美国锂电池计划：超越中国，剑指全球领导权

　　6月份，美国发布了雄心勃勃的锂电池国家蓝图，剑指新能源电池，试图摆脱对中国的依赖。

　　结果这份报告的内容让很多机构和专家傻眼了，在报告里，他们不仅提出清晰的技术发展方向，还要在未来十年保持美国电池的领先优势，野心十足。

　　当时很多机构和专家都在质疑美国，认为他们是迷之自信，这么评价确实是有道理的，因为美国锂电池企业实在是拿不出手。

　　美国锂电池：心比天高，命比纸薄

　　在2020年全球动力电池企业装机量排行榜的前十名里，中国企业上榜了6家，有宁德时代、比亚迪、中航锂电、远景、高科、亿纬，剩下的被日韩瓜分。

　　排名前十都被东亚三强分了，并且还占了动力电池92%以上的市场份额，而美国国内没有一家锂电池独角兽，他们的产能极度依赖东亚，仅中国一个国家，美国就在2020年花了24亿美元来进口锂电池。

　　可以说美国除了特斯拉在整机方面有一点优势外，在锂资源布局、电池的制造能力、人才储备等方面均落后日韩，更不要说欧洲和锂电池的霸主，中国了。

　　所以很多专家都评价，美国说要保持领先优势，就和他们一直争夺5G领先优势一样，的确属于迷之自信。

　　那么问题来了：美国落后这么多年，为何还花这么大力气布局锂电池？中国锂电池的地位真的稳了吗？

　　其实原因非常简单，就是锂电池市场太大，而且中国太能打了。

　　超级大蛋糕：未来锂电池市场媲美芯片

　　事实上，锂电池的赛道其实才刚刚走完第一阶段，在未来，全球锂电池市场还将增长5到10倍，这是什么概念呢？

　　做个对比大家就知道了，2020年，全球锂电池市场超过2500亿元人民币，如果增长5倍，那么锂电池的市场将超过万亿级别，如果增长十倍，那么锂电池市场份额将达到恐怖的2万亿人民币，这已经是和芯片产业持平了。

　　对于任何一个国家来说，万亿产值的行业都是一块超级大蛋糕。

　　以前这块蛋糕大部分被中国企业分走了，2020年时，中国锂电池为我们挣了1000多亿人民币的外汇，到了2021年，则更进一步，仅仅前四个月，美国和欧洲有一半锂电池依赖中国进口，其次还有韩国、日本、印度等等国家，都在不同程度上进口中国的锂电池。

　　中国可以说是，以一己之力扛起了全球的电池市场。

　　这种结果，对于我们而言，肯定是值得骄傲的，但是对于世界上其他国家而言，那感受与我们则是完全相反的。

　　站在美国的角度，这么大的市场，他们能不心动吗？

　　答案肯定是不可能的！

　　6月份时，美国能源部部长邀请美国排名前六的电池厂家进行座谈会，在会上，她表示全球清洁能源技术的市场将达到23万亿美元，如果放弃这个市场，将会损失数百万个就业岗位。

　　以前他们放弃了制造业，放弃了处于新能源的锂电池的赛道，结果中国成为行业的领导者，现在美国看着这块蛋糕是越来越大，特别吃得最多的还是中国时，心里肯定不好受。

　　所以就开始抄起中国的作业，用一系列政策和补贴，来引导美国新能源产业，期望在未来能反超中国，而且抱有类似的想法还有欧盟、日韩，乃至印度。

　　于是，锂电池大战的下半场已经爆发了。

　　那么问题来了这场锂电池争夺战该怎么打呢？

　　其实说来大家可能不信，答案只有一个：就是抄中国作业，抱团取暖！

　　美国锂电池抄袭中国模式

　　中国在新能源汽车还没有完善时，就通过政策引导+补贴，硬生生地把美国和日本都还没搞起来的纯电动汽车推向了世界主流。

　　一开始他们并不看好这种模式，但是中国通过这种模式做大做强之后，他们就坐不住了，这可不是我随便说说的。

　　我们只要看看各国是如何布局电池产业的就知道了

　　以动作最大的美国为例。

　　2021年2月，拜登一上任就签署了调整重要零部件供应链的总统令，其中包括半导体、电池、稀土等4个重点项目，而且他还特地强调，不能在供应链上依赖不符合美国利益的外国企业。

