热不涨冷却缩！车子电瓶想多用几年，要注意这3点

　　1、车子电瓶突然亏电是为什么？

　　2、冬天车子冷启动困难，是哪里的问题？

　　3、该如何避免车子电瓶亏电？

　　一、冬天过低的气温会导致电瓶亏电。

　　首先骑过电动车的老哥们，你们仔细回想一下，是不是电动车的续航旅程在冬天的时候是完全不如夏天的。

　　然后我们来看一下最近一档很火的电动车冬季测评节目，它测试了几十辆电动车，这些用了新型技术电瓶的电动车，甚至是上百万的电动车，它们在冬季的续航里程损失了大概50%左右。

　　咱们普通家用车上的铅酸蓄电池就不谈了，那肯定是不如这些电动车上的电池的。

　　我们再来说说我们家用车上铅酸蓄电池的充放电原理，它是内部正极和负极板上的活性物质，与电解液的电化学反应来实现充放电的。

　　但是，低温会导致电瓶内电解液的粘度增大，电离子的运动的阻力增加。

　　加上负极板上的海绵状铅级很容易变成小尺寸的晶粒，使极板上的小孔被堵塞或者冻结，从而大大降低活性物质的利用率。

　　这就会使负极极板的放电速率远远小于正极极板的放电速率，最终导致电瓶总体容量的下降，也就是我们说的亏电。

　　而这个下降趋势大概从25℃开始，每降低一度，车子电瓶容量就会减小0.8%到1.5%。

　　但是有些车型，特别是一些日系家用车本身原厂的电瓶就非常小，仅有45Ah甚至是36Ah，再加上低温导致的容量减小，电瓶就很容易出现亏电的情况。

　　而电瓶每亏一次电，它的总容量就又会下降20%，并且这个是一个不可逆的下降！一块电瓶大概亏个四五次电，这块电瓶就完全报废了。

　　这也是为什么号称一块电瓶能用十年不换的老哥，基本上都是南方人的原因。

　　二、一次启动失败后，无间隔的反复启动会损害电瓶。

　　相信很多老哥在第一次启动车子失败后，会本能的马上进行第二次甚至第三次的启动尝试，但这是非常非常错误的做法！

　　这样会导致原本就已经亏电的电瓶，在短时间内大量的放电加剧电瓶的亏电程度，反而会造成电瓶不可逆的损坏，让原本还有的救电瓶直接报废。

　　正确的做法应该是第一次启动不成功之后，先等待15秒钟以上，然后把钥匙拧到通电，但是不启动.

　　如果是一键启动的车型，可以双击启动按钮，但是不要踩住刹车踏板。

　　这样做的原因是因为这种状态下车辆的供油管路会充分的建立，油压，为点燃发动机做更加充足的准备,这个过程需要持续5秒钟，然后再尝试启动车辆.

　　即便依然无法启动成功，这个尝试启动的过程也不要超过5秒钟，否则还是会损坏汽车的电瓶，甚至是启动机。

　　在这样尝试三遍之后，如果依然无法启动，我个人建议就要尝试给电瓶做修复性的充电了，也就是所谓的恒压限流充电法。

　　电瓶充电器会把充电的电压恒定在14.5伏左右，然后以不同的安数，不同的时长对电瓶进行修复性的充电。

　　这样做可以尽量减少电瓶的容量损失，一般在修理厂充一次电大概需要50块钱左右，但也不排除修理厂会直接忽悠你换电瓶的情况。

　　而自己购买一个电瓶充电器，只需要大概200块钱，还能反复使用，比直接更换一个电瓶划算多了。

　　三、错误的用车习惯会导致电瓶亏电。

　　现在的新车大多数都是一键启动的车型，它和传统的机械钥匙开关的车型相比，最大的不同就是当车子熄火后，你以为车子断电了，但其实它并没有。

　　我特地拿自己的车做了个小测试，熄火后车内的电器、音响、车灯，甚至是空调的鼓风机都还在工作。

　　如果这个时候我在路边等人，这个人正好又是个特别爱迟到的人，而我又因为冬天外面太冷不想下车。

　　那么车内这些电器就会一直消耗车子蓄电池的电量，这就可能会导致电瓶亏电。

　　当然，一键启动的车型一般都会配有智能的用电程序，熄火3~5分钟后会自己切断车内的电器电源，给下一次启动留下足够的电量。

　　但是，万一车子电瓶已经到了寿命的极限，毕竟每个人的用车习惯和环境都不同，我们不可能知道车子的电瓶是不是还剩下最后一口气，那么很有可能就被撂在路边，无法启动了！

　　所以，我每次停车熄火等人的时候，都会把车门先打开，然后再关上，这样车辆就会给车内的电器全部都断电，不会多于消耗蓄电池的电力。

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