蔚来EC6碰撞起火事故扣问电池安全性 曾宣称“只冒烟、不着火”

　　“车主是一位民警，事故发生在值完夜班回家的路上。”7月31日，张文（化名）告诉《中国经营报》记者，“我和遇难的车主是从小一起长大的邻居。他是上海市浦东新区泥城镇人，今年34岁。”

　　张文口中的邻居是一位蔚来EC6车主，于7月30日驾车发生碰撞起火事故而不幸遇难。根据蔚来汽车方面发布的通告，7月30日5点多，在上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，用户不幸罹难。

　　（发生碰撞燃烧事故的蔚来EC6车型。）

　　当日，蔚来汽车相关负责人在回应《中国经营报》记者采访时表示：“目前消防部门已经认定这是一起交通事故，接下来将交由交警部门开展事故调查工作。蔚来汽车将全力配合交警部门开展下一步的工作。”

　　针对涉事车辆起火燃烧是否由于电池受到挤压导致等问题，7月31日，记者联系上海市公安局浦东分局指挥处，相关工作人员表示：“已经交由交警支队负责处理，目前尚不清楚调查结果。”浦东分局交警支队八大队相关负责人在接受记者采访时则表示：“目前我们不能私自透露调查进程，需要通过办公室工作人员统一对外公布信息。”

　　起火燃烧原因有待认定

　　7月30日，一位认证为蔚来上海区总经理的“庆华”在蔚来官方社区上发布声明称，在上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，但其并未提及车辆发生碰撞进而引发起火燃烧等的事实和细节，仅表示“正配合有关部门分析事故原因”。

　　此后，“庆华”还补充称：“自己和同事都在场，初步判断电池包基本完好。”蔚来汽车创始人兼CEO李斌也表示，听到消息后十分难过，已经组织小组帮助善后和事故调查工作。

　　据了解，上述“庆华”为蔚来汽车上海地区负责人夏庆华。天眼查显示，夏庆华还同时担任上海蔚来汽车用户服务有限公司法定代表人、董事长兼总经理，并同时担任南通、嘉兴等其他18家蔚来汽车销售服务或用户服务类公司法定代表人。

　　据了解，在事故发生的第二天，相关媒体赴事故发生路段进行实地探测的结果显示，事发地点疑似有三处撞击点。其中，道路与绿化带之间隔离墩的90度转角或是造成事故的撞击点，该处残留有大量烧毁的汽车残留物。

　　对于蔚来EC6车型发生的碰撞起火事故，有业内人士质疑称，或是由于车体电池受到冲击挤压后发生了自燃。汽车分析师张翔向记者坦言：“根据视频的画面显示，这位车主可能是驾车擦着护栏撞击的，也即撞击的同时还伴随了摩擦。这会使得电池变形，将电池内部的导线拉出，进而导致电池短路、燃烧，从而导致‘热失控’。在这种情况下，电池系统发生起火爆炸的几率非常高。”

　　此外，张翔还向记者分析称：“发生这种事故，很难说是某一家电动车的设计存在缺陷。电池‘热失控’现象对于整个电动车行业而言，都是很大的挑战。”

　　事实上，针对电池“热失控”现象，工信部早在2020年5月便发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三条法令，增加了电热系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

　　据了解，2020年7月份，蔚来EC6才在成都国际车展上正式上市，距今仅约一年的时间。记者查询蔚来汽车官网发现，蔚来EC6在补贴后的售价为35.36万元～50.8万元。相关统计数据显示，今年上半年，蔚来EC6累计交付量已经超过2万辆。

　　值得注意的是，今年初，中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称“中保研”）在对蔚来EC6进行的碰撞测试中，为该款车打出了A/G/G/G（A表示“良好”，G表示“优秀”）的成绩，综合成绩为2020年度所有测试车型中最佳。

　　在上述测试中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数项目上均获得全G成绩，正面25%偏置碰撞与侧面碰撞更是获得了零缺陷满分的成绩。同时，在耐撞性与维修经济性指数方面，蔚来EC6同样获得了A（良好）。

　　对此，张翔告诉记者：“实验室的碰撞测试和此次事故中的碰撞环境是不一样的。因此，汽车受到的损害也不一致。”

　　宁德时代为电池独家合作方

　　一辆蔚来EC6汽车发生碰撞事故并起火燃烧的视频，再度让蔚来汽车的电池安全性受到关注。

　　而早在2019年，蔚来汽车便因电池包存在“热失控”隐患而引发关注。据了解，2019年4月～6月间，蔚来ES8接连发生了三起自燃事件。随后，蔚来汽车基于一起发生在上海的事故得出调查结论，部分蔚来ES8的电池模组存在安全隐患，并向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型。

　　这也是中国“造车新势力”发起的第一起召回案例。彼时，蔚来汽车和电池供应商宁德时代分别对电池包的安全隐患问题给出了解释。

　　根据蔚来汽车发布的召回声明以及国家市场监督管理总局发布的召回通知显示：“本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组。模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。”

　　彼时，对于电池包存在的安全隐患问题，宁德时代作为电池模组的供应商也发布声明称：“此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的ES8产品。”

　　此外，根据蔚来汽车发布的召回声明，2018年10月20日之后生产的70kWh电池包，已经更换成规格型号为NEV-P102的模组。蔚来汽车方面称，该款电池内部结构采用不同设计，没有此前被召回电池中存在的安全隐患。

　　李斌在去年也曾强调，蔚来汽车已把电池“起火”概率降到非常非常低。李斌指出：“从之前电池召回事件发生后，至今没有发生一起电池类安全事故，这是对电池大数据监控的结果。在监控方面，蔚来汽车设定了一个很高的标准，现在有十几万辆车的电池包在用蔚来汽车的大数据模型和智能监测模型。”

　　“蔚来汽车电池的合作方是宁德时代。”7月31日，一家位于上海市静安区的蔚来空间的销售人员向记者透露，“电池不会采用其他品牌。”

　　记者从蔚来汽车APP上查询到，当前蔚来EC6车型的电池包，根据配置不同分为70kWh和100kWh两种容量，搭载两种容量电池包的车型分别于去年9月下旬和去年底开始交付。

　　据了解，相较于此前推出的最大容量84kWh的电池包，蔚来EC6搭载的100kWh电池包在电池体积不变的情况下，将能量密度提升了37%，续航里程则增加至615km。

　　然而，在提高密度和容量的同时，电池也会增加安全稳定性风险。此前，国内部分汽车厂商由于追求电池的高容量，导致“热失控”的风险增加，并且引发了多起电动车自燃事故。

　　对于蔚来EC6搭载的100kWh电池包，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪此前曾强调，升级后的电池包安全性再上了一个台阶。蔚来汽车方面还指出，这款电池包是与宁德时代深度合作开发的，搭载了宁德时代最新的CTP技术，采用的也是此前宁德时代董事长曾毓群提到的“只冒烟、不着火”的新型电芯。

　　不过，电池百人会理事长于清教向记者表示：“实际上，对于配备锂电池的新能源汽车而言，在发生碰撞时容易导致短路问题，进而引发自燃事故。”

　　针对如何防控电池“热失控”等问题，记者致电、致函蔚来汽车方面，但未收到进一步回复。截至记者发稿，上海市浦东新区警方尚未发布进一步的调查结果，蔚来汽车方面也未明确披露善后措施及事故调查进展等信息。

　　中国经营报旗下贝果视频

　　本报实习记者 杨让晨 记者 盛兰 张家振 上海报道

　　（编辑：张家振 校对：颜京宁）