　　很显然这个不符合美国利益的要求，就是针对中国电池产业来的。

　　美国总统拜登

　　3月份时，在这个基础之上，拜登再次抄起了中国的作业，也提出2万亿美元的基建计划，其中就包括多项电动车扶持计划，比如1000亿美元的购车补贴、150亿美元的充电桩建设、450亿美元的电池工厂和校车等补贴，以及140亿美元的零部件工厂补贴，总计1700多亿美元，折合成人民币达到了1万多亿 。

　　拜登借鉴了中国的模式，以及用更大的方案来刺激美国落后的电池产业。

　　这还没完，你光有钱补贴，要是没人打头阵也不行啊！

　　于是6月份时，美国能源部、国防部、商务部、国务院，四部门罕见的联合起来，组建了“联邦先进电池联盟FCAB”。

　　之所以说罕见，是因为美国一向标榜的是自由经济，他们在科技领先时，往往会强调让市场来做导向，然后借此批评其他国家的补贴政策，但是一旦自己的科技处于落后时，就会立刻抛弃市场经济，反过来用政策来引导产业，甚至用国内法律将威胁扼杀在摇篮里。

　　比如日本和德国就曾经被迫签下协议。

　　而在这个过程当中，美国组建的联盟也是起到关键性作用。

　　FCAB第一份报告就是发布了上面说的锂电池国家蓝图，他们强调不能依赖东亚国家，然后制定了雄心勃勃的计划，包括产业优劣势的分析，然后给出具体的超越方向，甚至封锁相关的电池技术，目的都是为了让美国重新领导电池行业。

　　有了这份蓝图，美国电池产业就有了目标。

　　同月底，美国能源部部长格兰霍姆（Granholm）就将7家国内电池企业的CEO拉在一起，搞了个圆桌会议，告诉他们：中国是唯一掌握新能源全供应链的国家，而美国没有，我们不能白白错过这样的机遇。

　　在会议上她宣布，将为17个国家实验室、能源部合作伙伴以及电池企业提供数亿美元的资金支持，目的就是摆脱对亚洲、对中国锂电池的依赖。

　　等一切准备妥当后，拜登又在8月份正式提出了发展电动车行业的具体目标：在2030年，美国电动车的销量要达到新车销量的50%，福特、通用等国际汽车巨头都是补贴的对象，这个计划还吸引了大众、日本丰田等世界汽车巨头。

　　美国能源部部长格兰霍姆

　　一场有战略、有资金、有人员参与的大战略在美国徐徐铺开，锂电池大战进入了白热化阶段。

　　实际上，美国押注电池产业是全球对于电池产业高投入的缩影，欧日韩一点也不比美国弱多少。

　　锂电池全球斗法：殴日韩也加入战场

　　2018年时，欧盟成立欧洲电池联盟，兴建欧洲自己的超级电池工厂，目的就是追赶上中日韩的电池产能。

　　欧洲第一家超级电池工厂-Northvolt Ett

　　2021年1月份时，欧盟又批准第二个欧洲电池联盟：“欧洲电池创新”，这个项目总投资29亿欧元，德国、意大利、西班牙等12个成员国都获得了，补贴电池产业的许可，涉及到资源开采、电池制造和回收等整个生产链，共有特斯拉、德国大众等在内的42家公司，他们的目的非常直白，就是在2030年不再依赖中国乃至亚洲的供应链。

