欧盟花61亿欧元支持欧洲新能源企业发展加快构建电池供应链

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　　在政府至少61亿欧元(73亿美元)的支持和一年内10倍于此的投资计划推动下,争夺欧洲电池业务冠军的竞赛正在展开。而参赛者包括瑞典初创公司Northvolt、英国初创公司Britishvolt 和法国的Automotive Cells,以及特斯拉和大众汽车集团。

　　随着大众、Stellantis和宝马计划推出新车型和提高产量,今年欧洲电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力车型)销量可能达到190万辆。包括沃尔沃、捷豹和宾利在内的一些品牌计划只销售电池驱动的汽车,而福特也计划在欧洲只销售电动乘用汽车。

　　经济日报-中国经济网综合外电报道一股从零开始构建电池供应链的热潮正在整个欧洲展开。多年来,欧洲一直将电动汽车电池业务拱手让给外国公司,现在它想要加入进来。

　　为了从中国宁德时代公司( Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.)和韩国LG能源解决方案公司(LG Energy Solution)处“分得一杯羹”,北欧地区、德国、法国、英国和波兰都出现了潜在的制造商。

　　彭博新能源财经(BloombergNEF)估计,到2030年,欧洲大陆在全球电池生产中的份额将从去年的7%上升到31%。

　　“我们正在欧洲创建一个新产业;我们正在创建一个全新的生态系统,”欧盟委员会(European Commission)负责监管电池计划的副主席马洛斯-塞夫科维克(Maros Sefcovic)在接受采访时说,“投资真的源源不断地涌入。”他表示,仅2019年的计划投资额就约为600亿欧元(710亿美元)左右。

　　2030年欧洲电池产量将占到全球三分之一

　　值得注意的是,在更严格的排放规定和违规罚款的情况下,电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力车型)去年在欧洲的销量翻了一倍多,达到130万辆左右。随着大众、Stellantis和宝马计划推出新车型和提高产量,今年这一数字可能达到190万辆。包括沃尔沃、捷豹和宾利在内的一些品牌计划只销售电池驱动的汽车,而福特也计划在欧洲只销售电动乘用汽车。

　　这些雄心壮志的实现将需要大量的动力电池,然而当地汽车业对海外供应商的依赖令德国、法国的相关人员感到恼火,他们不愿让本地汽车制造商依赖于该地区以外的电池制造商。建立本地供应链的竞争一触即发,传统的汽车制造国德国、法国、意大利和英国尤其渴望在电池技术方面保持竞争力。

　　德国正在奋力挤到前列,承诺在电池业务上投入多达26亿欧元,并吸引特斯拉、宁德时代、LG能源解决方案公司和ACC公司在德国建厂。

　　“每个国家都希望有一个电池厂,”雷诺前高管Jean-Pierre Corniou表示。他估计,欧洲地区将计划建立27个电池生产基地,在十年内至少可以生产500千兆瓦时的电池。

　　欧洲地区电池工厂分布

　　值得注意的是,大众汽车上个月宣布了一项耗资约180亿美元的计划,欲在欧洲建立6家电池工厂,并扩大其快速充电站网络。彭博新能源财经称,如果一切按预期进行,这家德国汽车制造商及其合作伙伴可能超越挑战者,成为仅次于宁德时代的全球第二大电池生产商。

　　Jean-Pierre Corniou说,“汽车制造商意识到,他们将失去很多附加值,因此他们希望重新调整制造流程。”。

　　此外,欧盟委员会也设定了一个目标,要在2030年前让至少3000万辆零排放汽车上路,目标是让欧洲的工厂满足90%以上的电池需求。

　　瑞银集团(UBS Group)分析师预测,预计电池需求将非常强劲,十年后,产量几乎跟不上需求。

　　市场就在那里,然而初创企业要抓住机遇并非易事。宁德时代、松下和LG能源解决方案公司在进军欧洲之前,都在亚洲和美国进行了多年的业务磨练。

　　最大的充电电池生产商宁德时代将投资780亿元人民币(120亿美元),未来四年内在全球范围内增加约230千兆瓦时的产能。这家总部位于中国宁德的公司为全球几乎所有主要电动汽车品牌供货,并计划今年开始在德国生产。

　　至2030年全球电动车销量预计走势

　　此外,还有埃隆-马斯克(Elon Musk)。特斯拉去年在全球的电动车销量约为50万辆。该公司计划在德国组装Model Y型电动汽车和电池,为其在欧洲的扩张提供动力。

　　在初创企业方面,Northvolt比竞争对手领先数年。该公司与大众和宝马分别有一份价值140亿美元的供货协议,并准备年底前在其谢莱夫特工厂开始生产电池。Northvolt公司首席执行官兼创始人彼得-卡尔森表示,Northvolt公司希望到2030年占据欧洲电池市场25%的份额。

　　然而,那是在大众发动攻势之前。目前,汽车制造商“正为他们的电气化计划付出越来越多的努力,并已上调了对电池的需求,”Northvolt发言人Jesper Wigardt说,“我们需要不断评估我们的目标。”

　　Britishvolt计划今年晚些时候,在英格兰东北部建造一座耗资26亿英镑(36亿美元)的工厂,该公司的顾问是福特汽车前欧洲产品开发副总裁乔-巴卡伊(Joe Bakaj)。该项目将使用挪威的水力发电,并预计在2023年投入使用。谢尔顿表示,这家总部位于布莱斯的初创公司正在与英国、欧盟、美国和日本的电动汽车制造商进行合作洽谈。

　　Stellantis和石油巨头道达尔(Total)的合资企业,在成立时间上相对较晚,但其拥有充裕的发展资金。与从零开始不同,ACC计划通过在两家已有的汽车零部件工厂生产电池来加速扩张。

