Stellantis、宝马先后采购蜂巢电池，中国供应商站起来了！

　　蜂巢能源作为少有的主机厂控股供应商，在零部件行业持续发力。

　　日前，全球汽车制造商Stellantis集团向蜂巢能源追加采购接近5.48GWh电池包PACK方案，这是蜂巢能源在产业发展过程中的一次巨大成功。

　　蜂巢能源向Stellantis集团供应的PACK电池包采用了标准的VDA电芯，为了适应欧洲更低的温度，在设计上做了新的调整。

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　　同时，在宝马年初全球招标的160GWh电池订单中，蜂巢能源获得了宝马欧洲市场约90GWh的订单量，宁德时代、亿纬锂能获得了国内70GWh订单量。

　　拿下这两个订单，一方面是因为蜂巢能源价格相对较低，另一方面是的确在技术端拥有不错的表现力。

　　2023年上半年，国内动力电池装机量排名，蜂巢能源排名第七，装机量2.34GWh，紧追LG。

　　国内市场方面，蜂巢能源出货量主要供给长城端，由于长城在电动化领域转型速度相对缓慢，所以蜂巢能源在国内的出货量并没有想象中的大。

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　　2022年，蜂巢能源全年装机量达到6.1GWh，并不算主流供应商，但今年先后收到累计约100GWh的电池订单，这对于蜂巢能源来说是一个打翻身仗的好机会，必然能够从装机量、营收、三个角度直接将蜂巢能源推向一线高度。

　　还能够从核心肯定长城在电池技术上的储备能力，扩大合作范围和合作机会。

　　其实蜂巢能源早在一年前就已经规划了更大产能的工厂，海外落地电池工厂拥有40GWh的累计生产能力。

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　　未来的市场竞争，一定是从整车转向零部件，谁拥有更强大的供应能力，从三电系统的成本、可靠性、技术、出货速度上优化，就能给产品提供更好的保障，还能够站在全球市场赚取最核心的零部件利润。

　　国内的电池供应商已经成为主流，宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等等已经逐步在全球市场立足脚步，背后说明我们的技术储备、生产设计理念已经走在前列，正在利用电动化逐步推翻传统企业树立的技术壁垒。

　　以后想要出售专利、出售零部件的话语权将会从外资转向自主手中。

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　　从产品端来看，中国设计、生产的电动化产品在全球都让人瞠目结舌，无论是比亚迪还是蔚来、小鹏、理想，这些产品都成为了优秀的家用车。

　　专业领域方面，比如说长城的硬派越野车配合着蜂巢能源，既能够拥有更好的越野生活，还能保证最基本的安全性，对于未来的电动化越野市场来说，长城和蜂巢能源都能够提供核心的思路和解决方案。

　　宝马、Stellantis集团先后在海外采购蜂巢能源，说明这些企业已经认同中国电动化转型思路的正确性，采购中国零部件则是对中国企业的肯定。

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　　当然也要提防，这些海外企业通过采购的方式来节省时间、精力成本，凭借着技术储备、品牌优势、成本优势，在未来的电动化路径上进行反扑。

　　总而言之，电动化重新梳理了市场发展逻辑，中国企业以及零部件板块都拥有更好的话语权，这已经是一个不争的事实。来源：汽车扒一扒