　　时至今日，欧洲已经建设和正在建设的超级电池工厂达到了38座之多，预计在2030年时，将现有电池产能增加10多倍。

　　同样组建电池联盟的还有日本，2021年5月，日本成立电池供应链协会，有55家日本企业成员，囊括了整车制造、电池材料等一整个供应链。

　　类似的政策还有韩国、印度等等，锂电池大战堪称全球斗法，各显神通。只要有实力，有野心的国家，基本都入了局，就连印度都开始着手研发固态锂电池。

　　在这个全球斗法中，中国作为锂电池的龙头老大，必然是处于战火最猛烈的地方，甚至被围攻也不奇怪。

　　那么这场锂电池大战到底要怎么打，这些国家又在争夺什么？他们又该如何绕过中国强势的锂电池产业呢？

　　日本电池供应链协会BASC的所有会员

　　其实答案只有一个：弯道超车。

　　欧美锂电池计划：弯道超车中国

　　说到弯道超车，我相信很多人会不屑一顾，但先别急着反驳，我们不妨先看完再说。

　　电池行业其实是比较特殊的，它的核心是原材料，而且处于不断的技术迭代中，弯道超车并不罕见。

　　中国自己就是最佳的例子，在2000年左右，中国在新能源赛道上，选择的路线并不是锂电池，而是镍氢电池，因为锂电池易燃易爆，在当时是个技术难题，镍氢电池就成了主流的选择。

　　在镍氢电池上，中国是落后其他国家的，所以在“十五计划”期间，中国对镍氢电池的研发投入非常大，远远超过对锂电池的投资。

　　一汽奔腾、上汽荣威、奇瑞、长安等混合动力汽车用的都是镍氢电池，这种情况持续到十一五计划，世界各国的汽车巨头几乎都在做锂电池的研究，中国挣扎了几年，这才押注锂电池，所以才有了现在的锂电池产业的辉煌。

　　所以啊，锂电池从来就不是新能源电池的最好的选择，而是当下的一个比较理想的选择，在未来还有很多的方向和材料等待突破。

　　欧盟日本等联盟制定了三条不同的路线，分别是固态锂电池、其他离子电池以及电容器，几乎每一条都剑指弯道超车，

　　三条路线出炉：剑指未来电池市场。

　　为什么是这三条路线呢？

　　我们看下锂电池的缺陷，就清楚了。

　　锂电池的结构是正负极以及电解液和隔膜等组件，它的原理很简单，就是依靠锂离子在正极和负极之间移动来实现充放电。

　　锂电池原理图

　　由于电解液的存在，锂离子的移动就像游泳一样，充放电速度没办法提升起来，想要提高效率，就需要提高温度或者能量密度密，但是电解液有易燃，高温下不稳定等性质，有发生电池热失控的可能，一旦发生泄露，就是自燃甚至自爆的惨剧。

　　纯电动汽车推广之所以遇到了很大的阻碍，就是电池的问题，主要集中在易燃易爆、充电慢、以及里程焦虑这三个短板上，这些问题其实都是锂电池本身的问题。

　　针对液态锂离子电池的缺陷问题，下一代电池的三个方向其实都可以解决，

　　我们先说下固态电池。

　　固态锂电池大家都很熟悉了，虽然还是在锂电池的赛道上，但是在技术上也是属于弯道超车，它与普通锂电池的差别主要是电解质，将原来的液态换成固态。

　　这里的电解质一般是玻璃、陶瓷等材料做成的，能量密度大、而且耐腐蚀、耐高温，不燃烧，在同等体积下，固态锂电池能量密度是液态锂电池的两倍，里程数可以与燃油车相比，更关键的是安全性有保证。

　　在技术上，固态锂电池是三条路线中最容易实现的，很多企业都已经在研发，甚至已经研发成功了。

　　比如中国宁德时代/比亚迪、日本松下/丰田、韩国三星/SKI、欧洲大众/宝马、美国福特/通用等等企业都在布局固态锂电池，有些甚至已经试产了，预计5年时间内可以商用。

　　然后是第二条路线：其他离子电池。

　　这类电池与锂离子电池的功能相似，都是通过离子移动来实现工作的，只是材料和结构换了一下，但是性能的提升却非常显著。

　　比较典型的就是铝离子电池，它的能量密度是锂离子电池的3倍以上，续航里程可以达到1000公里，而且由于铝离子电池的材料用的是三维石墨，有很好的导电性，可以缩短充电时间。

