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    广州巨湾技研有限公司在广州投产全球首家超快充动力电池工厂,将瞄准A股上市

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      电极车间内,匀浆机、涂布机有序地运作,投料系统自动将粉料投送至高效连续制浆机,浆料则由管道自动输送至涂布机。工人站在设备边上,只需进行简单地记录或肉眼检测。

      坐落于广州南沙的巨湾技研总部基地外表与其他工厂无异,实则“内有乾坤”。例如为了电芯生产,楼距明显高于普通楼房,三层楼高相当于普通楼房的五层楼高;部分工序环境,如注液工序,其湿度控制在小于等于0.01%,以确保特殊配方的电子液能够很好地在产品里发挥作用。

      10月30日,广州巨湾技研有限公司(简称“巨湾技研”)南沙总部基地建成投产。作为全球首家超快充动力电池专业工厂,巨湾技研再次撬动了市场对快充的关注。

      “工厂的成立意味着我们具备超快充电池规模化交付的能力,可以大规模交付了。”广州巨湾技研有限公司总裁裴锋接受界面新闻等媒体采访时提到,相比之下,此前都是代工产线生产,“交付的量都不是很大。”

      裴锋分析道,中国动力电池的历史很短,但已经经历了三条曲线:能量密度曲线、磷酸铁锂的低成本曲线、超快充曲线,“现在大家都在卷第三条曲线,但前提是要规模量产。巨湾是全球唯一量产XFC的公司。”

      据介绍,该工厂是全球首家面向超快充(10-15分钟)乃至极快充(5-10分钟,XFC)动力电池规模化生产制造的专业工厂,面向3C至6C超快充专用电池的开发和量产。目前已投入使用4Gwh,相当于6万台车的产能,全面建成后总产能为8GWh/年。

      巨湾技研电池主打充电从0-80%只需7.5分钟。官方在活动现场进行了超快充实时演示:在480kw充电功率下,巨湾极快充动力电池电量由32%达到83%,充电用时4分46秒,续航增加了260公里。

      领先全球2-3年

      超快充的概念最早来自美国能源部。2018年,美国能源部提出极速充电(XFC, eXtreme-Fast-Charging)的概念为0-80%的充电在10分钟以内,充电55度电或者320公里续航,并规划到2023年先做到15分钟,到2025年做到10分钟。

      裴锋指出,作为极速充电联盟的发起者,巨湾技研的定义为超过3C以上的都叫超快充,即充电0-80%在15分钟以内;如果能突破到10分钟以内,则称为极快充,换算后就是6C。

      2022年,巨湾技研已经量产7.5分钟版本的超快充电池,裴锋认为,“从这一点看,我们领先全球2-3年。”

      “一个技术在五个维度都要突破才可以量产:充电速度、能量密度、安全性、寿命、成本。”裴锋告诉记者。

      据介绍,巨湾的动力电池有足够高的循环寿命,“目前做到2000次,支持100万公里。”在成本方面,只比普通的电池高5%-8%,每个电池包成本大概高了3000元-5000元,相当于手动挡到自动挡一样的差价;并实现了38小时的热失控测试。

    广州巨湾技研有限公司在广州投产全球首家超快充动力电池工厂,将瞄准A股上市

      “主要是我们的超快充内阻非常低,比普通电池的内阻低了2/3或1/2,本身发热量小,散热技术、大面散热技术、隔热技术,这些技术叠加到一起从而保障安全性。”裴锋说。

      2014年,巨湾技研进行技术规划就提出,当新能源汽车全面替代燃油车时,电池就是油箱的角色,需要解决两个核心问题——充电要跟加油一样快,动力电池要跟油箱一样轻、一样小。

      充电速度的问题显然已经有很快的进展。不过,目前电池的重量依然是油箱的5至10倍。

      “接下来第二代技术需要解决的就是重量问题。第二代叫聚变能电池,其重量有望达到现在锂离子动力电池的十分之一到五分之一,届时就能实现动力电池像油箱一样轻。”

      裴锋透露道,目前在实验室已经有小规模的样品,也拿到了一个国家的重大发明专利,是一个界定材料的发明专利,“它比普通材料的鉴定系数提升了100万倍,基于这种材料我们有可能做出能量密度提升一个数量级的储能产品,不过实现量产还是有一定的时间距离。”

      最终瞄准A股上市

      超快充动力电池专业工厂作为面向XFC极速电芯与后续新型储能器件及其PACK集成系统的研发和生产的“母工厂”,除电芯和PACK生产主体工厂外,项目还配套有较大规模的研发与设计中心、试制与试验中心等。

      巨湾技研广州工厂总经理兼筹建处总经理柴成斌告诉界面新闻,工厂还有很多不一样的地方,比如匀浆工序采用的是高效连续匀浆工艺,而且实现了无尘化;输送全部通过管道,相当于原材料从供应商到工厂不会与外界有所接触;设备也是多层多面、涂布分接一体的,工艺参数一致性会比较好。

      针对这个全球首创的工厂,裴锋认为,“领先的地方不能说哪个点,它是一个系统性的技术,从电池的原材料、正负极的材料,到电解、隔膜,到电芯结构技术、模组技术、散热技术、电池管理系统技术,是一个复合体、一个完整的系统,要经历非常长的工程积累和工程验证。”

      目前,埃安V Plus、创维EV6和合创V09是已经量产的车型。巨湾技研主要面向七家客户。第一大核心客户群是广汽客户群,包含三家企业:埃安,埃安昊铂全套全系标配超快充,已经上量,巨湾近期才跟埃安签了2024年3万台的配套订单协议;传褀,GM8也正在做超快版,明年会量产;合创,V09的超快充车型充电至80%约12分钟。在广汽之外,合作伙伴还有创维、赛力斯、东风重卡、西部智联。

      值得指出的是,快充、超快充作为一个高度复杂的系统性工程,效率还取决于电车端和充电设施。一方面,小鹏G9、极氪001FR、零跑C01等车型先后实现800V高压系统的搭载;另一方面,广州、深圳、上海等城市先后启动“超充之都”“超充之城”的建设。

      裴锋提到,超快充基础设施有非常好的基础,不是全新去建,是在快充站的基础上升级。以广州为例,快充站有3000多座,加油站只有700座,“理论上,超快充的站点不超过1000座就可以搞定,3000多座的快充站中,我们优选一些比较好的站进行升级,而且升级不是升级电力,是升级充电枪,电力就像水池,充电枪是水龙头,只是把水龙头加大就可以了,所以难度非常小。”根据广州“超充之都”规划,到2025年将建成1000座超充站。

      他同时透露,巨湾技研最终将瞄准A股上市,“在成立之初就定位要走独立市场化、资本化的道路,当然,也不排除是‘H+A’,还没有最终定下来。”

      巨湾技研最新一轮融资在2022年,投后估值达到105亿。“在接下来,我们还会有B轮融资以及IPO计划。在这个过程中,资金主要用于自主开发和基地建设,以及短期的流动资金补充。”裴锋说。来源:界面新闻记者 | 张熹珑

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