只有报废时才知道有多廉价：成本15万的电池包，回收价只有八千元

　　功率电池的容量衰减20%是障碍，80%以下的容量会影响续航成绩，必须更换电池。 很多企业的电池保修初期为8年期，现在最先上市的新能源汽车，基本上达到了电池的临界期。8年后，第一辆电动汽车的电池将完全无法保证。 对用户来说，更换电池是一个很大的成本。 这回到以前经常成为话题的事情。 几年节约的油费，是不是不能扣除换电池的钱呢？我确实会回复你。 是的。其实最大的问题不是电池更换的问题。 因为现在的电池都可以在使用期间内保持良好的状态。 但是，我们需要清楚地认识到，既然电动汽车也有寿命，整车有寿命，再好的电池也会随着整车的淘汰而被淘汰。

　　问题是，过期被市场淘汰的电动汽车，大量的电池怎么处理？去年，国内退役动力电池超过20万吨，未来几年将呈现高爆炸性增长，市场规模也将轻松超过100亿。 问题是，这样快速增长的产业链是如何解决善后问题的？目前，主机制造商只负责销售，不负责提供电池回收工作。 这给电池的回收带来很大的压力。 毕竟，没有形成用于回收电池的稳定系统。据悉，废旧电池的分解、重金属的回收再生是一项复杂的系统工作，仅靠分解难以支

　　也就是说，你购买的长寿命电动车配备了150千瓦的电池组，包含在数十万的车购买成本之内。 如果电池损坏更换的话，其回收价格还不到1万元。虽然不知道这样巨大的价格差异是否合理，但电池回收是一项巨大的工程，目前显然还有很大的完善空间。对企业来说，有利益才有生存的余地，有自我提高的余地和价值。 目前，电池回收产业需要完善。 虽然新车产业增加了市场占有率，新车销量也持续增长，但核心问题依然没有解决。 那就是，当动力电池进入回收、报废、再利用期时，没有运营回收产业的健全系统。

　　动力电池中含有很多宝贵的金属，这些都是生产动力电池的中心材料，如果大量的动力电池分解不能再利用，对产业来说也是一种压力。虽然未来几年大量动力电池将下线，需要建立健全的回收系统，但目前国内的主机厂正把目光投向整车产业，在这个巨大的市场上，还没有企业将重点放在这个系统上。