“每台可获赔660元，但国内没份！”“果然！会哭的孩子有奶喝。”“国内用户真的太惯苹果了！”……近日，iPhone电池门赔款到账登上热搜，但一些国内用户心情酸酸的，因为中国用户没有集体起诉苹果公司，也就没有赔偿。

　　iPhone电池门发生于数年之前。2017年12月，大量美国用户发起集体诉讼，指控苹果涉嫌“故意降低旧款iPhone性能”。当时，苹果公司回应称：会在必要时使用“电源管理系统”限制某些iPhone型号的性能上限，避免手机在电池老化时意外关机。

　　实际上，苹果公司于2017年早些时候在iOS 10.2.1中加入这一限制却没有向用户说明，这是该公司的主要过错，没有顾及用户或因升级系统可能导致手机性能降低的知情权。尽管苹果公司不承认所有指控中的“不当行为”，但最终于2020年3月同意支付5亿美元（约合人民币35.78亿元）的和解金，其中3.1亿美元（约合人民币22.18亿元）用于向用户进行赔偿。iPhone电池门赔款到账，意味着苹果的电池门事件迎来阶段性终局。

　　《中国经营报》记者了解到，参与索赔的每名iPhone用户将收到约92.17美元（约合人民币659.55元）的赔偿金，有用户因为拥有多台iPhone而获得近1000美元的总赔偿。

　　至于受电池门事件影响的国内iPhone用户能否获赔？如何获赔？记者致电苹果中国方面，接线客服表示，2020年10月前填写索赔申请的客户能自动收到一笔赔付款项，目前我们根据查询到的资料来看，只有部分美国客户收到了这份邮件。

　　上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭律师对记者表示：“由于国内没有类似美国的集体诉讼机制，也没有这种赔偿的先例，一般通过政府罚款的形式解决这类问题。个体维权是可以的，但成本较高。”

　　游云庭给国内消费者提出以下建议：“如果要打官司索赔，第一要有产品，第二要有证据，但因为过了很多年可能消费者当时iPhone被降速的证据都没有了，如果确实有当时的记录，那可以自己起诉或者提交给消费者权益保护委员会（以下简称‘消保委’）、人民检察院，让他们研究一下能不能发起公益诉讼。”

　　用心机换新机

　　iPhone电池门最早可追溯到2016年8月，当时不少美国苹果用户反映自己的iPhone会突然断电关机，涉及多个iPhone型号，尤以iPhone 6s居多。对于这部分投诉，苹果一开始承诺采取更换电池的方式来保障用户的正常使用。

　　在更换了新电池后，这部分用户手中的旧款iPhone性能有了明显提升。而后一些测试机构揭露出苹果公司在iOS系统中加入了一个新机制，用于检测电池的健康状况，并根据电池的老化程度和电量水平来调节手机的性能。

　　此前，苹果在iOS 10.2.1中偷偷给iPhone 6s等老款机型加入降频功能，具体表现为iPhone在低电量状态下，运行非常卡顿。于是，2017年12月，大量美国用户发起集体诉讼，指控苹果公司涉嫌“故意降低旧款iPhone性能”。

　　这时，苹果公司才承认确实在iOS 10.2.1及之后系统中加入了降频开关，并向广大用户致歉。苹果公司还解释称，加入该功能是用来改进峰值负载下的电源管理，以避免iPhone 6/6P、iPhone 6s/6sp和iPhone SE意外关机。

　　根据集体诉讼资料，苹果公司在iOS 10.2.1中加入了以上限制却没有向用户说明，范围涵盖了在2017年12月21日之前，运行着iOS 10.2.1或iOS 11.2的iPhone 6、iPhone 6 Plus、iPhone 6s、iPhone 6s Plus、iPhone 7、iPhone 7 Plus或iPhone SE机型。所以，有观点认为，苹果公司的小心机其实是变着法子逼用户换新机。

　　尽管苹果公司坚决不承认所有指控中的不当行为，但在2020年还是同意支付最多5亿美元来解决这起诉讼。在这5亿美元中，有3.1亿美元会流向消费者，相当于iPhone用户每次索赔获赔约92美元。

　　需要指出的是，该项诉讼由美国用户发起，即只对美国用户有效，且需要在2020年10月前申请赔付，每台设备均可提交一份索赔申请。不过，在2023年12月初，韩国首尔高等法院判决，苹果公司因电池门事件，向7名韩国iPhone用户每人赔偿7万韩元（约合人民币380元）。

　　那么，受到电池门事件影响的国内iPhone用户除了表达不满、网上口嗨外，能像美、韩等国家用户那样获得赔偿吗？对此，上海汉盛律师事务所高级合伙人、法学博士李旻律师表示：“因为在美国提起了集体诉讼，苹果和用户做了和解，而美国的诉讼和国内是没有关系的，国内集体诉讼只有消保委、人民检察院等少数组织可以代为提出。”

