买车不用买电池，换电按公里数收费，吉利为补能蹚了条新路

　　如果电动汽车可以实现1分钟换电，你还会有里程焦虑吗？

　　前两天，我们开着一辆枫叶80V，在杭州滨江的吉利科技缤纷换电站，掐着秒表体验了一分钟换电。

　　结果出乎意料，从停车、扫码，到完成换电，总计耗时40秒出头，算上车辆驶进和驶出时间，全程也不超过两分钟。

　　实拍枫叶80v底盘换电

　　滨江缤纷换电站，是吉利科技在杭州换电量最大的换电站，平均每天换电量达200-300单。

　　杭州滨江缤纷换电站

　　我们在现场观察了几个小时，司机们都是一头开进换电站，数十秒后满电驶离，几乎没有排队等待，站内也没出现过备用电池电量不足等问题。

　　为什么换电能这么快？

　　在这个看似大型集装箱的无人换电站里，应用了许多智能新科技。

　　快换连接器，可以在换电过程中自动纠正车辆位置；换电仓内两侧的机器，分担了解锁移出电池与安装加锁电池的功能，加快了换电时间；完成换电后，可以通过无感支付结算订单……

　　车辆驶入后自动调整定位

　　舱内屏幕可显示车辆自检状态和实时换电过程

　　这些自动化设计，让整个换电过程非常流畅，几乎做到了无感补能，甚至大大超越了燃油车的加油体验。

　　此外，换电站中还配备有液冷温控系统、三级防火系统等，确保了站内电池充电、存储的安全性，每块电池的健康状况，也都能被系统实时监控。

　　去年9月，吉利科技首次在重庆两江新区推出换电站，如今已在全国各地铺开。

　　在吉利总部所在的杭州，记者从App上发现，有5座换电站投入运营，可提供24小时不间断服务，最多可支持一天1000单换电。

　　枫叶80V，是吉利科技首款支持换电技术的电动汽车，目前主要面向出行市场的B端用户，也就是说，主要用来跑网约车和出租车。

　　在换电模式下，枫叶80V的销售实现了车电分离，面向出行市场不含电池的售价，甚至比燃油版吉利嘉际的入门车型还低，大大降低了车辆购置成本。

　　枫叶80V

　　吉利嘉际

　　此外，换电模式按公里数计费，虽然补能成本略高于公共快充桩，但是一位曹操专车司机告诉我们，以前跑一天要去充一两次电，总共要花1-2小时，现在换电只需要1-2分钟，运营效率大大提升，省下来的时间可以多拉好几单，每天收入也能增加一两百块钱，所以他更倾向于换电。

　　从实际体验看，吉利科技的换电站非常实用，问题在于，这样的换电站未来会不会面向C端用户放开，放开之后，站点分布密度又能不能满足用户需求？

　　众所周知，行业内一座换电站的建设成本高达数百万元，填不平成本，就很难实现扩张。

　　为此，吉利科技的路径是先从出行市场入手，与曹操出行等达成合作，先让换电模式中的“车、站、电”实现一个有需求、可盈利的生态闭环，然后向C端家用电动汽车市场进发。

　　换电站方面，去年9月正式发布以来，吉利科技已在重庆、杭州、济南、淄博、苏州、南京等地展开布局，目前累计签约的智能换电站已有1000多座，预计到2025年，还规划将扩展到5000座。

　　车辆方面，枫叶80v已获出行市场认可，基于底盘整体换电的电车平台架构，未来也将应用在轿车、SUV、轻型物流、皮卡等多种级别和车身形式上，未来三年，吉利科技每年都将推出两款新的换电车型，满足不同的细分市场需求。

　　电池方面，今年5月，吉利科技与孚能科技设立合资公司，建设动力电池生产工厂，2021年开工建设，年产能不少于20Gwh的产线，未来会把电池成本降下来。

　　此外，吉利科技还布局了动力电池电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售乃至回收的智慧能源业务，尤其是建立了对电池全生命周期的健康管理系统，为动力电池退役后梯次利用创造了条件。

　　因此，吉利科技的换电站都采用了模块化设计，并为未来扩展模块预留了空间，比如在搭配退役电池储能单元后，换电站甚至可以变身可再生能源发电站，并网后甚至可以通过卖电赚钱。

　　吉利科技充换电生态技术负责人杨全凯表示：“我们想用B端商用的需求来推动吉利科技在整个市场中换电模式和换电网络的搭建，当具备更好的服务C端用户的能力时，C端用户就会自然而然进入这一生态架构中。”

　　吉利科技的“1分钟换电站”甚至火到了国外。

　　外媒报道中国吉利科技的1分钟换电站

　　YouTube上，换电站视频引发了网友热议：“这就是该走的路，以后买车，电池属于车企，车主只需支付电费就好，如果政府真正想要推广电动汽车，应该向车企提出这一要求……”

　　电动汽车专业媒体Insideevs也对此作了报道，并感慨：“吉利科技的换电看起来如此轻松快捷，真想知道为什么十年前就尝试换电的雷诺，至今还没解决这一问题，而是将宝押在了充电上。”