9种PACK、5种电驱系统、2个整车平台、1个软件架构造就标准化现代

　　现代汽车定下了一个2045年完全碳中和的路线和全球EV市场头部玩家的目标。要实现目标，三大要素非常关键，那就是包含电池采购在内的本地化，下一代模块化平台，软件竞争力。

　　在碳中和路线中，捷尼赛思在2030年将率先全品牌纯电动化，意味着现代汽车的纯电动化是从高端走中低端。2035年售往欧洲市场的车型全电动化。2021年，现代-起亚是欧洲的第四大汽车集团，销量达102万辆，其中现代汽车售出51.6万辆。同时现代汽车50%的纯电动汽车销量来自于欧洲的用户。可以看出现代汽车对于欧洲电动汽车市场的重视和推行力度。

　　到2030年现代和捷尼赛思电动汽车的销量目标定为187万辆，占集团总销量的36%。其中欧洲市场48万辆（占欧洲市场6%），美国市场53万辆（占美国市场11%），韩国市场29万辆（占韩国市场的58%），其他（包含中国市场）57万辆。2021年现代汽车纯电动汽车的销量为14.1万辆。

　　实现2030年187万辆目标的核心战略分三步：1、扩大产品阵容，2、优化生产效率，3、打造更强的产品竞争力。

　　其一，扩大产品阵容。现代汽车到2030年将推出17+款电动汽车，其中现代11+款，聚焦SUV，具体为3款轿车、6款SUV、1款商用车、1款其他类型车辆；捷尼赛思6+，具体为2款轿车，4款SUV。对于特定市场将推出地区性战略车型。

　　其二，优化生产效率，如应用灵活生产系统，实时定制物流系统，利用数据映射来为整体价值链赋予创新，提升以客户为中心的制造平台。

　　非常重要的一点是优化全球电动汽车产业链的生产，不仅是整车，还有电池。现代汽车提出要通过与主流电池制造商的长期供应协议获得持续的采购，并且与主流电池商形成战略合作关系确保额外的采购。

　　现代汽车需要确保到2030年170GWh的电池供应量。2025年前它通过与在印尼与LG能源合资确保10GWh产能，与CATL、SK等电池商的合作来获取电池。2025年后下一代动力电池的50%都将从更多合资公司采购。同时，它还将多样化采购NCM和磷酸铁锂电池，引入多个采购渠道改善价格。

　　技术方面，研发下一代动力电池来提升性能，降低成本，如改进锂离子电池性能，投资固态电池研发，与多家初创公司研发下一代电池技术。

　　模块化是现代汽车在电池应用方面做出的决策：1、结合模块化平台和模块化电池系统，改善电池性能，降低成本；2、应用CTP、CTC（现代称之为cell-to-frame）。

　　到2025年，现代汽车将采用一体化模块架构（IMA）。不同于以往基于平台开发车型的模式，现代汽车的IMA架构重点在于将电驱动系统、动力电池系统都模块化，将2C和2B平台区分开，使之能够适配不同车型的需求。

　　此次的IMA电池平台将改变现代汽车之前的车型开发模式，转而采用模块化的方案，重点的电池系统、动力电池系统、平台均实现模块化，在开发不同车型的时候，根据需求来搭配。

　　根据应用领域，现代汽车将IMA的平台分为eM平台和eS平台。基于eM平台，现代汽车打造的是2C车型，覆盖B级-E级细分市场和入门级豪华车型。对比现有的基于e-GMP平台打造的IONIQ5，eM平台的车型性能将提升50%，能源效率维持在第一梯队，自动驾驶水平至少在L3级，新技术涵盖座舱，如无B柱鸥翼式车门、前排旋转座椅、后排长滑行座椅和客户关怀配置，如控制器FOTA更新作为基础选项。eS平台为专属PBV平台，主要用来开发B2B车型，如大巴、网约车。

　　IMA动力电池系统将应用基于模块化电池系统的标准化电池，目的是为了提升能量密度、降低成本、加快充电时间。

　　比如，现代汽车提出的方案是，它将在1个模组内填入16个软包电芯或方形电芯，10个模组组成一个电池包。

　　为简化每个平台的电池包选型，现代汽车设有9种类型的电池包，供不同细分市场的车型对不同点亮的需求。eM平台的电压均为800V，共有6种类型电池包，高性能车采用NCM电池，入门级车采用NCM电池或磷酸铁锂电池。eS平台的电压均为400V，有3种电池包。

　　通过模块化的标准电池，现代希望eM平台相比E-GMP平台在能量密度上能够提升50%，成本降低40%，充电时间大幅减少。

　　NCM电池到2025年依次发展到Gen3代、Gen4代电芯，到2030年切换至全固态电池SSB。磷酸铁锂电池到2025年开始应用。

　　电驱动系统的关键词依然是模块化、标准化。电机铁芯长度统一为200mm的倍数，逆变器的功率模块分两种拓扑结构。最终现代为eM平台设计了M-1、M-3、M-4、M-5等4种模块化电驱动系统，为eS平台设计了M-2系统。

　　到2030年，eM平台的电驱动系统相比E-GMP平台的系统将实现最小的效率损失，35%成本的降低，30%重量的减轻。

　　现代认为，电动汽车竞争力的一大体现还在软件能力上。它的目标是，到2030年以后，软件相关业务的销售额占总销售额的30%左右。

　　它计划引入标准化电子架构，控制器将集成起来，数量仅有当前的三分之一。所有车型都应用FOTA升级。2021年GV60成为首款能够FOTA的电动汽车，到2022年新推出的电动汽车都将能够FOTA，并且这一能力到2025年应用到23款车型上（现代17款，捷尼赛思6款）。

　　自动驾驶方面，2022年现代将把L3级HDP（Highway Driving Pilot）驾驶辅助商业化，2023年后应用升级版HDP。2023年前，现代将在首尔江南、板桥试行RoboRide服务，之后逐步将之商业化。RoboShuttle、RoboDelivery服务都将在2025年前后进行测试、试点。

　　为了保证软件能力的提升，现代制定了中期和长期投资计划，到2030年总投资额将达到12万亿韩元。如它将在连接、AI、自动驾驶等技术开发上投入4.3万亿韩元，在初创公司和研究机构上投入4.8万亿韩元等，信息通信技术(ICT)投入2.9万亿韩元。另外引进更多的软件专家（每年提升20%）、全球建设软件团队、加速标准化和应用软件架构等都是现代将付出的行动。来源: NE时代