样品；今年6月，又交付了106+Ah固态电池的B样品，Factorial还表示，不到一年的时间里，从A样到B样的的样品交付突显了公司的快速创新能力。

但此后还有多个开发流程，并且梅赛德斯-奔驰还要进行广泛的测试和优化，同时还要确认Factorial供应链和制造流程的稳健性，一套流程下来，5年内引入量产的可能性不大。

不过，梅赛德斯-奔驰方面还是很看重最新进展的。该集团首席技术官兼管理委员会成员Markus Schäfer表示：“Solstice固态电池技术代表着我们与Factorial合作的又一个里程碑，这是梅赛德斯-奔驰的战略和承诺的基石，致力于引领电池开发。”

Solstice进一步改进了能量密度和安全功能，这将有助于我们开发出在续航里程、成本和性能方面树立新标准的电动汽车。

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摘要

据报道，中国固态电池制造商辉能科技计划逐步扩大其位于法国的固态电池超级工厂。该公司的创始人兼首席执行官Vincent Yang表示，他们不希望过快扩张，而是会根据汽车制造商的需求来确定扩张速度。这表明，辉能科技的法国固态电池超级工厂将推迟扩大规模，原因是电动汽车市场的增长速度放缓。

但辉能科技仍在积极按原计划建设其位于法国的固态电池超级工厂。根据Vincent Yang的表示，该公司已获得法国政府的拨款，并计划在今年年底或2025年初开始建设，预计2027年投入生产。

去年5月13日，辉能科技宣布在法国敦刻尔克市新建一座海外固态电池超级工厂，总投资约为52亿欧元（约合人民币412.47亿元）。

该工厂的产能规划为48GWh，是辉能科技的首个海外工厂，也是其最大的工厂。然而，初期产能可能为2至4GWh，到2030年有望增加到8至16GWh。

● 关于辉能科技

辉能科技（SolidPower）是一家成立于2006年于中国台湾地区的公司，专注于为电动汽车、消费市场和工业应用提供创新的锂陶瓷电池解决方案。

该公司是全球第一家大规模生产固态锂陶瓷电池的企业，拥有超过800件全球专利（包括申请中和已获证），并已向全球汽车制造商提供超过8000颗锂陶瓷电池样品用于测试和模组开发。

今年1月，辉能科技实现了一个重要的里程碑，即在台湾桃园落成了全球首家千兆级固态锂陶瓷电池工厂。这个工厂是专门为电动汽车设计的，将生产采用高硅阳极制造的106Ah固态电池。

根据市场需求，该工厂规划的产能为2GWh，预计可为26000辆电动汽车提供电池。同时，辉能科技计划今年向汽车客户交付首条超级工厂生产示范线的C样品。目前，辉能科技的汽车客户包括梅赛德斯-奔驰和VinFast等。

与梅赛德斯-奔驰的合作非常紧密，双方在2022年1月签订了技术合作协议，并且梅赛德斯-奔驰还向辉能投资数百万欧元，获得一个董事会席位。首批配备共同开发固态电池的梅赛德斯-奔驰测试车辆预计将在未来几年内推出，并逐步在未来五年内应用于一系列乘用车中。

辉能科技与VinFast的合作也早于梅赛德斯-奔驰，双方于2021年2月签署了谅解备忘录，计划成立合资公司。VinFast在2022年7月6日宣布向辉能科技投资数千万美元，并签署了新的谅解备忘录，规划了战略合作安排。

根据这些安排，辉能计划从2024年开始向VinFast供应固态电池，以支持其下一代产品线。此外，辉能和VinFast还可能在越南合资建立固态电池工厂。除了汽车制造商的合作，辉能科技还与其原材料供应商浦项制铁（POSCO Holdings）签署了合作协议。

根据这一协议，浦项制铁投资于辉能科技，并与其建立了长期的战略合作伙伴关系，共同开发和制造符合辉能科技独家固态电池要求的负极、正极和固态电解质材料。

● 即将推出下一代固态电池

辉能科技在固态电池领域取得了多项创新，其产品包括硅阳极固态电池、金属锂阳极固态电池，以及基于双极（BiPolar）技术的固态电池。其创新之处在于采用陶瓷隔膜替代传统的聚合物隔膜。

这种独特的制程设计包括湿膜涂层和卷对卷（RTR）制造工艺，能够高效连续涂布并自动换卷，直接将陶瓷隔层涂布于负极上，免去额外的隔离膜置入工序。相较于辉能科技第一代技术，这种制造方法大幅提升了产能和生产线速度，提高了四倍以上。

辉能科技称这一突破带来了新的电池结构，可以结合先进材料如全硅等高活性、高容量阳极材料，以及各种固态电解质材料，包括氧化物、硫化物、固体聚合物和卤化物。这种结构不仅适用于液体、半固态、混合固态或全固态电池，还能支持未来的BiPolar+电池模块和电池组设计。

目前，辉能科技已经率先采用了100%全硅负极和专利硅复合材料（SCM），具备超高的利用率和低成本优势，结合陶瓷隔层确保高安全性，体积能量密度可达700-900 Wh/L。

采用超薄金属锂或无阳极设计时，体积能量密度可以达到900-1100Wh/L。此外，结合超薄锂金属、全固态电解质和无锂软性正极活性材料的设计，重量能量密度甚至可以超过500Wh/kg。

辉能科技还强调其电池保持快充能力的能力，例如从5%充电至80%仅需9分钟，或从5%充电至60%仅需5分钟。即使在快速充电情况下，电池依然可以保持高达800次循环后80%的电量。

最新消息显示，辉能科技即将推出下一代电池，具备更高的能量密度、高性能快充和高安全性，无需使用CTP（Cell To Pack）技术。这种新一代电池不仅减少了电池组的总体积和重量，使得电池组更加紧凑和轻便，还提升了生命周期评估（LCA）性能并降低了碳足迹。

支持快速充电的能力进一步提升，仅需8.5分钟即可从5%充电至80%，相当于单次充电可行驶300至400公里的距离。通过模块化电池组设计，辉能科技还能实现电芯的回收再利用，缓解了消费者在二手车残值方面的担忧。

● 多家企业放缓扩张计划

当前的全球新能源汽车产业面临着多重挑战，包括全球电动汽车市场需求下滑和电池价格下跌。因此，许多电池制造企业和汽车制造商不得不采取措施，如关闭生产线、减缓电动车型推出速度、缩减支出以及暂停或取消电池工厂投资计划。

以下是一些相关的最新消息：

5月30日江淮汽车和安凯客车发布公告，决定终止与比亚迪旗下弗迪电池和浙储能源的合资建厂项目。

6月4日欧洲电池公司ACC宣布，暂停在德国和意大利的两个电动汽车电池厂建设项目，以应对电动汽车销售放缓和成本压力。原计划是在法国、德国和意大利共建三家电池工厂，总投资额为70亿欧元，总产能为120GWh。

6月28日LG新能源表示，将暂停在美国亚利桑那州的储能系统（ESS）电池生产线建设，以根据市场情况灵活调整计划投资的执行速度。

7月2日瑞典电池制造商Northvolt的首席执行官Peter Carlsson在采访中表示，公司可能会推迟四个主要工厂的扩产时间表，目前正在审视其长期战略，并制定更为实际的时间计划。

在市场环境和地缘政治等多种因素的影响下，全球新能源汽车产业正经历低迷期。然而，尽管存在压力，仍有一些企业可能会崭露头角。长期来看，该行业的趋势仍然向好，同时政策也在积极引导和推动锂电池产业向高质量和低成本发展。

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