蜂巢能源董事长杨红新：车企做电池可以引领技术潮流，与独立电池企业互补

　　红星资本局消息，4月16日，2023年世界动力电池大会先导活动“云上宜宾”高端对话在上海成功举办，专家学者与企业高管共同探讨了动力电池、新能源汽车的行业热点难点与发展趋势。

　　当前锂电产业的市场规模已成长为十万亿级别，应用领域也不局限于车。除了宁德时代（300750.SZ）、中创新航（03931.HK）等独立电池企业，也有孵化自长城汽车（601633.SH）的蜂巢能源，以及蔚来（09866.HK/NIO.US）这些自己做电池的车企。

　　锂电池企业的定位到底是什么？是汽车零部件企业还是新能源企业？整车厂和电池厂怎么处理好关系？

　　上海蔚来汽车有限公司电池系统研发副总裁曾士哲表示，蔚来之所以自己研发电池，主要是为寻找更适合整车产品和消费者需求，“不是做电池以后有我没他，而是希望跟合作伙伴共创共赢，大部分的电池还是外采。”

　　蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新表示，过去汽车电池还不成熟，行业痛点较多，因此一些汽车公司决定进入电池领域。进入后的起始战略定位决定了这是一个汽车电池公司、一个电池公司，还是一个能源公司。

　　众多汽车公司涉足电池领域，主要是为自己的特殊需求做定制化开发，在规模、量上没法和独立的电池公司做对比。但是它存在的价值是巨大的，可以引领技术潮流，让电池公司坚定信心，一起合作开创新品类。

　　“我们希望未来电池公司发挥它在大规模制造和上游供应链的优势，汽车公司发挥带头作用、引领作用，开创新的品类增强竞争力，这种互补是非常好的。”杨红新表示。

　　据介绍，蜂巢能源对自身的定位是一家能源公司。长城汽车年产百万辆汽车，市场保有量大，未来通过车网互动形成可形成移动储能，同时开发了钙钛矿光伏，并成立了氢能公司，另一个能源重要载体即为锂电池。蜂巢能源聚焦动力和储能双轮驱动，两个领域互为蓄水池，可以降低企业投资风险、提高上游原材料的采购额、形成差异化的竞争。

　　中创新航科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO潘芳芳认为，动力电池企业的成功与新能源汽车产业的成功密不可分，合作共赢互相成就。

　　对于车企在这时候做电池，中创新航实际上持积极的态度。“过去十几年，一开始是车企不懂电池，电池厂也不理解车企的需求，后来通过一起做项目，一起定义产品，才有了新能源汽车与动力电池的蓬勃发展。车企涉足这个领域，更能感受到电池企业的不易，大家一起努力做出更有竞争力、更有市场传播度的车。”不过潘芳芳也提醒，动力电池行业的门槛非常高，包括技术、安全、成本各个方面，从头开始做的投入非常大，要成功不是那么容易。

　　红星新闻记者 吴丹若