因电池燃爆安全问题 国内锂电大厂合肥国轩高科遭“撕”

　　近日，随着北京“4·16”事故官方调查报告的出炉，动力电池的安全问题再度触动各方敏感的神经，引起了相当程度的关注。

　　几乎与此同时，国内排名第五的锂离子动力电池供应商，合肥国轩高科动力能源有限公司却开始和前用户安徽瓯鹏动力科技有限公司，就电芯安全问题，爆发了重大纠纷。

　　今天上午，随着国轩高科在官网挂出正式官方公告，宣布已经诉诸法律，该事件迅速进入“白热化”阶段。

　　瓯鹏动力“手撕”国轩高科

　　昨天（11月28日）下午，在北京西城区太平街某写字楼内，瓯鹏动力举办一场名为“吹哨电池安全——国轩锂电池疑似存质量缺陷”的媒体说明会。

　　根据流出的图片和消息，这场会议由一位自称“安徽瓯鹏动力科技有限公司前任总经理林峰”的男子主持。会议的内容，大致上如其名称所述，基本是在控诉国轩高科提供的电池“质量存在缺陷”等等。

　　根据林峰在会上的介绍， 2019年，瓯鹏动力、国轩高科与另一家知名企业曾经三方签约，合作推进一个共享电单车项目。根据协议，瓯鹏动力将采购国轩高科生产的锂离子电芯，在集成为统一规格的动力电池包以后，提供给另一家企业生产共享电动自行车。

　　“该产品投入市场几个月后，就接连发生了数十起电池包自燃和爆炸事故。”林峰在会议现场如此向与会媒体控诉。

　　由于自燃事故层出不穷，10月，瓯鹏动力召回了疑似存在安全缺陷的多个批次的电池包，并根据客户要求进行检测和验证，并发现电池包存在部分电芯漏液的问题。

　　为此，国轩高科向瓯鹏动力发出了质量问题说明材料及整改意见，并要求在11月30日之前完成产品质量整改。

　　然而在2020年11月11日，使用改进后的新一批电芯生产的动力电池包，却在工厂堆货区内再度发生自燃事故。

　　“我们公司使用了国轩高科的电芯原材料，发生了电池的爆燃跟自燃的事故，最后给我们造成了非常严重的损失。”林峰称。

　　为了证明其表述，林峰在现场展示了一份由上海机动车检测认证技术研究中心出具的试验报告。该报告检测了一份由瓯鹏动力提供给检测中心的国轩高科的电芯样品，确认产品在热失控试验阶段未通过标准检查，发生了起火爆燃的现象。

　　为了强调事故的严重性，林峰还特意提及近期公布了事故调查报告的北京“4·16”储能电站起火事件。

　　林峰认为，根据该次事故的官方调查报告，北京储能电站所使用的电芯和其公司发生火灾的电芯均为合肥国轩高科动力能源有限公司生产的圆柱形电芯，报告中确认电池曾多次发生漏液及冒烟的风险现象，以及造成爆炸的电池短路的质量问题，与瓯鹏动力采购的圆柱电芯所发生的质量问题极为相似。

　　颇具戏剧性的是，就在会议期间，两位自称“代表国轩高科”的女士突然闯入了会场，高声指责瓯鹏动力“拖欠国轩高科大笔货款”。两人随后与会场工作人员发生了冲突。

　　由于事关商誉，今天（11月29日）上午，国轩高科做出了公开回应，在其官网挂出官方公告。

　　总结该公告，其实意思就一句话：瓯鹏动力恶意诋毁商誉，包括此前的欠款问题，国轩高科方面现已提起诉讼。

https://www.gotion.com.cn/news/companydetails/746.html

　　惨痛的“4·16”事故

　　而谈到这里，就不能不提一下刚刚出台事故分析报告的，北京“4·16”储能电站大火。

　　今年4月16日中午，位于北京市丰台区西马场甲14号的福威斯油气公司光储充一体化项目，突然发生起火事故。在消防队接警赶来处置之际，现场又发生了多次爆燃事故。

　　这场火灾造成了极其严重的人员伤亡：现场有1名工作人员，另有消防队员2名牺牲、1人受伤。人员伤亡可谓异常惨重。相对的，火灾的直接财产损失并不特别巨大，共计1660.81万元。

　　火灾的直接后果，首先是暂时“逼停”了国内几乎所有在城市内规划的储能电站项目。不久之后，虽然部分项目进行了重启，但官方不再允许电站使用电动汽车报废的“二手电芯”来充当储能电站用电芯。这直接导致了所有在建或者计划中的项目，成本大增。

　　11月22日，在经历7个半月漫长的调查后，官方的事故报告终于出炉。

　　分析报告认为，导致该事故南楼第一起火点起火的直接原因，系西电池间内的磷酸铁锂电池发生内短路故障，引发电池热失控起火。

　　储能电池的热失控，本质上和车用动力电池热失控是一样的

　　而后续导致人员重大伤亡的爆燃，发生原因系事故现场南楼电池间内的单体磷酸铁锂电池发生内短路故障，引发电池及电池模组热失控扩散起火。事故产生的易燃易爆组分通过电缆沟进入北楼储能室并扩散，与空气混合形成爆炸性气体，最终与电气火花发生爆炸。

　　众所周知，锂离子动力电池的热失控，主要有三种原因：

　　1. 外力或者内因（结晶化的锂晶体）导致电芯内部隔膜被刺穿，从而发生短路问题，最终引起整个模组甚至整个系统的热失控；

　　2. 电池正极析释活性氧，析氧密度随着比能量提升在不断下降；

　　3. 快充功率过大或者电池过充，导致负极析活性锂。

　　此前，有媒体就此问题联系到国内汽车动力系统专家，中国科学院院士欧阳明高教授。

　　当然，放眼全球，使用摇椅电池的储能电站发生过的火灾事故，实非少数

　　欧阳教授指出，现有的热管理系统并不足以应付这类由电芯破裂引起的热失控事故，“电池只隔热是不够的，还要有散热的设计。还有一些电池隔热、散热必须全部一起上才有可能做好。”

　　站在新能源时代的门槛上，锂离子动力电池的重要性是毋庸置疑的。然而，无论多么强大的电池，如果没有安全性这个前提，那么一切都是镜花水月。实际上，锂离子动力电池在最近15年内能够逐渐被用于汽车和储能设备，也是因为安全性达到了公众可以接受的程度。

　　现阶段，部分生产工艺，会在电池包内加入阻燃剂，防止电解液因为短路等原因而燃烧，在一定程度上解决了安全性问题。当然，还有更直接的技术，例如采用固态电解质，彻底实现不可燃烧不会爆炸。

　　然而，无论工艺还是技术的改变，都需要时间，需要过程。

　　在这场国轩高科与瓯鹏动力的“互撕”中，前者试图将其解释为后者因为拖欠货款想赖账的闹剧，而后者竭力证明前者的产品存在安全性缺陷。但其中孰是孰非，以目前的信息委实不足以进行判断。

　　但有一点是显而易见的——理越辩越明，道越论越清。在此，我们秉持的绝非“看热闹”的心态，而是迫切地希望搞清楚此事件中的孰是孰非。

　　毕竟，随着汽车的新能源化，动力电池安全与否，是一件事关人命的大事情。

　　来源：汽车公社