　　“欧洲还不算太晚,”SIA顾问科尼乌表示。“市场将是巨大的,需要有竞争力的技术。”(经济日报-中国经济网记者张懿编译)

　　来源：经济日报-中国经济网张懿

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　　欧洲正追求“电池自由”

　　纵观2020年全球新能源汽车产业，欧洲市场的表现十分引人注目。市场研究机构EV Sales的数据显示，2020年，欧洲新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长142%，反超中国成为了全球最大的新能源汽车市场。随着新能源汽车销量激增，整个欧洲大陆也掀起了一场重构电池供应链的热潮。

　　多年来，欧洲一直将动力电池业务“拱手”让给外国公司。但在销量崛起的背景下，欧洲希望重新加入到动力电池的制造队伍中。如今，德国、法国、英国和波兰都出现了潜在的动力电池制造商，试图争夺宁德时代和LG化学的在动力电池界的主导地位。

　　电池之战即将打响

　　公开资料显示，大众、Stellantis和宝马今年都将推出全新的纯电动车型，并提高产能规模，福特、沃尔沃、捷豹等品牌承诺未来在欧洲只销售纯电动汽车。有外媒预计，仅这几大品牌今年在欧洲的销量就将达到190万辆。未来，在排放法规、基础设施建设和市场化程度等多重因素的影响下，到2030年，欧洲将占全球新能源汽车产量的三分之一。

　　众所周知，若想实现这一销量目标需要大量动力电池支撑，而欧洲汽车产业对海外电池供应商依赖的现实，令各国政府颇为“恼火”。因此，欧洲多国政府都曾在公开场合表示，不愿让本地汽车制造商过度依赖该地区以外的动力电池制造商。

　　尤其是德国、法国、意大利和英国等传统汽车制造国，都渴望在电池技术方面保持竞争力，并希望拥有自己的动力电池制造基地。以德国为例，为了让该产业在未来跻身世界前列，政府承诺在动力电池相关业务上投入26亿欧元。如今，这项政策已成功吸引了特斯拉、宁德时代、LG能源等企业在当地建立动力电池制造厂。

　　“2019年，欧洲各国电池产业相关投资达到了600亿欧元，覆盖研发、组装和回收等环节，”欧盟委员会负责监管电池计划的副主席马洛斯·塞夫科维克在接受采访时表示，“随着投资源源不断地涌入，欧洲本土的电池产业正发生一场革命，欧洲全新的电池产业生态即将诞生。”

　　产量扩张，实现“电池自由”

　　事实上，布局电池产业对大型车企的意义不言而喻。去年11月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在欧洲电池会议上就表示，特斯拉柏林超级工厂将成为全球最大的电池工厂。马斯克指出，德国动力电池工厂年产量将能达到100GWh，需要时甚至可以扩展到200—250GWh。

　　作为电动化转型最为“激进”的传统车企，大众汽车集团也在日前的Power Day上公布了动力电池产业的相关计划。大众汽车集团预计，到2030年，公司仅在欧洲就将建立6座总产能达到240GWh的超级电池厂。

　　此外，大众汽车集团还透露，生产动力电池的前两座工厂将位于瑞典，其中，与瑞典锂电池开发制造商Northvolt合作、专注于生产高端电池的谢莱夫特奥 (Skellefte)工厂有望在2023年投入使用，后续产能将扩张至40GWh/年。

　　据了解，除了与大众达成了140亿美元的供应协议外，近日，初创公司Northvolt还与宝马达成了另一笔供应协议，并准备在其位于谢莱夫特奥的工厂生产电池。Northvolt首席执行官兼创始人彼得·卡尔森表示，Northvolt希望在2030年之前占领欧洲25%的动力电池市场份额。

　　同为初创企业的英国电池公司Britishvolt则表示，将投资26亿英镑在英格兰东北部建造电池工厂，该工厂最大的特点是将利用水力、风力发电进行生产。Stellantis与能源巨头道达尔组建的电池合资企业ACC则紧随其后，计划通过两家废弃的汽车零部件工厂生产电池，以加速扩张。

　　本土建厂能为欧洲带来什么？

　　有资料表明，当下，第三方电池制造商在产业链中仍占据绝对主导地位。市场调研机构SNE Research公布的2020年全球动力电池市场数据显示，2020年1月—12月全球动力电池在电动车上的装机量达137GWh，同比增长17%，其中宁德时代连续第四年夺得冠军位置，全年装机量达34GWh，同比增长2%，LG新能源以31GWh的装机量紧随其后。

　　据统计，在全球电池企业中，中国动力电池企业装机量总计54GWh，合计市场份额达到39.4%。韩系动力电池企业装机量总计46GWh，占比33.5%。简单来说，中国企业与韩国企业掌控了全球超过70%的产量。

　　因此，面对正在崛起的新能源市场，欧洲车企希望摆脱“外采”桎梏，实现“电池自由”也是情理之中。但除此之外，在本土兴建动力电池工厂，还能为欧洲带来哪些好处呢？

　　首先是降本增效。与其他零部件不同，车企需要为有安全隐患的锂离子电池支付高额的运输费用。同时，远距离运输的不确定性会极大地降低生产线的效率。因此，在汽车工厂附近制造电池更安全也更高效。这也是特斯拉希望在柏林的超级工厂中建立电池厂的原因。

　　另一方面则是为当地提供工作岗位。目前，随着汽车产业向电动化转型，不少传统车企员工正面临着失业重压。但有研究表明，1GWh的电池产能，将在电池生产过程中创造 40个工作岗位，在研发及基础设施建设等方面则会创造 200个“上游”工作岗位。因此，一旦车企的员工在经过培训后便可为电池制造商所用，这对制造商和员工而言是双赢的局面。