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    朱江明:十年后动力电池成本可能下降一半 智能电动车或迎来5万元时代

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    越努力越幸福

      日前,由中国电动汽车百人会主办,清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛(2023)于3月31日~4月2日在京举办。

      据悉,本届论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题,围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略等多个话题展开深入讨论。

    朱江明:十年后动力电池成本可能下降一半 智能电动车或迎来5万元时代

      零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在论坛上表示:“随着技术进步,电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降,‘摩尔定律’体现明显,以电子部件为核心的智能电动车同样适用这一定律。未来智能电动车将以两年为一个更新周期,伴随着两年迭代一次的速度,十年后智能电动车可能迎来5万元时代。”

      电动车成本加速下探

      伴随着技术迭代加速,电池、电驱、智能座舱、智能驾驶,以及豪华硬件的成本也正持续加速下探。

      以占电动车整车成本最大的电池领域为例,在朱江明看来,十年后成本可能下降一半。

      “这首先缘于电池包的价格下降,锂电池价格从十年前的3.2元/Wh到现在的0.6元/Wh,十年后预计降到0.3元/Wh。另外随着充电桩、快充技术的普及,电池容量需求下降,未来50度~60度电池包就足够了。以零跑为例,2023年,零跑将推出CTC 2.0技术,可有效提升体积利用率、能量密度和整车性能,降低制造成本。”朱江明表示。

      而在电驱领域,机械部件轻量化、电子部件国产化趋势明显,未来电驱将实现更小体积、更大能量,十年后200kW电驱系统降至4000元。

      此外,在智能座舱和智能驾驶领域,以较为领先的技术为例,智能座舱成本约8000元,激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本约3万元。智能化程度更高后,一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控,十年后软硬件加起来只需6000元。

      “综上来看,电池15000元,电驱4000元,智能座舱加智能驾驶6000元,车身、内饰、底盘等25000元,这样算下来,十年后智能电动车有望降到5万元。”朱江明表示。

      在成本的持续下探和销量不断稳定等多重利好下,造车新势力的全年盈利,也正成为可以预见的趋势。

      在2022年财报电话会议上,零跑汽车高层强调,零跑将会在2023年实现毛利转正,但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中,毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。

      朱江明也在接受媒体记者采访时表示:“预计当公司销量达到50万辆时,可通过规模效应来实现净利率转正。未来,零跑汽车会维持成本定价的策略,相较高毛利率水平,现阶段的零跑汽车会更注重销量水平,未来的产品也会更加年轻化。”

      坚持以全域自研为核心竞争力

      事实上,在反复强调规模效应的背后,是零跑汽车提供技术实现降本增效的信心。零跑坚信,只有全域自研,自主掌握核心技术,才能跟上智能电动车的更新周期。

      近年来,智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速,18~24个月就进化一次。以智能座舱为例,2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片;2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片;2023年,零跑全新车型将搭载更为先进的5nm制程的高通8295芯片。

      在业内人士看来,硬件快速迭代的大背景下,如果对于关键技术的把控力不足,无疑会影响车型开发以及上新速度,进而导致市场竞争力的下滑。

      而经过多年沉淀,零跑已实现整车成本70%的自研自造能力。有关数据显示,零跑汽车2022年的研发费用同比增长90.6%,达到14.11亿元。零跑方面表示,研发投入增长的主要原因是研发人员人数增加,财报显示,截至2022年12月31日,零跑汽车共有研发人员2195名,在总人数中占比为26.3%。

      值得一提的是,零跑的平台架构5年实现3次迭代,从2019年的分布式电子架构(Leap1.0)转向2021年的域集中式电子架构(Leap2.0),今年下半年还将推出中央式电子架构(Leap3.0)。

      “在迈向新能源汽车千万辆时代的过程中,零跑将笃行全域自研,做用户的代工厂,顶格满足用户需求,持续超越用户期待,为中国汽车产业现代化贡献力量。”零跑汽车方面表示。中国经营报

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