　　事实上，由于国内的法律体系不支持集体诉讼，所以像苹果公司这样侵害消费者权益的企业，能找到主管部门且愿意介入还好，不能的话就只能靠用户自己了。“个体维权是可以的，但成本较高。”游云庭建议，国内苹果用户可以向消保委或检察院提起公益诉讼。

　　总被吐槽的电池容量

　　记者注意到，2023年苹果公司在多国遭遇多起集体诉讼，涉及AirTag跟踪导致多起谋杀案、苹果应用商店App Store向应用程序开发商收取高额佣金等，不过国内目前还没有针对苹果公司发起的集体诉讼。

　　企查查显示，苹果公司在国内注册的3家实体公司苹果智元咨询（北京）有限公司、苹果贸易（上海）有限公司、苹果电子产品商贸（北京）有限公司涉及到的司法诉讼主要有商业合作纠纷、知识产权纠纷等。

　　苹果电池门事件激发了更多用户对苹果电池的吐槽。在“iPhone电池门赔款到账”热搜的评论区，有网友借势吐槽起iPhone 14系列电池容量掉得快，比如“14 Pro的电池也有问题，我这才一年不到就92%了。”“14 Pro一年没到电池容量掉到89%，这正常吗？”“一年零三个月，14 Pro Max现在86%，能换手机吗？”

　　其实，iPhone电池容量一直被用户所诟病，当国产手机纷纷将4500毫安及以上大容量电池上马自家手机时，苹果依然不愿意在发布会上透露iPhone电池容量和提升电池容量。苹果为什么不在iPhone上搭配大容量电池？

　　对此，市场调研机构Omdia移动终端市场首席分析师李泽刚对记者表示：“苹果很注重软硬件的协调，其生态具备独特性，至今还没有竞争对手。iPhone在功耗控制上做得比安卓好很多，所以也没有特别考虑大电池。”

　　李泽刚还指出，电池容量做大了，iPhone重量会增加，因此苹果在大容量电池和快充技术上没有积极布局，而且海外用户没有国内用户这样的续航焦虑。“苹果是站在全球视角来设计产品，中国是其重要的市场之一，它不会在设计产品的时候针对某一个单独市场做单独开发。这是国外企业一贯的风格，不愿内卷，iPhone每年一次迭代，不管是在镜头数量、变焦能力还是像素方面等，都不会有剧烈的改变，这是它对于自身生态的自信。”李泽刚说。

　　不过，被指创新乏力的iPhone 2024年在华销量或进一步下跌。据财联社报道，美国投行杰富瑞分析师发布报告称，苹果公司iPhone在中国市场销量下滑的颓势正在加剧，iPhone今年在华销量可能会进一步下滑。

　　相比之下，中国智能手机市场其他品牌的销量近期有所增长，尤其以推出Mate 60系列的华为增长最快。2023年8月底，华为悄悄上线Mate 60系列手机，杰富瑞估计，华为2023年的智能手机出货量为3500万部。

　　2023年12月，iPhone的销量出现了两位数百分比的下滑。尽管各大在线购物网站加大了iPhone的折扣力度，降低了平均售价，但未能有效刺激销量增长。

　　iPhone是苹果公司最重要的产品，该公司约一半的收入来自于iPhone。苹果公司2023财年第四财季（自然年第三季度）的营收为895亿美元，其中iPhone贡献了438.05亿美元的营收。

　　根据《证券时报》报道，以Tim Long为首的巴克莱分析师将苹果的股票评级下调至低配，目标价从161美元下调至160美元，这意味着该公司未来一年的股价将下跌17%。

　　在市场不看好iPhone之际，苹果公司于美国当地时间2024年1月8日晚发布消息称，苹果Vision Pro将于2月2日在所有美国苹果零售店和美国苹果在线商店上市，起售价为3499美元（约合人民币2.5万元），配备256GB存储空间。

　　Apple Vision Pro，是继苹果公司2014年推出Apple Watch以来，首次发布的重大新产品。苹果表示，Vision Pro将首先在美国发售，其他国家和地区会晚些时候。目前，苹果尚未公布Vision Pro在中国发售的具体日期。该消息一经发布，苹果公司的股价也止跌回升。来源：中国经营报

　　【环球时报记者 倪浩 环球时报驻德国、韩国特约记者 青木 丁玲】“在美国，想要在购买电动汽车时获得税收抵免变得越来越难。”英国《金融时报》3日报道称，美国电池采购新规于1月1日落地生效后，有资格获得最高7500美元补贴的电动汽车车型从43款减少到19款，且受到政策冲击的远远不止汽车制造商。

　　“损人不利己”的政策

　　美国电池采购政策源于2021年民主党提出的《重建美好未来法案》，经修改后在2022年8月16日被美国总统拜登签署成为《通胀削减法》，旨在培育美国本土新能源产业链，并降低对海外的依赖。这项法案中，美国政府将为每辆电动车提供最高7500美元的税收抵免，其前提条件是整车在北美组装以及电池组件关键原材料必须有一定比例在北美开采或者加工等，实质上是想引导全球产业链将中国排除在外。

