快充技术关于锂离子电池有什么重要性？

　　锂离子电池分为正负两种数据。我们常说磷酸铁锂，三元数据这些实际上指的是锂离子电池正极。现在，世界上有成千上万的实验室试图开发性能更好的锂离子电池。事实上，我们只是想找到一些功能更好、容量更大、寿命更长、充放电能力更好的正极数据，或者在负极上做功。我们通常使用较多的锂离子电池负极数据是石墨，但近年来也出现了一种新的负极数据，即钛酸锂。

　　这张照片只是入门级的。那么快速充电的核心是什么呢?

　　当锂离子电池放电时，锂离子是从负极的数据中跑出来的，然后再跑到正极，这个过程其实是比较短暂的结束，也就是说锂离子电池的放电功率可以做的非常大。

　　但是传统上,权力不是那么短,充电的锂离子从你积极的信息来看,遇到阴极材料,过程相对测试负面信息,由于锂离子快速访问信息,阴极材料的结构等问题在地层损害,一般而言,锂离子电池的快速充电的功能方面没有什么好处。

　　但快速充电是一个很多人热情的特点,过去只要超级电容器选秀节目快速充电,所以克服锂离子电池不能快速充填特点,从信息的角度来看,我们应该开始想办法去进步信息特别是阴极材料在充电功能,基于的信息或化学家庭作业要做。

　　首先，电动巴士的商业困境

　　为何要强调快速充电?我想从电动汽车的应用开始。首先在我国推广的是新能源汽车，政府商城推广最简略的就是电动巴士，从奥运会到世博纯巴士到现在大约六七年的时间，在很多城市都有使用。请看一组简短的数据，这张PPT描述了电动巴士在商业应用中遇到的困境。

　　12米纯电动公共汽车,公共汽车典型一天跑250公里,它是什么,当然,在A点和B点之间来回跑,典型的电力消耗每公里0.8千瓦时,车子假如运行所有天约200千瓦时的电力,电力似乎不多,但在设备的电池,要考虑两个系数,第一个是电池充电和放电时间间隔,电池寿命的衰减,所以312千瓦时的电力设备，再加上夏季空调的能耗，就要500千瓦时的电池才能让一辆12米长的公交车全天运行。

　　实际上现在的锂离子电池的能量密度水平,假如安装磷酸铁锂,电池约500千瓦时也许希望6吨,目前资本至少要100万以上,这样的电池在体积和组件山不是12米,所以这个计划我们都不能使用。

　　常见的做法几乎一半的电力或三百千瓦时的电力,从而导致汽车无法结束全天操作,一般在下午,教练将返回充电站称为快速修复电工作,这段时间通常要一个小时到一个半小时,补充力量的一部分,然后完成下半年操作。但是这个结果对巴士公司来说就没那么有效了，因为巴士公司在一天中有两个小时是不工作的。

　　所以下一个问题是，我们能不能用能量密度更高的电池来完成这项工作?已经商业化的电池能量密度最高的是特斯拉18650年松下电池,电池的能量密度高达每公斤230瓦,假如真的想用五百度电,重量约3.5吨,它可以满足整个操作,和公交车基本上是可以保存,但是电池巴士的顶部使用问题是它成为历史,是的,重组后的循环寿命也许只要五百次,所以我们希望它能在公交车上使用，每天充电，只能使用大约两到三年。

　　因此，我们看到了很多工程和成本问题，在公交车上使用基于能源的电池，试图应对全天候运行的需求，要么是因为它们太重、太贵，要么是因为它们使用的时间不够长。