充电技术

从衣食住行的四个方面来看，人类世界的每个角落几乎都可以看见电的影子。不排放污染物、能够直接用于生产生活，电作为一种绿色清洁能源，其生产/存储/运输三部分，至关重要且相互依存。

而归根结底，用电才是最终目的。但用电也不是说拿来电就能直接使用的，不同设施用电的规格也不是统一的。可以是直流电，亦或是交流电，以及电压的高低，都可能影响设备的使用。

那直流电和交流电的区别又是什么呢？

直流电

Direct Current / DC——

直接&电流，即直流电，指电流方向不随时间作周期性变化的电流。

我们知道，电荷的流动或者移动（通常是电子）形成电流。从微观的角度来说，直流电中的电荷总是朝一个方向运动。通俗点来说，我们可以把直流电类比为“从高往低流动的溪水/从后往前射出的子弹”…

交流电

Alternating Current / AC——

交替&电流，即交流电，指电流方向随时间作周期性变化的电流。 一般情况，交流电的大小也不是固定不变的。

相比直流电，从微观的角度来说，交流电中的电荷总是往复运动。通俗点来说，我们也可以把交流电类比为“东来西往的车流/你问我答的谈话”…

发展

1882年爱迪生电气照明公司在纽约建立了第一座发电站，安装了三台110伏“巨汉号直流发电机”（爱迪生于1880年研制）。但是随着科学技术和工业生产发展的需要，电力技术在通信、运输、动力等方面逐渐得到广泛应用，社会对电力的需求也急剧增大。

后特斯拉开始从事交流电系统的发明，直到与爱因斯坦分道扬镳，直流电与交流电的世纪之争揭开了序幕。甚者爱迪生编造各式言论，诬告民众交流电之危险。随着对抗的白热化，1893年1月的芝加哥世界博览会开幕式，特斯拉手持电线用交流电源同时点亮近万个灯泡。关于交流电的谣言终究被打破，特斯拉和交流电系统得到整个世界的正式承认。

这是因为交流电有着如下优势——

l 更低的成本；

l 更大的电压；

l 更少的传播损耗；

l 更远的传播距离…

在新能源汽车行业，电车已经成为不可替代的一部分。而为了更好的保障充电的安全+效率，也成了车企改良升级必须考量的范畴。

快充

快充，顾名思义快速充电。一般情况通过“直流充电桩”的充电枪，将高压直流电传输到电车的储能系统内。这种情况一般会绕过OBC车载充电机系统，缩短充电时长。

直流快充桩的输入电压一般在380V左右，且充电功率一般达到了几十千瓦，整个充电时间一般持续30~120分钟。

慢充

慢充，顾名思义慢速充电。一般情况通过“交流充电桩”的充电枪，车载充电机先将交流电整流成直流，再传输到电车的储能系统内。

交流慢充桩的输入电压一般在220V左右，充电功率一般在几千瓦到十几千瓦范围之内，整个充电时间一般超过几个小时。

相对来说，快充对电池寿命的影响要比慢充要大。为了减缓频繁充电/过度充电带来的消极影响，“自动停充”的作用也就体现出来了。

自动停充

优秀的充电系统，可以手动设置新能源汽车的充电停止点。在电池管理系统的监控与控制下，会实时采集电池的充电状态。当到达设置好的荷电阈值，充电桩断电处理，避免了过充带来的损害。

“充电站—应用APP—车主”的联动，德力时代谋求合作的同时，从服务全球的理念出发，旗下的电来哒项目同样也满足自动停充的要求。

电来哒，电入万家，舒适安全两手找。

围绕“防+充+检”，电来哒帮助车主更方便的找桩、更快速的充电、更全面的检查。

未来，德力时代以点连线、以线结面，将实现新能源行业的区域式辐射与覆盖，编织 出全国乃至全球的充电网络。

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