不趴窝、不亏电，最主要还更环保 比亚迪率先“弃用”铅酸电池

　　对于燃油车用户而言，由于启动电池馈电导致的车辆打不着火或者半路抛锚，相信每个人都遇到过，尤其在当下这个时节，北方燃油车用户应该已经开启了新一轮的 ” 搭电潮 “。教授曾经在一台服役不到 1 年的新车试驾车上遇到过这种情况，确实给生活还有工作带来了很多麻烦。

　　尤其是北方的 ” 老司机 ” 们，基本身边常备搭电宝或者 ” 过江龙 “，这真的是一个无奈之举，不少车主拍着胸脯说自己车质量很好、很可靠的时候，也得加一句 ” 除了电瓶 “。但由于采用了铅酸蓄电池的车基本都是这样，所以厂家不提，掉链子、趴窝、半路抛锚，大部分消费者也就默认了。

　　究其原因，其实关键就在于多数燃油车采用的铅酸蓄电池身上，过去燃油车百余年历史中，铅酸蓄电池一直是汽车市场中的主流选择，因为性能相对稳定而且成本很低廉。但消费者用起来的成本并不低廉，更换铅酸蓄电池平均下来每次也要花 400-600 块左右，这笔费用还是很让车主们糟心的。教授也翻阅了电商平台上某大品牌的铅酸蓄电池介绍，给出的更换建议是每两年换一次，这其实是一笔不算小的费用，而且还很费心。

　　铅酸蓄电池低温性能差，而且寿命较短，无法伴随整车生命周期，另外还有一点就是铅酸蓄电池能量密度太低，为了满足车辆用电需求，铅酸蓄电池不仅体积很大，而且很重。一般乘用车常见的容量为 60AH 的铅酸蓄电池，重量就能达到 15kg 左右，侵占空间，还非常不利于整车轻量化。

　　抛开这些使用层面的缺陷，铅酸蓄电池最 ” 致命 ” 还有污染问题，因为 ” 铅 ” 是非常典型的重金属元素，也是一种很严重的环境污染物，尤其是像汽车用的这种铅酸蓄电池，生产、使用、回收环节中非常容易泄露。当土壤中铅元素过多就会引起土壤结构、功能发生变化，抑制微生物活动，导致有害物质和其他分解物在土壤中累积，通过 ” 土壤→植物→人体 ” 或 ” 土壤→水→人体 ” 的路径，从而间接被人体吸收。

　　无论是从用户使用体验层面还是从环境角度出发，铅酸蓄电池都有被取代的必要，那这方面的先驱者就是比亚迪。早在 2009 年，比亚迪汽车就开始研发 12V 磷酸铁锂电池系统，随后成为了全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，至今已经成熟应用了 6 年。

　　首先从用户使用体验来看，比亚迪的磷酸铁锂启动电池寿命更长，可以达到 3000 次以上的循环次数，和整车同寿命周期，加上更好的抗低温性能和可靠性，这意味着绝大多数情况下，用户终身不用更换，也不用担心亏电抛锚、打不着车的尴尬，省心省钱是一定的。

　　过去细心的燃油车用户为了延长铅酸蓄电池的使用寿命，车辆长期停放或者在冬季的时候会自行取下电池，拿到室内用充电器保养。而比亚迪为磷酸铁锂启动电池配置了 BMS 电池管理系统，实时检测电池指标并且进行动态管理，即便是长时间静置也不用担心亏电问题。

　　除此之外，比亚迪的磷酸铁锂启动电池的能量密度相较于铅酸蓄电池来说，可以算是 ” 降维打击 “，所以重量和体积都明显要出色很多，目前比亚迪磷酸铁锂启动电池的重量已经做到了 2 公斤，减少了车辆自重，同时也节省了车辆空间。

　　无论是磷酸铁锂启动电池的研发、设计、生产，还是额外配置的 BMS 电池管理系统，相较于铅酸蓄电池来说，成本都要明显的高出不少。不过即便如此，比亚迪作为新能源汽车领域的领导者，还是展现了自己的格局，率先弃用了铅酸蓄电池，实现了整车无铅化。一方面降低了用户使用成本，提升了用车体验，同时实实在在的保护了自然环境，践行自己的社会责任感。

　　最后：从数据上来看，6 年时间里，比亚迪已经为 200 多万辆新能源汽车搭载了磷酸铁锂启动电池，实现了 2 万多吨的铅削减，让 14 万余亩土地免受铅金属污染，助力中国绿色低碳发展。教授认为，比亚迪整车无铅化也许是比亚迪的一小步，但肯定是汽车行业的一大步，希望后续能有更多有社会责任感的厂家共同推动整车无铅化，为用户提供更好的用车体验，为我们的环境提供更好的保护。