新能源汽车补贴退坡30％，电池成本上涨，要涨价？

　　根据四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上再退坡30％。2022年，续驶里程在300公里以上的纯电动乘用车，补贴将减少3900-5400元；插电式混合动力乘用车（含增程式）（NEDC工况续驶里程≥50）将减少2040元。

　　除了补贴退坡以外，电池成本的上涨，更是进一步助推了电动汽车的涨价态势。

　　各大电池供应商，除了宁德时代按兵不动以外，几乎都已经提高动力电池的售价或者计划提高售价。LG新能源计划在2022年1月将圆柱形电池的价格上涨10%，三星SDI在11月份已经将圆柱形电池的价格上涨了8%。10月26日，一份比亚迪的《电池价格上调联络函》也显示，比亚迪决定上调CO8M等电池产品单价，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨幅度不低于20%。另外，10月18日，国轩高科也传出一份《调价商洽函》，将提高动力电池的价格。

　　动力电池的涨价，主要是因为锂电池的核心原材料——锂资源的价格大幅度上涨，截至今年12月第二周，海运碳酸锂价格已经创下3.26万美元/吨的新纪录；同时，海运氢氧化锂的价格也达到了3.19万美元/吨，同样达到历史新高。海运碳酸锂价格已经较今年年初上涨了413%，海运氢氧化锂的价格涨幅也已达到254%。今年以来，锂资源的价格可以说是疯涨。

　　截至 2020 年末，全球锂资源量约 8600 万吨， 其中南美“锂三角”地区（的锂资源量之和约占全球锂资源总量的近 60%，另外，澳大利亚和中国都拥有一定的锂资源，我国的锂资源占比大约是全球锂资源的6%。而澳大利亚世界上最大的硬岩型锂矿出口国。由于布局较早，全球60%的锂资源掌握在中国企业的手中。

　　补贴的退坡和动力电池成本的上涨，似乎注定着电动汽车的涨价潮必然到来，第一个响应的是特斯拉，11月中下旬，特斯拉便官宣了针对国产Model 3和Model Y的入门版车型调整价格，纷纷上调4752元。虽然小鹏和蔚来都宣布将针对补贴退坡，推出优惠政策，但是往往只是针对限定期间内订车的车主，旗下车型的涨价也是不可避免。

　　从2009年开始，中国新能源汽车的补贴已经持续了12年，耗资超过千亿元，而到了2023年，新能源汽车补贴将彻底取消，届时，燃油车和电动汽车，将进行面对面地厮杀，对于日趋白热化的电动汽车市场来说，竞争将会更加激烈。