　　美国总统拜登，资料图

　　2023年4月，美国公布了《通胀削减法》细则和可以获得补贴的电动汽车名单。12月1日，美国再次明确细则：若某公司或团体有超过25%的所有权归属于“受关注外国实体”（即FEOC，包括中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗——编者注）。2024年开始，电动车若包含任何由受关注外国实体制造或组装的电池组件，以及2025年开始包含任何由受关注外国实体制造或组装的关键矿物将无法获得税收抵免。

　　根据上述细则，使用中国生产的电池组件的电动车型将不再享有税收抵免。据《金融时报》整理，将会有“一长串受欢迎的车型”不再符合税收抵免条件，涉及的品牌包括特斯拉、宝马、奥迪、大众和日产等。因为政策打击面太广，一些汽车制造商仍在确认资格。据德新社报道，德国国际机动车辆制造商协会主席莱因哈德·齐佩尔曾于2023年年底称：“伴随着美国补贴政策带来的产业流失，（德国）电动汽车的发展状况将在新的一年恶化。”对此《华尔街日报》1日称，美国的系列针对中国的电动汽车及电池的政策“损人不利己”。

　　德国、韩国都在行动

　　“更多的电动汽车正在失去美国的税收抵免。”德国Marketscreener新闻网3日称，德国汽车制造商也成为输家。美国的电池采购新规也导致了企业将投资计划从欧洲改为美国。德国电视一台曾在2023年的报道中称，由于美国本土的补贴政策，越来越多德国企业计划增加在美国的投资。“大众汽车搁置了在捷克、匈牙利、波兰及斯洛伐克建设工厂的计划，其中包括建设电池厂的项目。与此同时，大众正在优先考虑北美市场，因为该集团可以获得高达100亿欧元的美国资金。”

　　为应对美国政策，韩国正加大本土电池的生产力度。此前韩国在电池制造方面严重依赖中国加工品。据韩国KBS电视台3日报道，从今年开始，韩国将直接生产用于电池制造的基础材料。“3.5万吨的矿物运输船已从澳大利亚出发来到韩国丽水，其搭载的正是被称为‘白色石油’的锂。”韩国媒体称，预计“最晚在下半年，韩国电动汽车将搭载这些国产锂电池”。根据韩国《亚洲经济》去年年底的报道，近年来，韩国电池企业一直在扩大电池产能投资，预计2024年的总产能将大幅增加。

　　中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教告诉《环球时报》记者，相比于日韩企业，中企长期以来在北美无论是市场开拓还是投资建厂，其所面临的营商环境都相对不友好。而随着美国新规生效，全球车企或将调整动力电池供应商结构及采购比例，转向韩国和日本的电池企业。于清教认为，美国是中国锂电池第一大出口目的地市场，相关政策也因此将给中国动力电池企业出口带来一定冲击。

　　加重美国消费者负担

　　美国是全球仅次于中国和欧洲的第三大电动车市场。根据乘联会数据，2023年1—10月美国市场新能源车销量约122万辆，同比增加54%，占全球销量的11.1%。山西证券分析师肖索认为，虽然当前中国电池企业占美国市场份额较低，但美国较低的电动车渗透率意味着较大的增长空间，失去这一市场会给我国电池企业带来损失。

　　不过于清教认为，全球动力电池产业链中，亚洲依旧占据主导优势。尤其是中国在供应链方面的优势，其他国家难以超越。由于中国在动力电池产业链的主导地位，美国的歧视性政策无可避免将对自身带来负面影响。“动力电池在新能源汽车成本上占大头，如果全球车企绕开中国电池，采用日韩高价产品，这意味着美国消费者购车成本上升，将削弱消费者对于新能源汽车的接受意愿。”于清教说，福特之前就提到过，北美的许多消费者不再愿意为电动汽车支付比内燃机或混合动力汽车更高的价格，让福特大幅增加电动汽车产量的雄心以及成本高昂的计划变得更加不确定。

　　华泰证券分析师申建国认为，此前业界有过最悲观预期，认为中国锂电产业链将完全无法进入美国。相比之下，12月1日针对FEOC的定义，中国企业仍有可行的出海美国的方式，例如在美国设立子公司、技术授权甚至是通过欧洲子公司向美国出口等。德国媒体称，当前电池新规的要求不适用于商用车，亦不适用于汽车租赁业务，租赁公司或将可以申请税收抵免，并通过降低租赁费的方式将实惠补贴至用户。

　　政策冲击下，中国企业应如何应对？于清教告诉《环球时报》记者，目前普遍做法有三种：一是通过技术授权，二是直接在美建厂，三是开拓北美以外市场，如欧洲、非洲、东南亚等。今年年初，福特汽车宣布与宁德时代合作在密歇根州建设动力电池工厂，福特对美政府称宁德时代仅为技术授权；亿纬锂能将与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯成立美国合资公司，用于投资建设电池产能，亿纬锂能将只持有合资公司10%的股权。申建国认为，上述合资公司有望不被认定为“受关注外国实体”。来源：环球网