锂电池无敌？电动商用车的电池之争

　　近期，国家碳达峰方案公布，方案强调了要扩大电力、氢能和天然气等新能源在商用车领域的应用，这再次提升了新能源商用车的推广速度。目前，电动力是新能源汽车的主流。但电动力新能源汽车并不是江山一统，一直以来电动力新能源汽车就分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两派。那么三元锂电池和磷酸铁锂电池在商用车领域各自都有什么优劣点呢？未来谁又能夺得电动力商用车的头把金交椅呢？

　　锂电池无敌？电动商用车的电池之争

　　● 电动力新能源商用车的电池需求：安全可靠、高电量、轻量化和低价格

　　就三元锂电池而言，由于其具有能量密度高、使用寿命长和质量轻等优点，曾一度被视为当时车载电池的最优解决方案，因此它也被包括特斯拉在内的众多电动车企业所采用。但很快，事情就有了新的变化。

　　2020年3月，比亚迪发布了新型铅酸铁锂电池，刀片电池，该电池通过了严苛的电池穿刺试验，彻底解决了电池的“热失控”问题，并且，通过结构创新，刀片电池的体积利用率提升了50%，行驶里程达到了与三元锂电池相近的的水平，这给因为三元锂电池的崛起而开始衰颓的磷酸铁锂电池市场注入了一针强心剂，磷酸铁锂电池又杀回来了。

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　　众所周知，商用车的工作条件比乘用车复杂得多，对车辆的安全性和可靠性有着较高的要求。相比300度就会发生自然或爆炸三元锂电池，刀片电池的安全性明显要高得多。

　　就可靠性而言，相信很多人都听说过电池冬天耗电快的说法，虽然目前这两种电池在低温状态下都会降低性能，但三元锂要好于磷酸铁锂电池。在工况适应范围和可靠性上，三元锂电池扳回一城。

　　在价格方面，磷酸铁锂电池的造价要低于三元锂电池。根据互联网数据显示，2020年以来三元锂电池的关键材料钴的价格一度从25万元每吨上涨到40.2万元每吨，磷酸铁锂的价格在4.6-5万元每吨，两者价格相差悬殊。价格方面，磷酸铁锂电池优势巨大。近期包括特斯拉和奔驰等汽车厂家都表示，出于成本考虑，未来可能在低端或入门车型上使用磷酸铁锂电池。

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　　● 政策影响因素减少 磷酸铁锂电池或将出头

　　2016年底，国家调整了新能源汽车的补贴政策，将电动汽车搭载的电池能量密度纳入了补贴参考指标。当时磷酸铁锂电池的能量密度集中在70-80Wh/kg，然而补贴政策却是“纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。”这意味着如果车企使用磷酸铁锂电池就拿不到补贴，致使车企几乎全部选择了三元锂电池。

　　锂电池无敌？电动商用车的电池之争

　　2018年三元锂电池和磷酸铁锂电池装车量分别为33.1GWh和22.2GWh，分别占总装车量的58.1%和39%，磷酸铁锂的败局已然显现。

　　然而，2019年，新能源汽车补贴政策又迎来了新变化，补贴时代进入尾声，拥有绝对价格优势的磷酸铁锂电池终于熬过黑暗，迎来曙光。2020年磷酸铁锂电池在全国电池产量整体降低的大环境下，依然逆势增长49.2%。今年9月我国动力电池总产量为23.2GWh，其中三元锂电池产量为9.6GWh，占总产量的41.6%，同比增长102.6%；磷酸铁锂电池产量为13.5GWh，占总产量的58.3%，同比增长252%。三元锂电池制霸电池市场的时代结束了。

　　● 编后语

　　三元锂电池与磷酸铁锂电池的爱恨情仇还在继续，虽然三元锂电池发展飞速，但风水轮流转，磷酸铁锂电池在拥有绝对价格优势的情况下，未来不可限量。相信未来电动力商用车领域会有磷酸铁锂的一席之地。（文/黄炜然）