　　前段时间印度研发的固态铝离子电池冲上热搜，就是这款，根据他们的数据12分钟就可以充满，一次续航超过1200公里。

　　但 鉴于三哥的尿性，我们持谨慎态度，但是一个还没有商用的铝离子电池能引爆网络，也可以看出它的前景有多好。

　　至于第三条路线则是电容器。

　　电容器可能很多人非常陌生，但是从事电子和电工行业的却非常了解，它是这样的

　　电容器

　　没错，看到组装电脑的都知道，这个凸起的东西就是电容器，它的作用非常多，其中有一个就是储存能量，可以当做电池来使用，甚至性能比电池还要好的多的多。

　　它可以用很小的体积就能充入大量的能量，功率比锂电池大10倍，充电时间只需几十秒、而且使用寿命长，即使充放电百万次，也不会劣化，是纯电动车比较理想的选择之一。

　　唯一的缺点是能量密度还不够，在高温下不稳定，需要研究新的材料。

　　这三条路线优缺点明显，很难说哪个会是未来的选择，而且难度一个比一个大，但是只要攻克了其中一个，就能在未来新能源市场中占领制高点，所以各个国家和车企都在不断的投入，抢占先发优势。

　　你看这三条路线，有短期目标，也有长期目标，可以说就是瞄准锂电池的缺点制定的。

　　那么终极问题来了：中国还能hold得住吗？

　　面对夹击：中国锂电池挡得住吗？

　　这个问题其实很难回答，电池大战就像吃鸡游戏，大家都在跑毒，中国一开始跑得比较快，现在范围越来越小，遇到的挑战也越来越大。

　　吃鸡游戏-绝地求生

　　在新能源电池上，其实赛道是很长的，不仅要考虑电池本身，还要考虑上下游的应用等等。

　　一般产业将它划分为4块、第一块是上游的资源板块，也就是矿产资源，不论是锂离子还是其他离子，都需要从矿产中开采，目前这块的主角是中国与美国，中国在非洲收购很多大型的矿坑，而且还收购很多矿产企业，包括美国、巴西、加拿大乃至澳大利亚等。

　　第二块是电池本身，也就是三大路线，在固态锂离子上，日本与德国都有明确的时间表，占有领先优势，而中国也在加紧布局，比如中国科学技术大学马骋教授就攻克了氯化物固态电解质的难题，性能更加优质，但是需要商业化。

　　至于铝离子电池与超级电容器，中国也是有布局的，特别在超级电容器上，中国的石墨烯技术领先全球，优势比较明显。

　　第三个板块是下游的整车制造，由于是最接近消费者的，这个板块是真正的全球斗法，在纯电动汽车的新势力上，中国占有绝对的领先优势，目前拥有最完整的供应链，这点看看特斯拉在中国的供应商就知道了。

　　未来上海特斯拉超级工厂的供应链将实现100%国产化。

　　特斯拉上海超级工厂

　　但是这并不意味着中国就能保持领先，量大不代表技术就更强，美国特斯拉在整车制造的速度和智能化上，依旧领先于中国整车厂，而且我们的后面有德国、日本等旧车企在积极转型。

　　预测未来会受到更大的挑战。

　　第四个板块是人才，是的你没看错，人才才是至关重要的，不管研发多先进、供应链多齐全，你都需要工程师把这些研究成果给造出来，而这方面中国也是占优势的，中国有世界上数量最多，素质最高、爆发力最强的技术工程师群体。

　　这点并不是我乱吹，特斯拉的产能在美国花了几年都解决不了，但是在中国几个月就完成了，马斯克甚至发推特说：中国的速度比美国快100倍。

　　所以你看，锂电池就是一个全球斗法的领域，我们跑得快，但是别人也追得快，未来如何，尚未可知，我们站在高处，面对一群追赶者，未尝不是一件坏事。

　　博观而约取，厚积而薄发，是我们在电动汽车领域努力的成果，业精于勤，荒于嬉是我们未来需要继续保持前进的动力！来源: 硬核熊猫说plus