广州巨湾技研有限公司在广州投产全球首家超快充动力电池工厂，将瞄准A股上市

　　电极车间内，匀浆机、涂布机有序地运作，投料系统自动将粉料投送至高效连续制浆机，浆料则由管道自动输送至涂布机。工人站在设备边上，只需进行简单地记录或肉眼检测。

　　坐落于广州南沙的巨湾技研总部基地外表与其他工厂无异，实则“内有乾坤”。例如为了电芯生产，楼距明显高于普通楼房，三层楼高相当于普通楼房的五层楼高；部分工序环境，如注液工序，其湿度控制在小于等于0.01%，以确保特殊配方的电子液能够很好地在产品里发挥作用。

　　10月30日，广州巨湾技研有限公司（简称“巨湾技研”）南沙总部基地建成投产。作为全球首家超快充动力电池专业工厂，巨湾技研再次撬动了市场对快充的关注。

　　“工厂的成立意味着我们具备超快充电池规模化交付的能力，可以大规模交付了。”广州巨湾技研有限公司总裁裴锋接受界面新闻等媒体采访时提到，相比之下，此前都是代工产线生产，“交付的量都不是很大。”

　　裴锋分析道，中国动力电池的历史很短，但已经经历了三条曲线：能量密度曲线、磷酸铁锂的低成本曲线、超快充曲线，“现在大家都在卷第三条曲线，但前提是要规模量产。巨湾是全球唯一量产XFC的公司。”

　　据介绍，该工厂是全球首家面向超快充（10-15分钟）乃至极快充（5-10分钟，XFC）动力电池规模化生产制造的专业工厂，面向3C至6C超快充专用电池的开发和量产。目前已投入使用4Gwh，相当于6万台车的产能，全面建成后总产能为8GWh/年。

　　巨湾技研电池主打充电从0-80%只需7.5分钟。官方在活动现场进行了超快充实时演示：在480kw充电功率下，巨湾极快充动力电池电量由32%达到83%，充电用时4分46秒，续航增加了260公里。

　　领先全球2-3年

　　超快充的概念最早来自美国能源部。2018年，美国能源部提出极速充电（XFC, eXtreme-Fast-Charging）的概念为0-80%的充电在10分钟以内，充电55度电或者320公里续航，并规划到2023年先做到15分钟，到2025年做到10分钟。

　　裴锋指出，作为极速充电联盟的发起者，巨湾技研的定义为超过3C以上的都叫超快充，即充电0-80%在15分钟以内；如果能突破到10分钟以内，则称为极快充，换算后就是6C。

　　2022年，巨湾技研已经量产7.5分钟版本的超快充电池，裴锋认为，“从这一点看，我们领先全球2-3年。”

　　“一个技术在五个维度都要突破才可以量产：充电速度、能量密度、安全性、寿命、成本。”裴锋告诉记者。

　　据介绍，巨湾的动力电池有足够高的循环寿命，“目前做到2000次，支持100万公里。”在成本方面，只比普通的电池高5%-8%，每个电池包成本大概高了3000元-5000元，相当于手动挡到自动挡一样的差价；并实现了38小时的热失控测试。

　　“主要是我们的超快充内阻非常低，比普通电池的内阻低了2/3或1/2，本身发热量小，散热技术、大面散热技术、隔热技术，这些技术叠加到一起从而保障安全性。”裴锋说。

　　2014年，巨湾技研进行技术规划就提出，当新能源汽车全面替代燃油车时，电池就是油箱的角色，需要解决两个核心问题——充电要跟加油一样快，动力电池要跟油箱一样轻、一样小。

　　充电速度的问题显然已经有很快的进展。不过，目前电池的重量依然是油箱的5至10倍。

　　“接下来第二代技术需要解决的就是重量问题。第二代叫聚变能电池，其重量有望达到现在锂离子动力电池的十分之一到五分之一，届时就能实现动力电池像油箱一样轻。”

　　裴锋透露道，目前在实验室已经有小规模的样品，也拿到了一个国家的重大发明专利，是一个界定材料的发明专利，“它比普通材料的鉴定系数提升了100万倍，基于这种材料我们有可能做出能量密度提升一个数量级的储能产品，不过实现量产还是有一定的时间距离。”

　　最终瞄准A股上市

　　超快充动力电池专业工厂作为面向XFC极速电芯与后续新型储能器件及其PACK集成系统的研发和生产的“母工厂”，除电芯和PACK生产主体工厂外，项目还配套有较大规模的研发与设计中心、试制与试验中心等。

　　巨湾技研广州工厂总经理兼筹建处总经理柴成斌告诉界面新闻，工厂还有很多不一样的地方，比如匀浆工序采用的是高效连续匀浆工艺，而且实现了无尘化；输送全部通过管道，相当于原材料从供应商到工厂不会与外界有所接触；设备也是多层多面、涂布分接一体的，工艺参数一致性会比较好。

　　针对这个全球首创的工厂，裴锋认为，“领先的地方不能说哪个点，它是一个系统性的技术，从电池的原材料、正负极的材料，到电解、隔膜，到电芯结构技术、模组技术、散热技术、电池管理系统技术，是一个复合体、一个完整的系统，要经历非常长的工程积累和工程验证。”

　　目前，埃安V Plus、创维EV6和合创V09是已经量产的车型。巨湾技研主要面向七家客户。第一大核心客户群是广汽客户群，包含三家企业：埃安，埃安昊铂全套全系标配超快充，已经上量，巨湾近期才跟埃安签了2024年3万台的配套订单协议；传褀，GM8也正在做超快版，明年会量产；合创，V09的超快充车型充电至80%约12分钟。在广汽之外，合作伙伴还有创维、赛力斯、东风重卡、西部智联。

　　值得指出的是，快充、超快充作为一个高度复杂的系统性工程，效率还取决于电车端和充电设施。一方面，小鹏G9、极氪001FR、零跑C01等车型先后实现800V高压系统的搭载；另一方面，广州、深圳、上海等城市先后启动“超充之都”“超充之城”的建设。

　　裴锋提到，超快充基础设施有非常好的基础，不是全新去建，是在快充站的基础上升级。以广州为例，快充站有3000多座，加油站只有700座，“理论上，超快充的站点不超过1000座就可以搞定，3000多座的快充站中，我们优选一些比较好的站进行升级，而且升级不是升级电力，是升级充电枪，电力就像水池，充电枪是水龙头，只是把水龙头加大就可以了，所以难度非常小。”根据广州“超充之都”规划，到2025年将建成1000座超充站。

　　他同时透露，巨湾技研最终将瞄准A股上市，“在成立之初就定位要走独立市场化、资本化的道路，当然，也不排除是‘H+A’，还没有最终定下来。”

　　巨湾技研最新一轮融资在2022年，投后估值达到105亿。“在接下来，我们还会有B轮融资以及IPO计划。在这个过程中，资金主要用于自主开发和基地建设，以及短期的流动资金补充。”裴锋说。来源：界面新闻记者 | 张熹珑