丰田固态电池最新技术，预计2026年装车上市

　　别说那些处于车市边缘的英菲尼迪、斯巴鲁等，即便是日产、本田、丰田这 ” 日系三强 “，进入 2023 年以后销量兵败如山倒。8 月份，丰田销量减少了 6.6%，本田和日产的销量分别同比下降了 25% 和 28.9%。

　　归根到底，日系品牌在华销量的下滑，主要是新能源车市的冲击太大，那些畅销日系车一直以来的经济省油耐用优势，逐渐变得没有说服力，消费者对日系车的信仰也开始褪色。

　　丰田作为日系品牌中的 ” 老大 “，有资本在新能源市场通过 ” 以价换量 ” 的方式来提高用户群体，但这种操作终究是饮鸩止渴罢了，想要抗住电动化时代带来的冲击，就需要在产品上找到更多的存在感。

　　近日，丰田公布了其固态电池开发的最新情况，确认在 2026 年将下一代电池技术应用在量产车上，该技术可以让纯电动车在 10min 后充满电，并且具备 745 英里（约为 1199km）的综合纯电续航里程。与此同时，官方还将电池版本区分不同的属性，有的侧重于提高性能，有的着重降低成本，这无疑是更多家庭用户的首选。

　　续航焦虑几乎可以说是所有纯电动车主不可避免的情绪。按照目前的充电设施齐全度来看，续航焦虑至少在未来几年内都不会消退，唯有提高续航里程才能缓解，这也是众多车企正努力的方向。

　　纵观国内车市的量产纯电动车，续航里程能够破 1000km 的有两个版本，分别为极氪 001 2023 款 WE 版 140kWh 千里续航套装（CLTC 工况续航：1032km），以及埃安 AION LX 2022 款 Plus 千里版（NEDC 工况续航：1008km）。

　　但是，这两款产品的指导价分别为 40.30 万元和 46.96 万元，远超于普通家庭用户的购车预算，事实上这两个版本的销量都不算高。倘若丰田真的可以把续航破千公里纯电动车的价格打下来，说不定真的能够成功翻盘。

　　固态电池，

　　成为下一个重点领域

　　几乎所有车企都在积极推纯电动车，即便是那些处于市场边缘的企业，也都希望通过纯电动产品实现销量上涨，但要想突出自家产品优势，直观地提高续航里程可能是最有效的宣传方式。

　　最近这些年，不少车企和电池供应商推出了最新的电池技术，不断提高电池的能量密度，当中知名度最高的应该是比亚迪的刀片电池，其次就是广汽集团的弹匣电池、特斯拉的 4680 电池、宁德时代的麒麟电池等等。

　　然而，当中绝大部分电池是液体电解质电池，相比之下，固态电池拥有更为广阔的前景。

　　一方面，固态电池的性质比较稳定，即便在高温下也不会发生副反应，使用寿命也更长。另一方面，固态电池可以采用高电压和高比能量的电极材料，能量密度更高，纯电动车续航里程的下限会被进一步拉高。

　　简而言之，基于电解液电池，通过改变结构、开发黑科技等方法来提升续航不过是 ” 挤牙膏 “，要想大幅度提高续航，更好的替代材料才是上策，谁先成功谁就能更快称霸市场。

　　小通了解到，宝马、奔驰、大众等品牌都计划在 2025 年前后推出搭载固态电池的量产车，而在国产阵营中，上汽集团和清陶新能源成立固态电池联合实验室，比亚迪早在 2017 年就申请了全固态锂离子电池正极复合材料和固态锂离子电池的发明专利。

　　现如今，固态电池领域的专利数目在不断增长。数据显示，丰田在 2022 年就拥有了 1331 项固态电池的相关专利，当中包含电池结构、制造工艺和用料，远超其他企业。

　　因此，对于丰田宣布确认在 2026 年将下一代电池技术应用在量产车的消息，小通认为可信度很高，至少比其他没有透露多少固态电池进展的车企更可信。

　　丰田固态电池车，

　　能不能将价格打到 20 万以内？

　　前面提到，目前车市中已经有续航突破 1000km 的纯电动车上市，但受限于价格，愿意买这些车的用户太少。20 万元以内才是普罗大众的购车预算，就问可以把成本降低 40% 的丰田固态电池车，能不能把价格打下来？

　　目前，车用三元锂电池的成本在 500 元 /kW · h 左右，一个 75kW · h 的电池组就需要 37500 元。有分析机构估算，固态电池在 2026 年的成本是在 5700 元 /kW · h 左右。也就是说，现在买一辆 75kW · h 容量的固态电池车，光是电池成本就已经来到了 427500 元，再加上驱动电机、电子电器、车身等其他部分，量产车的成本可能已经来到 60 万元 -80 万元，落地价上百万完全有可能。

　　这个价位，就别想着畅想了，不赔钱都算好的。

　　如果丰田真的可以将固态电池的成本降低 40%，相当于一辆 75kW · h 容量的固态电池车，电池成本可以降低至 171000 元。如果丰田再继续发挥它 ” 节省成本 ” 的高超技术，量产车的落地价可能会在 30 万元 -50 万元之内。

　　这个价格的受众群体并不算少，但小通要说清楚的是，这个价位可能只能获得续航很长、充电很快的 ” 毛坯车 “，毕竟所有成本都放在基础硬件上，要想软件也到位，价格可能又会到达另一个层次。

　　愿意花 30 多万买车的人不少，但大多数的他们似乎都不愿意花 30 多万买一辆没啥体验的车。

　　小通猜测，丰田有能力压缩固态电池的成本，但按照目前的技术走向来看，即便压缩到极致，可能仍高出大部分普通消费者的购车预算，20 万买到丰田的固态电池车可能真的没有多大希望。

　　中国毕竟是全球最大的新能源市场，丰田不可能不把最新的新能源技术投放到中国市场。但丰田真要把 30 万元 -50 万元之内的没有多大体验的固态电池车投放在中国市场，产品在销量上可能并不会起到多大的作用。

　　要么，丰田继续发挥压缩成本的高超技术，将产品打到 20 万元以下。对于购车预算在 20 万元以内的用户而言，产品配置少一些也没关系，只要保证续航够长、充电够快，能够让自己放心开车的产品就是好产品。

　　要么，丰田干脆不压缩成本，反而直接提高成本。固态电池车融入高端品牌中，将产品配置水平设置高一些，价格往高端方向走，吸引对各方面需求都足够高的用户。

　　按照固态电池在电池行业中的领先性，小通认为后者可能更适合丰田固态电池车在中国市场的发展走向。当然，这些都是后话，最终还得等丰田相关量产车推出之后才能定夺。来源：电车通