2020年全国累计退役动力电池约20万吨 预计2025年将达到78万吨/年 废旧电池回收市场增速火爆

　　话说，我们经常会看到 “ 新能源汽车一年能卖出几十上百万辆 ” 的新闻，但你有想过卖了这么多年的新能源汽车，它们用废的电池都哪去了吗？

　　根据中国汽车研究中心的数据，2020 年我国动力电池累计退役量约 20 万吨，2025 年预计退役将达到 78 万吨。

　　并且东方证券测算，这么大的动力电池退役量，它带来的电池回收市场规模将会达到 370 亿元。

　　可全国真正有资格做电池回收的，只有27家公司。

　　那么问题来了，370 亿这么大的风口，怎么就区区 27 家公司敢站上去呢？

　　这事咱还得从电池本身说起。

　　不知道大家小时候有没有听过这样一个传言：

　　这传言虽然听起来有点夸张，但事实是：

　　电池里的电解液和重金属如果通过传统掩埋的方式处理，完全不能降解掉。

　　所以废旧电池这玩意，埋了污染土地，烧了污染空气。

　　小小一节五号电池的污染力就这么厉害，就更别提从汽车上退役的动力电池了，那可是成千上万个小 “ 五号 ” 电池的合成体。

　　而且我国的退役电池量，将在未来几年实现 “ 井喷式 ” 的增长。

　　我们的新能源汽车保有量全球第一，动力电池装机量全球第一，这也就意味着我们会比别的国家更早的面临这样庞大的动力电池 “ 退役潮 ”。

　　退役了这么多电池怎么办呢？最好的一条路就是电池回收。

　　电池回收不仅可以解决污染环境的问题，又能把电池里的稀有金属回收再利用，皆大欢喜。

　　那电池回收这块我们目前又做的怎么样呢？

　　严肃的来说，“ 困难重重 ”，不光是我们，全球的电池回收都是这样。

　　为什么说 “ 困难重重 ” 呢，咱得从电池回收目前的现状说起。

　　电池回收严格意义上来说分两种：

　　一种是梯次利用，把退役的新能源汽车电池装到其它地方继续使用，分阶次的发挥电池的剩余价值。

　　另外一种就是拆解回收，通过专业的技术手段，提取报废电池里的稀有金属再利用。

　　“难透了”。

　　简单聊几个电池回收中的关键步骤，首先是筛选。

　　目前电动车上用的最多的磷酸铁锂电池和三元锂电池。

　　磷酸铁锂电池，循环寿命长，还更加安全。

　　所以呢，一般选择退役的磷酸铁锂电池去做梯次利用，建储电站，给低速公交车，园区景区的电动车来用。

　　即使是新能源汽车退役的磷酸铁锂电池，也要比目前这些低速电动车使用的铅酸电池，能量密度高，循环寿命长。

　　三元锂电池呢，相对于磷酸铁锂不是很稳定，但是正极又有很多的稀有金属，锂、钴、镍等等，所以更适合拿去做拆解回收。

　　有人会说：“ 筛选也就这样嘛 ”，“ 分个电池型号不就行了 ？”

　　这样想你就错了，关键的步骤还在下面。

　　把不同类型的电池分开以后，我们需要对电池进行一系列的检测。

　　从结构上来说，比亚迪用的是刀片电池，宁德时代用的又是自己研发的 Cell to pack 技术。

　　所以第三方回收机构，就需要把每一个电池包拆开，根据不同的电芯结构进行回收处理。

　　电池本身用料角度来说，不同厂家的电池，正极材料用的料也大同小异，有的用 1/3 的镍，有的用 2/3 的镍，像特斯拉用的是无钴高镍，每一家电池厂商都有每一家的用料特点。

　　那你回收企业还得针对我不同的电池本体用料，设计出不同的稀有金属提取流程。

　　不仅如此，即使是同一厂家同一批次生产的电池，由于每个车主的充电习惯不同，退役的电池本体也是五花八门。

　　终于完成上述所有工作，才算是粗略过了检测筛选这一步，后面还要进行退役电池的重组和均衡。

　　重组和均衡是啥意思呢？这一步就会给拆解的电池做个 “ 分类 ” 。

　　就是可以梯次利用的电池，还需要根据不同的用途，对退役电池进行重组，稳定重组后的电池包电压、电流，最后重新打包再进行新一轮的利用。

　　而那些电池容量衰减到 20% 以下的电池，基本没有再次利用的价值了，所以就会被直接拿去提取里面的稀有金属。

　　所以，目前全国真正有梯次利用和拆解回收资格的总共才27家。

　　正如蓝谷智慧（ 北京 ）能源科技有限公司能源部总监所说：“ 梯次利用企业需符合 50 多项评审条件，才能进入白名单。”

　　因为回收标准不断提高，技术突破也贼难，真正愿意去搞电池回收的企业少之又少。

　　就这，还窜出了许多电池回收小作坊来捣乱。

　　这使本来就困难重重的电池回收行业更是雪上加霜。

　　所以为了更好完善电池回收的整个流程。

　　最近，国家发改委等多部门在印发的《 “ 十四五 ” 循环经济发展规划 》中明确提出，加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系。

　　不过差评君觉得，电池回收这事，还得新能源车企或电池生产企业自己来搞。

　　首先，电池是自己产的自己用的，溯源管理肯定比第三方回收公司容易做。

　　其次，自己的电池整个生产使用周期自己最了解，能做好动力电池以旧换新业务，对国家、对新能源车主都是喜闻乐见的。

　　换电模式，车辆报废和电池报废完全就是两条路了，通过换电模式，企业自己就可以搭建出每一套电池包的完整生命周期。

　　不给小作坊可乘之机，把筛选检测环节弄的更简单，也会为第三方回收企业提供极大的便利。

　　再比如我们所熟知的特斯拉，它的联合创始人之一斯特劳贝尔曾公开表示，要将自己的初创公司 Redwood Materials 打造成全球顶级的电池回收公司和最大的电池材料公司之一。

　　特斯拉自己也在官网推出了电池回收服务，将会把回收的锂电池交给专业的工厂去处理，保证绝不做填埋焚烧，并且可以实现 100% 的回收利用。

　　另外，根据权威部门的测算，动力电池回收利用市场规模在 2020 年达到了 80 亿元左右，其中梯次利用市场规模约 50 亿元，再生利用市场规模 30 亿元。

　　希望国内各位财团们能出出力，别整天扎堆去搞社区菜市场了，投资研发搞搞电池回收行业不也是前景无限嘛。

　　本文原创于微信公众号：差评  作者：差评君

　　图片、参考资料来源：

　　人民日报 — 建好动力电池回收网（ 来信与访谈 ）

　　上海证券报 — 动力电池退役日增回收利用体系亟待规范

　　分布式能源 — 退役动力电池梯次利用发展态势与政策体系研究

　　分布式能源 — 退役动力电池梯次利用研究进展

　　电力系统保护与控制 — 退役动力电池一致性评估及均衡策略研究

　　新华网 — In pics : power battery recycling and production base in Jieshou , E China

　　中华人民共和国工业和信息化部—对《 新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法（ 征求意见稿 ） 》公开征求意见