“固态电池”缺货，为何电动车厂还愿等？

　　今年以来，随着“碳中和”目标深化，动力电池热度有增无减，各大新能源汽车制造商不断晒出独家的动力电池“武器”。这些新能源汽车制造商中既有比亚迪不怕针刺试验的刀片电池、广汽新能源8分钟充电至85%的石墨烯电池，更有长城汽车基于无钻材料体系的“不起火、自愈合”果冻电池。当然，还有最近新上市的——蔚来新车ET7使用的固态电池。

　　什么是固态电池？

　　固态电池，实际上是采用固态电解质的锂离子电池。

　　工作原理上，固态锂电池和传统的锂电池并无区别：传统的液态锂电池中间为液态电解质，锂离子在电解液中迁移来完成正负极间的穿梭实现充放电，而固态电池最大的改变就是把这种液体变成固体，更准确点是一种胶体，类似于“薄膜”，夹在正负极之间，电，像小蚯蚓一样在薄膜之间钻来钻去，相当于锂离子迁移的场所转到了固态的电解质中。固态电解质是固态电池的核心。

　　液态电池与固态电池的区别

　　据说，在蔚来ET7新车中，固态电池极大解决了续航问题，续航可达1000km。

　　为什么车企纷纷入局固态电池？

　　近日，随着福特和宝马宣布对固态电池技术的公司Solid Power进行了1.3亿美元的投资，他们都发布了一些关于固态电池的规划，包括这两家车企都将从明年开始搭载Solid Power全尺寸100安时（Ah）固态电池。再加上丰田、大众等车企都公布了其在固态电池领域的最新进展，吸引了业内业外的大量“眼球”。

　　在当前新能源汽车市场，固态电池是最有希望缓解电动车“痛点”的电池技术，这也成为新能源汽车界的共识。

　　那么，它究竟能缓解哪些电动车“痛点”？

　　与传统锂电池相比，全固态电池最突出的优点是安全性。固态电解质不可燃烧，极大提高电池安全性。固态电池具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，避免了传统锂离子电池中的电解液泄露、电极短路等现象，降低了电池组对于温度的敏感性，根除安全隐患。

　　固态电池体系革命更小。锂硫电池、锂空气等体系需更换整个电池结构框架，难题更多也更大，而固态电池主要在于电解液的革新，正极与负极可继续沿用当前体系，实现难度相对小。

　　国内企业比亚迪、宁德时代、赣锋锂业、国轩高科等企业皆有参与固态电池研究，目前产品及技术已不断取得新突破。相信很多人都很好奇，究竟固态电池目前进展如何，距离量产到底还有多远呢？

　　可是，固态电池能实现量产吗？

　　显而易见，固态电池很好地弥补了液体电池安全性能差、体积重量大以及能量密度低等缺点。不过理想很丰满，现实也很骨感，固态电池至今仍没有走出实验室阶段，它所面临的难题并不好攻克，主流观点认为需要5-10年时间才能大规模化量产。

　　它目前存在的技术难点一方面是固态电池不使用电解液，离子导电率会大幅降低，从而使得想快速的充电很难实现；另一方面，固体电解质界面接触性差（固体-固体），内阻较大，还没有特别好的解决办法。

　　最后，就算解决了固态电池材料问题，由于固态电池工艺很复杂，产业链上下游不完整，制造成本偏高，也是难以大规模生产。但在行业多方布局和行业看好之下，固态电池产业仍有望获得超速发展。

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