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    长沙一车主新买极氪电动车停放三个月后电池亏电报废,极氪否认要求车主自费十几万元更换电池,相关保修政策引质疑

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    任务小子

      5月20日,针对相关车主长期未使用车辆后导致电池受损,需要自行承担高额维修费用一事,极氪官方向界面新闻回应表示,近期极氪收到长沙用户反馈,车辆长期停放导致动力电池电量耗尽并影响整车质保的客诉,作为极氪001上市以来首次出现的相关案例,极氪高度重视并安排专业技术团队进行调查分析。

      极氪掌握的初步信息为:长沙用户车辆版本为3.2.2a,于2月11日下午充电至SOC88%,此后车辆一直停放至5月15日并出现动力电池亏电情况,停放时间超过3个月。极氪称,在用户报修检测后,极氪也在第一时间进行检测并安排售后服务,与用户充分沟通后提供了对方认可的解决方案。

      极氪还表示,在此过程中,极氪从未要求用户负责技术人员差旅及工资等费用,也从未单方面出现过“自费十几万元更换电池”等与事实不符的表达。

      此前,有极氪车主在社交平台上发文称,自己于今年1月购入的极氪001在仅开了3000多公里后就出现了电池故障。据这位车主描述,自己由于出差离家两个月,在走前将电池电量充至80%至90%之间,但再回来开车时却发现动力电池出现故障。

      长沙一车主新买极氪电动车停放三个月后电池亏电报废,极氪否认要求车主自费十几万元更换电池,相关保修政策引质疑

      图片截自网络

      车主援引极氪售后人员的话称,电车不开电池就会坏,是正常情况,可能让其自费更换十几万的电池。此外,由于售后无法确定哪个电池包损坏,车主称自己不仅需要负担价值5800元的检测费用,还要承担前来检修的外地技术人员的伙食费、住宿费与工资。

      车主在文中还对极氪的“20%电量以下停放15天不质保”的条款进行了声讨。他认为,如果这个条款是开电车的常识,汽车公司应该强调告知,而不是出了事拿条款说事。“极氪销售人员90%都不知道,虽然有条款,但不能成为拒保的理由。”目前,网上的相关内容已被发布者删除。

      界面新闻致电极氪官方售后了解到,在极氪001的用户手册中确实存在相关条款,若在电池电量低于20%的情况下超过15天没有使用车辆,由此造成的损坏或故障将不在保修范围内。

      极氪官方在此次回应中表示,“基于三元锂电池的特性,我们在极氪用户维保手册上提到低电量(SOC20%)以下停放15天以上需及时充电以及高低温车辆的存储提醒,主要是考虑到低电量情况下长期停放,可能会导致12V蓄电池亏电、动力电池亏电、动力电池寿命异常降低等情况,初衷是提醒用户在长期不使用车辆的前提下,能够及时充电、合理停放,避免电池过度放电及环境因素影响使用寿命,获得更好的用车体验。”

      极氪官方还建议车辆在长期停放时,电量尽量保持在50%SOC以上,并及时关注动力电池的电量状态,极氪也会在后续的OTA升级中持续优化智能补电策略以及增加手机APP电量提醒功能。

      一位极氪销售人员告诉界面新闻,长期处于低电量状态的确会对电池系统造成损伤,如果用户长时间内不会使用车辆最好将车直接与充电桩连接,“用户可以通过软件实时获取剩余电量信息,接入电桩可以让电池长期维持在一个健康的电量状态。”

      但多位极氪车主向界面新闻表示,在买车提车的过程中,销售人员并未向其强调低电量环境下长时间不用车会对电池系统造成损伤,多数受访车主也并不知道上述不保修条款的存在。

      一位车主直言,尽管低电量且长期不使用的情况较为罕见,但既然会导致电池损坏甚至需要更换整车电池等严重后果,那么极氪有义务在购车与交付时提醒车主。

      此外,极氪的电池保修政策是否合理也引发了外界的质疑。有观点认为,是否符合质保应该对故障原因进行检查分析后再判断,而不是简单的依据时间来划分。

      对此,界面新闻致电了多家新能源品牌售后部门,包括特斯拉、比亚迪、蔚来、问界在内的品牌均表示,公司没有类似的质保条款,如果电池出现故障需要返厂检查故障原因,以此判断是否满足质保要求。来源:界面新闻

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